Что лучше ВАЗ Vesta Cross или ВАЗ Largus Cross
Сравнить Лада Веста Кросс и Лада Ларгус Кросс с другими моделями
Лада Веста Кросс
Лада Веста Кросс и Лада Веста
Лада Веста Кросс и Renault Duster
Лада Веста Кросс и Лада Х-рей
Лада Веста Кросс и Kia Rio X (X-Line)
Лада Веста Кросс и Renault Logan Stepway
Лада Веста Кросс и Hyundai Creta
Лада Ларгус Кросс
Лада Ларгус Кросс и Лада Ларгус
Лада Ларгус Кросс и Chevrolet Niva
Лада Ларгус Кросс и Renault Duster
Лада Ларгус Кросс и Лада Калина Кросс
Лада Ларгус Кросс и Renault Sandero
Лада Ларгус Кросс и Renault Trafic
Оставить комментарий
Комментарии
что лучше веста кросс или ларгус кросс
Сравнение Лада Ларгус Кросс и Лада Веста Кросс по ряду параметров позволит понять, что лучше Лада Ларгус Кросс или Лада Веста Кросс.
Быстро и наглядно можно сравнить Лада Ларгус Кросс и Лада Веста Кросс в Каталоге Drom.ru.
Что лучше ВАЗ Vesta или ВАЗ Largus
Сравнить Лада Веста и Лада Ларгус с другими моделями
Лада Веста
Лада Веста и Renault Logan
Лада Веста и Hyundai Solaris
Лада Веста и Kia Rio
Лада Веста и Лада Х-рей
Лада Веста и Лада Веста Кросс
Лада Веста и Лада Гранта
Лада Ларгус
Лада Ларгус и Лада Ларгус Кросс
Лада Ларгус и Renault Logan
Лада Ларгус и Renault Dokker
Лада Ларгус и Лада Гранта
Лада Ларгус и Opel Zafira
Лада Ларгус и Fiat Doblo
Оставить комментарий
Комментарии
лада веста св или лада ларгус
Сравнение Лада Ларгус и Лада Веста по ряду параметров позволит понять, что лучше Лада Ларгус или Лада Веста.
Быстро и наглядно можно сравнить Лада Ларгус и Лада Веста в Каталоге Drom.ru.
LADA Vesta SW vs LADA Largus – какой универсал практичнее?
Еще не так давно, когда массовое сознание потребителя не было окончательно заражено вирусом пристрастия к кроссоверам, человек, желавший иметь новый автомобиль на все случаи жизни, мог купить себе универсал. И не просто купить, а предварительно выбрать из полутора десятков моделей. Лет пятнадцать назад, прежде чем купить себе Peugeot 307 SW с замечательной панорамной крышей, я голову себе сломал, мучаясь от выбора! Opel, Ford, Skoda, VW, Renault, Audi, KIA… Едва ли не каждый производитель предлагал модели с кузовом универсал.
Сейчас уже не так. Универсалы, как до этого минивэны, почти сметены с рынка глобальным нашествием кроссоверов.
А если не нужен кроссовер? Если хочется универсал? Кажется, пальцев одной руки хватит, чтобы перечислить все предложения. И чем жестче критерии отбора, тем беднее выбор.
А в сегменте бюджетных универсалов выбирать уж и вовсе не из чего. Либо LADA, либо… LADA. Vesta SW или Largus. А, ну да, есть же еще один недорогой универсал. И это снова LADA. На этот раз – Granta. Но, несмотря на то, что, формально, все три автомобиля относятся к одному классу, «Гранта» все же заметно компактнее и на равных соперничать не сможет. А вот «Ларгус» с «Вестой» близки по размерам, поэтому мы можем их сравнивать.
В модельной линейка АвтоВАЗа аж три универсала, относящихся к В-классу. Но «Гранта» все же заметно компактнее «Весты» и «Ларгуса». Фото: youtube.com
Да и то, на первый взгляд, что между ними выбирать? Если бюджет совсем ограничен – Largus, если денег побольше – Vesta. Но погодите, давайте все же более ответственно сравним эти машины, может, не все так однозначно?
