Что лучше инфинити или вольво

Выбираем из кроссоверов Infiniti QX30, Jaguar E-Pace и Volvo XC40

Шести месяцев 2018-го хватило Volvo, чтобы найти 922 владельца. За полный год продан 891 Jaguar, и лишь 133 покупателя остановились на Infiniti. Для справки, лидирует в сегменте Lexus NX: таких было продано свыше 7000!

Jaguar E-Pace и Volvo XC40 ― прямые конкуренты и горячие новинки. Они близки размерами, спектром опций и даже мощностью двухлитровых бензиновых турбомоторов ― без малого 250 л.с. А что в этой компании делает QX30? Построенный на базе Мерседеса GLA кроссовер ниже основной парочки на 12-13 см и почти на 40 сил слабее. Причём выбора силовых агрегатов он не предоставляет, в отличие от соперников. Главный козырь Infiniti — цена: за те же 2,6 млн, что просят за базовый E-Pace или аналогично укомплектованный XC40, можно купить почти топовый QX30. Стоит ли?

На сайте Infiniti осталось две комплектации QX30 — за 2,33 млн рублей и 2,54 млн, но у дилеров можно найти богатые версии двухлетней давности. Онлайн нет предложений на новые машины дороже 2,6 млн. Как всё продадут, QX30 покинет российский рынок.

Земляк Ягуара, собранный в британском Сандерленде, QX30 обладает честным 20-сантиметровым клиренсом, интересно выглядит, а о Мерседесе в салоне напоминает всего пара деталей. Это мультифункциональный подрулевой переключатель слева да клавиши регулировки сидений, расположенные на дверях. Остальное разглядит разве что прожжённый бенцевод. Передняя панель приятной формы отделана качественной кожей, потолок обшит опционной замшей. Толстый руль тоже добавляет премиальных ощущений.

На фоне отличных материалов в Infiniti удивляют дешёвые скользкие вращающиеся ручки. Невысокий водитель может упереться коленом в угол консоли. Нефиксируемый джойстик «робота» ― лучший в трио: алгоритм переключений прост, кнопку «P» легко найти на ощупь.

Диапазоны регулировок по-немецки огромны, посадка а-ля спорткар ― но кресла неудачны. Сзади теснее, чем в других машинах. Салон освещают лампы накаливания.

Посадка ― низкая, легковая, однако у Infiniti худшие передние сиденья с короткими подушками и ввалившимися спинками. Глаз цепляется за голый металл дверных рамок. Дисплей на приборной панели монохромен, а мультимедийная система бедна функциями. При этом ни в одной комплектации QX30 не найти подогревов руля, лобового стекла или задних сидений, активных систем помощи водителю, газового упора капота, электропривода двери багажника, докатки… Задние дверные ручки лишены датчиков бесконтактного доступа, а на тесном диване разместятся разве что двое седоков среднего роста. Понятно, почему QX30 самый дешёвый.

Как и Infiniti, E-Pace в России всегда полноприводен. В ассортименте — три дизеля и два бензиновых мотора. Стартовая цена на довольно богатую «базу» составляет 2,66 млн рублей, но действительно интересные версии начинаются от трёх — трёх с половиной миллионов.

Эстетически мне ближе Jaguar. Пропорции гармоничны, силуэт динамичен, несмотря на высокий и короткий кузов. Спереди в салоне запас пространства больше, чем в Infiniti, как в ширину, так и по высоте. Кресла тоже придутся впору не всякой фигуре из-за выступающей верхней части спинки, но их хватка спортивнее. Под стать общему духу интерьера. Вокруг водителя выстроен «кокпит», а контакт с машиной обеспечивает идеально круглый руль. Кнопки и ручки климат-контроля клацают дорого.

Ирония судьбы: не полностью подсвеченный пульт на двери Jaguar унаследовал от Volvo времён кооперации с Фордом. Клавиша «ручника» неудобно спрятана слева, как и в QX30. В отличие от XC40 и многих JLR-машин все подогревы включаются нормальными физическими органами управления.

Кресла у Ягуара самые спортивные ― но это лишь на фоне конкурентов. Из центрального бокса можно удалить подстаканники, заменив полочкой, ― у Volvo он тоже трансформируемый. Сзади места побольше, чем в QX30, и, в отличие от него, панорамная крыша простирается на весь потолок.

Высокий человек (мой рост 187 см) размещается сзади за таким же, хотя и вплотную. Главное — пробраться через узенькую дверцу. Багажник огорчает только отсутствием подполья, из-за чего набор автомобилиста или щётка для снега болтаются от стенки к стенке. Дорожный просвет неплох: 19 см. В наличии — все подогревы. Удивляет небольшой (менее пяти литров) бачок омывателя и отсутствие датчика уровня в нём.

Стартовая цена на XC40 (2,25 млн) невысока из-за базового переднего привода. Версии AWD стартуют с 2,38 млн. На выбор — два дизельных мотора и пара бензиновых. Список опций схож с Ягуаром, а итоговая цена XC40 при аналогичном оборудовании, как правило, ниже.

Volvo скроен простовато, но практично, а по качеству сборки и отделки не уступает Ягуару. Рекордный простор на задних местах отчасти обусловлен более вертикальной посадкой спереди. Баранку не вытянуть на себя так, как это можно сделать в двух других машинах. Багажник XC40 самый большой и образует ровный пол со сложенной спинкой дивана. Фантастично количество ящичков по всему салону. Порог, как и в Ягуаре, прикрыт дверью, однако тут его крайней точкой является грязный уплотнитель.

Двери закрываются с самым благородным звуком. Воздушные дефлекторы дороги на ощупь. Многие физические кнопки принесены в жертву дизайну. Жутко неудобен джойстик «автомата», требующий двойного подтверждения при включении передачи.

