Роскошные, но ненадёжные: автомобили с завышенной ценой на обслуживание
5 премиальных автомобилей, которые постоянно ломаются. Роскошные автомобили обеспечивают высочайший комфорт и ощущение, что деньги были потрачены не зря. К сожалению, иногда автомобили премиум-класса в обслуживании обходятся слишком дорого. Причём не из-за стоимости на премиальные запчасти, а из-за бесконечных поломок. Несмотря на то, что это фантастические машины, многие из них довольно ненадёжны и не заслуживают доверия в долгосрочной перспективе.
Maserati Quattroporte V 2003−2012 г. в.
Современный Quattroporte — прекрасный автомобиль с гораздо более ярким характером, чем его конкуренты от BMW или Audi. Он был доступен с двумя великолепными двигателями V8 от Ferrari-Maserati объёмом 4,2 или 4,7 л. В сочетании с автоматизированной механической коробкой передач он должен был дарить настоящий опыт вождения в традициях оригинального Quattroporte 1960-х годов. Автомобиль был не только быстрым и динамичным, но и сделан из высококачественных материалов, и всё это отразилось на цене. Но проблем у Maserati Quattroporte оказалось больше, чем хотелось бы. Самые ранние автомобили часто выходили из строя, причём чаще всего подводила электрика. Также владельцы ругали машины за слабую экономичность, неуклюжую коробку передач и астрономические счета за техническое обслуживание. При этом версия с АКПП подвергалась намного меньшей критике, чем версия с «механикой» в стиле F1.
© Aston Martin
Aston Martin Rapide 2010−2020 г. в.
Rapide чем-то похож на Quattroporte — это два четырёхдверных суперкара с огромными двигателями. Rapide оснащён 5,9-литровым V12, он разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды и развивает скорость 333 км/ч. Внешне Rapide, по сути, был растянутым DB9 с мускулистым дизайном, и это было красиво. Существовала даже электрическая версия Rapide, чтобы привлечь другой тип потребителей, но проект быстро закрылся. Хотя благодаря новому партнерству с Lucid, Rapide-E ещё может когда-нибудь появиться на рынке. Благодаря быстро снижающейся стоимости на вторичном рынке, ранние Rapide сейчас можно купить за небольшую часть первоначальной цены, и это очень заманчивое предложение. Однако Rapide ругали за недостаточный комфорт, тесный салон, жёсткую подвеску и частые поломки. Чаще всего у владельцев возникали проблемы с механической частью, особенно с коробкой передач и различными неисправностями трансмиссии. Из-за нехватки запасных частей даже самый незначительный ремонт обойдётся в огромную сумму.
Люкс или премиум?
Как выяснилось, это не редкость: человек, который на протяжении долгого времени ездил на крупных премиальных немецких автомобилях, спрашивает тебя, на чем ты ездишь сейчас, и, услышав, что на Maserati, восклицает слова, полные уважения. Так же среагировал бы, например, владелец Ford Focus, узнав, что его знакомый пересел на BMW 3-й серии.
Корреспондент РБК daily поездил на новом, шестом поколении представительского седана Maserati Quattroporte (GTS) и теперь хочет сказать владельцам больших Mercedes и BMW, что их машины определенно не проигрывают «итальянцу» с трезубцем, если не сказать больше.
Мои первые километры за рулем Quattroporte навеяли вопрос: как люди определяют цену вещи? Но не с точки зрения экономического ценообразования, а того, насколько вещь «богата» своим содержанием. Вот автомобиль — средство передвижения. Какие еще у него есть составляющие? В действительности еще только одна. Имиджевая. Она измеряется уровнем престижа, или, как еще говорят у нас в народе, крутизны.
БЫЛ НЕ ЗАМЕЧЕН
С точки зрения престижа многие считают Maserati Quattroporte продуктом высшего люксового сегмента (как Ferrari, Lamborgini, Bentley) и ставят его выше Mercedes S-класса и BMW 7-й серии — корифеев премиум-класса. Откуда такое восприятие этого Maserati, понять можно. Сколько по улицам нашей страны колесит Mercedes и сколько Maserati?
Однако главная причина все же не в их мелкосерийности и незамусоленности вниманием окружающих, а в том, что автомобиль Maserati — дорогой и итальянский. Такое словосочетание в России по-особому возвышает продукт. Это относится, например, к одежде престижных итальянских марок.
