Что происходит с аккумулятором при глубоком разряде

Глубокая разрядка АКБ. Что же это? Причины и результаты. Часть 1

Разряд аккумулятивной батареи, сколько разговоров и легенд стоит за этими словами. Всех интересует, чем же разряд так тяжел, какие есть основания его появления, ну и несомненно результаты разряда аккумулятивной батареи. Интересно, то что данных разрядов опасаются как раз кислотные АКБ. А вот к примеру, AGM или GEL не так сильно чувствительны к нему, их можно много раз разряжать! Вы спросите, почему? Давайте, объясню подробно.

Процесс разряжения АКБ — это совершено обычный процесс ее использования– вначале АКБ накапливает энергию, а потом делится ею. Но, с конструкцией его далеко не все хорошо. АКБ- очень прихотливое устройство…

1. Аккумулятор запрещается перезаряжать, а то могут осыпаться свинцовые пластины

2. Его нельзя «глубоко» разряжать, что говориться в ноль

3. Необходимо наблюдать за плотностью электролита

4. Поддерживать уровень электролита

5. Необходимо наблюдать за банками, в противном случае они могут замкнуть

Шуток достаточно много, безусловно, на данный момент есть так называемые необслуживаемые аккумуляторные батареи, они не доставляют так много проблем, они уберегут от трудностей с электролитом. Но, к сожалению данные вопросы как процесс перезаряда и глубокого разряда остаются. Из-за этого необходимо правильно использовать Ваш аккумулятор батарею.

ВСЕГО НИЧЕГО О РАЗРЯДЕ – ЗАРЯДЕ

Данные процессы можно охарактеризовать напряжением аккумуляторной батареи. Наверно, большинство из Вас знает, что напряжение на аккумуляторе автомобиля 12Вольт, это не совершенно правильно. Идеальный показатель это – 12,7 Вольт.

Интенсивное разряжение — это где-то 10,5 — 11,0Вольт, при таких показателях вы уже не запустите своего автомобиля. Это так сказать наименьший порог. Безусловно, возможно совершить процесс разряжения в ноль, то есть 0 Вольт, это и будет глубоким параметром.

ВКРАТЦЕ О КОНСТРУКЦИИ

Батарея, состоит из пакетов свинцовых пластин и пакетов диоксида свинца, то есть минусовые и плюсовые, между ними пролагается специальный диэлектрик, который не дает пластинам перемыкать. Такие «наборы» погружаются в кислотный электролит,35 процентов серной кислоты + 65 процентов дистиллированной водицы, после этой процедуры они готовы накапливать заряд. В общем таких разделов шесть, обычно их называют банки. Каждый из них выдает напряжение примерно в 2,1 Вольта, если немного посчитать, умножить на шесть — Вы получите нужную цифру. Показатели — 12,6 – 12,8Вольта.

Конструкция вообще весьма прочная, но ахиллесовой пятой в этой цепочке является электролит, а точнее серная кислота. Вторая составляющая, дистиллированная вода, напрямую оказать содействие выходу из строя при перезаряде! Потому что:

Он начинает кипеть, должным образом температура внутри банки – увеличивается, что отрицательно влияет на пластины, они запросто могут осыпаться. Имеет обыкновение испаряться, что уменьшит емкость АКБ, и негативно скажется на пластинах.

ГЛУБОКИЙ РАЗРЯД — ВРЕДИТЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Безупречная плотность электролита должна быть 1,27 г/см3, это соотношение воды и серной кислоты. При процессе разряда, из электролита, принимается поглощаться серная кислота, вернее она начинает оседать на диоксидных пластинах в виде солей. И конечно же, чем минимальное разряд, тем интенсивнее они оседают на пластинах – плотность решительно падает.

Дальше, глубокого разряда, разряжается просто невозможно, это так сказать самый «большой» возможный предел аккумуляторной батареи. При данном хим. процессе, серная кислота находится в виде солей на плюсовых пластинах, и чтобы ее оттуда снять, нужно как можно стремительней совершить процесс зарядки АКБ.

Глубокий разряд и восстановление автомобильных аккумуляторов: мифы и реальность

Восстановление АКБ после глубокого разряда – это тема, которая вызывает много вопросов. В большинстве случаев это происходит после долгого хранения аккумулятора в несоответствующих условиях и далеко не каждую батарею можно реанимировать.

