Сравнительный тест тормозных колодок для Hyundai Solaris
Чем популярнее автомобиль, тем шире выбор запчастей и жарче споры о том, какие из них лучше по соотношению цены и качестве. Причем особенного внимания заслуживают передние тормозные механизмы. Чтобы определить победителя, был проведен сравнительный тест тормозных колодок для Hyundai Solaris.
Для теста были приобретены 10 комплектов тормозных колодок стоимостью 700–3650* рублей. Самые дешевые — китайские марки BM-Motorsport, а самые дорогие — корейские Hankook Frixa. Все результаты будут сравниваться с фирменными колодками марки Mobis.
Хотя с помощью стендовых испытаний и можно получить точные оценочные параметры, для теста была использована разработанная специалистами НИЦИАМТ НАМИ методика испытаний.
Новые тормозные колодки притираются к дискам с помощью торможений различной интенсивности. Для этого была использована трасса длиной 30 км. Затем замеряется усилие на педали тормоза до блокировки задних колес. Оно должно быть небольшим и стабильным. По скорости стабилизации можно составить первое впечатление о качестве тормозных колодок.
Затем проводились холодные испытания, при которых температура дисков не поднималась выше 100 градусов по Цельсию. Для замера длины тормозного пути и замедления водитель разгоняется до 70 км/ч, после чего начинает давить на педаль тормоза с усилием 10–12 кгс. Также проверялась температура дисков: если она выше 100 градусов, автомобиль ехал холостой круг. Холодные испытания имитируют работу тормозов в обычных условиях.
Чтобы повторить горную езду или обгон с резким торможением, водитель нагревал тормоза, 15 раз сбавляя скорость с 70 до 35 км/ч без блокировки колес. Затем проводился контрольный замер температуры дисков и два контрольных торможения с 70 км/ч до полной остановки. После этого снова снимались показания. При горячих испытаниях диски нагреваются до 350–600 градусов. Качественные колодки легко справятся с такими температурами.
Пятое место заняли Hankook Frixa S1 стоимостью 3650 рублей. Это высококачественные колодки с невысоким усилием на педаль и стабильным тормозным путем. При горячих испытаниях они также продемонстрировали хорошие результаты, но отличаются меньшей стабильностью. Имеют не самый маленький износ — 0,43 мм. Таким образом, это высококачественное изделие с завышенной ценой.
Колодки Valeo заняли четвертое место и отличаются высоким (31–35 кгс) усилием на педаль и стабильным тормозным путем. Во время горячих испытаний они нагрелись до 600 градусов, но справились с такой нагрузкой. Учитывая их цену (2040 рублей), они по праву заслужили четвертое место. Стоит отметить, что при горячих испытаниях торможение немного хуже.
Немецкие колодки Finwhale — лучшее соотношение цены (1430 рублей) и качества. Они отличаются стабильным тормозным путем и небольшим износом — 0,35 мм. Однако этот комплект плохо переносит высокие температуры.
Второе место заняли Bosch, которые долго притирались, но после обкатки показывали прекрасные результаты. Усилие на педаль составляет 25 кгс, а тормозной путь меньше 39 м. При горячих испытаниях они показали меньшую стабильность, и заметно ухудшилась работа. Износ после теста — 0,25 мм.
Первое место среди тормозных колодок на седан Солярис заслуженно заняли фирменные Mobis. По сути, им даже не требовалась обкатка: тормоза сразу работали стабильно, а для полной блокировки достаточно усилия в 12 кгс. Тормозной путь в холодных испытаниях составил 33,5–36,7 м, а в горячих — 36–40 м. Износ после теста — 0,33 мм.