Ну а что же Maserati Quattroporte? Как бы это жестоко ни звучало по отношению к его создателям, но большой выразительности в этой машине я не заметил. Столичные прохожие проходят мимо нее с таким же погруженным в свои городские дела выражением лица, как и мимо привычных «семерки» или S-класса. Лишь некоторые, заметив не совсем обычную радиаторную решетку с трезубцем, начинают смотреть на автомобиль чуть шире, переводя взгляд на крылья, фары, капот. Но, что важно, не на водителя! До него нередко вообще взгляд не доходит. А будь ты за рулем настоящего luxury car, например Ferrari или Bentley? Останавливаясь на перекрестке, иногда кажется, что тебя и машину просто расстреливают взглядами. И если бы такого не происходило, был бы полный провал.
ПРОСТ И ЭМОЦИОНАЛЕН
Салон Quattroporte качественно отделан кожей и деревом. Но опять же, интерьеру не хватает харизмы, и он лишен четко выдержанного стиля, в чем, к слову, вчистую проигрывает салонам немецкого премиума. Изящные часы благородного вида с синим циферблатом и хромированной окантовкой в центре торпедо хорошо сочетаются с такими же синими и также хромированными круглыми щитками на приборной доске. Но они слабо перекликаются с черными пластмассовыми воздуховодами и, можно сказать, никак не сочетаются с мультимедийной системой и блоком ее управления, выглядящими ненамного дороже, чем в Toyota Camry.
С 3,8-литровым 530-сильным двигателем, сделанным на заводе Ferrari, машина, согласно данным производителя, разгоняется до сотни за 4,7 с и развивает максимальную скорость 307 км/ч, что сомнений не вызывало. Вот только наслаждаться потенциалом силового агрегата, вдавив педаль газа в пол, больше всего хочется на прямом хайвэе, поскольку машина совершенно не располагает к резким маневрам, хотя и имеет спортивный режим, перенастраивающий мотор, коробку и подвеску, и оснащена подрулевыми переключателями.
Вращая руль, то и дело бьешь локтем по подлокотнику на высокой центральной консоли. Кроме того, на этом большом тяжелом и мощном заднеприводном седане очень просто уйти в серьезный занос — стоит только чуть посильнее в повороте нажать на газ, на что стабилизация курсовой устойчивости очень категорично, или, лучше сказать, слишком нервозно, реагирует, гася обороты двигателя и существенно замедляя автомобиль. К слову, у «немцев» электроника не столь эмоциональна и сохраняет неплохой баланс между устойчивостью и драйвом.
Все про итальянские автомобили: ferrari, maserati и lamborghini
Выбор и покупка автомобиля – довольно непростая задача: во-первых, это требует от Вас определенных денежных затрат, а во во-вторых, определиться с требованиями к техническим характеристикам, предоставляемому уровню безопасности и комфорта, и, конечно же, к классу автомобиля.
У Вас могут предпочтения в пользу той или иной марки, но при этом не забывайте, что за раскрученный бренд придется заплатить соответствующую цену. Всем этим требованиям отлично отвечают итальянские автомобили, читайте дальше.
цвет и тип кузова
Выбор цвета автомобиля, конечно, личное дело каждого. Вкусы у всех разные, но с точки зрения безопасности лучше приобретать машину желтого, красного или белого цвета. Такие авто как черное maserati лучше заметны на дороге в темное время суток, и по статистике реже попадают в аварии. К тому же эти машины меньше нагреваются на солнце, т.е. летом салон не будет менее жарко (но это не значит, что на стоянке автомобиль не надо прятать в тень). Но покупатели этих машин должны хорошо следить за чистотой, любые следы грязи очень хорошо видны на светлом фоне. Тем, кто предпочитает темные цвета, придется беречь машину от солнца и тщательно вытирать после мойки, чтобы не оставить следов высохших капель. Оптимальный классический вариант – светло-коричневые оттенки maserati, которые может и не так популярны, но за счет этого машины таких цветов и меньше всего попадают в статистику угонов.
Выбор типа кузова зависит от того, для чего предназначается автомобиль. Для ежедневных поездок на работу и домой вполне подходит седан maserati. Класс автомобиля – от среднего до представительского – зависит от Ваших требований к уровню комфорта. Семейным автомобилями традиционно считаются итальянские машины в кузове универсал и минивен, хотя в последнее время в эту нишу стараются «втиснуть» и небольшие городские внедорожники. Главное, чтобы он был вместительным для путешествий всей семьей. Для поездок на природу, где дороги не сильно хорошие рекомендуется брать те самые джипы (настоящие, а не так называемые «паркетные»).
