а вот кто с какого раза на права сдал?)
Я пошел в автошколу как только исполнилось 17 лет, с приятелем за компанию)) отходил, ну и начал воровать ключи от машинок — ездил в универ, на тренировки, в общем не напрягался отсутствием прав и документов)
Как стукнуло 18 решил сам попробовать))
Ну теорию за пару мин без ошибок, это ерунда ясен пень)
Площадку тоже без проблем)
С городом чуток затянулось))
1-й раз — сказал остановиться — а там был знак остановка запрещена)) ну кто ж знал, что надо спорить с суровым инспектором)
2-й раз встал на 1 ряд правее, чем нужно — болотная площадь, будний день, движение активное и перерезать поперек поток на учебной машинке занятие неблагодарное))
3-й раз — надоело заниматься ерундой, зашел забрал права))
Если кому кстати надо чем помочь — велком)
Как сдавал на права и что помогло. Для тех, кто долго не может сдать или решил вернуться после неудачных попыток
Я начал учиться вождению в 2017 году и сдал только в 2021 спустя 9 попыток. Выбрал неудачную автошколу, где плохо учили и выводили на экзамен по 70 человек, несколько раз попробовал сдать — не получилось, забил на четыре года, вернулся к обучению в другую школу, попробовал даже в другом городе — опять не получилось, загонялся, и наконец сдал.
Я не буду рассказывать историю в подробностях, а напишу, что делал, чтобы вернуться к сдаче и что помогло сдать. Кажется, это важнее всратого сторителлинга.
Что делать, чтобы вернуться к сдаче
Я отучился в одной школе, получил сертификат, пару раз пробовал сдавать — и забил на несколько лет. Пока не решил закончить квест. Что делать дальше.
Если совсем коротко:
— найти школу и заключить с ней договор;
— пройти медкомиссию;
— выучить и сдать теорию;
— много практиковать и сдать практику.
Найти школу, которая нравится, заключить договор на дополнительное обучение и пройти медкомиссию. Подбирайте школу по инструктору, учебным автомобилям и прозрачности процесса сдачи и обучения.
Я пошел в школу, где работает инструктор, у которого я брал дополнительные занятия еще в 2017 году. Просто нашел его через Авито, поездил пару-тройку раз и кайфанул от того, как Владимир Николаевич все объясняет и формулирует. Я за эти занятия с ним понял больше, чем за 12 в основной школе.
Не знаю где искать хороших инструкторов, но, кажется, их мало и тут поможет только опытным путем, как с психотерапевтом. Для меня критерии классного инструктора: понятное объяснение и ответы на самые тупые вопросы, уважительное отношение, понимание психологии. Пример классного — Сергей Моряхин, который ведет кайфовый ютуб-канал. К сожалению, Владимир Николаевич Руденко, у которого учился я каналов не ведет.
Прозрачность процесса — это как в любом проекте. Важно на старте понимать за что вы платите, на что претендуете и что делать, если что-то пойдет не так. Чем больше вопросов зададите на берегу, тем лучше.
Договор на дополнительное обучение мне стоил 6 500 рублей. Это цена за право сдавать теорию и практику от этой школы на их автомобиле и 4 практических занятия. То есть школа предоставляет автомобиль и занимается бумагами: заранее подает мои документы в ГИБДД и назначает даты сдачи. Теоретически можно и без школы, но на деле у ГИБДД нет своих учебных автомобилей и инспектора все равно отправляют в школы.
Мне 4 занятий оказалось мало, потому что за время простоя я забыл всю механику управления на механике. Поэтому в целом с апреля по октябрь я откатал занятий 20. Первые 4 — по 500 рублей за бензин, остальные — по 700. И это супер-низкая цена. Обычно в Хабаровске 60 минут практики с инструктором стоят от 1500. Тут мне повезло.
С медицинской комиссией все просто: в городе есть много комиссий, где за полчаса и 1000—1500 рублей можно пройти всех нужных врачей. Сертификат действует один год.
