Почему на Кубе старые машины
Вопрос: Недавно побывал на Кубе поразило обилие там старых автомобилей. В чем здесь причина? Почему местные жители так любят автомобильное ретро?
05.04.2018 Вадим Д.
Количество раритетных автомобилей на Кубе нередко поражает туристов. Далеко не все приезжие знают причину того почему старые машины так распространены здесь. Между тем причина очень проста и невероятно прозаична.
До недавнего времени на острове существовал запрет на продажу или приобретение новых авто. Таким образом машина в семье передавалась из поколения в поколение. Новые экземпляры покупались жителями острова крайне редко в основном в числе покупателей были дипломаты или чиновники высокого ранга. Государством приобретались пожарные машины также покупались и автомобили скорой помощи. Благодаря такому положению вещей остров и превратился в настоящий музей под открытым тропическим небом. Здесь по городским улицам в огромном количестве разъезжают такие авто за которые очень многие коллекционеры были бы готовы не раздумывая заплатить бешеные деньги.
Впрочем запрет из-за которого на острове создалось такое необычное положение недавно был отменен. Вполне возможно что скоро новые машины вытеснят с улиц музейные экспонаты так что постепенно автотранспорт здесь станет самым обыкновенным. Хорошо это или не слишком? Сложно сказать.
Вопросы по теме:
- Какой язык на Кубе?
- Какой океан на Кубе
- Можно ли курить на Кубе
- Нужно ли делать прививки на Кубу
- Как получить гражданство Кубы
- Что производит Куба
- Сколько городов на Кубе
- Как дешевле звонить на Кубу
- Что выращивают на Кубе
- Кто такие барбудос на Кубе
Оставить комментарий:
Статьи об Кубе
Заманчивые туры из России на Кубу востребованы 12 месяцев в году. Ажиотаж путешественников понятен. Колоритный кубинский город Варадеро буквально п.
Национальный парк Гран-Пьедра раскинулся северо-восточнее от города Сантьяго-де-Куба. Неповторимая красота равнин и гор и экзотическая буйная тро.
Старая Гавана (La Habana Vieja) — исторический центр столицы Кубы. С 1982 г. — объект Всемирного наследия ЮНЕСКО. История Первое посе.
Отделенный от острова Хувентуд 100 километрами Карибского моря, Кайо-Ларго представляет собой узкую полосу суши, окаймленную песчаными пляжами. Это.
На острове Кайо-Коко есть удивительное место – дискотека и кабаре, которые расположены в самой настоящей пещере под названием Дель-Джабали. Эта дос.
Популярные города и курорты Кубе:
Тайны и легенды рейхстага
Сретенский монастырь — московская твердыня
Тотьма — город русских мореходов
Вулканы Канарских островов
Что осталось от древних Фив
Шенонсо — замок пяти королев
Водопад Виктория — самый красивый в Африке
Топ-4 древнейших городов Марокко
Куба: страна-музей американских ретро-авто
Яркие винтажные автомобили американского производства давно стали украшением кубинских улиц и важной частью городского пейзажа. Разбираемся, почему так произошло.
Винтажные автомобили на Кубе стали частью повседневной жизни, ведь множество из них используется в службах такси. Причем некоторые машины были перекрашены в яркие цвета и выглядят совсем как новые — прокатиться на них могут себе позволить лишь туристы, ведь простым кубинцам подобные удовольствия не по карману. Машины, состояние которых не такое замечательное, используются в качестве «коллективных такси». Остальные классические американские автомобили, которые не передвигаются по дорогам общего пользования, сохранились как музейные экспонаты.
В то время как во всем мире классические американские автомобили 40-х и 50-х годов уже давно были списаны со счетов, на Кубе они все еще колесят по дорогам. Так почему же на Кубе так много старых машин? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны обратиться к истории автомобилей на острове.
Первый автомобиль был привезен на Кубу из Франции в 1898 году, во время Испано-американской войны. Это была модель La Parisienne, о которой в наши дни большинство людей даже никогда не слышали.
Когда война закончилась, Куба более чем на полвека попала в сферу американского влияния. Так, на рубеже веков Соединенные Штаты стали главным поставщиком машин для Кубы. В 1919 году Остров Свободы был крупнейшим латиноамериканским импортером американских автомобилей и, представьте себе, одной из ведущих стран мира по количеству автомобилей на душу населения. Но после Кубинской революции и прихода Фиделя к власти, импорт прекратился. Жители молодой социалистической республики были озабочены более насущными вопросами, чем приобретение новых машин, так что ситуация в автоиндустрии, фактически, законсервировалась.
Куба была крупным рынком сбыла для таких американских автогигантов, как Chevrolet, Ford, Cadillac, Dodge, Buick и Chrysler. Современные заведения, управляемые официальными дилерами в Гаване, продавали автомобили Plymouth, Oldsmobile, Pontiac, Mercury, Studebaker и Packard. Авто доставлялись с заводов в южные порты США, после чего всего за несколько дней они оказывались в Гаване.