двигатель
Выбор двигателя основан на таких вопросах: мощность, расход топлива, динамика разгона и, в конце концов, вид используемого топлива. Для маленьких автомобилей приемлема цифра до 150 лошадиных сил, для седанов достаточно иметь около 200 «лошадок», а если Вам нужен более мощный двигатель, то не забудьте про ferrari и то, что и стоит он дороже. Дополнительная мощность не только влияет на максимальную скорость, но динамику разгона. Она нужна не для того, чтобы «рвать» с места на светофоре, а скорей всего для большей уверенности при обгоне. Но с увеличением мощности будет увеличиваться расход топлива у автомобиля, и тут стоит найти для себя золотую середину «мощность/экономичность».
Ведь на заправку, помимо прочих средств на обслуживание, уйдет немалая доля Вашего капитала. Поэтому стоит подумать и над видом используемого топлива. Приблизительно подсчитать, сколько будет уходить на бензин для вашего ferrari или дизельное топливо при равных мощностях двигателей совсем несложно, тем не менее, важно. Тут ещё стоит учесть и то, что дизельные двигатели, кроме того что экономичны, ещё и долговечны. Хотя зимой эти двигатели могут доставить Вам немало проблем, очень часто их довольно сложно завести. Ещё одна маленькая неприятность – более высокий уровень шума в работе по сравнению с бензиновыми двигателями. Преимущество бензиновых двигателей итальянских автомобилей ещё и в больших оборотах работы, т.е. такие автомобили более динамичны на дороге.
коробка передач
Коробка передач предназначена для движения с меньшим расходом топлива, подъемов в гору и движения задним ходом. Механическая (или ручная) коробка уже стала классикой, и включает в себя от четырех до шести передач. Для переключения передач используется педаль «сцепления», что для опытных водителей уже стало привычным, и тюнинг авто в таком случае совсем не обязателен. С помощью неё можно более чутко управлять автомобилем, чем с автоматической коробкой. Чем больше передач на коробке, тем лучше: каждая соответствует определенной скорости движения (для разных автомобилей интервалы переключения отличаются).
Автоматической коробкой передач легче управлять: отсутствует педаль «сцепления», что избавляет от постоянного её нажатия. Если коробки нет, вам поможет любая автомастерская, ведь это простой тюнинг авто. На автомобилях с такой коробкой легче трогаться с места, проще передвигаться по загруженному транспортом городу. Единственный минус – немного больший расход топлива по сравнению авто с механической коробкой передач. А по динамике разгона различия в принципе не заметны. Сложность АКП только в ремонте, но при этом они достаточно долговечны.
тип привода автомобиля
Передний привод означает, что у автомобиля передние колеса являются ведущими, т.е. крутятся за счет двигателя. При такой компоновке автомобиль лучше ведет себя на дороге и чутко реагирует на рулевое управление.
Механизм заднего привода итальянской марки автомобиля alfa romeo более надежен и проверен временем. Но, к сожалению, приводит к потерю мощности из-за передачи вращающего момента от двигателя посредством дополнительных механизмов. Это также будет для Вас дополнительным источником шума и поломок. Недостаток этого типа привода ещё и плохой управляемости на скользкой дороге, возможен занос задней части автомобиля.
При полном приводе все четыре колеса приводятся в движение с помощью двигателя. За счет этого автомобиль приобретает большие показатели проходимости и устойчивости на дороге. Минусы только в дорогом обслуживании и увеличенном расходе топлива. Кроме того, автомобиль с такой коробкой требует определенного опыта в вождении. Если автомобиль «занесет», то он станет почти неуправляемым.
итальянские автомобили и техобслуживание
Еще один фактор, влияющий на выбор автомобиля – гарантийное обслуживание. Производители предлагают до шести лет гарантии независимо от пробега, но при этом в обязательном порядке надо проходить техосмотр у дилеров через определенные промежутки пройденных километров.
Самые привлекательные условия у японских производителей, некоторые предлагают целых шесть лет гарантии. Тем более, что японские автомобили как и итальянские спортивные автомобили lamborghini зарекомендовали себя отличным качеством. Но при обязательное техобслуживание надо проходить через каждые 15 тыс. километров пробега, что обходится в сумму около 200$. Европейским автомобилям не дают такого большого срока гарантии, но при этом и обслуживание на некоторые итальянские автомобили может стоить в два раза дешевле. Учитывая условия гарантийного обслуживания можно приблизительно посчитать, сколько денег необходимо израсходовать дополнительно к стоимости автомобиля.
