Приложение 9. Объём работ по техническому обслуживанию ТО-2 электровозов
1.1. Техническое обслуживание механической части рекомендуется выполнять по приведенной схеме осмотра с таким расчетом, чтобы, обойдя один раз вокруг электровоза и пройдя по канаве, путем осмотра обнаружить и устранить все неисправности (ослабление соединений, износ, некомплектность и другие дефекты) ходовой части электровоза.
Один слесарь проводит внешний осмотр электровоза от точки 1 до точки 30, другой — осмотр из канавы от точки 31 до точки 59.
1.2. Точки 1, 16 — осмотреть путеочиститель.
1.3. Точки 2, 17, 45 — проверить автосцепные устройства.
Проверку производить, руководствуясь Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ N ЦВ-ВНИИЖТ/494.
1.4. Точки 3, 18 — осмотреть привод скоростемера
1.5. Точки 4, 6, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 19, 21, 22, 24, 25, 27, 28, 30 — произвести осмотр колесных пар, их букс. При наличии записи машиниста о характерном стуке колесных пар, свидетельствующем о наличии ползунов и выбоин, осмотреть колесные пары по кругу катания с замером ползуна, выбоины.
Осмотр колесных пар производить в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций N ЦТ-329 и Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава N ЦТ-330.
Проверить нагрев букс. Визуально проверить герметичность корпуса букс, проверить крепление передних крышек букс.
Проверить состояние буксовых поводков, их крепление к кронштейнам буксы и рамы тележки. Осмотреть рамы тележек на предмет отсутствия трещин (особое внимание обратить на места сварных швов).
Осмотреть рессорное подвешивание: рессоры, пружины, стойки. Проверить надежность крепления гаек и шайб.
Осмотреть тормозную рычажную передачу: тяги, рычаги, подвески балансиры, поперечины, тормозные башмаки, колодки, планки, шарниры. Заменить тормозные колодки с предельным износом, трещинами.
Проверить крепление рукавов подсыпки песка, положение их концов по отношению к бандажу и головке рельса.
Толщина тормозной колодки должна быть не менее 15 мм.
1.6. Точки 5, 8, 11, 14, 20, 23, 26, 29 — провести осмотр гидравлических амортизаторов (надежность соединения, целостность деталей). Неисправные амортизаторы заменить.
Убедиться в исправности и правильном расположении деталей люлечного подвешивания.
Проверить выход штоков тормозных цилиндров, при необходимости отрегулировать.
Выход штоков при выдаче из ТО-2 — 75-125 мм.
1.7. Точки 31, 59 — проверить крепление приемных катушек локомотивной АЛСН, КЛУБ.
1.8. Точки 31, 44, 45, 46, 59 — проверить прилегание поглощающего аппарата к упорной плите и задним упорным угольникам.
Проверить состояние противоразгрузочного устройства.
1.9. Точки 32, 33, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 57, 58 — проверить состояние кожухов тяговой зубчатой передачи, букс моторно-осевых подшипников, уровень смазки в этих узлах. Проверить нагрев букс моторно-осевых подшипников, надежность крепления их букс, состояние крышек букс.
Проверить крепление задних крышек букс, состояние буксовых поводков, их крепление к кронштейнам буксы и рамы тележки.
Осмотреть рамы тележек на предмет отсутствия трещин (особое внимание обратить на места сварных швов).
При осмотре кожухов, моторно- осевых подшипников убедиться в отсутствии течи смазки. При необходимости добавить смазку. Полную заправку смазкой всех моторно-осевых подшипников выполнять не реже одного раза в 10 суток.
1.10. Точки 34, 41, 49, 56 — проверить состояние подвесок тяговых двигателей, шаровой связи.
1.11. Проверить состояние всех предохранительных устройств от падения деталей на путь.
2. Тяговые двигатели
2.1. Открыть нижние смотровые коллекторные люки, проверить исправность крышек люков и уплотнений. Проверить нагрев подшипниковых щитов.
2.2. В доступных местах проверить исправность и состояние видимой части якоря, коллектора, кронштейнов, щеткодержателей, пальцев, щеток, перемычек, подводящих кабелей, их крепление. Проверить состояние гибких шунтов, зазоры между корпусом щеткодержателя и коллектором.
Заменить щетки высотой менее 25 мм.
2.3 Очистить при необходимости от пыли конус коллектора. Проверить крепление траверсы. У двигателей, на которых обнаружены щётки с износом, близким к предельному, следы кругового огня и перебросов или произошло срабатывание защиты в пути следования, осмотр произвести через верхние и нижние смотровые коллекторные люки. Устранить следы перебросов электрической дуги по коллектору (на вращающемся якоре).
2.4. Проверить крепление главных и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов. Закрыть коллекторные люки и убедиться в плотности прилегания их крышек к остовам, в исправности замков крышек коллекторных люков.