Некоторые модели коснулись кубинского асфальта еще до того, как были выставлены на продажу в Штатах, причем дороги острова использовались как своего рода тестовый полигон для американских автомобильных компаний. Иногда граждане США даже покупали американские автомобили на Кубе и возили их домой на пароме, курсирующем между Гаваной и Флоридой.
Соединенные Штаты были источником более 70% товаров, импортируемых на Кубу, и важное место здесь занимали авто. Журнал Bohemia magazine, одно из ведущих латиноамериканских изданий того времени, объявил в 1951 году, что по улицам Гаваны разъезжает автомобиль, оснащенный телевизором — для того времени это было сенсацией. К 1956 году на кубинских дорогах было 143 тысячи автомобилей, и только в одной Гаване 95 тысяч.
Американский писатель Эрнест Хемингуэй, проживший в Гаване двадцать лет, имел в своем поместье на окраине города несколько автомобилей, среди которых значились черный Lincoln Cabriolet Continental 1941 года, серый Plymouth Deluxe Special Wagon 1941 года, три Buick разных годов и роскошный красно-белый Chrysler New Yorker 1955 года — один из двух автомобилей этой модели, импортированных на Кубу. Несколько лет назад этот Chrysler нашли, восстановили, перекрасили и доставили обратно в Finca Vigia — знаменитый музей Хемингуэя.
До 1959 года почти все автомобили и запчасти импортировались на Кубу из США, но с началом Кубинской революции в 1959 все изменилось: бывшие деловые партнеры стали врагами. Остров Свободы вошел в зону влияния СССР и о новеньких американских авто пришлось забыть. Холодная война непреодолимой стеной разделяла обе стороны Флоридского пролива, а американское эмбарго сделало эту стену еще выше. В начале 60-х годов на остров не было экспортировано ни одной американской запчасти, рынок США был закрыт для Кубы и ее стареющих авто.
Многие машины сменили владельцев, некоторые остались брошенными в старых гаражах или ремонтных мастерских, некоторые сохранились как реликвии. Больше не было ни запчастей, ни возможности купить новые машины, поэтому водители стали механиками, а механики открывали в себе творческий потенциал. Так или иначе, старые авто приспособились к новым реалиям. Ремонтировать американскую классику приходилось с помощью запчастей от более новых машин, которые прибывали в основном из СССР и стран социалистического блока: «Лады», «Москвичи», «Волги», польские и аргентинские «Фиаты».
Сегодняшние кубинские винтажные автомобили уцелели и продолжают ездить, потому что их владельцы нуждаются в них не только как в средстве передвижения. Красивые массивные авто превратились в источник дохода для многих семей, особенно с 90-х годов, когда экономический кризис и туристической бум сделали винтажную классику очень прибыльной собственностью. Люди стали смотреть на них как на великолепные раритетные авто, а не куски железа на колесах.
Сегодня более 70 из 150 тысяч автомобилей, зарегистрированных еще в 1956 году, все еще катаются по Кубе, в основном по Гаване. То есть спустя более чем 60 лет почти половина автопарка продолжает функционировать.
Некоторые автомобили были модифицированы, работают на дизельных двигателях вместо оригинальных V8, хотя внутренние интерьеры были изменены для того, чтобы вмещать больше пассажиров.
Элитные винтажные автомобили Кубы можно поделить на две основные категории. Первая — хромированные яркие машины в почти идеальном состоянии — именно ими любуются иностранные туристы. Вторая категория — авто, которые дошли до нас почти без модификаций и сохраняют оригинальные детали, сиденья и элементы декора. Их на острове не больше 5-10%, но владельцы так трепетно их оберегают, что у таких машин есть все шансы просуществовать еще минимум полвека.
Некоторые водители предлагают эксклюзивные, правда, недешевые туры с целью заработать на жизнь и подкопить денег на случай необходимости внезапного ремонта. Те же, у кого есть возможность, попросят родственников, живущих во Флориде, купить оригинальные запчасти в Штатах и отправить на Кубу. Несколько лет назад стал популярен бизнес по покупке оригинальных запчастей в Штатах, где некоторые компании до сих пор производят детали и компоненты для классических моделей для того, чтобы потом продать их на Кубе.
Кстати, на счет цен: если вы думаете, что все эти автомобили дешевые, то спешим вас удивить. Старый советский автомобиль может стоить 10 тысяч долларов, а цены на американские машины начинаются от 30 тысяч и доходят до 100 тысяч, в зависимости от состояния.