В заключении статьи на italycar.ru, хотелось бы добавить, что несмотря на то, что многие производители уже в стандартной комплектации предлагают кондиционер, аудиосистему, подушки безопасности и многое другое, хотелось бы иметь и другие дополнительные опции. А, если их нет и Ваши требования к уровню комфорта достаточно высоки, то придется выложить дополнительную сумму денег за более полную комплектацию, особенно если это будет lamborghini или ferrari, за средства активной безопасности. К сожалению, отечественные производители не всегда даже за дополнительную плату способны предоставить соответствующую комплектацию (даже кондиционер зачастую является дополнительной опцией). Плюс рассчитывайте где-то ещё на 10% от стоимости автомобиля на дополнительные затраты.
Опираясь на основные для Вас критерии, Вы сможете сделать правильный выбор,
а наш сайт italycar.ru — все про итальянские автомобили, вам в этом поможет!
Maserati Levante Trofeo – крутой итальянский внедорожник с двигателем Ferrari
Итальянские спорткары давно являются эталоном в своем классе. Вот только доступными и универсальными их назвать сложно. Мало того, что они дорогие, так еще и тесные. Даже в четырехместном исполнении на заднем сиденье могут разместиться разве что дети. Да и для тех поездка более 100 км превратится в настоящее испытание.
Первым спортивным брендом, решившимся на массовое производство кроссоверов, стал немецкий Porsche. Модель Cayenne, несмотря на шасси Volkswagen и мнение критиков, стала бестселлером и помогла бренду стать из убыточного успешным.
Maserati давно пыталась найти свою нишу, выпуская спортивные автомобили с намеком на универсальность. Но в отличие от БМВ, бюджетными моделями этот бренд никогда не увлекался. Место Maserati – где-то между Alfa Romeo и Ferrari. Именно по этой причине бренд предпочитает выпускать четырехдверные седаны, не забывая, впрочем, про традиционные купе.
Кроссовер получился красивый. Фото: Youtube.com
Популярность кроссовера Porsche Cayenne почти 10 лет не давала покоя итальянцам. И в 2011 году они показали концепт Maserati Kubang. Автомобиль, что называется, «зашел», поэтому было решено выпустить свой серийный внедорожник. Он дебютировал в 2016 году под названием Maserati Levante.
Через несколько лет было решено обновить автомобиль, сделать его более конкурентоспособным на фоне Porsche Cayenne Turbo. Так появился Maserati Levante Trofeo с мощным двигателем V8 от Ferrari. Этот автомобиль 2019 модельного года смог бросить вызов не только немецкому спортивному кроссоверу в «топовом» исполнении, но и Lamborghini Urus.
Стоит Maserati Levante Trofeo в России около 18 млн рублей. Новый Porsche Cayenne Turbo со схожими характеристиками будет дороже примерно на 10 миллионов, а про Lamborghini Urus и говорить не стоит.
Особенности модели
Maserati Levante Trofeo в 2019 году был одним из самых мощных кроссоверов в классе. Его 580 л. с. для стран ЕС или 590 для других рынков просто в клочья «рвали» Porsche Cayenne Turbo с его 550 л. с. Хотя кажется, что у итальянского автомобиля мощность только немного выше, не стоит забывать, что это Maserati. Да и максимальная скорость, превышающая 300 км/ч о многом говорит.
Есть ощущение, что дизайнеры ориентировались на Porsche Cayenne. Фото: Youtube.com
Кстати, сейчас Porsche Cayenne Turbo удалось обогнать своего формального конкурента – новые версии этого кроссовера выдают 640 л. с. – почти как Lamborghini Urus со своими 650 «лошадками».
Изначально Maserati Levante собирали на шасси Jeep Grand Cherokee, потом стали использовать платформу своей модели – Ghibli. Видимо, решили, что не стоит полностью уподобляться немецкому конкуренту Porsche. Получается, что Cayenne – это конструктивно Volkswagen, на что постоянно пеняют фанаты бренда, а вот Maserati Levante Trofeo остается чистокровным итальянцем. Видимо, производитель изначально прислушался к ропоту поклонников и поспешил исправиться.
Чем отличается версия Trofeo от обычного Levante
Начнем с внешности. Отличить «топовый» кроссовер от Мазерати можно по бамперам – они имеют «юбки» из настоящего карбона, плюс передний вообще видоизменен. Есть у автомобиля свои накладки на порогах и иная окантовка радиаторной решетки.
В этот автомобиль без проблем поместится семья с тремя детьми. Фото: Youtube.com
На капоте появились дополнительные воздухозаборники, естественно, что это полноценно функционирующий элемент, а не бутафория. Хотя смысла в воздушном охлаждении для современного двигателя особо нет, зато это стильно. Колеса у Trofeo тоже свои, с радиусом R22 и специфическим дизайном.