Глубокий разряд: что это и почему он опасен

Глубокий разряд (или глубокое разрядное состояние) автомобильного аккумулятора происходит, когда аккумулятор разряжен до уровня, когда он больше не способен предоставлять достаточно электрической энергии для запуска двигателя или выполнения других функций электроснабжения. Такое состояние считается опасным по нескольким причинам.

• Глубокий разряд может нанести серьезный вред аккумулятору через химические изменения, что приведет к уменьшению его емкости и срока службы.
• АКБ может начать выделять взрывоопасные газы. Это приводит к потенциально опасным ситуациям, особенно если вблизи находятся источники искры или открытого пламени.
• Требует специальных процедур для восстановления, обычной зарядки как правило недостаточно.
• Повреждение электронных компонентов и систем авто (стартер, генератор, электроника).

Регулярная зарядка при помощи устройства или через ежедневное использование автомобиля помогают сохранить аккумулятор в хорошем состоянии и продлевают срок службы.

Причины глубокого разряда

В большинстве случаев водители сталкиваются с проблемой разряда до нуля по своей неосмотрительности. Достаточно заглушить мотор и оставить включенными фары, радио, аксессуары на несколько суток, чтобы АКБ растратил всю емкость. Есть и специфические причины.

Проблемы с зарядной системой. Дефектные генераторы, регуляторы напряжения или проводка могут не обеспечивать достаточное напряжение для аккумулятора.

Длительное хранение без подзарядки (для свинцово-кислотных АКБ нормой считается саморазряд 0.5-1% в сутки, для подержанных 1-1.7%).

Частая подзарядка другого АКБ в состоянии глубокого разряда. «Прикуривание» популярный метод в критической ситуации, когда необходимо завести другой автомобиль, например, на отдаленной дороге. Но неумелая техника гарантирует не только потерю емкости АКБ донора, но и короткое замыкание, как крайняя степень опасности – пожар.

Если аккумулятор не сразу перестает работать после глубокого разряда, его производительность будет существенно снижена, за счет сульфатации, потери активных веществ и повреждения пластин.

Мифы о восстановлении: что правда, а что вымысел

Сегодня в авто используются не только стандартные кислотно-свинцовые аккумуляторы, но гибридные, гелевые, улучшенные гелевые (AGM) и пр. Большинство мифов связано с использованием кислотных батарей как самых неприхотливых и известных. Рассмотрим некоторые.

• Миф 1. Замена электролита может восстановить старый АКБ. Частично верно. Не всегда смена электролита восстанавливает работоспособность батареи, все зависит от состояния пластин (сульфатация, степень разрушения).
• Миф 2. Зарядка аккумулятора в мороз может повредить его. Нет. Зарядка при – 10 может быть менее эффективной и занимать больше времени, но она не повредит аккумулятор, если соблюдаются правила.
• Миф 3. Удар по корпусу АКБ может его восстановить. Это вымысел. Источник этого мифа в привычке граждан совка «ремонтировать» технику ударом по крышке.
• Миф 4. Полная разрядка АКБ перед зарядкой улучшит его работу. Вымысел. Производители рекомендуют использовать АКБ в пределах диапазона 20-80%, заряжать при расходе от 20% чтобы продлить срок службы.
• Миф 5. Добавление воды в АКБ поможет восстановить его производительность. Актуально для свинцово-кислотных обслуживаемых агрегатов где требуется контроль дистиллята и регулярный долив.
• Миф 6. Перед использованием нового АКБ его нужно разрядить и зарядить. Это вымысел.
• Миф 7. АКБ может быть восстановлен после глубокой разрядки. Частично правда. Некоторые АКБ могут быть восстановлены после глубокой разрядки с использованием дополнительного оборудования.

Правильное зарядное устройство

Выбор зарядного устройства зависит от типа АКБ: стандартный или гелевый. Рынок предлагает большое количество универсальных приборов, которые подходят для любого типа. Что нужно запомнить для восстановления АКБ после глубокого разряда.

