OFF — Мигает световой индикатор регулировки высоты автомобиля TLC-120.
Сегодня с утра, при включении зажигания ДВС автомобиля, замигал световой индикатор OFF высоты автомобиля. При нажатии на кнопку OFF или на выключатель автоматического изменения режима работы пневмоподвески (выключатель «OFF» пневмоподвески), находящейся на блоке переключателей, никаких изменений не произошло. Индикатор продолжает мигать. Компрессор, при включении, заработал и сразу же выключился. Переключателями режимов работы пневмоподвески «HI» (высокий), «Normal» (средний), «LO» (низкий) никогда не пользовался. Переключатель всегда находиться в положении «Normal» (средний). При движении на автомобиле по городу никаких изменений не происходит. Завтра собираюсь посетить сервисный центр и произвести диагностику автомобиля. У кого какие мысли по этому поводу?
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 277 430 км
17 марта 2019 Метки: поломка
Привет! Помогите! Что означает «height control»?
У отца машина Лексус GX 470. Купили не давно. На прибороной панели надпись «не горит и не мигает» просто надпись height control и рядом такие символы HI, N, LO.
Что они означают?
Лучший ответ
Adjustable Height Control — Приспосабливаемый Контроль за Высотой
AHC предлагает способность увеличить или уменьшить тыловую высоту GX 470 почти по 3-дюймовому диапазону, увеличивая способность преодолеть бездорожье или грузовподъёмность погрузки, в зависимости от регулирования
High- высокое положение
Normal- нормальное
Low-низкое
Другими словами- это чувствительность электронной системы контроля за клиренсом авто в зависимости от загрузки или от качества бездорожья. Проверите опытным путём на разных скоростях.
Источник: Привет, земляк! Ты из какого города?
Счастливый Я =)Мастер (2353) 14 лет назад
Если Мы земляки, буду очень рад!
В Казахстане я, с Уральска. Ну а ты?
ManCar Мудрец (17749) Привет, я из Алматы. На проекте есть ещё наш один земляк- Мухтар Кабулов, он тоже алма-атинец. Больше никого не знаю. Спасибо за признание моего ответа лучшим. Я просто нашёл это в поисковике. Пока. Увидимся!
Toyota LC Prado 120. Пневмоподвеска
На многих моделях Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась задняя пневматическая подвеска. В таком типе подвески вместо задних пружин используются резиновые пневматические цилиндры. Главным отличием данной подвески является то, что она работает на сжатом воздухе по сравнению с Land Cruiser 100, работающем на специальной рабочей жидкости.
При помощи двух датчиков высоты расположения кузова пневмоподвеска автоматически регулирует высоту, в зависимости от количества пассажиров и массы груза. Помимо автоматической регулировки, можно вручную установить три режима работы этой системы, что значительно повышает управляемость и проходимость автомобиля.
| Расположение компонентов системы управления пневмоподвеской. 1 — модулятор давления/блок управления ABS (модели без VSC), 2 — концевые датчики боковых дверей, 3 — датчики частоты вращения передних колес, 4 — реле «AIR SUS», 5 — пневмоцилиндр, 6 — датчик контроля высоты расположения кузова, 7 — электромагнитный клапан сброса давления в пневмоцилиндре, 8 — управляющий клапан, 9 — перепускной клапан, 10 — выпускной клапан, 11 — корпус воздушного фильтра, 12 — концевой выключатель задней двери. |
| Расположение компонентов системы управления пневмоподвеской (панель приборов). 1 — индикатор режима работы подвески, 2 — индикатор «OFF» пневмоподвески, 3 — блок управления пневматической подвеской, 4 — блок управления системами улучшения управляемости автомобиля (модели с VSC), 5 — диагностический разъем, 6 — выключатель стоп-сигналов, 7 — переключатель режимов работы подвески, 8 — выключатель автоматического изменения режима работы пневмоподвески (выключатель «OFF» пневмоподвески). |
Компонентами задней пневматической подвески являются следующие элементы:
1) Блок переключателей режимов работы пневматической подвески
Включает в себя выключатель автоматического управления высотой расположения кузова («OFF») и переключатель режимов работы пневмоподвески. Вариантов режима работы подвески три: режим «HI» (высокий), необходимый при движении по бездорожью, «Normal» (средний) и «LO» (низкий) для облегчения входа/выхода пассажиров и при загрузке/разгрузке автомобиля.