2.5. Проверить состояние воздухопроводов, выхлопных патрубков и их сеток.
2.6. Проверить состояние выводных кабелей, прочность крепления кабелей в клицах.
2.7. В зимнее время проверить состояние снегозащитных устройств, сопротивление изоляции тяговых двигателей.
Сопротивление изоляции двигателей должно быть не менее 1 МОм.
3. Вспомогательные машины
3.1. Произвести внешний осмотр вспомогательных машин, проверить нагрев подшипников, крепление машин к основанию. Проверить крепление кабелей. Ослабленные болтовые соединения закрепить.
3.2. Мотор-насос системы охлаждения трансформатора осмотреть на предмет отсутствия течи масла и целостности трубопроводов.
4. Электрические аппараты и тяговые трансформаторы
4.1. Осмотреть электрическую аппаратуру панелей (контакторы, МК, тепловые реле, промежуточные, реле заземления, боксования, юза, дроссели, трансформаторы, панели БУРТ-001М и аппаратуру других панелей).
Проверить свободность хода подвижных частей реле и контакторов, состояние и крепление проводов, подходящих к блокировочным контактам, тепловым реле и контакторам. Осмотреть состояние проводов на клеммных рейках.
При необходимости снять дугогасительные камеры, и зачистить контакты. Если контакты сильно повреждены дугой, заменить их.
После установки камер убедиться в отсутствии касания подвижных деталей контактора к стенкам камеры.
4.2. Осмотреть электрическую аппаратуру блоков силовых аппаратов (контакторы ПК, контакторы электромагнитные, реле перегрузки, реверсоры, тормозные переключатели, резисторы, отключатели двигателей. Проверить четкость работы аппаратов).
4.3. Осмотреть электрооборудование панели РЩ-34.
4.4. Осмотреть межкузовные и межэлектровозные электрические низковольтные соединения, проверить прочность крепления штепселя с розеткой.
4.5. Осмотреть выпрямительную установку.
4.6. Тяговые трансформаторы осмотреть на предмет отсутствия течи масла. Осмотреть и протереть изоляторы выводов обмоток. Протереть изоляторы вилитовых разрядников. Проверить уровень масла в расширителе.
4.7. Осмотреть блок БРД.
4.8. Осмотреть переходной реактор на предмет выявления трещин в шинах витков и перебросов между ними
4.9. Осмотреть главный контроллер ЭКГ-8Ж (со снятием дугогасительных камер). При необходимости зачистить разрывные контакты, блок-контакты блокировочных валов и контакты переключателя обмоток.
Осмотреть муфту сервомотора. Проверить состояние коллектора и щеточного аппарата сервомотора.
Изношенные щетки заменить.
4.10. Проверить исправность действия блокировок высоковольтных камер и крышевых люков.
4.11. Осмотреть пульты машиниста, пульт включения ЭПТ, пульт включения АТС, проверить работу кнопочных выключателей.
Осмотреть регулятор давления, при необходимости зачистить контакты регулятора.
4.12. Осмотреть арматуру и цепи сигнального освещения, проверить действие осветительных цепей прожектора, буферных фонарей. Заменить негодные лампы и предохранители.
4.13. Проверить в зимнее время действие системы кабины машиниста, электрических обогревателей окон, масла компрессора, спускных кранов главных резервуаров, Осмотреть устройства для электроснабжения вагонов пассажирских вагонов, проверить сопротивление изоляции этих устройств (в отопительный сезон).
Сопротивление изоляции электрических цепей устройств для электроснабжения вагонов пассажирских поездов должно быть не менее 2 МОм.
5. Крышевое оборудование
5.1. Осмотреть токоприемники, убедиться в отсутствии перекоса рам и заедания в шарнирных соединениях.
Проверить состояние оснований, рам, шарнирных соединений, кареток, деталей привода, прочность крепления и целостность шунтов.
Осмотреть и при необходимости заменить полозы с изношенными или поврежденными угольными вставками.
Вставки, высота которых над стальным держателем менее 2 мм, имеющие более трех поперечных трещин, сколы более 50% ширины вставки, а также продольные трещины по боковой поверхности, заменить Угольные вставки, имеющие пропилы или уступы, запилить под углом не более 20° к горизонтали. При одностороннем износе вставок развернуть полоз на 180°.
В зимнее время проверить статистическую характеристику токоприемников, в летнее время — при необходимости.
5.2. Осмотреть главный выключатель ВОВ-25-4М. Протереть загрязненные изоляторы.
5.3. Проверить состояние изоляторов высоковольтного оборудования, трансформатора тока, воздушных рукавов.
5.4. Осмотреть крышевые разъединители, дроссели помехоподавления, антенну радиосвязи, токоведущие шины, проверить их крепление.
5.5. Проверить состояние уплотнений, крышек песочных бункеров, защелок, состояние сеток, при необходимости заправить песком бункера.