• В зависимости от емкости АКБ и состояния разряда выбирать правильный ток зарядки. Слишком высокий может повредить аккумулятор, а слишком низкий может заряжать медленно.
• Напряжение зарядки ок 12 В.
• Интеллектуальные зарядные имеют возможность мониторить и регулировать процесс, предотвращая перезаряд и перегрев.
• При зарядке аккумулятора следите за безопасностью. Работайте в хорошо проветриваемом месте, избегайте искр и открытого пламени, не позволяйте детям или животным приближаться к зарядному устройству.

Одно из лучших интеллектуальных зарядных устройств – Bosch C7 (018999907M) средней ценовой категории. Подходит для кислотных, гелевых, AGM аккумуляторов емкостью 14-230 Ач. Рабочее напряжение 12/24 В, сила тока (при 12 В) зарядный 0.8-7 А, индикатор, подключается зажимами, защита от короткого замыкания, перегрева, обратной полярности.

CTEK MXS 5.0 Test & Charge – новое слово в серии интеллектуальных зарядок для кислотно-свинцовых АКБ. Режимы десульфатации, стабилизация напряжения, диагностика АКБ/генератор. Подключение «крокодилами», защита от перегрева. Подходит для стандартной подзарядки, реанимации после глубокого разряда, зимний заряд. Сила зарядного тока (при 12 В) 5 А.

Чем вреден глубокий разряд аккумулятора?

Вокруг темы глубокого разряда ходит очень много разнообразных мнений. Одни специалисты утверждают, что после полной разрядки батарею достаточно просто вернуть к жизни, если провести комплекс работ по реанимации. Другие, уверенно утверждают, что полная потеря электрической энергии превращает ещё вчера рабочий аккумулятор в кирпич. И лучшим решением будет отдать его в металлолом и купить себе новый источник питания. Всё не тек просто, и одного простого ответа на этот вопрос нет, и не может быть.

Технология производства решает всё

Все автомобильные стартерные батареи рассчитаны на циклический режим эксплуатации. Для них норма, сразу после потери энергии во время старта двигателя восполнять недостачу при помощи генератора. Есть определённый зазор в потере энергии, который не стоит нарушать. Обычно он находится в пределах 20-30% от номинальной ёмкости. Этот диапазон называется частичная разрядка, и не ведёт к необратимым физическим и химическим последствиям.

Важно : современные АКБ сделанные по технологии абсорбированного электролита или с гелем в банках вместо жидкости, могут выдержать более глубокие провалы в разрядке. И легко восстанавливаются, достаточно только вернуть номинальный показатель ёмкости. Специалисты АЕТ рекомендуют устанавливать их под капот машин с функцией мотора Старт/Стоп.

Чем более качественные свинцовые пластины, активный слой и наличие серебра в составе электродов, тем менее подвержены негативным последствиям аккумуляторы в процессе повседневной эксплуатации.

Что происходит во время глубокого разряда

А теперь поговорим строго по теме статьи, чем вреден глубокий разряд. По мере расхода электричества, пластины химическим образом отдают накопленный заряд. Из электролита активная масса начинает забирать воду, и плотность кислоты будет расти с каждым потерянным ампером в час. Как только жёлтая отметка будет пройдена, серной кислоты будет настолько много, что она начнёт кристаллизироваться на пластинах в виде кристаллов сульфата. Проникая глубоко в губчатую структуру активного слоя, они плотно забивают электроды.

Это очень похоже на обычный фильтр. Пока он новый, через него жидкость проходит не задерживаясь, но, как только в воде появляется слишком много примесей, он забивается и уже не может пропускать влагу. Даже если попытаться вернуть заряд на клеммы аккумулятора заражённого сульфатами, отсутствие прямого контакта кислоты с электродами не позволит им накапливать ток. Химическая реакция просто не произойдёт.

Теперь вы знаете, чем опасны глубокие разряды для классических свинцово-кислотных источников питания. На ранних стадиях, пока сульфаты только начинают формироваться в банках с электролитом, с ними достаточно просто справиться. Обычная зарядка до максимального показателя растворит кристаллы, превращая их обратно в серную кислоту.

Основные причины

Зная причины, по которым батарея может выйти из строя раньше положенного срока, водитель может эффективно бороться с главным, и самым беспощадным убийцей стартерных аккумуляторов. Как уже было написано выше, это потеря энергии. Но она может происходить по разным причинам.