Несмотря на механические регулировки, сиденья в Volvo наиболее удобны. Подушку можно удлинить смещением переднего валика. Сзади просторно, однако вызывает недоумение отсутствие как потолочных, так и дверных ручек. Держаться не за что.

Обзорностью Volvo — лучшая в трио. Все стёкла высоки, а стойки не очень толсты. Только зеркала посажены слишком близко к водителю. У Ягуара они невелики, а площадь остекления меньше. В QX30 ещё и передние стойки крыши перекрывают большой сектор. Все три машины можно оснастить камерами кругового обзора, однако пригодятся они только в сухую погоду, ибо защиты объективов от грязи и снега не предусмотрено.

Почти все органы управления QX30 слегка затяжелены, причём специально. Лишь педаль тормоза прозрачна и короткоходна, хотя замедление контролируется больше её перемещением, чем изменением усилия.

Приборы просты и понятны. В Драйве отображается текущая передача. Медиасистема не поражает ни возможностями, ни дизайном оболочки. К сенсорному экрану надо тянуться, а джойстик на тоннеле смещён назад.

Infiniti как бы спортивен в движении. Едва трогаешься, как лёгкий руль наливается тяжестью. Подвеска передаёт даже такие мелочи, как разметка из термопластика. Динамика хороша. Отклики на работу акселератором весьма точны, хорошо заметна помощь от силового агрегата при торможении. Но в пробочных режимах роботизированная коробка допускает небольшие подёргивания. Управляется QX30 в немецком духе: адекватно, но скучновато.

Лёгкий ключ Infiniti простоват рядом с весомым брелоком Ягуара и дизайнерским вольвовским пультом с торцевыми кнопками. Увидеть в салоне голый металл позволяет лишь QX30 ― не только на рамках дверей, но и между панелями.

Шасси реабилитируется на плохой дороге: к крупным неровностям оно равнодушнее, чем к мелким. Хотя я не заметил выигрыша от вроде бы энергоёмких 18-дюймовых шин на фоне 19-дюймовых у двух других машин. В салоне нешумно, а напрягает в основном низкочастотный вибрационный резонанс от двигателя, когда он проваливается ниже 1500 об/мин при неспешном движении по шоссе. Но это нюансы: в целом QX30 едет вполне дорого, если не сказать по-мерседесовски.

В этой компании Jaguar бодрее остальных проходит повороты. Однако даже самый мощный в гамме мотор разгоняет машину без энтузиазма, во многом из-за снаряжённой массы под две тонны. Как же едет базовый 150-сильный E-Pace?

Вся информация на щитке Ягуара сложна для восприятия ― теряется даже цифровой спидометр. К организации меню медиацентра можно привыкнуть, но сильно вытянутый по горизонтали экран неудобен для навигации и показа изображения с камер кругового обзора.

Кнопка стартёра в Ягуаре пульсирует красным: жми, жми скорее! Двигатель на холостых работает с заметной вибрацией. Первый отклик на газ бодрит: кажется, что Jaguar прыток. Однако на самом деле он тяжёл и своенравен. Дополнительные 400 кг и путающийся в передачах девятиступенчатый «автомат» нивелируют выигрыш в мощности, осложняя управление тягой в городе и делая E-Pace менее уверенным при обгонах.

Infiniti ― это толстые стойки, низко нависающая крыша и отсутствие в списке опций мониторинга мёртвых зон. Jaguar воздушнее, но зеркала узковаты. Volvo обеспечивает лучший обзор, а форсунки омывателя расположены на поводках дворников.

Зато виражи Jaguar поедает с аппетитом, острее других реагируя на движения баранкой. На любой скорости присутствует чёткое возвращающее усилие, что удобно, хотя и не очень естественно. Всё имеет свою цену: трясёт в Ягуаре как минимум не меньше, чем в QX30. Вдобавок подвеска погромыхивает на неровностях, а средние кочки вроде лежачих полицейских вызывают повторные колебания тяжёлых колёс. Акустический комфорт примерно на уровне Infiniti, но голос мотора приятнее. В целом же в российских реалиях растаяла добрая половина очарования от первой встречи с бэби-Джагом на Корсике.

Во всех ездовых режимах XC40 управляется легко, как пушинка. В «динамическом», по идее, меняется и усилие на педали тормоза, но я не чувствую разницу — тормоза всегда одинаково понятны.

Электронный щиток не вызывает отторжения, поскольку лишён дизайнерских «вывертов». Сенсорный экран откликается на касание даже предметами. Голосом управляется в том числе климат-контроль. Есть интеграция со смартфонами.

С Volvo всё иначе! В сложных зимних условиях гармония ездовых свойств стала только ярче. Классно настроены мотор с коробкой, переключения незаметны, а контроль тяги предельно точен. Разгон ― самый бодрый в трио. Руль очень лёгок даже в «динамическом» режиме, но со временем понимаешь всё, что происходит с колёсами. Ягуаровской остроты нет, несмотря на спортивную подвеску версии R-design. Volvo принимает манёвры легко и безропотно, а баранка чиста от вибраций.

Багажник Infiniti по объёму похож на ягуаровский, только проём заужен и нет электропривода двери. Удобно подполье, но лучше б там лежала запаска. У британца ― худшая трансформация: спинки не ложатся в горизонт. Погрузочная высота у всех трёх машин составляет 74–75 см.

В городе ход XC40 не назвать бархатным. Средние волны можно было бы демпфировать тщательнее. Зато подвеска хороша на провинциальных буграх и ямах. Гасит любые кочки, не раскачивая кузов и не беспокоя стуками, как E-Pace. Спортпакет Volvo — мой новый личный фаворит среди вообще всех пассивных подвесок на рынке. Шум от дороги обращает на себя внимание только в городе ― в отличие от двух других автомобилей, XC40 у нас обут в шипованные шины. Но с ростом скорости Volvo становится самым тихим. Лучший у Volvo и головной свет.