5.6. Проверить состояние и крепление резервуаров, холодильника.
5.7. В зимний период проверить снегозащитные уплотнения кузова, всасывающего тракта, очистить от снега.
6. Электронное оборудование
6.1. Произвести внешний осмотр шкафов и панелей выпрямительных установок, блоков управления реостатным торможением. Проверить плотность посадки кассет в шкафах и их фиксацию.
7. Тормозное и пневматическое и оборудование
7.1. Произвести осмотр, проверку состояния и действия тормозного оборудования.
Техническое обслуживание ТО-2 производить согласно Инструкции N ЦТ-533.
7.2. Проверить работу тифонов, свистков, при необходимости отрегулировать.
7.3. Проверить работу стеклоочистителей, клапанов, разобщительных и спускных кранов, пневматических блокировок, наличие пломб на предохранительных клапанах.
7.4. Проверить подачу песка форсунками из обеих кабин, при необходимости отрегулировать форсунки.
При соответствующей записи в журнале формы ТУ-152.
8. Аккумуляторные батареи
8.1. Очистить металлические токоведущие детали от пыли, влаги, масла и солей. Проверить крепление перемычек и подводящих проводов батареи.
8.2. Проверить выборочно уровень электролита в элементах. При обнаружении недостатка электролита проверить все элементы, добавить дистиллированную воду, довести уровень электролита до нормы.
8.3. Проверить общее напряжение и ток утечки аккумуляторной батареи. При необходимости выполнить регулировку зарядного устройства.
9. АЛСН, КЛУБ и радиосвязь и скоростемеры
9.1. Проверить работу АЛСН, КЛУБ, радиосвязи и скоростемеров.
В журнале формы ТУ-152 поставить штамп о выполненных проверках.
Проверку производить в соответствии с инструкциями МПС России.
10. Приемка электровоза
10.1. После окончания технического обслуживания убедиться, что электровоз в целом (в том числе и электрические машины) очищен от посторонних предметов и технологических материалов, применяющихся при техническом обслуживании.
10.2. Проверить наличие запаса деталей и материалов первой необходимости, наличие инструмента, инвентаря, средств пожаротушения с пополнением недостающего и заменой использованных огнетушителей.
10.3. Закрыть и заблокировать все двери, передвижные щиты высоковольтной камеры и установить электровоз под контактную сеть.
10.4. Проверить из каждой кабины подъем и опускание каждого токоприемника.
10.5. Из кабины машиниста:
поочередно включить каждую вспомогательную машину и проверить четкость работы. Проверить работу регулятора напряжения;
включить компрессоры, накачать воздух и проверить работу регулятора давления;
проверить работу песочниц и звуковых сигналов, сигнальных ламп, тормозов, поездной радиосвязи и АЛСН в соответствии с действующими инструкциями;
проверить работу цепей электровоза от высокого напряжения на первых позициях (вперед, назад), при этом обратить внимание на правильность показания измерительных приборов;
проверить величину выхода штоков тормозных цилиндров.
10.6. Мастеру (бригадиру) сменной бригады провести проверку качества выполненных работ и поставить штамп в журнале формы ТУ-152, в котором указываются место, дата, время ТО-2 и ставится подпись.
10.7. Локомотивные бригады производят приемку электровоза после технического обслуживания ТО-2 в соответствии с требованиями настоящей инструкции.
Примечание. При проведении ТО-2 следует руководствоваться техническими требованиями и нормами допусков и износов оборудования, узлов и деталей, приведенных в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока, Правилах ремонта электрических машин электроподвижного состава, инструкциях МПС России.
| Объём работ по техническому обслуживанию ТО-2 электровозов ВЛ10 | Приложение 10. >> Примерный объём работ при техническом обслуживании ТО-2 для магистральных тепловозов |
| Содержание Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации (утв. МПС РФ 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685). |
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Электропоезда постоянного тока | Силовые контакторы
Контактор 1КП.005. На электропоездах с электрическим торможением в последнее время в качестве линейных, линейно-тормозных, тормозных контакторов и контакторов ослабления возбуждения применяют электропневматический контактор 1КП.005. Он собирается на изоляционной стойке 24 (рис. 58), в верхней части которой закреплен кронштейн с неподвижным главным контактом ^5. На том же кронштейне устанавливают дугогасительную катушку с сердечником и дугогасительный контакт 6, изолированный от главного контакта.
