Можно ли заряжать аккумулятор с повышенным напряжением?
Комментарии: 1 29.11.2021 В сети Интернет можно обнаружить немало разных и часто противоречащих друг другу мнений о том, какими именно способами и приборами можно подзаряжать аккумуляторную батарею. Для зарядки современных аккумуляторов используют или автоматические зарядные устройства, или приборы, на которых ток и напряжение выставляются вручную. Касательно последних нередко встает вопрос о том, какое предельное значение напряжения следует выставлять во время зарядки.
Одни автомобилисты придерживаются мнения, что в процессе зарядки напряжение не должно превышать 14,2 В. Вторые считают, что его следует устанавливать на уровне 14,8 – 15 В. Имеется и третья группа, предлагающая производить зарядку с напряжением 16 В, мотивируя это наличием на приборе такого режима и возможностью его использования.
Кальциевые добавки. Как видно, мнения пользователей по этой проблематике разошлись. Но вот производители аккумуляторных батарей уже давно разработали систему четких рекомендаций для подобных случаев. Например, можно взять словенскую компанию ТАВ, являющуюся одним из ведущих производителей АКБ. На протяжении многих лет эта компания занимается поставками в нашу страну сотен тысяч аккумуляторов, наибольшую популярность среди которых завоевали батареи одноименной марки ТАВ, а также другая разновидность аккумуляторов – Topla. 
Основное количество аккумуляторных батарей, поставки которых осуществляются в нашу страну – это кальциевые источники тока. У них имеется ряд положительных качеств, к которым относятся сниженный уровень саморазряда, небольшой объем потери воды, устойчивость к появлению коррозии, большой пусковой ток, возможность переносить большое число циклов зарядки-разрядки. По причине наличия этих качеств, большое число аккумуляторных батарей словенского производства марок TAB и Topla производится в версии с отсутствием возможности обслуживания и наличием маркировки SMF. Соблюдение правил. Особенностью не обслуживаемых аккумуляторных батарей становится наличие герметичной крышки с системой возврата конденсата. Это означает, что в процессе использования, равно как и при осуществлении зарядки, в них не требуется доливать воду или проверять плотность электролита. В любом аккумуляторе с возможностью обслуживания, напротив, перед каждым проведением зарядки следует выкрутить пробки из всех банок и проконтролировать плотность и объем электролита. Это входит в меры по обеспечению безопасности при работе с подобным типом аккумуляторов. 
В процессе зарядки АКБ вопросы безопасности всегда должны быть на первом месте. Так как при этой процедуре обязательно выделяются газы, то выполняться она должна в хорошо проветриваемом помещении при положительной температуре воздуха, порядка 20-25 градусов. Выбор зарядного устройства. Несомненно, что для выполнения зарядки более предпочтительными будут автоматические зарядные устройства, самостоятельно выбирающие оптимальный режим и меняющие уровень напряжения в зависимости от полноты зарядки. Максимальный порог напряжения на таких устройствах не превышает 15 В в связи с требованиями безопасности. При использовании зарядок с ручной предустановкой показателей, их значения должны быть выставлены по рекомендованным производителем параметрам. Контроль уровня напряжения необходимо проводить минимум через 8-12 часов после начала зарядки. Опасность выделения газов. Зарядка при напряжении 16 В иногда используется профессионалами только в качестве дополнения к основному типу заряда. Его не следует делать самостоятельно, особенно при работе с не обслуживаемыми батареями. Дело в том, что при напряжении в 16 В и выше, в любом типе аккумулятора начинается интенсивное выделение газов. Проконтролировать его в не обслуживаемых батареях не представляется возможным. 
При зарядке любого типа аккумуляторов на первое место выходит соблюдение правил безопасности при проведении таких работ.
Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор.
Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост» — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.
Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.
Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.
ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке 14.4 В.
15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах. Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.
В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно — в отведенное ему место.
При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.
ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение. По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость, что она полностью заряжена. Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит. Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.
ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20. Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Вольт при зарядке в импульсном режиме). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно. Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия «лишнего тока» начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита — кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца. В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.
Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ — будут окисляться положительные пластины и «выкипать» вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.
Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не «кипел», что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема «лишнего тока» и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже «дедовским» ЗУ в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек — 3 минуты), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея «усваивает» химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс «кипения» воды не происходит. Чтобы не включать и выключать ЗУ вручную, его можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор «моргалку». Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.
Лучше всего заряжать аккумулятор современным «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть «мозги» — процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.
Время заряда исправного АКБ 8-10 часов.
Что будет если на 3.7 В аккумулятор подать напряжение 5 В для зарядки. Это как-то на нем скажется?
Напрямую не надо. Всегда используется добавочное сопротивление (или в качестве него используется внутреннее сопротивление источника зарядки и аккумулятора, но это «китайский вариант»).
Так что тут главное не напряжение, а ток, который пойдёт через аккумулятор во время зарядки.
Можно использовать для зарядки и 12 вольт от автомобильной сети и бОльшее напряжение.
В любом случае на батарее аккумуляторов будет намного меньшее напряжение (близкое к 3.7 вольта).
Grandma take me home!Мудрец (19421) 12 лет назад
Ситуация такая: купил вертолетик на радио-управлении, з/у в комплекте не поставляется, только USB-кабель для зарядки от компьютера. У вертика 3.7 В. А у меня остался адаптер от старого плеера, обычная зарядка с USB-портом. Так вот куда же удобнее пользоваться ей, чем компьютером. На даче например у меня компа нет, и ноутбука тоже. А зарядки хватает на 7-10 минут полета.
Так что скажите, аккумулятор испортится от повышенного напряжения или нет? В электротехнике не очень силен, и из вашего ответа понял только то что желательно использовать дополнительное сопротивление, но выполнить это.
Но USB — это как раз таки 5 вольт! Значит система ИМЕННО на это напряжение и расчитана.
Остальные ответы
По идее всё должно работать, аккумуляторы и надо заряжать током с большим напряжением. Главное чтобы ток не был слишком большой
Источник: Википедия
Да хоть over 9000 вольт на него подавайте, все равно, напряжение на нем будет такое, какое надо. Само упадет. Вы, главное, за током заряда следите.
Всегда заряжайте через лампочку от фонарика 2.5В- 12В с рабочим током 150- 300мА. Чем больше разница между напряжениями АКБ и БП, тем выше напряжение лампочки.
Каким током заряжать автомобильный аккумулятор
Непосредственно водитель не может регулировать величину, он задается еще на этапе проектирования генераторов и реле регулятора.
Многие автовладельцы на время длительной стоянки либо в зимний период снимают аккумуляторы с авто и хранят его в теплом гараже или дома. Во время хранения нельзя допустить, чтобы АКБ разрядился. В разряженном аккумуляторе происходят процессы сульфатации, которые приводят к необратимым явлениям и выходу его из строя.
Необходимо регулярно заряжать аккумулятор. Такая операция требуется, если аккумуляторная батарея разрядилась во время стоянки. Зарядка происходит от зарядного устройства. При этом необходимо правильно устанавливать ток.
Почему важно правильно выставлять ток заряда
- Кислотные (сурьмянистые, кальциевые и др.);
- AGM-аккумуляторы;
- Гелевые.
Каждый из этих видов предполагает свой режим зарядки. Например, AGM аккумулятор полностью заряжается в три этапа:
- Основной заряд.
- Дозаряд.
- Окончательный заряд и сохранение.
Обычная АКБ заряжается в одноэтапном режиме. Отклонение величины от нормативных значений может привести к:
- снижению эффективности операции;
- потере потребительских характеристик;
- разрушению аккумуляторной батареи.
Как рассчитать ток заряда аккумулятора
Расчетное значение тока заряда для кислотных АКБ и на первом этапе заряда гелевых и AGM-аккумуляторов выбирают приблизительно 10% от характеристики емкости батареи в ампер-часах. Например, если емкость аккумуляторной батареи составляет 50 Ампер-час, номинальную величину устанавливают на уровне приблизительно 5 Ампер. Если для заряда берется глубоко подсевший аккумулятор, нетрудно подсчитать, что при этом он полностью подзарядится за 10 часов.