При выборе режима «HI» кузов автомобиля поднимается примерно на 30-40 мм (в зависимости от модификаций) в течение 15-20 секунд. При выборе режима «LO» автомобиль опускается на 30 мм относительно нормального состояния (в течение 10 – 15 секунд).
Также помимо ручного переключения режимов, существует автоматическое переключение режимов:
а) Если при движении автомобиля в режиме «Normal» снизить скорость до 12 км/ч и менее, то подвеска автоматически перейдет в положение «LO», и наоборот.
б) Если снизить скорость автомобиля до 50 км/ч (в режиме «Normal»), то система перейдет в режим «HI». А если при движении на диапазоне «HI» разогнаться до 50 км/ч, система автоматически вернется в среднее положение.
2) Индикаторы системы управления пневматической подвеской
Индикатор режима работы подвески информирует водителя о выбранном режиме работы системы.
Индикатор «OFF» системы управления горит, если автоматическое управление пневмоподвеской отключено нажатием на соответствующий выключатель. Если индикатор мигает, то возникла неисправность в системе пневматической подвески. Также с помощью этого индикатора проводят считывание диагностических кодов неисправностей.
3) Воздушный фильтр в сборе
Состоит из самого фильтра, необходимого для очистки вбираемого пневмоподвеской воздуха от пыли и песка, и расширительной камеры, служащей для уменьшения шума при заборе воздуха. Воздушный фильтр втягивает воздух из салона автомобиля. Он не разбирается. При необходимости заменить сам фильтр, заменяйте весь его корпус в сборе.
4) Компрессор в сборе
Включает в себя сам компрессор, выпускной клапан и осушитель.
а) Компрессор подает сжатый воздух в пневмоцилиндры, необходимый для поднятия кузова. Во избежание разряда аккумуляторной батареи, компрессор срабатывает только при работающем двигателе.
б) Выпускной клапан необходим для разрежения пневмоцилиндров при снижении высоты расположения кузова.
в) Осушитель необходим для удаления влаги из сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором, и при выпуске воздуха клапаном из пневмоцилиндров в атмосферу.
5) Пневматический цилиндр
Пневматический цилиндр состоит из отдельной воздушной камеры, наполненной сжатым воздухом большого давления для обеспечения лучшей плавности хода. Необходим для поддержки кузова и изменения высоты его расположения.
6) Ресивер пневмоподвески
Состоит из дополнительного резервуара и блока электромагнитных клапанов.
Дополнительный резервуар временно накапливает выходящий из пневмоцилиндра воздух, что способствует сокращению времени, необходимого для уменьшения высоты расположения кузова.
В электромагнитный блок клапанов входят: перепускной клапан (перепускает сжатый воздух между левым и правым пневмоцилиндрами), управляющий клапан, служащий для связи компрессора и пневмоцилиндра, и клапан сброса давления (для спуска воздуха из пневмоцилиндра в дополнительный резервуар).
7) Датчики контроля высоты расположения кузова
Датчики определяют высоту расположения кузова и располагаются с левой и с правой стороны заднего моста.
Датчик состоит из щетки, соединенной с валом, которая скользит по резистору, образующему опорную пластину. Т.к. значение сопротивления между щеткой и резистором меняется в зависимости от угла поворота вала датчика, то выходное напряжение также изменяется из-за поворота щетки.
Помимо вышеуказанных компонентов система изменения высоты расположения кузова использует такие элементы как:
а) Концевые датчики боковых дверей (определяют закрытие дверей);
б) Концевой датчик задней двери (определяет закрытие задней двери);
в) Блок управления электрооборудованием кузова (принимает сигнал от концевых датчиков и отправляет информацию в блок управления пневмоподвеской);
г) Реле «AIR SUS» (подает ток к ресиверу системы управления пневмоподвеской);
д) Датчики частоты вращения передних колес (определяют скорость движения автомобиля);
е) Блок управления системой ABS (отправляет сигнал, полученный от датчиков частоты вращения колес, к блоку управления пневмоподвеской);
ж) Блок управления пневмоподвеской.
Особенности эксплуатации автомобилей с пневмоподвеской
На различных форумах достаточно часто обсуждается проблема крена автомобиля в ходе его эксплуатации. В большинстве случаев суть проблемы не в какой-либо неисправности, а в особенностях настройки системы. Проблема заключается в крене автомобиля на остановках при работающем двигателе. Многие владельцы, обращаясь в сервисные мастерские с данной проблемой, получают достаточно интересные ответы, а иногда и счета.