I — резьбовая втулка для крепления контактора; 2 — полюс; 3 — верхний дугогасительный рог; 4 — перегородка камеры; 5 — упорная планка для камеры; 6 — дугогасительные контакты; 7 — пружина; 8 — нижний дугогасительный рог; 9 — пружинный замок камеры; 10 — изоляционный кронштейн;
II — вспомогательные контакты; 12 — направляющая изолятора подвижного контакта; 13 — кнопка вентиля; 14 — катушка вентиля; 15 — вентиль;
16 — крышка; 17 — цилиндр; 18 — стержень; 19 — изолятор; 20 — внешний вывод; 21 — ввод (соединение); 22 — подвижной контактный держатель; 23 — ось; 24 — изоляционная стойка; 25 — главные контакты; 26 — неподвижный контакт
Рис. 59. Текстолитовая панель с двумя герконами на блокировочном устройстве контактора 1КП.005
В цилиндре привода 17 имеются поршень, шток и отключающая пружина. Сжатый воздух в цилиндр поступает от электропневматического вентиля 15, расположенного в горизонтальном положении (традиционное расположение вентилей на старых контакторах — вертикальное). Верхняя часть штока соединена с изолятором 19, на котором укреплены главный и дугогасительный подвижные контакты, дугогасительный рог, держатель и притирающая пружина. (Подвижные контакты расположены на держателе.) Силовые провода подходят к контактору с задней стороны стойки 24: один провод — к кронштейну неподвижных контактов, другой — при помощи шунта 21 соединен с подвижными контактами.
Как известно, силовые контакторы, групповые переключатели и другие аппараты имеют низковольтные блокировочные контакты. На контакторах 1КП.005 применено герконное устройство. Геркон — это герметически запаянная стеклянная колба, в которой расположены контактные элементы (они могут замыкаться и размыкаться), К двум зажимам колбы подходят провода внешней цепи.
Текстолитовая панель (рис. 59) с двумя герконами (один запасной) зафиксирована иа стойке контактора 24. На изоляторе 19 укреплен постоянный магнит. Когда изолятор поднимается при включении контактора, магнит располагается напротив герконов. Как только геркон попадает в магнитное поле, его контакты мгновенно замыкаются, причем быстродействие устройства приближается к срабатыванию электронных приборов. При отключении контактора магнит перемещается вместе с изолятором вниз, и геркон размыкается.
Герконное устройство за несколько лет эксплуатации зарекомендовало себя очень хорошо.
Реле-повторители служат для размножения основного сигнала. Они применяются очень широко в электрических схемах новых электропоездов. Устройство включается или выключается в зависимости от замыкания или размыкания геркона. Повторитель представляет собой реле небольших размеров, размещенное под прозрачным кожухом, с несколькими парами контактов. На самом силовом контакторе, кроме геркона, блокировочных устройств нет.
Контактор работает следующим образом. После подачи напряжения на вентиль 15 в цилиндр 17 поступает сжатый воздух. Поршень, сжимая пружину внутри цилиндра, поднимается вместе со штоком и изолятором 19. Сначала замыкаются дугогасительные контакты 6, подключается дугогасительная катушка. При дальнейшем движении поршня замыкаются и притираются друг к другу главные контакты. За счет поворота держателя дугогасительных контактов вокруг оси они размыкаются и отключают дугогасительную катушку. Эту катушку можно держать под напряжением лишь кратковременно. Если из-за неисправности дугогасительные контакты не разомкнутся и через катушку длительно будет протекать ток, контактор сгорит.
Чтобы выключить контактор, обесточивают вентиль. Из цилиндра выходит воздух, пружина перемещает вниз подвижную систему. При этом прежде чем разомкнутся главные контакты, держатель подвижных контактов повернется и включит малые дугогасительные контакты 6, подключив дугогасительную катушку.
Затем в обесточенном состоянии отключаются главные контакты (в эксплуатации они совершенно чистые, в то время как малые дугогасительные контакты очень сильно закопчены). Отключение закончится, когда разомкнутся дугогасительные контакты.
Но полным отключением считают момент гашения дуги, так как пока она горит, через нее продолжает замыкаться силовая цепь. Возникающая между расходящимися контактами дуга переходит на дугогасительные рога под воздействием магнитного поля полюсов 2 дугогасительной катушки. Она выдувается в камеру, где удлиняется, охлаждается и гаснет. Таким образом, через дугогасительную катушку ток протекает только во время гашения дуги, пока кратковременно включены малые контакты. При включенном контакторе катушка обесточена.
Характерные неисправности контактора 1КП.005
При подаче напряжения на катушку
Обрыв провода катушки вентиля
вентиля контактор не включается.
