Запаска и замена механизма подъема запаски.
Машина досталась без запаски. В городе не критично, а за городом может сыграть злую шутку.
Поэтому по случаю купил б/у колесо 20 диаметра.
Боялся, что не влезет, где-то слышал инфу, что 18 колесо там встает впритык к бамперу.
Дальше началась возня с «лифтом». Конечно, он заржавел насмерть. Пытался отмочить wdшкой- безрезультатно. Только «усики» на ключе погнул.
В итоге плюнул и заменил этот механизм. На Авито и озоне продаются по 8-10 тыс новые.
В сервисе заменили, теперь можно не переживать). Единственное- нужно чаще делать профилактику этому «лифту». Не жалеть смазки, так как узел крайне неудачно расположен по части коррозийного воздействия.
Так же провел ревизию ключей и домкрата. Удивился, что родной домкрат такой маленький) Оказалось, что он телескопический. По идее, длины должно хватить для подъема машины (не проверял).
Toyota Land Cruiser 200 Реечный домкрат HI-LIFT 152 см для Toyota Land Cruiser 200
Взял настоящий хай-джек домкрат, он же реечный.
Понял что пора переходить на него, когда измудохался крайний раз меняя пробитое колесо штатным домкратом. Колеса большего размера и плюс лифт подвески. Тойотовского домкрата не хватает, приходится много всего подкладывать, конструкция теряет устойчивость. И надежды уже не внушает при моей массе 3,5 тонны.
Раньше с реечным домкратом никогда не работал, поэтому даже немного поцарапал заднюю крышку багажника по неосторожности.
Выбрал модель HI-LIFT (BLACK).
Материал — чугун/сталь.
Размер — 152 см
Мин. высота подъема — 11,43 см
Макс. высота подъема — 122,56 см
Номинальная грузоподъемность — 2 113 кг
Максимальная грузоподъемность — 3 175 кг
Тяговое усилие — 2 268 кг
Вес — 13,66 кг
Покупал на сайте 4x4sport
Итоги первых испытаний в гараже.
Первая попытка поднять за задний силовой бампер Kaymar. Колеса от земли оторвать побоялся, бампер некритично на полсантиметра повело вверх. Теоретически должен выдержать, в нем даже специальные Т отверстия, но я не рискнул. Если где-то сильно приспичит, то конечно же подниму и похрен на бампер, но дискомфорт есть.
Вторая попытка подъема за силовой порог РИФ. Ситуация аналогичная, не рискнул отрывать машину от земли. Порог повело вверх больше сантиметра. При чем домкрат поставил в месте крепления к раме, там конструкция прочнее. Большие сомнения возникли выдержит ли порог, если поднять машину полностью. Производитель заявляет, что должен, но я очень сомневаюсь. Слишком сильно гнется.
В переднем силовом бампере у меня нет Т отверстий для крепления реечного, да и не выдержит он скорее всего, конструкция не такая мощная как например у ARB. Для снижения веса, метал более тонкий.
Выводы:
Сам реечный домкрат Хай-Лифт вес машины выдержит, с виду он надежный. Единственное может не хватить физических сил у одного человека продавить его, вес моего двухсотого с полными баками большой. Высоты подъема тоже хватает вполне.
Получается реечный домкрат для меня не применим. Возможно он поможет, если из колеи переставить машину нужно подняв за колесо, или подтолкнуть в сторону немного. Но заменить им штатный тойотовский домкрат у меня не получилось.
P.S. Парни посоветуйте свои варианты, как решить эту задачу. Нужен удобный домкрат взамен штатного. Так же интересен опыт вашего использования реечных на тяжелых машинах.
Цена вопроса: 9 560 ₽
Днище, места крепления домкрата?
В ходе изучения днища, обнаружил у себя вмятину с правой стороны порога похоже от домкрата, только от какого домкрата родного или гидравлического с шиномонтажа понять не могу, а то последний шиномонтаж меня чесно говоря не порадовал обращением и отношением(вообще у ГС2 дно не особо практичное особенно места под домкрат(
Пожизни с шиномонтажами не дружу, вечно какие-то косяки происходят(
Если пробьешь колесо и менять на дороге, куда ставить домкрат?или лучше гидравлику купить возить в багажнике с доской.)
14-11-2011
14-11-2011
Это проблема всех автовладельцев.
Я у Владикуса забыл проконтролировать процесс поддамкрачивания и заработал небольшую вмятину на левой юбке боковой. Её еле видно сейчас, но неприятно всё равно. А по началу была большая вмятина, которая благодаря земному притяжению и нагреву пластика от солнца стала значительно меньше потом.
Обычно процесс поддамкрачивания контролирую лично. Так как знаю что мастерам обычно похер на хужие машины.