Предсказать будущее кубинских автомобилей непросто. Но ситуация может улучшиться, если будет полностью снято эмбарго, произойдет дальнейшее улучшение кубино-американских отношений, и если владельцы смогут увеличить свои доходы, благодаря росту турпотока из Штатов. Но, конечно, есть опасения, что наступит тот день, когда кубинцы будут покупать новые машины, а не бесконечно ремонтировать старые. В этом случае, Куба, увы, лишится важной части своего самобытного пейзажа и национального колорита.
Контакты
«Капиталистическая Lada». Почему на Кубе ценят «Жигули» выше Vesta
Куба намерена закупить у России более 500 автомобилей Lada Vesta и Largus в дополнение к 344, которые прибыли на Остров Свободы около года назад. Первые машины пополнили парки такси, а теперь их планируют передать местным полицейским и госучреждениям. Чиновники убеждены: рано или поздно Lada станут покупать и простые кубинцы. Однако пока те больше ценят «Жигули». Простую советскую «классику», которой уже почти 50 лет, но выглядит она «лишь на 15».
«Модели Largus и Vesta очень надежно работают у нас как такси. Я сам, когда там был в августе, попробовал и поговорил с водителями такси, они все счастливы и удовлетворены. Машины работают очень надежно, очень крепкие, не ломаются», — эти слова посла Кубы в России Херардо Пеньяльвера Порталя во время его визита в Ижевск на днях распространили многие российские СМИ.
Возможно, так оно и есть. За те 12 лет, которые минули между поставками Lada на Кубу, российские автомобили изменились до неузнаваемости. Седаны Vesta зарекомендовали себя не только в России, но и в странах Евросоюза, а Largus и вовсе наполовину иномарка, созданная по образу и подобию универсала Renault. Разумеется, для Кубы, где до сих пор можно встретить американские машины 1950-х годов и советские 1970-х, эти новинки — сродни еще одной революции.
Но это в теории. А на практике выяснилось, что местные водители настолько привыкли к старым добрым «Жигулям», что к новым Lada отнеслись… с настороженностью.
Кубинская история последних сорока лет может быть рассказана через историю «Жигулей» лучше, чем с любым другим транспортным средством, пишут здешние СМИ. И напоминают: неказизстые Lada («копейки», «шестерки», «семерки», ВАЗ 2102 и 2014 и прочие модели) до сих пор работают здесь в службе скорой помощи и полиции, возят сотрудников органов госбезопасности, сопровождают свадебные церемонии и похоронные процессии. Их переделывают в лимузины, наращивая кузов, и в кабриолеты, снимая крышу. А молодежь приспосабливает «Жигули» для проведения ночных дискотек.
«Эти прямоугольные автомобили стали фаворитами многих кубинцев, убежденных в том, что их легко починить и еще проще найти к ним запчасти. И если ржавчина (как это обычно бывает) начинает разрушать днище, то всегда найдется жестянщик, способный это исправить. Да и двигатель, пока работает, в случае необходимости полностью разбирается и перекомпоновывается. Хотя это задача поистине титаническая и долгая, но, если у кубинца что-то имеется в достатке, так это время», — пишет La Rioja.
Большинству кубинских Lada уже почти 50 лет, но, благодаря изобретательности своих владельцев, большинство выглядят всего на 15, шутит журналист Cubahora.
Впрочем, какие уж тут шутки. «Старая Lada похожа на военный танк, — цитирует портал 14ymedio таксиста Ласаро Вальдеса. — Она уродливая, но сильная, и никогда ее не встретить брошенной, поскольку в любой части Кубы найдется тот, кто знает, как ее починить».
Специалистов, способных отремонтировать «Жигули», например, с помощью проволочной вешалки, на Кубе стали уважительно называть «ладологами». Но здесь есть не только разнообразные мастерские, но и подпольные производства запчастей, которые «на коленке» делают из подручных материалов. Новые Lada, впрочем, эта тема в ближайшее время не коснется. И не только потому, что они не должны ломаться — госконтракт с Россией подразумевает заодно и поставку автодеталей.
«Ладологи» появились здесь еще и потому, что «Жигули», хоть и называются «машинами для бедняков», далеко не дешевы. Цены на подержанные ВАЗы начинаются с 12 тысяч долларов и доходят до 25 тысяч — за доработанные варианты в хорошем состоянии с кондиционером и колесами от иномарок. Для сравнения: за эту сумму в Гаване можно купить двухкомнатную квартиру. Впрочем, Lada в любом случае остается самой доступной моделью. Что говорить, если обычный Hyundai Accent — старый Solaris — стоит здесь почти 45 тысяч долларов, а Peugeot 508 — и вовсе 260 тысяч.
Всему виной — закрытый на долгое время авторынок и режим санкций со стороны Запада, из-за которого тут пока и не ждут ничего, кроме Lada с Родины-мачехи (как шутливо называют Россию кубинцы с Родины-матери) и китайских машин. Эмбарго на продажу новых автомобилей было введено на Острове Свободы в 1959 году и сняли его лишь в 2013-м. И хотя сейчас местные жители вправе покупать машины, они доступны только местным звездам спорта и чиновникам, пишет Cibercuba.