При нажатии на кнопку вручную ко-
После нажатия на кнопку контакго-
Засорилась гильза или порвались ман-
р не включается
Не расходятся дугогасительные кон-
Износ главных контактов, износ оси
такты при полностью включенном
Следы сваривания контактов
Излом контактной пружины
Появились следы переброса на за-
Нарушена цепь дугогасительной катуш-
земленные части, срабатывает заши-
ки, отсырела дугогасительная камера
Порвана манжета, и контактор медлен-
Боковые прогары на дугогасительной
Нет контакта во вспомогательных
Износ контактов или неправильно от-
регулированы провалы контактов
Повышенная утечка воздуха в ци-
Недостаточное количество масла в ко-
Основные технические данные контактора 1 КН.005
Напряжение главной цепи. Б
Ток номинальный, А
Отключаемый ток, А
Предельный при наибольшем напряжении
Ток вспомогательных цепей, А
Раствор контактов, мм:
превышение раствора главных контактов
над раствором дугогасительных
дугогасительных прн полностью включенном контакторе
Длина лини касания при включенном контакторе, мм
Начальное нажатие главных контактов, кгс
Конечное нажатие главных контактов, кгс
Допускаемое боковое смещение дугогасительных контактов, не более, мм
Суммарный износ контактов по толщине мм, не более
Давление воздуха в приводе, кгс/см2
Наименьшее напряжение включения, В
Сопротивление катушки вентиля, Ом
Сопротивление катушки дугогасительной, Ом
Сопротивление изоляции, мОм, не менее при одетой кам ере между подвижным и неподвижным контактами
между рядом расположенными контакторами 1КП.005
Напряжение, возникающее между контактами при отключении, В, не более
Масса контактора, кг
Контактор 1КМ.016. Такие аппараты применяют на электропоездах для переключения в высоковольтных цепях вспомогательных машин и отопления. Контактор имеет электромагнитный привод, поскольку он должен работать при отсутствии сжатого воздуха. Так как в цепях вспомогательных машин токи относительно малы, создаваемое электромагнитным приводом давление главных контактов оказывается вполне достаточным.
Контактор собран на изоляционной панели из пластмассы АГ-4В. В верхней части (рис. 60) расположены главные контакты с выводами проводов, в нижней части — привод и низковольтное блокировочное устройство. Ранее на аналогичных контакторах для дугогашения применяли постоянные магниты. На контакторах 1КМ.016 вернулись к дуго гасительной катушке.
Система магнитного дутья располагается на двух изоляционных стойках 10. Между ними размещены катушка с сердечником и полюса 14. Контактор имеет дугогасительные рога и лабиринтно-щелевую камеру 13 из асбоцемента. Камера снабжена замком и чтобы ее снять, оттягивают ручку замка и поворачивают ее на 90°, тогда камера освобождается.
Неподвижный силовой контакт установлен на кронштейне, отлитом вместе с дугогасительным рогом. На якоре привода 2 закреплен пластмассовый изолятор. После подачи напряжения на катушку привода 19 якорь притягивается, главные контакты замыкаются. Одновременно ролик 4 перекатывается по изолятору 6, воздействуя на рычаг 3, переключает низковольтные блокировочные контакты 1.
Между выводами 8 и 17 силовой ток протекает через шунт 7, главные контакты, дугогасительную катушку. Для выключения контактора обесточивают катушку 19 электромагнита. Отключающая пружина 5 отрывает якорь 2 от сердечника. На якоре укреплена немагнитная прокладка, которая предотвращает прилипание якоря к обесточенной катушке. Дуга между главными контактами под действием поля дугогасительной катушки 16 выдувается вверх (в камеру), где охлаждается и гаснет.
1 — крепление вспомогательных цепей; 2 — якорь; 3 — рычаг; 4 — ролик;
.5. — отключающая пружина; 6 — изолятор; 7 — гибкое соединение;
8,17 — выводы; 9 — упор; І 0 — стойка магнитного дутья; 11, 12 — контакты;
13 — дугогасительная камера; 14 — полюс; 15 — дугогасительный рог;
16 — дугогасительная катушка; 18,20 — оси; 19 — включающая катушка;
21 — кронштейн; 22 — пластина; 23 —угольник
Перечень возможных неисправностей контактора 1КМ.016
При подаче питания на включающую катушку контактор не включается или работает нечетко, останавливаясь в промежуточном положении
Повышенная эрозия главных контактов
Заметны следы перебросов на заземленные части контактора Внутренняя поверхность камеры чистая
Появились следы переброса с оплавлением дугогасительной камеры
Обрыв обмотки включающей катушки
Изношены губки; сломана контактная пружина, изношены оси или их посадочные места
Обрыв провода или межвитковое замыкание дугогасительной катушки, ослаблены крепления выводов катушки
Отсырела дугогасительная камера, контакты касаются стенок камеры, смещение больше нормы
Основные технические данные контактора 1КМ.016
Напряжение главной цепи, В
Продолжительный ток, А
Раствор контактов, мм
всп ом огательн ых
Провал контактов, мм
Нажатие контактов, кгс
Допустимое боковое смещение главных контактов относи-
тельно стоек, мм, не более
Собственное время отключения контактора с, не более
Масса контактора, кг
Реостатный контроллер 1КС.009. Наряду с индивидуальными контакторами на электропоездах применяются групповые переключатели, которые, имея общий привод, могут одновременно переключать несколько контакторов. К таким аппаратам относится реостатный контроллер. Под контролем реле ускорения он выводит пускотормозные резисторы из цепи тяговых двигателей во время пуска и торможения. Кроме того, он ступенями уменьшает сопротивление шунтирующей цепи, подсоединяемой параллельно обмоткам возбуждения двигателей, и фиксирует скоростные характеристики при определенном ослаблении возбуждения.