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
14-11-2011
14-11-2011
У меня такая же хрень. Я штатный домкрат чуть дальше ставлю. Есть и гидравлика, но с собой не вожу. Держу только для переобувания и ставлю обычно под рычаги.
14-11-2011
14-11-2011
у меня вмятина не пойму когда мне ее поставили возможно на последней переобувке, реально было ее поставить гидравликой ?резинку подкладывали я смотрел.
14-11-2011
14-11-2011
Я лично всегда пользуюсь штатными домкратами на всех машинах.
Плюсы:
1) Подлазит под обвес (если есть)
2) Не коцает ребро под домкрат
3) занимает мало места.
4) надежен (при работе в гараже всегда подставляю «козлик»)
5) разминка мышц перед раобтами)
Гидравлический с лапой наод под лонжерон домкратить, но не везде подлезешь
Мне на SC в сервисе криворукий слесарь при подьеме гидравлиским домкратом, подсунув его тупо под порог задел юбку, что лак треснул на ней на изгибе. Ругаться настроения не было, но потом узналл что в тот же день этот рукоеп примьеру под бак поднял))
*По теме. штатный домкрат по мануалу подсавываешь между рисок на ребре ____A ______ A_____
Ленд крузер 200 куда ставить домкрат сзади
Toyota Land Cruiser 200 (Тойота Ленд Крузер) с 2007 г, инструкция по ремонту
Купить полную версию книги
Ознакомительная информация
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Коробка передач
Приводные валы и главные передачи
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электросхемы и разъемы
Толковый словарь
В 2001 году Toyota отмечала полувековой юбилей модели Land Cruiser. По словам маркетологов компании, за это время на мировом рынке было продано без малого 4 миллиона ставших культовыми автомобилей.
Началось всё с того, что в связи с войной в Корее появился спрос на легкие военные джипы, и США объявили тендер на 100 машин. Во второй половине 1950 года Toyota прошла тендерную комиссию на получение контракта по выпуску автомобилей типа Jeep для национальной полиции. Так в 1951 году началось производство первого в истории компании Toyota полноприводного автомобиля. Toyota BJ внешне напоминал ранние модели Jeep, хотя был значительно больше по габаритам. На автомобиль устанавливались двигатели серии В и трехступенчатые коробки передач. В 1954 году к названию модели добавилась приставка Land Cruiser.
На сегодняшний день все модели Land Cruiser можно условно разделить на серии: 20-ой, 40-ой, 60-ой, 70-ой, 80-ой, 90-ой, 100-ой и 200-ой.
В 1955 году на смену первому поколению пришел Land Cruiser 20-й серии. Новая модель предлагалась не только с мягкой, но и жесткой металлической крышей. Линейку силовых агрегатов дополнили двигатели серии F. Передние фары переместились с крыльев к решетке радиатора, впервые появились двери.
Если мощность двигателя типа В в автомобилях 20-й серии составляла 105 л.с., то двигатель автомобиля 40-й серии, пришедшего на смену предыдущему поколению в 1960 году, уже имел мощность 125 л.с., которая впоследствии была доведена до 130 л.с. Отличительной чертой 40-й серии стал увеличенный задний обзор за счет окон в углах задней части кузова. В 1974 году впервые появились автомобили с дизельными двигателями типа В с рабочим объемом 3,0 л.
Автомобили 40-й серии продавались около 24 лет, пока им на смену не пришли Land Cruiser 60. Разработка 60-й серии под руководством Хироши Осавы началась еще в 1976 году, однако продажи начались в 1980-м. Эта серия по комплектации очень похожа на 40-ю: та же полностью зависимая рессорная подвеска, а на первых модификациях были даже одинаковые двигатели и коробки передач. В 1982 году появился автомобиль HJ60 с шестицилиндровым дизельным двигателем типа 2Н объемом 3980 см3. Автомобиль имел кузов с высокой крышей, электрический люк и зеркала с дистанционным управлением, что делало его, вдобавок ко всему, еще и комфортным. В 1987 году Land Cruiser претерпел небольшой рестайлинг: две круглые фары сменились квадратными, стали устанавливаться более широкие шины, появилось красочное оформление кузова. Land Cruiser из полувоенного стал превращаться в комфортабельный легковой автомобиль.
В 1984 году появилась новая 70-я серия, завершившая целую эпоху, начавшуюся с 20-й серии и продлившуюся 29 лет без принципиального изменения конструкции. Toyota приступила к созданию новых Land Cruiser, вобравших в себя как выносливость и прочность предыдущих поколений автомобилей, так и технологии современных моделей.
Первоначально на автомобили 70-й серии устанавливались бензиновый двигатель типа ЗВ объемом 3,5 л и мощностью 115 л.с., а также дизель 13В-Т объемом 4,2 л и мощностью 135 л.с. В 1990 году им на смену пришли соответственно бензиновый 1PZ и дизельный 1HZ.