Багажник XC40 радует и объёмом, и удобством. Пол можно превратить в перегородку с крючками для сумок. А уж сколько разновеликих бардачков разбросано по салону.

А ещё у XC40 наиболее мощные подогревы и эффективный отопитель. Не чета ягуаровской климатической системе, которая дует то холодом, то жаром. Дорожный просвет составляет те же 20 см, что у Infiniti. Среди комплексных ездовых режимов предусмотрен внедорожный, который помогает сглаживать тягу и эффективнее перераспределять момент по колёсам. У Ягуара подобная система тоже есть.

Все трое прикрыты гарантией на три года или 100 000 км. Базовые межсервисные интервалы разнятся: Volvo можно привозить в сервис каждые 20 тысяч, Jaguar ― раз в 13 тысяч, а Infiniti ― через десять тысяч километров.

Предпочесть E-Pace близкому по оснащению XC40 можно, только будучи сражённым британским дизайном наповал или в случае сильной неприязни к эргономическим нюансам Volvo. Практически во всех ездовых номинациях, кроме управляемости, XC40 первенствует. Да и ценник интереснее, чем у Ягуара. А QX30 немного жаль — неплохой автомобиль грустной судьбы. Он не шибко практичен, зато адекватен на ходу. А что слабо оснащён ― так и цена не кусается. Причём ближайшие полгода могут быть щедрыми на скидки, ведь дилеры Infiniti распродают запасы, и новых поставок не планируется.

Паспортные данные

Infiniti QX30 2.0T	Jaguar E-Pace P250	Volvo XC40 T5
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4425	4395	4425
Ширина, мм	1815	1900	1863
Высота, мм	1515	1640	1652
Колёсная база, мм	2700	2681	2702
Колея передняя/задняя, мм	1561/1566	1625/1624	1601/1626
Снаряжённая масса, кг	1561	1961	1684
Полная масса, кг	1990	2400	2220
Объём багажника, л	430	484–1234	460–1670
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1991	1997	1969
Макс. мощность, л.с./об/мин	211/5500	249/5500	247/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	350/1200–4000	365/1300–4500	350/1800–4800
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная, семиступенчатая	автоматическая, девятиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	полный	полный	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые	дисковые
Шины	235/50 R18	235/55 R19	235/50 R19
Дорожный просвет, мм	202	204	211
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	230	231	230
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,3	7,1	6,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,9	9,7	9,1
— загородный цикл	5,7	7,0	6,0
— смешанный цикл	6,9	8,0	7,1
Ёмкость топливного бака, л	56	68	54
Топливо	АИ-95	АИ-92–98	АИ-95–98

Комплектации

Базовое оборудование	Infiniti QX30 2.0 GT Premium	Jaguar E-Pace P250 SE	Volvo XC40 T5 R-Design
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	+
Надувные «занавески»	+	+	+
Коленная подушка безопасности водителя	–	–	+
Электропривод детской блокировки задних дверей	–	+	–
Система динамической стабилизации	+	+	+
Система автоторможения	–	+	+
Система удержания в полосе движения	–	+	+
Система распознавания дорожных знаков	–	+	+
Полный привод	+	+	–
Автоматическая коробка передач	+	+	+
Подрулевые лепестки	+	–	–
Электромеханический стояночный тормоз	+	+	+
Система start/stop	+	+	+
Рулевой механизм с усилителем	+	+	+
Светодиодные фары	–	+	+
Фароомыватели	+	–	–
Противотуманные фары	+	+	–
Обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей	+	–	–
Подогрев форсунок омывателей	+	–	–
Контроль давления в шинах	+	+	+
Датчик дождя	+	+	+
Датчик света	+	+	+
Датчики парковки задние	+	–	–
Датчики парковки передние и задние	–	+	–
Автопарковщик	–	+	–
Электронный щиток приборов	–	–	+
Бортовой компьютер	+	+	+
Круиз-контроль	+	+	+
Ограничитель скорости	+	+	–
Кондиционер	+	–	+
Двухзонный климат-контроль	–	+	–
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом	+	+	+
Электрохромное внутрисалонное зеркало	+	–	–
Регулировка передних сидений по высоте	–	+	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	+	–	–
Подогрев передних сидений	+	+	+
Медиасистема с сенсорным экраном	+	+	+
Навигационная система	–	–	–
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+	+
Камера заднего вида	–	+	–
Иммобилайзер	+	+	+
Противоугонная сигнализация	+	+	+
Отделка салона кожей	–	–	–
Релинги на крыше	+	–	+
Легкосплавные колёсные диски	+	+	+
Докатка	–	+	+
Дополнительное оснащение Infiniti QX30
Отделка салона кожей	Исполнение GT Premium 245 000
Отделка потолка чёрной замшей
Электрорегулировка передних сидений с памятью положений, включая положение зеркал
Двухзонный климат-контроль
Бесконтактный доступ
Люк для лыж
Датчики парковки передние и задние
Камера заднего вида
Панорамная крыша
Тонировка задней полусферы
Адаптивные светодиодные фары
Цвет «металлик»	50 000
Дополнительное оснащение Jaguar E-Pace
Обогрев лобового стекла	Исполнение P250 SE 723 000
Подогрев рулевого колеса
Обогрев форсунок омывателей
Отделка салона кожей
Отделка рулевого колеса кожей
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом складывания и подсветкой зоны выхода
Автоматическое переключение дальнего света фар
Электропривод двери багажника
19-дюймовые колёсные диски
Электрорегулировка передних сидений с памятью положений, включая положение зеркал
Аудиосистема Meridian (11 динамиков)
Навигационная система
Адаптивный круиз-контроль	Пакет Drive 67 100
Система мониторинга мёртвых зон
Подрулевые лепестки	21 500
Проекционный дисплей	88 200
Бесключевой доступ	39 700
Ключ-бласлет	20 700
Камеры кругового обзора	41 500
Панорамная крыша	86 800
Дополнительные USB-разъёмы для задних пассажиров	14 500
Многоцветная подсветка салона	12 800
Датчик качества воздуха	6 900
Атермальное лобовое стекло	18 600
Система изменения ездовых настроек	14 200
Секретные колёсные гайки	7 100
Цвет «металлик»	59 500
Дополнительное оснащение Volvo XC40
Полный привод	Исполнение Т5 R-design 854 000
Противотуманные фары
Двухзонный климат-контроль
Охлаждаемый перчаточный ящик
Датчик качества воздуха
Отделка салона кожей
Передние сиденья с электрорегулировкой поясничного подпора и регулировкой длины подушки
Фоновая подсветка салона
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом складывания и подсветкой зоны выхода
19-дюймовые колёсные диски
Система удержания в полосе движения
Система изменения ездовых настроек
Адаптивный круиз-контроль	Пакет Driver Support 95 000
Система ведения по полосе
Система мониторинга мёртвых зон
Навигационная система	Пакет Business Plus 118 700
Аудиосистема Harman Kardon (14 динамиков)
Бесконтактная зарядка для смартфона	Пакет CP Connect 26 400
Интеграция со смартфоном Android Auto и Apple CarPlay
Адаптивные фары	Пакет Light 40 900
Фароомыватели
Передние датчики парковки	Пакет Park Assist 48 000
Камера заднего вида
Бесключевой доступ	Пакет Versality Pro 97 800
Электропривод крышки багажника
Электропривод складывания задних сидений
Ящик для мелочей под сиденьем водителя
Пол багажника, трансформируемый в держатель сумок
Сетка в багажнике
Розетка 12В в багажнике
Обогрев лобового стекла	Пакет Winter Plus 70 000
Обогрев форсунок омывателя
Подогрев рулевого колеса
Подогрев задних сидений
Парковочный подогреватель с таймером
Электропривод детской блокировки задних дверей	7 600
Электрохромные наружные зеркала заднего вида	14 200
Тонировка задней полусферы	27 500
Цвет жемчужно-белый «металлик»	109 100
Цена базовой комплектации, рубли	2 320 000	2 664 000	2 253 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	2 615 000*	3 886 100	3 764 200
* Поставки прекращены, приведена цена на автомобиль 2017 года выпуска.