Сдать теоретический экзамен. Это первое и самое простое, потому что все 800 билетов можно тупо заучить. В сдаче теории нет случайностей, просто приходишь и отвечаешь на 20 вопросов. Но все равно волнительно, потому что дяденька-инспектор очень серьезно на тебя смотрит, на столе ничего не должно быть, телефоны выключены, время пошло. Кстати, мой рекорд сдачи 2:34.
Я учил и решал билеты через приложение ПДД 2021.
Сдать практический экзамен. После сдачи теории запускается счетчик на полгода, чтобы сдать практику. Первые три практические попытки можно сдавать каждые 7 дней, дальше — раз в месяц. Если не получается сдать за полгода, то пересдаешь теорию и пытаешься снова.
С апреля 2021 года практика поменялась. Теперь нет деления на площадку и город, все упражнения делаются за один подход: в городской среде, на пустой парковке торгового центра, на площадке другой автошколы. С одной стороны стало сложнее, потому что можно проехать город и запороться на площадке — и в следующий раз все заново. С другой — такой подход помогает научиться маневрировать в реальных условиях. Мне это правда помогло.
Еще одно изменение — из-за коронавируса. Уменьшили количество сдач, увеличи время ожидания, документы для подачи на экзамен школа подает за месяц — и все это сильно затягивает процесс. Моя первая попытка была 1 июля, вторая только 17, а третья (и удачная) — только 29 октября.
По алгоритму: накатал необходимое количество часов для уверенности, пришел и сдал. На деле, конечно, все сложнее: ты волнуешься, какое-то время ездишь с другими кандидатами, приходит твое время, ты садишься, настраиваешься, забываешь включить поворотник во время начала движения — и все.
Дальше расскажу, что помогло мне справиться с волнением и сдать практику.
Что конкретно мне помогло сдать практический экзамен
Сдача практического экзамена по вождению — внезапно один из самых долгих и сложных квестов в моей жизни. Даже написать и издать книгу в крупнейшем издательстве страны было проще и понятнее.
Я парился, переживал, не спал накануне. Из-за волнения на первой попытке я забыл включить передачу после разворота на нейтрале — затупил и дождался сигнала от едущих сзади. На второй — не сообразил, что автомобиль с тремя крупными людьми ведет себя на крутой горке иначе, чем с двумя и вовремя не дал газу.
Короче, ошибок и волнения много, но вот что для меня в итоге сработало.
Накатка часов. Помимо Николаича я катался еще с двумя инструкторами просто для того, чтобы больше кататься. Еще с одним проездил три дня перед экзаменом по 50 минут (экзамен сдать не помогло, но уверенность и навык копились), с другим — пять раз, пару из которых по 3 часа.
Регулярность — сила и чтобы у меня сформировался навык, потребовалось время, что все устоялось. Кажется, это самое важное: просто чем больше я ездил, тем увереннее и спокойнее чувствовал себя за рулем. Вначале мне казалось, что дело в продуктивности каждого занятия: чем больше попробую за час, тем круче научусь, но все-таки сработало общее количество часов.
Ну и важно понимать, что кому-то нужно меньше часов, а кому-то больше — и это нормально.
Чтение знаков. Это навык обращения внимания на знаки. Никто из инструкторов сознательно этому не учил, а у меня не хватало внимания и казалось, что нужно просто заучить все знаки на экзаменационном маршруте.
Но это плохо работает, потому что знаки — это то, что помогает ориентироваться в дорожной обстановке. На одном из ютуб-видео я увидел, как этому учат и стал практиковать навык в пассивном режиме. Я считывал и проговаривал все знаки пока ездил пассажиром или на общественном транспорте, пару раз включал видео с экзаменов и комментировал дорожную обстановку там. Просто для того, чтобы учиться обращать внимание на первый столб за перекрестком и определять что и куда дальше.