Внешность
Платформа «Весты» – собственная разработка АвтоВАЗа. Машина хоть и относится к классу В, но размерами уже подбирается к гольф-классу.
- ★ Длина – 4410 мм
- ★ Ширина – 1764 мм
- ★ Высота – 1508 мм
- ★ Колесная база – 2635 мм
- ★ Дорожный просвет – 178 мм
- ★ Снаряженная масса – 1350 кг
Облик «Весты» создавался под руководством легендарного Стива Маттина и, надо признать, это лучшее, что выезжало из ворот Авто ВАЗа. Причем, хоть универсал и создавался, как производная седана, выглядит он интереснее. А такое в автодизайне случается нечасто. За экстерьер Vesta SW заслужено получает пятерку, причем без всяких скидок и поблажек.
Вот интересно, в отсутствие Стива Маттина, сможет ли АвтоВАЗ еще создать автомобиль со столь гармоничной внешностью? Фото: youtube.com
«Ларгус», хоть и называется «Ладой» есть не что иное, как «Рено Логан» первого поколения и построен на французской платформе В0. Единственное, для постройки универсала ее чуть-чуть растянули. Габаритами «Ларгус» почти идентичен «Весте».
- ★ Длина – 4488 мм
- ★ Ширина – 1735 мм
- ★ Высота – 1628 мм
- ★ Колесная база – 2905 мм
- ★ Дорожный просвет – 172 мм
- ★ Снаряженная масса – 1370 кг
Обратите внимание, при почти равных размерах, колесная база «Ларгуса» больше вестовской почти на 30 см! Какие преимущества извлечет из этого волжско-французская машина?
«С лица воды не пить!» — вот девиз «Ларгуса». Фото: youtube.com
Назвать Largus красивым язык не поворачивается. Он, скорее, выглядит устаревшим. И скучным. Да прошлогодний рестайлинг, преобразивший мордочку в духе «а ля Стив», добавил ярких красок, но уши двадцатилетнего «Логана» торчат слишком явно. А уж на фоне стремительной «Весты» потомок французского седана смотрится уныло-простецки.
Силовые агрегаты
Обе машины имеют в своем арсенале по два двигателя объемом 1,6 л. В случае с «Логаном» это вариации вазовского мотора: 8-клапанный мощностью 90 л. с. и 16-клапанный на 106 л. с.
8-клапанный мотор был модернизирован, увеличил мощность до 90 л. с. и ресурс до 200 тыс. км. Фото: youtube.com
Такой же 106-сильный мотор может стоять и на «Весте». Но вот в качестве альтернативы ему предлагается ниссановский двигатель мощностью 116 л. с. Есть у АвтоВАЗа еще и 1,8-литровый агрегат, выдающий 122 л. с., но он ставится на Vesta SW только в исполнении Cross, а мы сейчас смотрим только «обычные» универсалы.
Двигатель 1,6 мощностью 106 л. с. ставится как на «Весту», так и на «Ларгус». Фото: youtube.com
С вазовским мотором покупатель в любом случае получает 5-ступенчатую механическую КПП. Так что «Ларгус» безальтернативно трехпедален. А вот «Веста» в паре с японским мотором получает японский же клиноременный вариатор. Связка эта уже давно проверена на многих моделях Nissan, хорошо себя зарекомендовала и не причиняет головной боли владельцу.
Интерьер
Салон «Весты» симпатичен и вполне современен. Да, пластик кругом жесткий, но в этом классе таким никого не испугаешь. Зато посадка удобная, руль регулируется в широких диапазонах, как по углу наклона, так и по вылету. У «Ларгуса» баранка регулируется только по высоте.
Да, пластик жесткий, но выглядит интерьер современно. Да и собран неплохо. Фото: youtube.com
Потомок «Логана» узнаваем и внутри. Та же убогая центральная консоль с обратным наклоном, тот же жесткий пластик «по кругу», те же кругляши дефлекторов. Впрочем, рестайлинг пошел на пользу и внутренностям «Ларгуса». Кнопки стеклоподъемников, наконец, переехали на двери, правда на задних дверях они врезаны аккурат под локти пассажиров – ошибочные нажатия неминуемы. На дверных картах передних дверей появились человеческие поручни. Правда, для задних пассажиров такой привилегии не предусмотрено, лишь изуверские выемки, знакомые еще по первым «Логанам».