Чаще всего, это связано с зимней эксплуатацией в городских условиях, минимальными пробегами и использованием большого количества электрических потребителей: подогрев сидений, габариты и головной свет, мощная аудио установка. Иногда водитель забывает выключить габариты на стоянке. В редких случаях, причиной глубокого разряда становятся скрытые потребители электрического тока.

Комментарии

Будьте первым, кто оставит здесь комментарий!

Глубокий разряд аккумулятора. Что это такое? А также причины и последствия

Меня часто спрашивают – Сергей расскажи, пожалуйста, про глубокий разряд аккумулятора автомобиля? Столько ходит легенд и басен вокруг этой темы. Чем он так опасен, какие есть причины его возникновения, ну и конечно последствия. Ведь почему то этих разрядов боятся именно кислотные АКБ. А вот скажем AGM или GEL не так критичны к нему, их можно многократно разряжать! Почему так? Этому есть несколько основных причин, однако давайте разбираться последовательно …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Немного о разряде – заряде
• Коротко о строении
• Глубокий разряд как убийца батареи
• Причины
• Последствия
• Можно ли восстановить?

Разряд аккумуляторной батареи это нормальный процесс ее эксплуатации – сначала она накапливает энергию, затем ее отдает. Все прелесть АКБ, что он многозарядный, то есть не как батарейка отработала, и выкидываем, а можно постоянно заряжать большое количество циклов. Однако строение самого аккумулятора далеко не идеально, если хотите, то это очень капризное устройство:

• Его нельзя перезаряжать, иначе могут осыпаться свинцовые пластины
• Его нельзя «глубоко» разряжать, что говориться в ноль (про это ниже)
• Нужно следить за плотностью электролита
• Поддерживать уровень электролита
• Следить за банками иначе они могут замкнуть

Приколов много, конечно сейчас появились так называемые необслуживаемые аккумуляторы, они менее проблемные, уберегут от проблем с электролитом. НО такие вопросы как перезаряд и глубокий разряд остаются. Поэтому нужно правильно выбирать и эксплуатировать вашу батарею.

Немного о разряде – заряде

Эти процессы характеризуются напряжением батареи. Наверное, многие слышали, что напряжение на автомобильном аккумуляторе 12В, это не совсем правильно. Нормальный параметр это – 12,7В. Это своего рода 100% заряда.

Сильный разряд это примерно 10,5 — 11,0В, при таких параметрах вы уже не запустите свой авто. Это своего рода минимальный порог. Конечно, можно разрядить в ноль, то есть 0 Вольт, это и будет глубоким параметром.

Коротко о строении

Аккумулятор (как мы уже не раз говорили) состоит из пакетов свинцовых пластин (это минусовые) и пакетов диоксида свинца (это плюсовые), между ними пролагается специальный диэлектрик, который не дает пластинам перемыкать. Такие «наборы» погружаются в кислотный электролит (35% серной кислоты + 65% дистиллированной воды), после чего они готовы накапливать заряд. Всего таких разделов 6 штук или как их называют банок. Каждый из разделов дает напряжение примерно в 2,1 Вольта, если перемножить на «6» — вот вам и 12,6 – 12,8Вольта.

Само строение очень прочное, но слабым звеном в этой цепочке является электролит, а в частности серная кислота. Именно из-за нее и происходят частые выходы из строя аккумуляторов при глубоких разрядах.

А вот вторая составляющая, дистиллированная вода, косвенно способствует выходу из строя при перезаряде! Потому как:

• Начинает кипеть, а соответственно температура внутри банки – повышается, что негативно влияет на пластины, они попросту могут осыпаться.
• Имеет обыкновение испаряться, что уменьшит емкость АКБ, и негативно скажется на пластинах.

Глубокий разряд как убийца батареи

НУ что строение вспомнили, теперь давайте запоминать — почему глубокий разряд так губителен для аккумулятора. Здесь очень простая ситуация:

Идеально плотность электролита должна быть 1,27 г/см3, это соотношение воды и серной кислоты. При разряде, из электролита, начинает поглощаться серная кислота, точнее она начинает оседать на плюсовых (диоксидных) пластинах в виде солей. И чем ниже разряд, тем сильнее они оседают на пластинах – плотность категорически падает.