При проведении работ, требующих поддомкрачивания автомобиля, а также перед парковкой на неровных участках (бордюры, сугробы, ямы), необходимо отключать автоматическое переключение режимов.
Если не следовать этому правилу, то одна сторона автомобиля будет постоянно опускаться при последующей стоянке автомобиля. Это связано с тем что, при запуске двигателя система управления пневмоподвеской принимает положение, в котором находится автомобиль, за горизонтальное. Для того чтобы исправить эту проблему, необходимо проделать следующие операции:
а) Остановить автомобиль на ровной поверхности.
б) Выключить систему автоматического переключения режимов нажатием на выключатель «OFF» (должен загореться соответствующий индикатор).
в) Заглушить двигатель.
г) Завести двигатель и включить систему автоматического переключения режимов, еще раз, нажав на соответствующий выключатель.
При буксировке автомобиля необходимо установить среднюю высоту расположения кузова и отключить автоматическое переключение режимов.
При езде по сильно неровным дорогам или при переезде через брод необходимо установить режим «HI» и отключить автоматическое переключение режимов.
Также фирма Toyota не рекомендует пользоваться системой управления пневмоподвеской при температуре ниже -30ºС. Если Вы эксплуатируете автомобиль при таких температурах, установите среднюю высоту расположения кузова и отключите автоматическое переключение режимов.
Перевод подготовлен сотрудником издательства «Легион-Автодата» Людмилой Чечель
© 1999 – 2010 Легион-Автодата
Дополнение
Система TEMS (регулируемые амортизаторы по жесткости) Режимы работы: 1.COMFORT- рекомендуется при неровных и ухабистых дорогах с небольшой скоростью. 2. NORMAL- жесткость амортизаторов соответствует нормальному движению по ровным дорогам. 3. SPORT 1- рассчитан на скоростную езду по хорошим дорогам (реально в повороты меньше крена). 4. SPORT 2- ну в этом положении жесткость амортизаторов регулируется автоматически. У амортизаторов разные цены, например: передние стоят дешевле чем задние т.к. актуатор на задних встроен во внутрь, а у передних амортизаторах установлен отдельно. Вот пока и все
Пневмоподвеска: Главное не забывать отключать пневму когда поддомкрачиваешь или поднимаешь на подъемнике машину, есть для этого специальная кнопка «HEIGHT CONTROL» Существуют три режима (HI, N, LO).
1. Самый низкий по высоте LO: удобен для загрузки и погрузки автомобиля.
2. Средний N: нормальный режим для хороших дорог, как постоянный при передвижении. 3. Самый высокий HI: рекомендуется использовать по ухабистым дорогам, при преодолении водных преград со скоростью не более 50 км/ч. 4. Автоматический «EXTRA HI» : этот режим устанавливается автоматически (электроникой) вот примерно как это происходит- рычаг раздаточной коробки в положении L, одно из колес пробуксовывает, то режим автоматически включается, что происходит дальше, высота расположения кузова увеличивается передняя часть примерно на 30мм, задняя на 20мм по сравнению с положением «HI», система подкачивает болоны побольше чем в режиме HI(высокий), все переходит обратно когда колеса не пробуксовывают и раздатка переведена в любое положение кроме L. Вывод про пневму: Не все понимают для чего это нужно, к примеру я грузил в свой авто 400 кг и за счет пневмы машинка остается на том же уровне что и пустая, когда на пружинных прадо кузов упадет как и на седане, тежелее будет ему пройти груженым по ухабам. Да и на пневме по комфортнее будет, главное болоны не дорогие если что, сравнивая с немецкими…
Вот еще про систему помогающая при спуске DAC: Мне очень помогла на крутых и скользких спусках где и на раздатке машинка разгоняясь скользила. Работает только при включении раздатки положении L, эту систему лучше включать когда хочешь медленно спускаться, при очень крутых укатанных спусках( система предотвращает юз), мне повторю помогло на Соболевке особенно кто знает… Вот такое может и незначительное кому-то дополнение, зато начинающему будет самое то, вспоминаю себя когда искал информацию. По мере возможности дополню еще и скину фото… удачи всем, берегите здоровье и машины.