Через несколько недель регулярной практики внимание подстроилось и чтение стало проще и интуитивнее. Едешь и замечаешь на автомате. И это очень здорово помогает ездить на любых дорогах, а не только на экзамене.
Проговаривание действий вслух. На первом этапе это очень важная штука, которая помогла сохранять концентрацию в движении. У японцев есть даже такая техника, называется «сиса канко»: проговаривание сложных механических действий вслух, что сокращает процент ошибок на 90%.
Сон после вождения. После каждой практики я ложился на 20 минут и в голове автоматом начиналось кино с тем, что делал в этот раз.
Записывание заметок и наблюдений. После отдыха — накидывал заметки: на что обратил внимание, чего не понял, что заметил.
Медитация. С 1 августа я каждый день медитирую через приложение Balance. В нем есть планы: базовые, продвинутые, противотревожные, для улучшения качества сна. А есть синглы: когда надо успокоиться, перефокусироваться, подремать днем, зарядиться энергией. И мне приложение здорово помогло. С его помощью я улучшил свой навык работы со стрессом, научился заземляться о положение тела и сделал еще кучу разных открытий, о которых напишу позже.
Единственный его возможный минус — он только на английском.
Снижение значимости сдачи. Я сильно парился при каждой сдаче, потому что все вокруг уже с правами, сдавали с первого раза, да и вообще что тут сложного, какие 9 раз, дружище. Поэтому каждый экзамен я шел как в бой: с трясущимися руками и ощущением, что после экзамена ничего не будет.
В какой-то момент получилось смириться с тем, что ничего страшного, если не сдам. Я не тупой или не неспособный, здесь правда много сложных и внезапных факторов: настроение инспектора, дорожная обстановка, участок сдачи, поведение других водителей на дороге.
Я решил, что просто буду систематически ходить и однажды получится: все-таки вождение — не рокет-сайнс. Судя по количеству видео на ютубе — я не один такой. Плюс: я наслушался много историй о том, как люди сдавали с первого раза, но были настолько не готовы, что еще несколько лет не садились за руль, потому что страшно. Когда накатываешь и пробуешь столько, сколько я — страх постепенно испаряется.
Ну и потом медитация и заземление постепенно начали работать. В день, когда сдал, я смирился и забил — не сдам и ладно, получится в следующий раз. Ехал без оглядки на испектора, правильность, один раз даже заглох, но был в процессе — и сдал.
Сборник советов Сергея Моряхина. Сергей — автор крутого канала про вождение для новичков, где есть ответы практически на все вопросы. Мне очень понравился его плейлист «Шестое чувство водителя или как предвидеть дорожную обстановку». Это про пассивную безопасность и умение ездить адекватно.
Что в итоге
Как ни странно, я благодарен этому опыту, потому что за эти полгода я действительно научился (на начальном уровне, но все же) ездить на механике и автомате, чувствовать габариты автомобиля, маневрировать на любых участках, предвидеть дорожную обстановку, ездить по навигатору, внатяг, на пониженной и повышенной, ориентироваться на незнакомых участках без паники.
Много попыток — это нормально. Удачи, ребзя!
А здесь у меня курс о съемке фильма года — личной документалистике, которая помогает быть в моменте и создавать свою историю.
Консультирую: помогаю разобраться с долговременными начинаниями вроде долгой сдачи на права.
В ГИБДД рассказали, сколько россиян сдали экзамен на права с первого раза
В столице с начала этого года прошло почти 389 тысяч экзаменов для желающих получить водительское удостоверение. Об этом сообщает ГИБДД Москвы.
С первого раза теоретическую часть экзамена смогли сдать 42 процента курсантов — это 70302 человека. А практическую часть — всего 22 процента, это 49589 человек.
Ранее на заседании коллегии МВД министр внутренних дел Владимир Колокольцев раскритиковал качество подготовки водителей в автошколах. В прошлом году, по его словам, лишь каждый четвертый курсант смог сдать экзамен с первого раза. И эта тенденция сохраняется на протяжении нескольких лет.