«Автоцентр Сити — Юг»
Официальный дилер Hyundai
Адрес: МО, Ленинский р-н, Развилковское с/п, п. Развилка, 22 км МКАД, вл. 3
Тел.: +7 (495) 660-04-00
Выбор хороших колодок на Solaris/Rio
Yes-Q — какие были великолепные отзывы, мол лучше оригинала, но они оказались полным дном! Для срабатывания ABS усилие на педали требуется около 80-100кг, против 12кг у оригинала и 25-50кг у неоригинала! Коварность в том, что при спокойных торможениях все нормально, но при экстренном торможении моя жена весом 60кг не могла продавить педаль до срабатывания ABS! Такие колодки опасны для женщин! Я подумал, что сломался вакуумный усилитель и мне поменяли его по гарантии (ссылка), но ничего не изменилось. Помогла замена колодок. Повышенное усилие подтверждено тестом журнала Потребитель (см ссылку выше, там есть график усилия на педали). Позже я узнал, что с 2017 года сменился владелец компании, был E.S.Brake, стал DAE SHIN CO LTD. Видимо с тех пор качество и упало. По факту колодки не стираются, не пылят, но и не тормозят.
ДОБАВЛЕНО: появилось видео от Андрея Крутько про эксплуатацию Yes-Q на гоночном треке (ссылка), коротко говоря барахло, моментально перегреваются, плывут, уступают оригиналу просто пропасть!
HSB (они же Gold) — ставил на Акцента, со слов продавца дают очень мягкое торможение, на деле реально мягко, потому что они попросту ватные и скользкие, требовали повышенного усилия на педали тормоза, при этом жутко воняли при малейшем нагреве, выкинул через месяц, колодками их назвать сложно. Не стираются и не тормозят. Годятся только для пенсионерской езды. Как ведут себя для Соляриса — не знаю, проверять больше нет желания.
Mando/Mando+ — этот же производитель делает оригинальные колодки, но на других заводах и совершенно иного состава, ничего общего с конвеерными колодками эти дешевые не имеют, не рассматривал их вообще, видел лично, как они рассыпались кусками после демонтажа. Ездили на юге по жаре, в холодных регионах наверное не развалятся, но хороших тормозов все-равно не будет, педаль ватная, проваливается глубоко.
Hi-Q (Sangsin) — долго пользовался на Акценте, пылят, ватные, но усилие до срабатывания ABS адекватное, выдерживают даже активную езду в горах, при перегреве теряют хватку раньше, чем начинаются вибрации диска, но потеря сцепных свойств плавая, успеваешь понять, что уже хватит. Вполне нормальные колодки, но появились подделки и китайские «такси» версии. Как отличить — не знаю. Также есть мнения, что 10 лет назад они были намного лучше и почти не отличались от Hagen, а сейчас разница большая, либо в Россию возят удешевленные taxi версии с китайских заводов.
Hagen (Sangsin) — по тестам линейные и стабильные характеристики, но по фрикционным свойствам уступают именитым производителям (TRW, Бош и т.д.), не разваливаются после перегрева, мало пылят. Нормальные колодки.
Hardron (Sangsin) — легкое усилие на педали, мало пылят, отличные тормоза на холодную, не теряют цепкость при перегреве (даже когда начинается вибрация дисков), в целом на уровне оригинала, а по перегреву получше.
TRW и Bosch — есть в тестах, очень хорошие колодки, превосходят более дешевые колодки по стойкости к перегреву, хотя в тестах не дотягивают до оригинала, но и стоят дешевле. Педаль тормоза не потребует больших усилий, потому что колодки цепкие, это очень комфортно и приятно, а реакция на нажатие будет быстрой. Bosch будут изнашиваться меньше. Bosch у меня стоял на Форде и вообще никаких вопросов не вызывал, а TRW ставил на Акцента и однажды… Попал на подделку! При перегреве тормоза резко пропадали! Для понимания — вы давите тормоз со всей силы, но машина тормозит настолько слабо, что ABS не срабатывает. Шок. Снял и выкинул. Кстати диски моментально посинели. Плохие колодки сильно греют диск. Остерегайтесь подделок.
Valeo — есть в тестах, результаты хорошие, адекватное усилие на педали, тормозной путь на холодную чуть уступает TRW и Bosch (но укладывается в 40м со 100км/ч на Солярисе), на горячую тормозной путь увеличивается до 50м (как и на TRW, Bosch). Если хотите оставаться в 40 метрах на горячую — доплатите за оригинал, Frixa S1, Hardron, Zimmermann и т.д. Стираются медленно, но сильно нагревают диск, при этом не изнашивают его чрезмерно, ну такой необычный состав получился… Для холодных регионов?