В отличие от «Весты», пластик в «Ларгусе» жесткий даже на вид. Единственное украшение салона — руль, который. взяли от «Весты». Фото: youtube.com
Передние сиденья «Весты» не назвать эргономическим шедевром, но они лучше, чем в «Ларгусе» распределяют нагрузку, да и профиль поудачнее. К тому же, подогрев в SW трехступенчатый, в отличие от более утилитарного «Ларгуса».
К слову, о подогревах. Оба автомобиля щедро нашпигованы «теплыми» опциями. Подогрев сидений первого и второго ряда, зеркал, лобового стекла – да, не для всех комплектаций, но доступны для обоих универсалов. Но «Веста» вдобавок к этому умеет греть еще и руль.
«Ларгус». Втроем здесь разместиться можно, но из радостей — только подогрев. Фото: youtube.com
Задним пассажирам удобнее также в «Весте». У них и запаса для ног побольше и центральный подлокотник есть. И это было бы странно, учитывая, что колесная база «Ларгуса» больше на 27 см. Куда делись лишние сантиметры? На третий ряд сидений!
На третьем ряду «Ларгуса» комфорта еще меньше, чем на втором. Но зато он есть! Фото: youtube.com
«Ларгус» — единственный универсал в классе, имеющий семиместную конфигурацию. Галерка, правда, не слишком просторная, да и пробираться туда непросто. Взрослому человеку, да в дальней дороге не позавидуешь. Разве что детей туда сослать, если не думать о том, от их спин до задней двери лишь полтора десятка сантиметров и случись наезд сзади…
Оснащение
Понятно, что уровень оснащения зависит от комплектации и напрямую влияет на цену. Но потенциально оба автомобиля упакованы не бедно. А «Веста» все равно богаче. Здесь полноценный климат-контроль, тогда как в «Логане» — простой кондиционер. Зеркала, даром, что на обоих автомобилях стоят одинаковые, но на SW они имеют электропривод складывания. Стеклоподъемники «Логана» лишены автоматического режима.
Багажник
Путешествие всемером в «Ларгусе» подобно перелету лоукостером – тесно и без багажа. Потому что за третьим рядом сидений остается лишь 135 литров – даже на ручную кладь может не хватить. Поэтому, если всерьез говорить о багажнике, то задние сиденья нужно выбрасывать. И вот тогда за вторым рядом будет достаточно места для поклажи – 560 литров. Правда, кроме объема, похвастать «Ларгусу» нечем. Ни приличной отделки, ни органайзеров, лишь пара сеточек по бокам, да карман в створке распашной двери. Даже шторки нет, чтобы скрыть поклажу от посторонних глаз.
Багажник «Весты» — это шедевр практичности! Под съемными панелями пола прячется второе дно. А под ним — третье! Фото: youtube.com
То ли дело «Веста»! Очевидно, что на конструкторов снизошло озарение, когда они придумывали багажный отсек SW. Такой грамотной организацией внутреннего пространства не могут похвастать даже более дорогие иномарки классом повыше. Разве что Skoda с ее философией «simply clever» может составить конкуренцию. Так что, даже несмотря на невыдающийся для универсала объем 480 л, «Веста» побеждает и в этой номинации. К тому же, 480 л – это объем под шторку, которая, кстати, здесь есть. А если грузить под крышу – влезет намного больше.
На ходу
Даже, если примерять автомобили с одинаковыми 106-сильными моторами, «Веста» едет на порядок лучше. Уже много раз отмечалось, что вестовское шасси – едва ли не лучшее в бюджетном классе. Баланс управляемости и плавности хода здесь почти идеален. Плюс отменная энергоемкость.