В изготовлении рамы Land Cruiser 70 был впервые применен метод лазерной справки, что позволило сделать конструкцию автомобиля более прочной.
Однако реалии автомобильного рынка были таковы, что основным покупателем Land Cruiser последние 15 лет являлся городской житель, эксплуатирующий свой автомобиль на идеальных дорогах куда чаще, чем по бездорожью. В связи с этим главной задачей для дизайнеров и инженеров стало создание комфорта наряду с высокой проходимостью. Результатом их работы стал Land Cruiser 80-й серии, дебютировавшей в октябре 1989 года.
Примерно в это же время, в компании Toyota Motors Corporation велась работа над созданием нового бренда Lexus, перед специалистами которого стояла задача создания утончённого, изысканного и неповторимого стиля в сочетании с новаторскими технологиями и безукоризненной надёжностью. Данное отделение занималось созданием автомобилей премиум-сегмента, построенных на платформе серийных моделей Toyota и ориентированных главным образом для рынка США.
Так в 1995 году появляется полноприводной Lexus LX450, соединяющий стиль роскошного представительского автомобиля с достоинствами внедорожника Toyota Land Cruiser 80. В отличие от Land Cruiser, LX имеет более мягкую подвеску в угоду повышенной плавности хода.
В 1993 году был начат выпуск первого внедорожника Toyota с полностью независимой передней подвеской Land Cruiser 90 (Prado).
В августе 1996 года в стандартную комплектацию всех моделей была включена система ABS и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
Весь накопленный за долгие годы работы на автомобильном рынке опыт компании Toyota нашёл свое воплощение в новой серии Land Cruiser 100, впервые представленной широкой общественности на знаменитом шоу в Чикаго в январе 1998 года. Европа познакомилась с моделью на выставке в Женеве в том же году. Автомобиль сочетал в себе беспрецедентные показатели комфорта, надежности и функциональности.
В это же время Lexus LX 450 сменил LX 470 — люксовый вариант модели Toyota Land Cruiser 100. Существенная разница в цене между соплатформенниками обещала покупателю комфорт и индивидуальность. Автомобиль легко узнавался в городском потоке по внушительной литере «L» на решетке и четырёхглазой оптике, которая обеспечивает превосходное освещение в тёмное время суток. LX 470 идеально сочетал огромную мощь и внешнюю элегантность. Lexus LX470 в отличие от Toyota Land Cruiser 100 имеет пневматическую подвеску и возможность установки ксеноновых фар в качестве опции.
В 2007 году свет увидело новое поколение легендарного внедорожника — Land Cruiser 200. Автомобиль сохранил в себе узнаваемые черты дизайна семейства, однако по сравнению с предшественником значительно вырос по габаритам — длина увеличилась на 60 миллиметров, ширина — на 30 миллиметров, а высота — на 15 миллиметров. Новая решетка радиатора, новые фары и элементы кузовных панелей еще больше, чем ранее, усиливают эффект массивности и надежности автомобиля.
На одной платформе с Land Cruiser 200 построен Lexus LX 570, который был впервые представлен на автошоу в Нью-Йорке в том же 2007 году. Внешность люксового внедорожника по-прежнему выполнена в стиле японской марки, однако новый облик LX стал более агрессивным за счет оригинального дизайна широкой решетки радиатора с углами в форме наконечника стрелы, заднего аэродинамического спойлера и больших видоизмененных фар. Ярко-выраженные колесные арки вносят в элегантный силуэт автомобиля ощущение монументальности. Массивная задняя дверь подчеркивается внушительными блоками фонарей. Изысканные хромированные вставки выгодно оттеняют оптику и номерной знак. Примечательно, что LX 570 оснащен полноразмерным запасным колесом, которое закреплено на днище автомобиля, что позволяет сэкономить значительное пространство внутри, и не портит внешний вид. Автомобиль заметно прибавил в габаритах по сравнению с предшественником. Длина полноприводного Lexus LX 570 составляет 4990 мм, ширина — 1970 мм, высота — 1920 мм, что на 60, 28 и 40 мм соответственно больше, чем у предыдущего поколения.
Салоны Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX 570 — эталон роскоши и комфорта. Богатая кожано-деревянная отделка, четырехзонный климат-контроль, навигационная система с интерфейсом Bluetooth, аудиосистема класса Premium (LX 570 — Mark Levinson с 19 динамиками, Land Cruiser — JBL с 14 динамиками), датчики дождя, иммобилайзер, 10 подушек безопасности и все это в перечне стандартного оборудования. Каждая деталь интерьера призвана обеспечить максимальный уровень комфорта, соответствующий самым высоким ожиданиям клиентов.
Важная деталь интерьера — высококачественная кожаная отделка. Первые два ряда сидений оснащены подогревом, а передние кресла оборудуются электрорегулировкой и системой памяти положения водительского сиденья.