Не так давно в России разработали новые программы подготовки и переподготовки водителей. Например, их будут учить управлять транспортным средством в темное время суток, увеличат количество часов вождения, добавят новые теоретические темы.
Напомним, начиная с апреля этого года в России стали принимать экзамен на получение водительских прав по-новому. Из списка испытаний исчезли площадки: теперь кандидаты демонстрируют свои практические навыки лишь в городе.
«Инспектор ГИБДД обращался ко мне по имени»: как я год сдавал экзамен на водительские права
Летом перед началом второго курса мы с другом поспорили, кто сдаст на права быстрее. Это было в 2016 году.
Я жил в Санкт-Петербурге , а друг — в Нижнем Новгороде. Мы договорились начать заниматься в сентябре, а июль и август работали барменами, чтобы оплатить обучение.
Общежитие моего вуза находилось на Васильевском острове, то есть близко к центру: дорога до Невского проспекта занимала всего 20—25 минут. Но цены на обучение вождению в этом районе были выше, чем в других.
Я решил искать бюджетные варианты, чтобы оставить часть заработанных денег на мелкие бытовые расходы. Такой нашелся рядом со станцией метро «Гражданский проспект». Я оплатил обучение и выбрал удобное время для занятий — в субботу и воскресенье с 10 до 14 часов.
От общежития до автошколы я добирался час, но это не доставляло никаких неудобств: когда ты студент, торопиться некуда. В дороге я обычно слушал музыку или читал.
Моему приятелю повезло больше: в Нижнем Новгороде было много вариантов по привлекательным ценам. Да и находились они в непосредственной близости от места, где друг проживал.
Подготовка
Первую неделю занятий в автошколе я пропустил из-за болезни. Когда все-таки пришел на обучение, сел на последнюю парту и начал слушать. Оказалось, что лектор делится информацией, которая есть в открытом доступе.
Я понял, что ничего не потеряю, если буду готовиться с помощью мобильного приложения для сдачи экзамена в ГИБДД. Во время занятий я решал там тесты. Не ходить в автошколу совсем я не мог: за пропуск более трех занятий без уважительной причины не допускали до экзамена.
Через некоторое время мне назначили инструктора по вождению, с которым я ездил на специальной площадке и в городе. Так прошли три месяца моего обучения.
Помню, как началось первое занятие с инструктором: я долго не мог найти автомобиль и площадку, а преподаватель стоял на аварийке и махал рукой. С педалями и переключением коробки передач проблем не возникло, потому что я пробовал водить и раньше. Но все равно сильно нервничал, хотя это прошло минут через 20.
На практических занятиях я часто бывал настороже и не мог расслабиться, потому что не хотел никого подрезать и никому мешать. Иногда, конечно, лез под соседние машины и пролетал на желтый, но все это делал не специально. Поэтому инструктор постоянно повторял, что лучше не торопиться.
Проблема была и в том, что школа и так находилась не рядом с моим домом, а инструктор назначал встречи все дальше и дальше от нее. Иногда я добирался до нужного места полтора-два часа.
Но в целом мой инструктор был очень хорошим. Все показывал и рассказывал, время вождения не ограничивал, по магазинам ездить не заставлял, на заднем сиденье не спал.
Экзамены
Когда пришло время сдавать экзамен в автошколе, меня потряхивало. Моим самым большим упущением было нарешивание заданий, а не изучение конкретных дорожных ситуаций.
Наверное, поэтому первый экзамен в автошколе я завалил. За пересдачу пришлось заплатить 1000 ₽ — столько стоила подача машины. Напомню, что я студент, а на дворе 2016 год.
Вторая попытка оказалась более успешной. Площадку я сдал легко, но во время вождения по городу возникла проблема. Директор школы попросил развернуться, а я не понял, как это сделать на перекрестке. Меня отправили на пересдачу, но в тот день была метель, и нам поставили зачет автоматом.