Глубокий разряд – это своего рода минимально возможный порог батареи, то есть дальше уже разряжаться некуда. При таком химическом процессе, серная кислота находится в виде солей на плюсовых пластинах и чтобы ее от туда снять, нужно как можно быстрее зарядить АКБ.

Тогда плотность начнет возвращаться в свое русло — из электролита наоборот начнет поглощаться дистиллированная вода, а вот концентрация кислоты начнет расти.

«НУ и что» — скажите вы – «ну разрядил я свой АКБ в ноль, дальше зарядил и все хорошо, буду кататься дальше»!

А вот не все так просто – зачастую концентрация солей на плюсовых пластинах настолько велика, что при заряде кристаллы солей, не разрушаются, а остаются! Это говорит нам о том, что пластина полностью покрыта солью, ее соприкосновение с электролитом минимально! Значит, она не будет нормально работать и способствовать накоплению заряда. По опыту знаю, что каждый глубокий разряд отнимает от 2 до 3 % от емкости аккумулятора, причем сразу! Если их накопить 10 – вот вам минус 30% емкости, такой АКБ уже не запустит двигатель вашего авто.

Так что опускать можно примерно до 11 Вольт, это своего рода минимальный предел, после этого уже начинается сульфатация плюсовых пластин.

Причины

Теперь пару слов о причинах. Зачастую это всевозможные утечки тока. Например, на стоящем автомобиле, они должны быть сведены к нулю, но если вы устанавливаете не штатное оборудование (сигнализации, магнитолы, другие гаджеты), они могут высасывать энергию из АКБ, даже на стоянке. Вот вам и первая причина.

Также может накрыться генератор автомобиля, то есть не будет, происходит пополнение заряда машины – вторая причина.

Третья – длительный срок стоянки, например полгода или год, рекомендуется скинуть клемму, если этого не сделать заряд может снизиться до критичной отметки. А вообще, нужно хоть раз в месяц запускать двигатель, чтобы восполнить энергию аккумулятора, да и погонять жидкости и масло по своим полостям. Это важно.

Наверное, это основные причины, конечно если вы не сидите и специально не сажаете батарею, например магнитолой или светом фар.

Последствия

Как я уже писал сверху, несколько раз глубоко разрядили и все! АКБ можно выкидывать! Плюсовые пластины полностью покроются солями, плотность электролита упадет, и не будет расти. Даже если вы замените электролит на новый нужной плотности, он не смоет образованные соли.

Как заверяют многие производители батарей, максимальное пороговое значение равняется 15 – 20 циклам. Но по опыту знаю, что уже после 10 циклов, зимой такая батарея не справляется со своими обязанностями, для лета еще сгодится.

Мораль басни такова – не допускайте таких глубочайших параметров разряда. Это реально убивает ваш АКБ, с каждым разом отнимаете около 3% от емкости.

Можно ли восстановить?

В нашем мире — возможно все, вот только какой ценой! В идеале, нужно убрать соли с плюсовой пластины, как это сделать?

• При сильной кристаллизации — возможно физическое удаление. Для этого нужно вытащить пакет пластин и отчистить его от солей – дальше залить новый электролит и зарядить АКБ. Сложно это сделать? ДА конечно – ДА! Как вы достанете пакет пластин? Нужно будет резать сверху пластик и физически вытаскивать. Затем каждую пластину в отдельности отчищать – сделать это реально сложно. Хотя я где-то есть видео на YOUTUBE, но реально не указывалось, работал ли потом АКБ или нет.
• Конечно сейчас очень много так называемых десульфаторов пластин, то есть такие химические жидкости убирают этот налет солей, но про это у меня будет отдельная статья, здесь тоже не все так однозначно. Многие пишут, что это просто чудо, другие что ни применять никогда. Но в идеале –емкость также восстанавливается лишние соли уходят.

Вот такие вот последствия и причины, кстати пару слов про AGM и GEL, почему же они так устойчивы к глубоким разрядам? Все просто, тут электролит уже не в обычном жидком состоянии, здесь он находится запечатанным в стеклопакеты (AGM) или в гель (GEL), поэтому разрушительное образование солей тут сведено к минимуму, хотя полностью не побеждено! Здесь циклов в разы больше, но также не стоит доводить до этого. Небольшой видео пример.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно.

(49 голосов, средний: 4,31 из 5)