Техника Infiniti Роберт Есенов

Разработка пары Infiniti Q30/QX30 не подразумевала колоссальных затрат, поэтому силовая структура кузова заимствована у Мерседеса GLA. Остов весит 400 кг. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей составляет 73%. А из наиболее прочной стали горячей формовки выполнены боковые элементы крыши, идущие вдоль верхней кромки оконной линии, и задние стойки.

Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. По сравнению с Мерседесом GLA у Infiniti QX30 иные пружины и амортизаторы. Ради снижения неподрессоренных масс ступицы алюминиевые. Все модификации — с электромеханическим усилителем руля переменной производительности.

Мерседесовская «четвёрка» 2.0 (211 л.с., 350 Н•м) отвечает нормам Евро-6. Двигатель оснащён цепным приводом ГРМ, регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске, турбонаддувом с рабочим давлением 1,9 бара, а также непосредственным впрыском с пьезофорсунками, подающими топливо под давлением 200 бар до пяти порций за такт.

Компактный (367 мм в длину) преселективный мерседесовский «робот» весит 86 кг. Тут два «мокрых» сцепления и пара масляных насосов: механический и электрический. Последний поддерживает давление при активации системы start/stop. Коробка двухлитровых версий усилена и переваривает до 450 Н•м вместо 350. По словам японцев, «робот» не боится перегрева при длительной пробуксовке.

Момент на задние колёса подаётся муфтой с электрогидравлическим управлением, расположенной в одном корпусе с главной передачей. Роторный насос срабатывает при малейшей разнице в скорости вращения колёс разных осей. Но оптимальную степень блокировки (вплоть до полной) определяет электроника, управляющая клапаном, регулирующим давление в системе.

Техника Jaguar Никита Гудков, Эмиль Вернер

Jaguar E-Pace делит платформу с кроссоверами Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport. Исторически это укороченная на 150 мм версия фордовской платформы EUCD, применявшаяся ещё на автомобиле Land Rover Freelander 2. Но сзади у Ягуара — своя многорычажка Integral Link с небольшой вертикальной тягой между цапфой и нижним рычагом, смонтированная на облегчённом стальном подрамнике. Передняя подвеска почти полностью алюминиевая, задняя часть подрамника закреплена жёстко, а отрицательный развал колёс увеличен. Кузов выполнен из высокопрочных сталей, алюминиевых и магниевых сплавов. Из тонкой и прочной стали толщиной 0,7 мм сделаны двери и задние крылья, а капот, передние крылья, крыша и дверь багажника ― из «крылатого металла». Всё вместе экономит около 40 кг снаряжённой массы. Жёсткость конструкции на кручение достигает 28 700 Н•м/град против 20 тысяч у пятидверного Эвока.

Основная система полного привода ― Standard Driveline, где задние колёса при пробуксовке передних за 0,35 с подключает муфта BorgWarner, ранее известная как Haldex ― именно ей оснащён тестовый автомобиль. А топ-трансмиссия Active Driveline предполагает электроуправляемые пакеты фрикционов для каждого из задних колёс и дополнительное сцепление, отключающее заднюю ось вместе с карданным валом. Такой системой по умолчанию оснащаются машины с наиболее мощными моторами (D240 и P300).