Далее мне назначили дату и время, когда приходить в ГИБДД. Так как меня направила автошкола, то экзамен я сдавал на ее машине. С теоретической частью справился с первого раза, а вот с практикой возникли трудности. На эстакаде у меня затанцевала нога, и из-под нее выскочила педаль. Я покатился назад и, разумеется, экзамен не сдал.
Тогда я понял, что придется снова платить за подачу машины, и решил искать другие варианты. Изучив форумы, выяснил, что сдавать экзамен можно самостоятельно, то есть без направления от автошколы. В таком случае это бесплатно, а машину предоставляет ГАИ.
Я забрал документы из автошколы, зарегистрировался на госуслугах и забронировал место на экзамене. Честно говоря, не помню, как сдал площадку, но, видимо, все прошло неплохо.
Когда я приступал к городу, испытывал эйфорию — знать бы тогда, что задержусь там на восемь месяцев.
Всего за это время я сдавал город три или четыре раза. Особенность прохождения экзамена на машине ГАИ в том, что желающих много, а мест мало, поэтому каждой попытки приходится ждать от месяца до трех.
Через полгода результаты теоретического экзамена и площадки сгорают, и их нужно сдавать повторно. За это время правила могут измениться. Например, я столкнулся с тем, что добавили пару новых элементов, а на теоретическом экзамене за каждый неправильный ответ вводили два дополнительных вопроса.
В результате на каждом испытании я сыпался по разу, и пересдавать город отправлялся только со второй попытки. Вот как это проходило: первая попытка — не развернулся; вторая — развернулся в поребрик; третья — не пропустил автомобиль.
СООБЩЕСТВО
Сколько вы тратите на машину?
Расскажите читателям, дорого ли быть владельцем вашего авто. И фото поделитесь!
Рассказать
На четвертой попытке инспектор ГИБДД обращался ко мне по имени. Было неловко, но приятно. Я понял, что он тоже желает мне успешной сдачи экзамена. Поэтому каждый раз объясняет, в чем я ошибся и что тренировать перед следующей пересдачей.
Стоит добавить, что я уже мог ездить по городу без ошибок и помощи со стороны. Плюс выполнял все элементы на площадке. Но когда рядом садился инспектор, вся уверенность уходила в пятки.
Чтобы тренировать свои навыки, я брал уроки у специалистов с « Профи-ру ». Один даже предлагал «решить мой вопрос» через друзей, но я отказался: подумал, что это не стоит того.
Еще я учился водить со знакомым моих родителей — таким советским человеком, который не матерился и ездил на старой Калине. Пожалуй, с ним я прочувствовал всю прелесть усилителя руля и европейского автопрома. В машине этого инструктора плохо работал тормоз, и мне приходилось почти вставать на педаль, чтобы на него нажать. Поэтому на светофорах я практически стоял в салоне.
Спустя год регулярных тренировок мне все-таки удалось преодолеть мандраж и сдать экзамен на водительские права. Я был искренне рад, когда услышал от уже знакомого инструктора: «Ищите место для остановки». Это означало, что все мои испытания остались позади.
Что в итоге
Сейчас мне 27 лет. За это время я самостоятельно водил автомобиль ноль раз. Попытки припарковать или отогнать машину в счет не беру. Просто нет желания сидеть за рулем — абсолютно. Даже каршеринг не хочу брать: боюсь испортить чужое авто.
Покупать машину не собираюсь тем более: обслуживать ее затратно и требует много усилий. Лучше уж ездить на такси.
Еще я не люблю скорость. Когда друзья начинают лихачить, сразу останавливаю, потому что такой риск не оправдан. Вот есть ограничения, например 80 или 110 км/ч, и не нужно их превышать.
Зато у меня есть велосипед, а еще я могу ездить на самокате. В планах купить себе скутер, чтобы кататься до моря.