В крайних случаях допускается увеличить номинальный ток, но не более чем на 5%. Например, если необходимо полностью зарядить севшую АКБ емкостью 100 Ампер-часов за ночь, то есть, 8 часов, ее можно заряжать 100/8=12,5 Амперами. Следует учитывать, что зарядное устройство должно быть рассчитано на такую величину.
В процессе заряда аккумуляторной батареи ток не будет оставаться постоянным. Обычно на первом этапе он малый, затем по мере увеличения плотности электролита растет. После заряда до уровня 80% от емкости и выше он уменьшается. Такой процесс наблюдается на простых зарядных устройствах с зарядом постоянным напряжением.
Импульсные зарядные устройства можно программировать на требуемый режим заряда. Для десульфатации, то есть восстановления, пластин применяют режим, когда часть периода идет заряд малым током, затем разряд большим.
Такая встряска может восстановить аккумулятор после неправильной эксплуатации.
Что будет если заряжать большим током
Некоторые автолюбители в целях экономии времени заряжают АКБ большим током. Такая ошибка может произойти, если включить на заряд аккумулятор, установить его на определенное значение и прекратить наблюдение за процессом, например, уйти из гаража. По мере роста плотности электролита ток может чрезмерно увеличиться.
В первую очередь, большой ток может привести к выходу из строя зарядного устройства вплоть до его воспламенения. Поэтому нельзя устанавливать пуско-зарядные устройства на легко возгораемые столы, табуретки.
При большом токе повышается температура электролита. Он может закипеть. Если электролит закипает, в первую очередь испаряется вода. В банках остается концентрированная кислота, которая разрушает пластины. Таким образом можно полностью потерять аккумулятор.
Самое ужасное последствие высокого тока – взрыв аккумуляторной банки. Не один аккумуляторщик получил химические ожоги в результате взрыва АКБ. Поэтому необходимо мгновенно прекратить операцию, если электролит кипит!
Что будет если заряжать меньшим током
Заряд малым значением пропорционально увеличивает время восстановления емкости АКБ. В некоторых случаях отсутствует возможность заряда необходимым током. Большинство непрофессиональных зарядных устройств выполнены с максимальной характеристикой 5 Ампер. АКБ на 100 Ампер-часов будет заряжаться 20 часов, то есть сутки.
Радует тот факт, что заряд малыми величинами не приносит вреда аккумуляторной батарее. Наоборот, есть древний метод восстановления аккумулятора. Сначала его долго-долго заряжают малым значением 1 Ампер, затем быстро разряжают экстратоком.
Как измерить силу тока при зарядке на аккумуляторе
Для измерения силы тока в любительских условиях обычно используют мультиметр. Можно использовать самый простой китайский прибор. Необходимо проверить, чтобы на нем имелся режим измерения 10 Ампер.
Для того чтобы проверить силу тока щупы мультиметра включают один на общий провод, другой – к отдельному гнезду на 10 Ампер. Переключатель режимов мультиметра устанавливается в положение I 10 А постоянный (=).
Внимание! Не допустите главную ошибку автомобилистов: НЕЛЬЗЯ включать в режиме измерения I щупы параллельно аккумулятору. Прибор мгновенно выйдет из строя.
Щупы мультиметра устанавливаются в разрыв (последовательно) цепи зарядки. Можно не заморачиваться насчет полярности включения щупов мультиметра (но зарядное устройство необходимо включать СТРОГО по указанным на клеммах полярностям). На ЖК-панели отобразиться ток заряда. Если щупы будут включены в обратной полярности, на приборе будет знак «минус» перед значением.
Кстати, известны случаи, когда автолюбители заряжали полностью разряженную АКБ в обратной полярности, потом пытались завести авто от переполюсованной батареи.