В России доступен полный европейский набор из пяти двигателей. «Четвёрки» семейства Ingenium в дизельном исполнении развивают 150, 180 или 240 л.с. (380, 430, 500 Н•м), а в бензиновом ― две с половиной сотни (365 Н•м) или ровно 300 (400 Н•м). У них активные гидравлические опоры, балансирные валы и управляемый электроникой водяной насос. Максимальное давление в топливной рампе дизелей достигает 1800 бар ― тут не самые дорогие электромагнитные форсунки Bosch, быстродействие которых, как правило, ниже, чем у пьезоэлектрических. Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочего аппарата, а выпускной распредвал оснащён фазовращателем.

По образу и подобию старших внедорожников Land Rover, забор воздуха на впуск двигателя организован через капот. Чёрный короб близ задней кромки капота скрывает пешеходную подушку безопасности, срабатывающую в диапазоне 25–50 км/ч.

Техника Volvo

Платформа CMA, разработанная инжиниринговой компанией CEVT, принадлежащей Geely, не имеет ничего общего с большой вольвовской платформой SPA, на базе которой построены модели XC60, S90/V90, XC90. У CMA передняя подвеска ― на стойках McPherson, а не двухрычажная, тогда как задняя многорычажка имеет традиционные пружины, а не поперечную композитную рессору в качестве упругого элемента. На картинке ― переднеприводный вариант. Позже последуют гибридные и чисто электрические версии.

Точных данных о доле высокопрочных сталей и жёсткости кузова не сообщается, однако иллюстрация говорит сама за себя. Помимо сварки, при сборке кузова на заводе в бельгийском Генте применяется и склеивание.

Под капотом известные двухлитровые моторы Drive-E, дизельный D3 или D4 (150 или 190 л.с.) и бензиновый Т4 или Т5 (190 и 247 л.с. соответственно). На фото ― Т5 с толстой эластичной звукопоглощающей крышкой. Оба стыкуются только с восьмиступенчатыми автоматами Aisin.

За кадром

Погодка не подкачала: стабильный морозец, чистые белые дороги, вкусный загородный воздух. Но световой день по-прежнему короток, и только фотосъёмка подобного теста занимает два-три дня. В видео ― пара забавных закулисных моментов. Например, как вы думаете, какой цвет у Infiniti?

Благодарим администрацию жилого комплекса «Олимпийская деревня Новогорск» за помощь в организации съёмок.

Lexus NX 300, Infiniti QX50 или Volvo XC60? Мягкий «краш-тест» и перегрев трансмиссии

Олег Растегаев

Фото: Дмитрий Питерский
Экспертная группа: Андрей Мохов | Роман Черный | Ярослав Цыпленков

В этой троице Infiniti QX50 не только нов, но еще и невероятно интересен технически. Уникальный двигатель с изменяемой степенью сжатия плюс рулевое управление «по проводам»! Мало того, и Infiniti, и взятые нами для сравнения Lexus NX 300 и Volvo XC60 должны сами тормозить перед препятствиями. Сейчас проверим! И не только днем, но и ночью.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Двигатель с переменной степенью сжатия — от Лады до Infiniti

На спидометре Volvo — 70 км/ч, неподвижный Volkswagen Touran все ближе, а водитель и не думает тормозить. Потому что система City Safety, которая у XC60 уже в базовой комплектации, обязана сделать это за него.

Конечно, мы взяли для теста не настоящий Touran, а специальный ­надувной макет задней части, созданный именно для таких тестов. И сперва проверили работоспособность системы на малых скоростях, а затем, начиная с 30 км/ч, постепенно наращивали ход. Работает электроника! Не только дает звуковое и визуальное предупреждение об опасном сближении, но и делает короткий удар по педали тормоза метров за десять до препятствия. А если водитель не реагирует, то автомобиль стабильно останавливается в 70—80 см перед «машиной» вплоть до скорости 70 км/ч — и лишь на 75 км/ч слегка ее толкает.

А Infiniti уже на 40 км/ч в одном из подходов коснулся препятствия — и, что еще хуже, начал периодически выдавать сообщение об отказе системы аварийного торможения. Впрочем, даже с «ошибкой» QX50 исправно тормозил до 60 км/ч.

Вот Lexus — тот сразу ушел в несознанку: об опасности предупреждает, но тормозить отказывается даже на малых скоростях. Почему? Видимо, потому, что «функция обнаружения пешеходов и аварийного торможения недоступна на территории России и Украины», о чем написано на странице 74 инструкции по эксплуатации. Да и сам комплекс Lexus Safety System+, кстати, ставят на Lexus NX ­только в наиболее дорогой комплектации Exclusive 2 Safety.

Понятно, что ночные заезды Lexus пропустил, а Volvo с Infiniti показали себя в темноте одинаково нестабильно: и с ближним, и с дальним светом фар на одной и той же скорости машины то останавливаются, то бьют «мишень». Очевидно, что при нехватке освещенности камеры и радара маловато. Пока что за нашу недолгую историю подобных тестов только Subaru Forester с его системой EyeSight исправно тормозил в темноте вплоть до скорости 55 км/ч — благодаря «бинокулярному зрению», обеспеченному двумя камерами.

Днем на дорогах общего пользования драйверские ассистенты Volvo тоже работают четче, мягче и деликатнее японских, и все же полностью полагаться на них рановато. Например, XC60 в режиме Pilot Assist несколько раз внезапно пересекал разметку, хотя до этого образцово подруливал и держался в центре своего ряда. Infiniti и Lexus еще менее стабильны: системы хоть и замечают «несанкционированное» пересечение разметки и даже показывают это на проекционном дисплее, но отруливают через раз.