Советы
Советую выбирать школу, которая находится ближе всего к вашему дому. Пробовать занятия с разными инструкторами, чтобы было комфортно и вам, и ему. На теоретических занятиях участвовать в дискуссиях: размышлять, отвечать. А после занятий решать тесты на телефоне.
И главное — не сдавайтесь, если не получается сдать экзамен с первого раза. Воспринимайте это как игру или очередное испытание, но не более того.
Зачетка. Читатели рассказывают, как сдавали экзамены
Сдавали экзамен на водительские права? Расскажите, сложно ли это было:
Год занимался ерундой, чтобы потом не ездить на машине, потому что «боюсь»? Эта статья — это очерк о том, как не надо делать, начиная от выбора автошколы и заканчивая экзаменами. Если хотите, могу рассказать вам как выбрать хорошую автошколу, т.к. на рынке развелось много недобросовестных автошкол, и обо всем, что касается обучения в автошколе и экзаменов, как в школе, так и в ГИБДД.
Герой статьи
Максим, почему же ерундой? Я учился водить машину. Нет, не боюсь. Нет необходимости и желание. Например, некоторые учатся и долго сдают экзамены в вузе, а потом эти знания не пригождаются или пригождаются косвенно.
Расскажите. Думаю, будет интересно почитать.
Максим, лучше год потратить и понять, что ему не стоит за руль, чем упорно переться на дорогу (таких там и так много уже)
Максим, а как понять если не попробовать? Автор попробовал и понял — не его)
Мог бы быть другой вариант — втянулся бы и не мог представить как вообще без машины)
И, как я поняла, отправной точкой пойти учиться был спор с другом)
Хорошо, что вы понимаете, что машина это не Ваше, плохо, что таких людей очень мало
Видимо мне тоже нужно будет год))) Напишу как это сейчас продвигается у меня.
Начал обучение в начале января, ездил на теорию два раза в неделю из Кудрово в центр на Спасскую. Вождение было на Дыбенко и в том районе где проходит экзамен.
Из-за графика работы получалось посещать вождение не часто, и только в начале мая я закончил его, успев поездить и в снег, и в лёд, и в дождь, и в нормальную погоду))
Внутренний экзамен теорию я сдал с 1 ошибкой, а вождение завалил с кучей ошибок. Через неделю пересдал успешно.
И потом назначили сдачу в гибдд через месяц. Теорию сдал без ошибок. Вождение нет) Во первых пришли к 10, а моя очередь на вождение подошла только около 15ч, еще очень жарко было. Наверное я растерялся еще и из-за новой машины (был Форд фокус от гибдд) и я не проехал и метра. Когда начинал выезжать, спереди очень близко машина другая стояла и инспектор нажал на тормоз — всё, 5 баллов, до свидания.
Следующая пересдача была через две недели, нас отвезли на площадку — и там я тоже не сдал, но уже проехал несколько метров. В этот раз была Лада Веста, сначала было задание заехать на подъем и остановиться, и когда нужно начинать движение снова — я откатился назад (или заглох, уже не помню). Со второго раза сделал нормально, следующее задание — «развернитесь направо», а я услышал «развернитесь» и начал разворачиваться влево��.
Третья пересдача была ещё через две недели, это первый раз когда я нормально поездил и очень рад. Но не сдал, в одном из моментов не включил поворотник при съезде с одностороннего движения и перестроении из-за препятствия (там не было разметки вообще никакой, кстати сейчас она уже появилась!). Потом на задании разворота с прилегающей территорией заглох), и думаю уже почти был конец — не смог выполнить верно парковку задним ходом (из-за нервов наверное накрутил себя за прошлые ошибки, да и помню ноги очень тряслись) переехал чуть вперёд, как при параллельной парковке.