Эргономика панели приборов и органов управления, как и подобает автомобилям такого класса, не вызывает пререканий — всё расположено на своем месте, чтобы обеспечить оптимальную связь водителя с автомобилем.
Автомобили оснащены лучшим в своем классе четырехзонным кондиционером с пылезащитными фильтрами. На дисплее навигационной системы может отображаться изображение с видеокамеры системы помощи при парковке. Также имеется система связи с интерфейсом Bluetooth и гарнитурой hands-free.
Багажное отделение обеих моделей имеет колоссальный объем и может послужить для перевозки грузов солидных габаритов.
Линейку силовых агрегатов Land Cruiser 200 составляют 288-сильный восьмицилиндровый бензиновый двигатель объемом 4,7 литра, который агрегируется пятиступенчатой автоматической коробкой передач, и 4,5-литровый турбодизель мощностью 235 лошадиных сил, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом. Обе коробки передач, устанавливаемые на автомобиль, отличаются плавной работой и топливной экономичностью. Помимо секвентального режима переключения передач, в них используется технология AI-SHIFT, подбирающая алгоритм смены передач, наиболее подходящий для вашей манеры езды и состояния дороги. Бензиновый двигатель был полностью переработан в соответствии с современными требованиями и соответствует нормам Euro 4. В него была добавлена электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i). Он также был оснащен системой впуска с переменной геометрией, позволяющей увеличить тягу на низких оборотах и приемистость на высоких. Впечатляющая тяга дизельного двигателя обеспечивается современным турбонагнетателем с изменяемой геометрией, а также топливной системой Common Rail.
Существует также версия Land Cruiser 200 с 5,7-литровым двигателем, предназначенная исключительно для американского рынка. Этот же силовой агрегат V8 с рабочим объемом 5,7 л мощностью 367 л.с. устанавливается и на Lexus LX 570. Двигатель комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения.
Как и подобает истинным внедорожникам, Land Cruiser 200 и Lexus LX 570 имеют рамную конструкцию кузова и зависимую заднюю подвеску. При этом, по сравнению с предыдущими сериями, жесткость кузова значительно повысили. Передняя подвеска Land Cruiser 200 теперь предлагается только независимая, причем на пружинах (а не торсионная, как раньше). Адаптивная гидропневматическая подвеска LX 570 с аббревиатурой X-AHC+AVS умеет не только приподнимать и опускать кузов (по команде водителя или в соответствии с режимом работы трансмиссии), но и автоматически выбирает режим демпфирования амортизаторов в зависимости от дорожных условий, а также препятствует кренам, клевкам и раскачке автомобиля, поскольку ее демпфирующие элементы связаны гидравликой по диагонали.
Оба автомобиля получили новую систему Crawl Control (crawl — англ. «ползать»), распределяющую крутящий момент и тормозное усилие между колесами во время передвижения по рыхлому песку, сильной грязи или глубокому снегу. Система Crawl Control автоматически регулирует мощность двигателя и работу тормозных механизмов, поддерживая заданную скорость. Такая система, по словам представителей японской компании, должна значительно облегчить работу водителя в сложных дорожных условиях и позволить ему сосредоточиться на рулевом управлении. Помимо этого, новинка получила систему Multi-terrain ABS, самостоятельно определяющую по какому покрытию движется автомобиль, и в соответствии с этим устанавливающую нужный режим работы антиблокировочной системы тормозов.
Кроме привычных ABS, системы контроля тягового усилия и системы стабилизации в автомобилях имеется система помощи при спуске по склону (DAC), системой помощи при подъеме по склону (НАС). Раздаточная коробка теперь имеет дифференциал повышенного трения (Torsen LSD) и теперь может без вмешательства электроники распределять (по необходимости) крутящий момент между осями (но не превышая соотношение 30:70).
В Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX 570 оптимально сочетаются внедорожные характеристики и великолепная управляемость, просторный салон и богатое оснащение. Эти автомобили прекрасно подчеркивают статус своего владельца и выделяются в общем транспортном потоке.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту бензиновых модификаций Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX 570, выпускаемых с 2007 года.
| Toyota Land Cruiser 200 | ||
| 4.7 VVT-i Годы выпуска: 2007 — по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 4663 |
Дверей: 5 КП: авт. |
Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 93 л Расход (город / шоссе): 21,5 / 13,4 л/100 км |
| 5.7 VVT-i Годы выпуска: 2007 — по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 5700 |
Дверей: 5 КП: авт. |
Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 93 л Расход (город / шоссе): 19,7 / 12,5 л/100 км |
| Lexus LX 570 | ||
| 5.7 VVT-i Годы выпуска: 2007 — по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 5700 |
Дверей: 5 КП: авт. |
Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 93 л Расход (город / шоссе): 19,7 / 12,5 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