Infiniti QX50 против Volvo XC60. Сравниваем кроссоверы премиум-класса «не из Германии»

Первое, что приходит в голову, когда задумываешься, что же все-таки может подвигнуть на покупку одного из этих кроссоверов, — это желание никогда не встретить второй такой же автомобиль на парковке возле дома или офиса. Или желание не переплачивать за бренд. А еще, как вариант, желание сэкономить на каско. Как вам такая мотивация? Звучит неплохо. Только вот с недавних пор «эксклюзивность» XC60 стоит под вопросом: благодаря каршерингу поголовье таких моделей на дорогах двух столиц резко выросло, да и доступны они теперь фактически всем желающим. В других российских городах такого пока нет, но это дело времени, тем более что в Volvo Car сами хотят развивать тему совместного использования автомобилей. Что касается экономии на бренде, то в случае покупки «шведа» она выйдет не такой уж большой: наш тестовый экземпляр был «упакован» под 4,5 миллиона, примерно на уровне немецких одноклассников. Понятно, что у дилера можно запросить неплохую скидку, но это можно сделать в любой премиальной марке, в том числе вInfiniti. При этом «финик» в топовой комплектации без всякого дисконта стоит 3,7 миллиона — вот где экономия! Но зато в том, что касается страховки, Volvo вне конкуренции: несмотря на более высокую цену, каско на этот кроссовер обойдется в 1,5 раза дешевле, чем на Infiniti.

Volvo нам достался на тест с 190-сильным дизелем, в то время как Infiniti был оснащен безальтернативным 249-сильным бензиновым турбоагрегатом с системой регулировки степени сжатия: по заверениям производителя, такой мотор по тяге и экономичности не уступает дизелю, вот и проверим. Масло в огонь актуальности такого сравнения подливает и то, что по крутящему моменту шведский кроссовер превосходит оппонента, а значит, должен быть более динамичен в светофорных стартах, при этом топлива (по данным производителя) он расходует почти в два раза меньше. Но это в теории, а что в реальности?

INFINITI QX50

Новый QX50 в нашей редакции уже больше шести месяцев, и за столь длительный период мы успели изучить этот кроссовер вдоль и поперек. Вердикт тех, кто поездил на этом автомобиле, на удивление единодушный: все хвалят просторный салон, хорошую динамику, качественную отделку, богатое оснащение и мягкую подвеску. Дизайн — дело вкуса. Но в случае с кроссовером Infiniti я не встречал никого, кому бы он категорически не понравился. Хотя есть моменты, которые вызывают вопросы. Например, щель между крылом и нависающим над ним большим капотом великовата. Или разный оттенок деревянных накладок на торпедо и передних дверях: непонятно, это фишка такая, или мексиканские сборщики просто перепутали партии кленового шпона?ового шпона?

Колеса 20’’ обеспечивают необходимый баланс пропорций.

По части критики Infiniti QX50 мнения нашей редакции тоже примерно сходятся: кроссоверу не хватает остроты в руле, присущей немецким кроссоверам. А еще здесь адаптивный круиз-контроль работает до первой остановки машины, то есть в городе он фактически бесполезен. Но больше всего «помидоров» полетело в адрес медиасистемы. Вообще, ставить в абсолютно новую модель мультимедиа от седана Infiniti Q50 образца 2013 года — заведомо провальная идея. Понятно, что за это время она морально и технически устарела. И вообще, конструкция с двумя дисплеями выглядит интересно только на страницах рекламного буклета. По факту же мы получаем картинку с камер и карту навигации небольшого размера и не очень высокого разрешения, слабый функционал, не быстрые отклики и периодические подвисания. Но если не пользоваться навигацией и не знать, как показывают камеры кругового обзора конкурентов, а только слушать через эту систему музыку, то положительных эмоций будет больше. Аудиочасть от Bose продумана отлично: здесь есть даже отдельный саб в багажнике, ради которого пожертвовали запаской.

Устаревшая медиасистема — печаль владельцев QX50.

Аналоговые шкалы плюс большой экран бортового компьютера — неплохая альтернатива виртуальным приборам.

Джойстик штатной навигации простаивает без дела: навигатор в смартфоне удобнее.

Климатическая система Infiniti имеет отдельный пульт для задних пассажиров, а спереди ее виртуальная панель управления продублирована физическими кнопками. Здесь также есть электроподогрев передних сидений и руля, а вот то же самое для заднего ряда сидений и лобового стекла не заказать даже за доплату. Вообще, по части «допов» покупатели QX50 мягко говоря не избалованы: кроссовер предлагается в уже сформированных богатых пакетных комплектациях, где можно выбрать только цвет кузова. Но несомненным плюсом такого подхода является конечная цена автомобиля — она существенно ниже, чем если бы покупатели «фаршировали» модель самостоятельно. Так что за 3,7 млн мы получаем 20-дюймовое «литье», вышеупомянутую медиасистему с навигацией, камеры кругового обзора, кожаные сиденья, память настроек передних кресел, обивку потолка и центральной консоли искусственной замшей, вставки из дерева, панорамную крышу с люком и даже электрорегулировку руля. Любой одноклассник с таким уровнем оснащения обойдется дороже.

Задний ряд в Infiniti просторнее, чем в Volvo.

Ограничивая свободу выбора покупателя, Infiniti идет в этом до конца, предлагая единственный вариант двигателя и трансмиссии. И знаете что? Меня это вполне устраивает! 249-сильный мотор радует боевым характером, не досаждает шумом и вибрациями, а топливо кушает довольно умеренно: паспортные 10,5 литра в городе не так уж далеки от реальности. О надежности нового мотора в целом и системы регулировки степени сжатия в частности говорить пока рано, но за 17 000 км пробега никаких проблем не вылезло. Что касается вариатора, то с ним тоже все будет хорошо, если не злоупотреблять пробуксовками на бездорожье, а передача крутящего момент без задержек — безусловный плюс в карму создателей этого агрегата.

