Самодельные втулки (Страница 1 из 2)
Товарищи коллеги!
Необходимо проверить контакт токарей по дюрали, а поэтому появилась мысль порисовать комплект втулок на некий гипотетический педальный механизм (будущая машина начнется. со втулок ).
Я сейчас не уверен на 100% в успешности результата и вообще воплощения идеи в металле, поэтому в данную тему есть смысл сконцентрировать весь подобный опыт.
Сейчас пара конкретных вопросов:
1. Что есть «дюраль» с воензавода? Пригодна ли она как материал для веловтулок? Материал только один. Стали нет.
2. Выдержит ли данный материал установку ведущей звезды непосредственно на корпус втулки? Как это сделать лучше при условии недоступности нарезания больших резьб на производстве?
3. Где взять каленые резьбовые шпильки?
Пока видится такая концепция:
— фланцы спереди и сзади одинакового радиуса;
— симметричные «зонты» колес;
— фланцы спереди и сзади перпендикулярны осям колес (без наклона);
— одинаковые промышленные подшипники спереди и сзади (например, 6902 — 15х28х7 мм);
— посадка подшипников на резьбовую ось через резьбовые втулочки-посредники;
— фиксированный односкоростной привод;
— не использовать узлы стандартных веловтулок.
Повторюсь, что на этапе проектирования очень важны конструктивные замечания, аргументы и опыт.
Проект можно считать учебным и потому экономическая целесообразность пока неважна.
втулка вместо подшипника
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
- IPS Theme by IPSFocus
- Политика конфиденциальности
- Обратная связь
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Главная
Активность
- Создать.
Важная информация
Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.
Как сделать втулку для подшипника
Сторона X+. Видно эхо от буквы. Сама буква смазана. Сильная впадина на углу.
Стандартно на подшипниках печать велась на скорости 80 мм/с для заполнения, поддержек и внутренних стенок. А для внешних стенок и дна с крышкой — 60-70 мм/с. Ускорение стояло 3000, рывок 10. Первоначально попытки уменьшить значения вплоть до 500 и 5 соответственно, толку не дали. Да и не хотелось поставив бронзовые втулки вместо подшипников получить замедление скорости печати. Не те ожидания были.
Решил попробовать сделать притирку. Несколько дней по вечерам запускал печать тестового кубика габаритами на всю область печати и заполнением 10% гироидом. При этом отключив экструдер. Скорость ставил для всех элементов 100, ускорение 4000 и рывок 40. Время печати около 7 часов, так что можно весь вечер заниматься своими делами, а перед сном просто выключать печать. Принтер при этом трясся как сумасшедший, скорость действительно впечатляющая. Но порадовало, что бронзовые втулки не грохотали, как это делали линейные подшипники даже на меньших скоростях при резкой смене направлений. Куб с гироидом внутри для притирки отличный вариант. Сначала втулки проходят полностью по всему периметру, потом одну ось проходят плавно, а по второй ходят на короткое расстояние рывками вперед-назад. Область прохождения по валу на каждой последующей линии заливки пересекается с областью на предыдущей и делается равное количество проходов. Затем оси меняются.
Два дня такая притирка была на сухую. Потом еще три дня притирал смазывая обильно оси силиконовой спрей-смазкой. Со смазкой оказалось лучше. Не смотря на то, что бронзовые втулки с графитом считаются самосмазывающимися, остающийся на валу графит довольно плотный. Это ощущается при протирании вала салфеткой. После работы с силиконовой смазкой на валу остается весьма жидкая смесь графита и силикона.
После притирки результат печати стал гораздо лучше, но все еще заметны косяки. Тут решил пойти по пути обратному уменьшению параметров — поднимать рывок и ускорение. Всего напечатал около 6 тестовых XYZ-кубиков. Рывок с большими шагами от 5 до 40, ускорение от 500 до 3000. Лучшими из них стали напечатанные с ускорением 1500 и рывком 30 и 40.
В настоящий момент печать ведется с ускорением 1500 и рывком 30. Уже отпечатано несколько деталей для другого принтера, суммарным временем печати порядка 5 часов. Скорость как и раньше 80 и 60 мм/с для внутренних и внешних элементов, соответственно. Принтер почти попадает в расчетное время печати в слайсере. Для детали с расчетным временем 1 час 50 минут, фактическое время печати оказалось 1 час 51 минута.
Share the post «Бронзовые втулки вместо линейных подшипников»
Для чего применяются втулки скольжения?
Простейшим способом обеспечить поддержку во вращающемся узле является взаимное скольжение прилегающих частей. На этой идее основана конструкция подшипников скольжения. Есть несколько их типов, различающихся особенностями устройства и работы, но общий принцип одинаков и заключается в следующем. Исходя из того, что необходимо обеспечить сопряжение вала и корпуса, между которыми происходит взаимное вращение, следует выполнить соприкасающиеся детали из специальных материалов с низким коэффициентом трения, либо нанести на поверхности покрытие или пленку из таких материалов. Обычно подшипником скольжения считается вставка между валом и корпусом, более точный термин в данном случае – втулка скольжения. Это может быть и весь узел с трением через смазочный или антифрикционный слой, отдельная металлическая часть которого называется вкладыш скольжения.
Исторически первые подшипники скольжения появились очень давно, предположительно, в одно время с колесом, и были сделаны из дерева или камня. Когда появилась бронза, а затем и железо, для их изготовления стали использовать эти металлы, и продолжают использовать до сих пор. С эпохи промышленной революции началось активное внедрение подшипников скольжения в производственном оборудовании, и технологии их производства начали постепенно развиваться. Современные подшипники скольжения являются высокотехнологичными изделиями, в которых применяются новейшие разработки, материалы и методы обработки.
Виды
Разнообразие видов подшипников скольжения определяет широкий диапазон их характеристик, подходящий вариант можно найти практически для любых условий работы. Так, например, существуют подшипники скольжения для высоких температур и низких температур, для очень быстрого или очень медленного вращения, и т.д.
Применение
Наиболее широко распространены металлические вкладыши и втулки скольжения, изготовленные из стали, чугуна, бронзы, баббитов и т.д. При установке в промышленном оборудовании, машинах и агрегатах они обычно рассчитаны на работу со смазкой. Это может быть как свободно нанесенная тонкая пленка консистентной смазки, так и толстый слой масла, нагнетаемого под давлением. Подшипники скольжения из металлов и сплавов, отличаются прочностью, долговечностью и высокой грузоподъемностью.
Также широко применяются пластиковые втулки скольжения из простых или специальных полимеров (например, фторопластов). Они легче стальных подшипников.
Подшипники скольжения применяются практически везде, от подвижных сочленений в различных конструкциях, до двигателей внутреннего сгорания. Разумеется, чем тяжелее условия работы подшипника и выше требования к нему, тем более сложным и дорогим он будет.
По сравнению с подшипниками качения подшипники скольжения проще по конструкции и установке, меньше нуждаются в обслуживании (или вообще не нуждаются), доступнее по цене. Их недостатками являются больший момент трения, особенно начального, и меньшие скоростные возможности.
| АО «БЕРГ АБ» — Ваш надежный поставщик комплектующих и запчастей |
| Тел. +7(495) 223-30-70 , +7(495)727-22-72 bergab@yandex.ru Работаем пн.-пт. с 9:00 до 18:00, склад с 10:00 до 18:00 |