Finwhale — часто встречаются в тестах и всегда нормальные результаты, отличительная особенность — относительно легкая педаль (как на Bosch и TRW), что дает ощущение нормальных (не ватных) тормозов, но при перегреве теряют хватку, тормозной путь увеличивается, но это норма для дешевых колодок, чудес не бывает. Стираются не сильно, но к дискам немного агрессивны. Реализована интересная защита от подделок — со специальным стеклом в комплекте, через которое нужно смотреть на наклейку.
ATE, Brembo, Ferodo, Textar — нет в тестах, но производители топовые, колодки будут тормозить отлично. Главное не попасть на подделку.
NiBK — фиолетовые такие, в тестах не замечены, много знакомых на них ездят на юге, жалоб не слышал — уже не плохо, но это спокойные водители с низкими требованиями. Сами колодки не Япония, а Китай и плохо выдерживают перегрев. Иногда крошатся после серии перегревов или стекленеют (своеобразное спекание верхнего слоя от перегрева), после чего падает эффективность. Такое бывает не у всех, а значит качество плавает (плавающее качество не редкость для не дорогих колодок). Довольно сильно пылят, особенно под нагрузкой. Зато есть дырочки под пружинки.
Также почитайте сборник ужасных отзывов о NiBK (ССЫЛКА)
Kotl — тест от нашего товарища vvvid проходил в поездке по маршруту СПб-КРЫМ около 6тыс.км. Даже при минимальном нагреве колодок торможение приобретало ступенчатый и толчкообразный характер. На диске появились радиальные полосы.
UBS — очень противоречивые, шикарная реклама (гоночная команда тестирует их по треку на Ладе Весте Спорт), но по факту есть просто ужасные отзывы по обеим сериям (Orange и Performance), я очень хотел их попробовать, т.к. производитель заявлял состав на уровне Frixa S1, но люди пишут, что они плохо тормозят и сжирают диск. Видимо Китайское производство + Российский маркетинг = гремучая смесь! Возможно выпустили партию хороших, а далее штампуют не пойми что.
Friction Master — якобы американская фирма, по факту производство в Китае, имеются крайне негативные отзывы на их керамическую серию. Некоторые снимают и выкидывают эти колодки. Ситуация очень напоминает керамику от Yes-Q. В отзывах часто встречаются мнения, что колодки не соответствуют заявленным индексам трения, плохо тормозят на холодную и при перегреве, педаль ватная. Довольны такими колодками только спокойные водители. Смотрите сами:
Человек выкинул Friction Master в помойку через 1000км (ссылка на видео)
Керамические Friction Master значительно проиграли обычным TRW на Mini Cooper (ссылка на видео)
Rixos — очередная дешевая керамика, на этот раз из Тайвани, качество плавает настолько, что колодка может не влезть в суппорт и нужно обтачивать ушки напильником, после чего голый металл ржавеет и колодки заклинивают — (ссылка на отзыв). Можно конечно подкрасить, но даже высокотемпературная краска имеет свойство облазить и вам придется ежегодно снимать колодки для проверки. Иначе убъете диски неравномерным прижимом колодок. Оно вам надо? Часто встречаются мнения, что эти колодки не соответствуют заявленным коэффициентам трения. В отзывах ими довольны только спокойные водители. А при активной езде не выдерживают никакой критики, абсолютно не держат перегрев, резко теряют тормозные свойства, нашлись отзывы, где люди их снимают и выкидывают — ссылка.