VOLVO XC60

— А почему машина не открывается? — мой коллега сразу не понял, что дергает ручку двери не Volvo XC60, ключ от которого он держал в руке, а стоявшего по соседству XC90. Немудрено — до средней стойки эти модели похожи как две капли воды, причем как снаружи, так и внутри! С одной стороны, это должно польстить владельцу «шестидесятки»: приятно ощущать себя обладателем машины классом выше. Но с другой, вышедшему на рынок в 2017 году XC60 вместе с дизайном и шасси SPA достались технологии Volvo XC90 образца 2014 года. И это ощущается сразу, как вы решите тронуться в путь. Выбор режима автоматической трансмиссии осуществляется не джойстиком, а настоящим брутальным артефактом — двигающимся с усилием рычагом. И это при том, что у более дешевого XC40 джойстик есть, причем не простой, а хрустальный! К счастью, на этом олдскульность шведского кроссовера заканчивается.

Пневматика позволяет увеличиить клиренс до 256 мм.

Главная точка притяжения в салоне XC60 — вертикальный экран медиацентра. По качеству картинки, отзывчивости и тактильным ощущениям его можно сравнить с айпадом. Да и по уровню проработки интерфейса тоже. Здесь всего три рабочих стола, удобная кнопка «домой» в основании 9-дюймового дисплея и четыре крупных строки главного экрана. Чтобы со всем разобраться, а также настроить систему и автомобиль под себя, нужно всего несколько минут. «Добить» настройки можно и на ходу: меню не перегружено и не отвлекает от управления машиной. Даже отсутствие физических кнопок климат-контроля нисколько не напрягает, хотя возле аналогового регулятора громкости и ряда «горячих» клавиш, включающих подогрев заднего и обдув переднего стекла, есть свободное место — здесь можно было бы расположить кнопку рециркуляции воздуха.

«Темы» вирутальной панели приборов XC60 мало отличаются одна от другой. Карту навигации нельзя «растянуть» на весь экран.

Приборная панель — электронная, но ее возможности используются не на 100, и даже не на 90%. Здесь можно лишь слегка изменить вид нарисованных шкал спидометра и тахометра да вывести между ними карту навигации. И все! Непонятно, что мешало производителю добавить более разнообразных вариантов дизайна виртуальной «приборки» или сделать возможным разверстать карту на всю ширину экрана. Ведь удобно же! А так вообще непонятно, ради чего было убирать аналоговые шкалы, ведь по сути функционал остался тем же. В принципе, все это можно решить новой прошивкой системы, но станет ли Volvo ее выпускать, когда на горизонте уже маячит платформа SPA второго поколения, а вместе с ней — новые Volvo XC90 и XC60? Да, и есть надежда, что в новом поколении этой модели салон станет просторнее: сейчас свободного места в ногах на заднем ряду не так много, хотя, учитывая размеры колесной базы, должно быть иначе.

Парковаться по большой и четкой картинке камер кругового обзора Volvo — одно удовольствие.

Но больше в шведском кроссовере огорчает другое: в отделке салона много голого пластика, а потолок обит обычной «тряпкой». И это в машине за 4,5 миллиона! Причем ситуацию без поездки в тюнинг-ателье никак не исправить: более «жирных» вариантов отделки в линейке производителя попросту нет. Но это вовсе не означает, что шведы берут такие деньжищи ни за что. Наоборот! Они их берут за вполне конкретные вещи — всевозможные «улучшалки», без которых прожить можно, но ощущение будет уже не то. Так, при базовой цене дизельного кроссовера в комплектации Inscription 3 721 000 р. еще 83 900 нужно отдать за проектор показаний на лобовое стекло, 59 700 — за память настроек передних сидений, 282 200 за классную аудиосистему Bowers&Wilkins с Apple CarPlay / Android Auto и штатную навигацию, 276 000 — за панорамную крышу и пневмоподвеску и 184 800 — за адаптивный круиз-контроль, который не только держит машину в полосе, но и сам ускоряется после короткой остановки. И не забудем про цвет металлик за 57 700.

После жестких анатомических кресел шведского кроссовера ощущения как от похода к остеопату.

Кстати, в нашей машине был заказан далеко не весь перечень опций. Например, не было так нужного в нашем климате электрообогрева лобового стекла и заднего ряда сидений (+37 300 р.), а задние пассажиры были лишены собственной системы климат-контроля (+41 900 р.). Но лично я от всех перечисленных «допов» отказался бы со спокойной душой — кроме пакета Premium Pack, куда входит пневмоподвеска. Для тех, кто круглый год ездит за город, получить дополнительные 40 мм клиренса к стандартным 216 мм — бесценно. Только не нужно ожидать, что с «пневмой» машина будет выстилать дорогу пухом. Нет. Пара ресиверов Continental в багажнике позволяют менять высоту кузова, но комфорта не добавляют. XC60 довольно жестко отрабатывает дорожные нервности, а на лежачих полицейских удары чувствуются не только на сжатие, но и на отбой. И это учитывая, что профиль 19-дюймовых шин здесь не такой уж низкий.

Несмотря на наличие опциональной пневмоподвески, на дорогах с плохим покрытием Volvo заметно потряхивает.

По части динамики шведского кроссовера ожидания в целом оправдались: несмотря на высокий крутящий момент на «низах», инертность турбодизеля вызывает небольшие запаздывания при разгоне. Не критично и вполне соответствует заявленным паспортным данным. А вот о расходе топлива такого не скажешь: на всем протяжении тест-драйва цифры на табло бортового компьютера Volvo болтались между десятью и одинадцатью литрами — как и у более мощного бензинового оппонента! Отметим, что условия теста для обоих кроссоверов были одинаковыми, расходомеры там и там обнулялись, а водители менялись машинами. При таком раскладе дизельная «овчинка» явно не стоит выделки: 249-сильная бензиновая турбоверсия XC60 T5 едет быстрее, шумит меньше, а стоит чуть дешевле. Но за расход мы вам тут не подскажем — если поедете к дилеру на тест, обязательно взгляните на цифры в правом нижнем углу приборной панели.