Рис. 61. Силовой контроллер 1КС-009:
1,4 — зубчатая передачи; 2, 10, 16, 18,22 — рамы;3 — пневматический привод; 5
— гайка крепления шестерни; 6, 9 — кулачковые валы; 7 — перегородка;
8 — контактор; 11 — рейка; 12 — блокировочные контакторы; 13, 19 — зубчатая
передача вращения вала; 14 — кулачковый вал управления; 15 — кулачковые
шайбы; 17 — изоляционная рейка: 20 — контакторы КЭ-4Д (17 шт.); 21 — подвеска
для поддержания главного вала; 23 — кулачковые шайбы главного вала;
24 — угольник; 25 — храповик; 26 — механический фиксатор
Рис. 62. Пневматический привод силового контроллера 1КС-009:
1 — воздушный трубопровод; 2 — вентиль; 3 — цилиндр; 4 — поршень;
5 — рама; 6 — ролик; 7 — вал; 8 — трехконечная звезда; 9 — крышка
Каркас реостатного контроллера (рис. 61) состоит из двух продольных угольников 24 и соединяющих их поперечных рам 2, 10, 16, 18, 22, в которых установлены два кулачковых вала 6 и 14 с контактным шайбами. Нижний главный вал 6 управляет силовыми контакторными элементами. Он закреплен в шариковых подшипниках, которые имеются в рамах. Верхний малый вал для управления низковольтными блокировочными элементами также вращается в подшипниках, установленных в рамах 10 и 16. с двух сторон главного вала на текстолитовых рейках 17 установлены 17 силовых контакторных элементов КЭ4Д-2 и один контакторный элемент КР9А-1 с дугогасительной камерой.
Над верхним валом расположены 13 контакторных элементов КЭ-42 (блокировочных контактов). Главный вал во избежание проскакивания позиций останавливается двумя фиксаторами, работающими поочередно. Над главным валом и валом управления имеется заземленная шпилька, которая служит экраном для искр, которые могут появиться при переключениях контакторов и попасть на низковольтпые провода. В эксплуатации необходимо следить, чтобы шпилька была прочно закреплена. Оба вала вращаются одновременно, благодаря связывающим текстолитовым зубчатым шестерням 13. Валы реостатного контроллера имеют 20 позиций.
Пневматический привод контроллера, предложенный в довоенные годы профессором А.Н. Решетовым, прекрасно себя зарекомендовал. Одно время его пытались заменить электрическим приводом, установив на контроллер серводвигатель. Но из-за его ненадежности вернулись к старой, испытанной временем, конструкции Решетова.
Привод состоит из чугунного корпуса и рамы 5 (рис. 62), двух поршней 4, связанных общим штоком, на котором закреплены ролики 6, вращающиеся в игольчатых подшипниках. Асимметричная звезда 8 («мрская звезда») имеет специальный профиль. Она, как и малая зубчатая шестерня, насажена на вал 7. Каждая полость цилиндра через свой вентиль соединяется с воздушной магистралью управления, в которой давление сжатого воздуха достигает 5 кгм/см2. При подаче питания на один из вентилей (второй при этом обесточен) воздух поступает в одну из полостей цилиндра.
Так, при возбуждении правого вентиля воздух попадает в правую полость, воздействует на поршень и перемещает его вместе со штоком в крайнее левое положение. При этом левая полость сообщается через свой вентиль с атмосферой. При перемещении штока правый ролик падавливает на луч звезды и поворачивает ее (а вместе с ней и шестерню) на 60°.
В левом конечном положении правый ролик расположится во впадине звезды. Другой луч звезды, благодаря ее асимметрии, поднимется выше левого ролика.
Если теперь обесточить правый вентиль и подать питание на левый, то из правой полости цилиндра воздух выйдет в атмосферу, а поступивший в левую полость воздух переместит поршень до упора вправо. Он повернет звезду и шестерню, а значит, и кулачковый вал в том же направлении. Обратного вращения привод не имеет.
Таким образом, привод преобразует поступательное движение поршней в одностороннее круговое движение звезды. Каждому ходу поршней соответствует поворот звезды на 60°, а поскольку ее связывают с главным валом шестерни, передаточное отношение которых 1:3, вал каждый раз будет поворачиваться на 20°, что соответствует его переходу с позиции на позицию. Следовательно, если поочередно подавать питапие на один вентиль, одновременно обесточивая другой, валы контроллера будут переходить на следующую позицию.