Nisshinbo — и снова дешевая керамика, по данным от Schmitt88 эти колодки сделаны на том же заводе, что и ужасные Rixos! Сами Nisshinbo сей факт не подтверждают, но и не отрицают (видимо признавать не хотят, но и откреститься от такого родства не могут). Однако на коробках у обоих производителей написано Тайвань, поэтому нет никакого желания пробовать эти колодки. Но это теория, скажете вы, поэтому ищем реальные отзывы ТРЕБОВАТЕЛЬНЫХ водителей (которые нагружают колодки до предела) и офигеваем от негатива:
Отзыв об опасности колодок при активной езде (ссылка)
Отзыв о пропадании тормозов при перегреве (ссылка)
Отзывы про ухудшение тормозов при нагреве и нечестную рекламу от Nishinbo (ссылка)
Получается, кого устраивают такие колодки — это просто водители с не высокими требованиями. Единственным гарантированным плюсом у дешевой керамики является малый износ колодок и минимум пыли. В комплекте новые пружинящие скобы.
ICER — производятся только в Испании. Основание колодки оцинковано и имеет покрытие Shark-metall (с шипами, чтобы фрикционный материал не сорвало). Также ICER выпускает колодки для АТЕ, Galfer и других Европейских брендов (для устаревших моделей автомобилей), т.е. качество производства достойное, но это не значит, что вы купите под брендом ICER колодки АТЕ, никто не продаст вам АТЕ в два раза дешевле, составы будут разные. В целом ICER — это средние колодки уровня Valeo, Finwhale, но более мягкие. Дают много пыли, при перегреве теряют свойства (но плавно), а педаль не будет ватной (по сравнению с прочим неоригиналом, оригинал вне досягаемости). В комплекте противоскрипные пластины и пружинящие скобы.
R-Brake — суббренд ICER. Это удешевленные ICER, из комплекта убраны противоскрипные пластины и иногда используется более дешевый состав (зависит от модели авто).
G-Brake — зеленые такие, якобы Япония, но делают в Китае, в отзывах наиболее примечательно, что быстро стираются. А так ничего особенного.
Frixa — использовал на Фокусе и Акценте, нравилось относительно лёгкое усилие на педали (относительно прочего неоригинала), в этом похожи на Bosch, очень неплохо выдерживают активную езду в горах (хоть и плывут при перегреве), также при перегреве возникает ощущение трения кирпича, но это было только на мощном и тяжелом форде, в целом мне они нравятся больше, чем Hi-Q, но при слабых торможениях довольно часто появляется ну очень громкий писк! Я никогда не беру во внимание легкие скрипы, но тут люди оборачивались из соседних машин, хотя у знакомого было всё ок. На моих колодках не было заводского антискрипного покрытия (накладка на спинке колодки), а это значительно увеличивает риск скрипов, есть версии с накладками — покупайте только такие!
Frixa S1 — кевларовые колодки, при холодных торможениях немного уступают оригиналу, находся на уровне TRW, Bosch, Valeo, но после нагрева превосходят оригинал и любые аналоги. В целом великолепные и очень стабильны! Бережливы к диску, мало стираются сами, почти нет пыли, посторонних звуков не издают, перегрев держат настолько хорошо, что не теряют хватку даже когда начинаются вибрации тормозных дисков. Одни из лучших колодок! Идеальны для активного вождения, гор и жарких регионов.
EBC — колодки из Британии, серия Ultimax для гражданской езды и GreenStuff для спорта, вторые без проблем держат 650 градусов при коэффициенте трения аж 0.5 (т.е. лучше не перегретых обычных колодок). Для примера до 650 градусов колодки нагреваются после цикла Порше, а это 25 торможений со 160км/ч. Но купить EBC проблема, проще всего на Ebay. Колодки быстро стираются и на холодную нужно сильнее давить тормоз, поэтому для гражданской эксплуатации берите Ultimax.
Zimmermann — тестов нет, но на гоночном треке у Андрея Крутько претензий не возникло, при перегреве держатся даже чуть лучше оригинала, примерно на уровне Frixa S1, а это отличный результат, можно смело брать! Например Yes-Q не выдерживали у него даже пару кругов.