Infiniti QX50

Вождение

За рулем QX50 хочется наслаждаться комфортом, а не гонять. Хотя последнее кроссовер тоже умеет.

Салон

Дорогие материалы отделки и современный дизайн уживаются с устаревшей медиасистемой.

Комфорт

Мотор шепчет, подвеска убаюкивает, колонки Bose услаждают слух.

Безопасность

Функционал адаптивного круиз-контроля урезан.

Цена

С учетом богатого оснащения — одно из лучших предложений в классе.

Средний балл

Volvo XC60

Вождение

При разгоне дизель откликается с задержкой, да и солярки расходует почти вдвое больше заявленного. Пневмоподвеска жестковата, но на бездорожье незаменима.

Салон

Медиацентр Sensus — пример того, какой должна быть мультимедиа в современном автомобиле. В отделке хотелось бы меньше пластика и больше дорогих материалов.

Комфорт

Многое из опций комфорта, как, например, аудиосистема Bowers&Wilkins и «климат» для задних пассажиров, доступны только за доплату.

Безопасность

Машина готова к полуавтономному вождению, хотя отпустить руль пока не дает.

Цена

С учетом опций на круг выходит внушительная сумма.

Средний балл

Технические характеристики

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

Вердикт

Сделать выбор между QX50 и XC60 непросто. На стороне «японца» выгодная цена, богатое оснащение, просторный салон и отличный мотор, а «швед» подкупает крутой медиасистемой, умным «автопилотом», пневмоподвеской и дешевой каско. Какой из этих мотиваторов важнее — решать вам.

Автомобили предоставлены компаниями: Infiniti QX50 — «Infiniti Россия», Volvo XC60 — Volvo Car Family .

Infiniti QX50 (2014) vs Volvo XC60 (2015)

Почему Infiniti QX50 (2014) лучше чем Volvo XC60 (2015)?

• 104 Nm выше максимальный момент силы

Прокрутите вниз для более подробной информации

Почему Volvo XC60 (2015) лучше чем Infiniti QX50 (2014)?

• 6.8l/100 km лучше экономия топлива (по городу)

Прокрутите вниз для более подробной информации

Какие сравнения самые популярные?

Volvo XC60 (2015)

Honda CR-V LX (2014)

Volvo XC60 (2015)

Infiniti QX70 (2014)

Volvo XC60 (2015)

Volvo XC60 (2015)

Ford Kuga Zetec (2014)

Volvo XC60 (2015)

Jeep Cherokee Sport 4×4 (2014)

Infiniti QX50 (2014)

Infiniti QX70 (2014)

Volvo XC60 (2015)

Volvo XC70 (2015)

Infiniti QX50 (2014)

Toyota RAV4 LE (2014)

Volvo XC60 (2015)

Ford Edge SE (2014)

Volvo XC60 (2015)

Mercedes-Benz ML350 (2014)

Volvo XC60 (2015)

Audi Q5 Premium (2014)

Volvo XC60 (2015)

Volvo XC90 (2015)

Volvo XC60 (2015)

Honda CR-V LX (2014)

Volvo XC60 (2015)

Infiniti QX70 (2014)

Volvo XC60 (2015)

Volvo XC60 (2015)

Ford Kuga Zetec (2014)

Volvo XC60 (2015)

Jeep Cherokee Sport 4×4 (2014)

Infiniti QX50 (2014)

Infiniti QX70 (2014)

Volvo XC60 (2015)

Volvo XC70 (2015)

Infiniti QX50 (2014)

Toyota RAV4 LE (2014)

Volvo XC60 (2015)

Ford Edge SE (2014)

Volvo XC60 (2015)

Mercedes-Benz ML350 (2014)

Volvo XC60 (2015)

Audi Q5 Premium (2014)

Volvo XC60 (2015)

Volvo XC90 (2015)

Volvo XC60 (2015)

Honda CR-V LX (2014)

Volvo XC60 (2015)

Infiniti QX70 (2014)

Volvo XC60 (2015)

Volvo XC60 (2015)

Ford Kuga Zetec (2014)

Volvo XC60 (2015)

Jeep Cherokee Sport 4×4 (2014)

Отзывы пользователей

Общий рейтинг

Infiniti QX50 (2014)
0 Отзывы пользователей
Infiniti QX50 (2014)
0 Отзывы пользователей
Volvo XC60 (2015)
1 Отзывы пользователей
Volvo XC60 (2015)
1 Отзывы пользователей

Функции

Соотношение цены и качества

Отзывов пока нет
Отзывов пока нет
Отзывов пока нет
Отзывов пока нет
10.0/10
Отзывов пока нет

Комментарии

Infiniti QX50 (2014) Volvo XC60 (2015)

Отзывов пока нет

Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.

Общая информация

Тип автомобиля.
✔ Infiniti QX50 (2014)
✔ Volvo XC60 (2015)

Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.

✖ Infiniti QX50 (2014)
✔ Volvo XC60 (2015)

Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.

✔ Infiniti QX50 (2014)
✖ Volvo XC60 (2015)

Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.

✖ Infiniti QX50 (2014)
✖ Volvo XC60 (2015)

Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.

✖ Infiniti QX50 (2014)
✖ Volvo XC60 (2015)

Электромобиль работает от аккумулятора, который можно заряжать дома или в общественных центрах зарядки. В связи с экономией затрат на электроэнергию по сравнению с бензином, это может значительно уменьшить эксплуатационные расходы, а также лучше для окружающей среды, поскольку автомобиль производит 0 выбросов.

✔ Infiniti QX50 (2014)
✔ Volvo XC60 (2015)

Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.