Тормозную систему итальянские инженеры основательно доработали. Чтобы справиться с табуном из 580/590 л. с., было решено поставить новые перфорированные диски на все колеса и улучшенные суппорты. Спереди последние шестипоршневые, а сзади – четырех. LED-фары у Maserati Levante Trofeo идут в базовом исполнении.
В салоне автомобиля отличий немного:
✅ Соответствующие логотипы
✅ Более качественная кожа
✅ Подгонка панелей
✅ Новая аудиосистема
✅ Улучшенная шумоизоляция
Но самое главное отличие – это новый двигатель. Мотор V8 с рабочим объемом 3,8 литра и мощностью 580/590 л. с. собирают на заводе Ferrari, так что вопросов к этому агрегату быть не может, по крайней мере, пока он не сломается. Ремонт сего двигателя, конечно, в России будет весьма затруднителен, но не стоит о грустном.
Не так роскошно, как у Porsche Cayenne Turbo, но тоже достойно. Фото: Youtube.com
Автоматическую восьмискоростную АКПП перенастроили в соответствии с мощностью двигателя. Подвески тоже стали более спортивные – это значит, что они жестче, чем у обычного Maserati Levante. Не лучшее решение для кроссовера, но если воспринимать его как спорткар – самое то.
Для любителей динамичной езды есть режим Corsa. После его активации дорожный просвет понижается, а адаптивные амортизаторы становятся еще жестче.
Как едет?
В городском трафике Maserati Levante Trofeo может передвигаться спокойно и неторопливо. Самое главное, чтобы водитель уже имел опыт «пилотирования» мощных автомобилей. С педалью газа нужно быть осторожным – привычное для владельцев стандартных моделей с объемом 1,6 литра нажатие способно сорвать этот кроссовер с места. Так можно, не рассчитав, подбить спереди едущий автомобиль.
Двигатель впечатляет одним своим видом. Фото: Youtube.com
Лучше выехать на свободную трассу и тренироваться там. Сразу чувствуется, что это итальянский автомобиль – ускорение похоже на мощный пинок сзади. Разгон до 100 км/ч достигается всего за 3,9 секунды.
Порода Maserati чувствуется даже в пятиметровом кроссовере – он хорошо едет не только по прямой, но и буквально ввинчивается в повороты на скорости. Главное при этом умело манипулировать педалью газа. Кренов кузова адаптивные подвески не допускают.
О том, что это не простой серийный автомобиль, а эксклюзив, говорит отсутствие ограничителя скорости на стандартной отметке в 250 км/ч. Levante Trofeo без проблем достигает и 300 км/ч.
На извилистых горных дорогах большой кроссовер ведет себя примерно так же, как и классический Ferrari. За рулем просто забываешь, что это семейный SUV. Кстати, еще одно очко в пользу покупки итальянского «зверя».
Объем багажника оценят даже дачники. Фото: Youtube.com
Электронные помощники водителя отрабатывают на все 100 % и не дают автомобилю сорваться в неконтролируемый занос.
Раз уж разговор зашел об универсальности, то с этим у кроссовера все в порядке. Автомобиль дарит удовольствие и комфорт не только водителю, но и всем пассажирам.
Багажное отделение тут типично для класса – большое, так что можно отправляться в путешествие с семьей. Если нужно, то задние сиденья без проблем складываются, образуя ровную площадку. Можно и длинномеры на дачу перевозить, вроде старых холодильников. Конечно, вряд ли кто-то будет пихать в автомобиль за 18 миллионов рублей такие вещи, но всякое в жизни случается.
Возвращаясь к удовольствию от езды за рулем, стоит упомянуть и звук выхлопа. Итальянские инженеры знают в этом толк – Maserati Levante Trofeo рычит солидно, не истерично. Окружающие не пугаются, а только посматривают с уважением.
В черном цвете Maserati всегда смотрится солидно. Фото: Youtube.com
Обобщая вышесказанное, стоит отметить, что «топовая» версия первого кроссовера у Maserati получилась. Levante ворвался в класс, а через три года закрепил успех с Trofeo, обогнавшего по мощности такого маститого соперника, как Porsche Cayenne Turbo.
Вот только в России ему не суждено стать популярным – слишком уж это экзотический для нас бренд, на любителя и эстета. Да и цена, мягко говоря, далеко не бюджетная.
Но если найдется почитатель Maserati, который рискнет пересесть на кроссовер, он будет доволен Levante Trofeo – этот автомобиль умеет дарить яркие эмоции.