Кстати, сколько стоят здесь Lada Vesta и Largus Cross — неизвестно. В свободной продаже новинок пока нет и не будет — их владельцами становятся государственные таксопарки и туристические компании. Кубинцы, особенно жители Гаваны, массово тестируют эти автомобили. Как писала газета Granma, только за первый месяц работы, февраль 2018 года, 344 прибывшие машины перевезли ни много ни мало 270 тысяч клиентов. Но найти в СМИ восторженные отзывы водителей нам не удалось. Просто они пока сомневаются, что новые Lada способны на такие же подвиги, как «Жигули».
«Они более удобны и более компьютеризированы, но это автомобили, рассчитанные на некоторое время, а не на всю жизнь, как другие», — сетует один из местных «ладологов» Алексис.
«До недавнего времени Lada считалась крепкой, но уродливой машиной без особой эстетики, — отмечает таксист с 20-летним стажем Мария Антония, хорошо знающая возможности «Жигулей», а теперь пересевшая с Peugeot аргентинской сборки на Vesta. — Те, что приехали сейчас, выглядят современно, но теперь нам нужно убедиться, будут ли они такими же сильными, как прежние».
Как бы то ни было, кубинские таксисты начинают пользоваться преимуществами новинок. Некоторые коллеги Марии Антонии добавили на свои визитные карточки фразы типа «современная и комфортабельная Lada с вместительным багажом». А кто-то с юмором написал «капиталистическая Lada», подчеркивая, что речь идет уже о совсем другой машине. Ведь если таксисты могут сколько угодно долго ностальгировать по «Жигулям», пассажиры быстро привыкнут к хорошему.
Американские автомобили на Кубе: почему так много импортного транспорта на территории страны
Комментарии: 1 28.11.2021 Если кому-то посчастливилось быть на Кубе, либо просто видеть фото или видео оттуда, наверняка Вы обратили внимание, какое количество старых американских автомобилей там передвигается по дорогам. Новые транспортные средства встречаются крайне редко. По имеющимся данным, на Кубе ездит порядка шестидесяти тысяч классических американских транспортных средств. Основная часть из них – это автомобили, выпущенные в пятидесятых годах, но встречаются также 40-х и 30-х годов выпуска. Они не только могут передвигаться, но и выглядят для своего возраста более чем прилично.
На Кубе не занимаются производством собственных автомобилей. Стране не оставалось ничего, кроме как полагаться на импорт транспорта из других стран. Интересно, но этот самый импорт обеспечивали именно из США, с конца 1910 до 1950 года.
Все дело в том, что автопроизводители из Америки используют Кубу как полигон, где испытывают новые модели. Только представьте, многие американские авто начинали продавать на Кубе задолго до того, как стартовали официальные продажи в Америке. Все было бы очень хорошо, если бы в результате революции, которую совершил Фидель Кастро, не ухудшились отношения. Именно он поставил запрет на дальнейшую покупку транспорта. Да и США после всего этого не горели желанием продолжать импорт, ведь в стране творилось невероятное. 
Кубинцам ничего не оставалось, как покупать старые автомобили на вторичном рынке, которые в страну были завезены раньше. Жителям Кубы приходилось выкручиваться, как только можно. Старые транспортные средства ремонтировали, приводили в божеский вид. Появились советские автомобили, запчасти, которые позволяли продлить жизнь американскому транспорту хоть на какое-то время. Несмотря на отсутствие нужного инструмента, запчастей, кубинцам удавалось поддерживать транспортные средства на ходу. На них передвигались, после чего передавали родственникам по наследству. Объяснить хорошее состояние автомобилей можно еще одним фактором – климат на Кубе. Для транспортных средств он оказался самым благоприятным. На автомобилях почти нет ржавчины, и даже советские машины выглядят отлично, несмотря на длительный срок эксплуатации. Зима отсутствует, соответственно, реагентов на дорогах нет. В 2013 году брат Фиделя Кастро наконец-то снял запрет на приобретение новых автомобилей. Кубинцы наконец-то могут покупать новые модели импортных авто, правда теперь на это не особо хватает денег. Многие не получают больше ста долларов в месяц. Несмотря на это, новые машины на дорогах стали встречаться чаще, там даже Лада Веста появилась. 
Из-за экономического кризиса на Кубе, видеть там старые автомобили придется еще длительное время. Такие модели стали настоящей визитной карточкой республики. Их используют в автотуризме, и туристам подобное передвижение приходится по душе. Местных жителей все устраивает, приобретать новые автомобили они не стремятся. При своевременном ремонте модели могут прослужить еще ни один десяток лет в отличном состоянии, техническом и внешнем.