Четвертый раз вышел совсем неудачным, я заболел и поехал в плохом состоянии на экзамен, хотя стоило наверное попросить перенести на другой день, но да ладно. Это было уже через месяц после третьего раза, и в этот раз все было по новому, нас уже не привозили группой к месту сбора и мы ждали по очереди сдачи, а ездили за сдающим, и когда он заканчивал — садился следующий (то есть был эффект неожиданности, все начинали экзамен с разных мест) и когда наступает мой черед, я сажусь, все настраиваю и начинаю движение. Метров 100 наверное я проехал максимум, первое задание было повернуть налево, и потом через непродолжительное время направо — там очень крутой поворот, а я ещё зачем-то вторую передачу включил) и в общем выехал на встречную полосу (разметки там нет, да и выехал совсем немного) — всё, до свидания)) Постоял там несколько минут еще после — несколько машин проехали там точно также как я. )
В общем не знаю, следующую пересдачу назначили на октябрь ��
Артём, нервы очень много значат на экзамене. И машина знакомая/незнакомая. Я сама пошла учиться на права только в начале апреля этого года, а мне уже 36 лет. Выбрала автомат, правда (т.к. машина есть в семье свободная на автомате). Теорию в гаи сразу без ошибок. 12 июля первая попытка сдать город. Парковка. Я на незнакомой машине тупо не настроила правильно зеркала, а вместо того, чтобы взять и подрегулировать — запаниковала, что ничего не вижу. Сам инспектор (как и сам факт экзамена) меня пугал. Тошнило. Болели зубы, в которых давно нет нервов и болеть не может. Я выполнила параллельную парковку, но при этом не с первого раза, а пришлось выехать, подрулить, т.е. уже дважды передачу переключала. Поставила рычаг на «Р». Молчу. Инспектор молчит. Ну, я со страху и решила выполнять «гараж», чего в молчанку сидеть играть. Переключаю передачу, чтобы выехать из параллельной, а Инспектор говорит «сколько раз можно переключать передачу?». Можно два, а у меня, выходит, уже три. И добавил: «вы должны были сказать, что задание выполнено, чтобы я оценил, а так — 3 балла, едем на гараж». Выполняю гараж. Спрашивает: «задание выполнено»?. Ага. Едем опять на параллельную. Паркуюсь. Задание выполнено. Тараторит, что едем в город. Начинаю выезжать с парковки — места маловато, снесу мордой конус. Ну, думаю, сдам назад. Не получается, что-то мешает, не вижу (а зеркала же криво настроены). И. благополучно наезжаю на бордюр. Ещё 3 балла, досвидосики. Взяла ещё занятия в автошколе. Мой инструктор выбил мне покататься на экзаменационной машине. Прихожу 26 июля на экзамен. Другой гаишник. Сидит спокойно, говорит спокойно. На слова «задание выполнено» посмотрел на меня, как на дуру, т.к. сам видел, что выполнено, а что нет. И машина мне была уже знакома. Это важно. Если автошкола даёт возможность, то надо на экзаменационной проехаться до экзамена. Сдала я экзамен, один недочёт, когда мне велели остановиться, то я правый поворотник включила, да так и не выключила на радостях, что сдала. На это он и указал. Теперь я езжу на праворульной машине. И как новичку сразу пришлось свыкаться с тем, что машина другая: руль, видимость, габариты. Итого. На экзамене знание маршрута — первейший залог успеха (нас автошкола натаскивала именно на знание маршрута: час сам возможный маршрут, час просто по городу и автодрому с парковкой). Когда сядешь за руль уже с правами, вот тогда будешь потихоньку привыкать к городу в качестве водителя: запоминать, где какое движение по полосам, разметка, съезды и т.п. А до этого, задача инструктора на возможном маршруте указать все особенности (хотя на переэкзаменовке мне самой попался участок, куда с инструктором ни разу не ездили). И еще от привычки к автомобилю зависит многое для неопытного водителя. Если есть возможность, надо ещё покататься именно по маршруту, запомнить его ямки, полосы и т.п. И всё у вас получится! Удачи!
Герой статьи
Светлана, мои тренировочные маршруты проходили далеко от маршрута, который утвержден в ГАИ. Возможно, неудачные попытки стали тренировочными)