Конструкция переключателей питания вентилей за многолетнюю эксплуатацию существенно изменилась. На поездах с электрическим торможением напряжение на вентили реостатного контроллера подает электронный блок реле ускорения БРУ. В зависимости от уменьшения тока в силовой цепи до определенного значения он запитывает очередной вентиль и переводит реостатный контроллер на следующую позицию. Надо сказать, что при управлении с помощью блока реостатный контроллер имеет более спокойный и четкий ход, исчезла его хроническая болезнь — проскок позиций, реже заедает контроллер между позициями и т.д.
Реверсивно-тормозной переключатель Ш004.У2. Реверсор изменяет направление тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей, тормозной переключатель переводит силовую схему в режим тяги или в режим торможения. Если кулачковый вал реостатного контроллера имеет 20 положений (позиций), то реверсор и тормозной переключатель имеют всего два положения каждый. У реверсора это — «Вперед» и «Назад», у тормозного переключателя — «ход» или «Тормоз».
Нужно уметь быстро определять, в каком положении находится групповой переключатель. Если замкнуты силовые контакты В1 и В2 реверсора, значит, аппарат находится в положении «Вперед», если замкнуты Н1 и Н2 —в положении «Назад». По силовым контактам тормозного переключателя также легко определить его положение. В положении тяги включены все четные контакторы и ТП9, в положении тормоза — нечетные. Положение реостатного контроллера можно также быстро определить
по замыканию его блокировочных контактов. Если в верхнем ряду включены четыре крайние справа блокировки, то реостатный контроллер находится в позиции 1.
И реверсор, и тормозной переключатель объединены в один блок, называемый реверсивно-тормозным переключателем (рис. 63), причем каждый аппарат работает независимо от всего привода. В основании конструкции находятся два продольных уголка, соединенные поперечными рамами 5, 6, 8, 12. Средняя рама является общей для обоих аппаратов. На текстолитовых рейках закреплены силовые кулачковые контакторы 9 без дугогашения (десять контакторов тормозного переключателя и четыре — реверсора).
Контакторные элементы переключаются до сбора схемы, так как рассчитаны на бестоковое переключение. В средней поперечной раме запрессовано два шариковых подшипника, в крайних рамах — по одному (для вращения кулачковых валов). Кроме силовых контакторных элементов, на переключателях имеются и низковольтные элементы КЭ-42А, которые выполняют блокировочные переключения в цепях управления.
Электропневматический привод реверсора размещен на его передней раме. Он немного напоминает привод реостатного контроллера, у которого вместо звезды имеется поводок 5 с сухарем 4 (рис. 64). Он разворачивает кулачковый вал из одного положения в другое. Привод представляет собой двухполостный чугунный щетиндр-1, внутри которого имеются два поршня 3, соединенные общим штоком. На крышках цилиндра расположены два вентиля. После возбуждения одного из них воздух поступает в соответствующую полость цилиндра, перемещает поршень в противоположное крайнее состояние, заставляя кулачковый вал повернуться в требуемое положение. Аналогично работает и привод тормозного переключателя.
Чтобы во время работы реверсор случайно не развернулся в противоположное положение, соответствующий вентиль постоянно находится под напряжением. Однако надо оговориться: вентиль под напряжением находится только в рабочем режиме (в режиме тяги или торможения). Если контроллер машиниста переводят в нулевое положение, вентиль теряет питание и при повторном подключении на скорости (хотя и очень редко) были случаи, когда из-за неисправности схемы управления (например, коротком замыкании) запитывался другой вентиль. Реверсор переключался, что приводило к контртоку и тяжелым последствиям. Пока электропоезд движется в одном направлении, вентили реверсоров обесточивать нежелательно.
Рис. 63. Реверсивно-тормозной переключатель Ш-004У2: 1,4 — приводы; 2 — контакторы управления; 3 — угольник; 5, 6, 8, 12 — рамы; 7, 10 — кулачковые валы; 9 — силовые контакторы; 11 — кулачковые шайбы; 13 — воздухопровод
Рис. 64. Привод реверсивно-тормозного переключателя 1П-004У2: 1 — двухполостный цилиндр; 2 — кожаная манжета; 3 — поршень; 4 — сухарь; 5 — поводок; 6 — кулачковый вал; 7 — упор; 8 — крышка; 9 — электропневматический вентиль
Характерные неисправности реверсивно-тормозного переключателя
Причины, способ устранения
Аппарат не переключается
Обгорают контакты силовых контакторов
Катушка вентиля не получает питания — проверить схему
Отсутствует сжатый воздух или снизилось давление ниже 3,5 кгс/см2 — подать сжатый воздух
Механическое заедание привода или вала (отсутствует смазка) — залить смазку
Неисправна схема управления переключателем (контакторы рвут ток)
Мал раствор контактов — заменить контактор или пружину
Недостаточное контакгиое иажатие — заме- ■ нить контактор или пружину
Загрязнили клапаны и седло вентиля — заменить вентиль
Неисправен воздухопровод, уплотнения — исправить уплотнения или заменить
Неисправности реостатного контроллера аналогичны перечисленным. Их можно дополнить следующим пунктом:
Обгорают силовые контакты
Нарушен порядок замыкания и размыкания элементов — проверить его в соответствии с диаграммой
Сколько нужно заливать масла в бензин 2-тактного лодочного мотора
1. Пропорция бензино-масляной смеси при обкатке мотора
На 1 литр масла, необходимо 25 литров бензина (пропорция 1:25). Вот таблица для удобства расчета соотношения масла и бензина для разного объема.