Оригинал 581014LA00 — лёгкая педаль и самый короткий тормозной путь на холодных колодках (максимальная безопасность в городе), низкий износ колодок и диска. По перегреву уступают Frixa S1, но в целом перегрев держат в числе лучших, не теряют хватку даже когда начинаются вибрации дисков, несколько раз было ощущение, что при перегреве они начинают даже сильнее липнуть, на треке у Андрея Крутько претензий не возникло. Из минусов — пылят, на околонулевых скоростях слышно кряхтение, как на тонущей подводной лодке. Много подделок в старой упаковке, с чем и связаны некоторые негативные отзывы. В комплекте пружинящие скобы. Лично моё наблюдение, что с завода стоят вообще НЕ ТАКИЕ колодки, заводские без меди в составе и изнашиваются намного быстрее, чем эти с медью.
Оригинал S581014LA00 product line 2 — для пост-гарантийных машин, в составе также есть медь, визуально не отличаются от оригинала. Все запчасти Product Line 2 хорошего качества и идеальны по размерам. За счет чего они удешевлены? Скорее всего отличается состав и/или другой производитель.
ПОЧЕМУ НЕ СТОИТ ЭКОНОМИТЬ
Вот наглядное видео, о том, что не бывает хороших и одновременно дешевых колодок. Именно у колодок цена напрямую влияет на все параметры. Если вас устраивают дешевые колодки — это означает лишь то, что вам таких свойств достаточно (для вашего стиля езды).
Коротко, чем плохи дешевые колодки:
— тугая или ватная педаль тормоза
— длиннее тормозной путь, особенно при нагреве
— легко перегреваются при активной езде
— более резкая потеря тормозных свойств при перегреве
— после перегревов трескаются, разрушаются, может облазить краска
— сильнее греют тормозной диск
— туго входят в суппорт или наоборот болтаются и тарахтят
— быстрая коррозия (будет клин или отвал накладки)
ПРО КОЭФФИЦИЕНТЫ ТРЕНИЯ.
Коэффициенты указаны в виде двух букв, например FE, FF, FG — первая буква отражает эффективность на холодную, а вторая при сильном нагреве. Эти обозначения не всегда отражают истину, однако по ним можно сразу отсеять колодки с явно низкими характеристиками.
Код — Коэффициент трения:
D — от 0.15 до 0.25
E — от 0.25 до 0.35 (от плоховатых до нормальных)
F — от 0.35 до 0.45 (от нормальных до хороших)
G — от 0.45 до 0.55 (отличные)
H — от 0.55 до 0.8 (спорт)
Но часто колодки не соответствуют заявке, ведь никто не проверяет каждую партию. Нет никакого смысла выбирать по этим индексам! На 100% соответствуют им только мощные европейские бренды и оригинальная продукция. У остальных разброд и шатания. С индексом Е9 та же история…
Спасибо за внимание, надеюсь помог!
Колодки тормозные задние Hyundai Solaris (Хендэ Солярис) — Оригинал
Hyundai Motor Company – южно-корейская компания с главным офисом в Сеуле, которая специализируется на производстве легковых автомобилей. Группа компаний Hyundai была основана Чон Чжу Еном в 1947 году как многопрофильная семейная компания, которая выпускала сталь, станки, локомотивы, электронику, занималась строительством и нефтехимией. В холдинг входили десятки компаний. В 1967 году компания начала осваивать направление автомобильной промышленности, сформировав подразделение Hyundai Motor Company и организовав сборку машин под маркой Ford. К 1980 г. концерн производил до 50000 автомобилей в год. В 1998 г. Hyundai поглотила корейскую автомобилестроительную компанию Kia Motors. В 2000 году компания заключила стратегический альянс с DaimlerChrysler, существовавший несколько лет. В настоящий момент компания входит в Hyundai Kia Automotive Group. Hyundai Motor Company также принадлежит ряд автозаводов в Южной Корее (в том числе самый крупный в мире автозавод в Ульсане, состоящий из 5 предприятий), Северной Америке, Китае, Индии, Чехии и России. Компания является крупнейшим автопроизводителем в стране и четвёртым в мире.
Похожие товары
Колодки тормозные передние Hyundai Solaris I Хэтчбек 5 дв. 1.6 Бензин 123 л.с. G4FC MT