Обкатка 1:25
на 1л масла — 25л бензина
Реостатные контроллеры
Реостатные контроллеры относят к групповым аппаратам. Они состоят из нескольких механически связанных кулачковых контакторов, замыкающихся и размыкающихся в заданной последовательности. Реостатные контроллеры на электропоездах ЭР2 и ЭР2Р имеют пневматический привод.
Контроллер КСП-1А (рис. 90) является основным аппаратом автоматического управления пуском электропоезда ЭР2. Он выполняет следующие операции: выводит пусковые резисторы из цепи тяговых двигателей, включает параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей дополнительные резисторы с целью ослабления возбуждения, переключает тяговые двигатели с последовательного соединения на последовательно-параллельное.
Реостатный контроллер представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из двух продольных стальных уголков 9 и трех поперечных литых алюминиевых рам 4, 8, 14. Средняя и задняя рамы вверху скреплены двумя текстолитовыми рейками 7, а передняя и средняя — двумя стальными 12. В подшипниках этих рам вращается вал квадратного сечения с насаженными на него кулачковыми шайбами силовых контакторов 6 типа КЗ-4Д. На стальных рейках установлено 10 контакторов управления 11 КР-ЗА
/ — воздухопровод; 2 — пневматический привод; 3 — кулачковые контакторы переключателя вентилей; 4, 8, 14 — поперечные рамы; 5 — изоляционная перегородка; в — кулачковый силовой контактор; 7 — текстолитовая рейка; 9 — стальной уголок; 10 — механический фиксатор; // — кулачковый контактор управления; 12 — стальная рейка; 13 — зубчатая передача; 15 — электропневматический вентиль; 16 — регулировочный винт.
Пневматический привод силового контроллера;
/—цилиндр; 2 — подшипниковый щит; 3 — поршень; 4 -валик; 5 — звезда; 6 — шток; 7 — ролики; «—игольчатый подшипник; 9- воздухопровод; 10 — электропневматический вентиль; // коллектор: I2 регулировочный болт.
Работа реостатного контроллера осуществляется при помощи многопозиционного пневматического привода системы Л. Н. Решетова и зубчатой передачи с передаточным отношением 3:1. Привод (рис. 91) состоит из двух цилиндров / с картером и поршнями 3 (диаметр 58 мм, ход 56 мм), соединенными общим штоком 6. На штоке закреплены два ролика 7, вращающихся на игольчатых подшипниках 8, посредством которых движение поршней передается трехконечной звезде 5. Эта звезда и малая зубчатая шестерня насажены на вал переключателя вентилей, который вращается в двух шариковых подшипниках, запрессованных в подшипниковый щит 2 корпуса привода. Правая и левая полости цилиндра воздухопроводом 9 соединены через коллектор с электропневматическими вентилями 10, которые в свою очередь сообщаются с воздушной магистралью.
Для регулировки подачи сжатого воздуха на трубопроводе установлены два болта 12. изменяющих площадь сечения воздухопровода. При возбуждении одного из электропневматических вентилей 10 сжатый воздух, попадая в соответствующий цилиндр, давит на поршень 3 и перемещает поршни со штоком 6 в крайнее положение. При этом другой вентиль обесточен и второй цилиндр сообщен с атмосферой. При движении штока 6 ролик 7 приблизится к звезде 5, катясь по ее профилю, заставит последнюю повернуться на 60°. Звезда поворачивает вал переключателя вентилей вместе с малой шестерней. При этом поворачивается и большая шестерня, насаженная на кулачковый вал. Для последующего поворота звезды необходимо возбудить другой вентиль, который был до этого обесточен. Тогда второй ролик заставит звезду повернуться еще на 60 е .
Так как звезда может поворачиваться только в одну сторону, возвратно-поступательное движение поршней преобразуется в одностороннее вращательное движение звезды. Поворот звезды на 60°, а кулачкового вала на 20° соответствует переходу на следующую позицию. Всего реостатный контроллер имеет 18 позиций.
Для улучшения фиксации позиций на кулачковом валу установлен механический фиксатор 10 (см. рис. 90).