Шасси «Весты» способно подарить удовольствие даже искушенному водителю. Правда, при условии, что на заводе ее собрали и отрегулировали как следует. А что ж вы хотели? Это АвтоВАЗ, детка! Фото: youtube.com
А «Ларгус»? Древняя платформа В0 не претерпела практически никаких изменений за два десятка лет и единственным ее достоинством можно назвать хорошую плавность хода, всеядность и проверенную временем живучесть. Что, согласитесь, в наших условиях кому-то важнее изысканной управляемости. Но, не стоит забывать, что система курсовой устойчивости (ESP), базовая для «Весты», для «Ларгуса» недоступна ни за какие деньги.
«Ларгус», как и «Веста», предлагает и версию Cross. Технических отличий нет, лишь больший дорожный просвет и внешняя бутафория. Фото: youtube.com
По тормозам «Ларгус», с его барабанами сзади, также проигрывает своему полностью «дисковому» оппоненту.
В динамике разгона «Веста» впереди за счет наличия более мощного двигателя с вариатором.
Цена
Вот где «Ларгус» способен отыграться. Его ценник в самой простой комплектации стартует от 829 тысяч рублей. Но, даже если его нашпиговать всеми возможными опциями, цена подберется к отметке 1,1 млн.
Vesta SW дороже. Минимальная цена сегодня – 955 тысяч рублей. Почти миллион за базовую комплектацию! А максимальная переваливает за отметку 1,3 млн. Может ли служить утешением, что иномарки-конкуренты еще дороже?
И не будем забывать, что указанные цены – это рекомендации производителя. А сколько накинут дилеры – это, как сейчас водится, надо сравнивать.
Подводим итоги
Казалось бы, за что ни возьмись, «Веста» лучше. Да, объективно, это современный, комфортный и, кстати, более безопасный автомобиль. И богаче оснащенный. Но всем ли это надо? Ведь «Ларгус» может вместить больше пассажиров. Или увезти больше груза. А стоит при этом дешевле.
«Ларгус» пытался бороться. Но «Веста» все же лучше. Причем, не настолько дороже, насколько лучше. Фото: youtube.com
Лично мне кажется, что «Ларус» предпочтительнее только для тех, кому принципиально важна его семиместность. Потому что, если задаться целью экономить, то я бы присмотрелся… к универсалу LADA Granta, который стоит от 625 тысяч рублей.
Во всех других случаях я бы предпочел «Весту». Хотя бы потому, что она красивая.
Использованы фотографии: youtube.com
Базовая Lada Vesta SW или нафаршированный Largus — что выбрать?
Если Ларгус не нужен вам для коммерческих перевозок или вы не возите по шесть человек ежедневно, то выбор кажется довольно очевидным.
Lada Vesta SW
Lada Vesta SW
Для Весты SW появился новый оттенок – бежевый металлик «карфаген». За него нужно доплатить целых 18 000 рублей!
Для Весты SW появился новый оттенок – бежевый металлик «карфаген». За него нужно доплатить целых 18 000 рублей!
По большому счету у Весты SW сейчас нет прямых конкурентов на рынке. Имеющиеся универсалы гольф-класса других марок заметно дороже. Универсал Lada Kalina значительно компактнее и дешевле. А вот стоимость самого нафаршированного Ларгуса попадает в диапазон цен на Весту SW. Причем не только в версии Cross. Вот и сравним топовый Largus в семиместном исполнении и базовую Весту SW, которую можно приобрести за аналогичную сумму.
Lada Largus доступен как в пяти-, так и в семиместном исполнении.
Lada Largus доступен как в пяти-, так и в семиместном исполнении.
Задние двери Ларгуса распашные. Щетка стеклоочистителя только на одной двери и обладает скромным сектором очистки. Стекло на второй двери не имеет ни обогрева, ни щетки. Из-за этого обзор назад ограничен.
Задние двери Ларгуса распашные. Щетка стеклоочистителя только на одной двери и обладает скромным сектором очистки. Стекло на второй двери не имеет ни обогрева, ни щетки. Из-за этого обзор назад ограничен.
Lada Largus в комплектации Luxe Prestige тянет на 675 тысяч рублей. За эти деньги мы получим 106-сильный двигатель (ВАЗ-21129), работающий в паре с 5-ступенчатой механикой. Аналогичный силовой агрегат и у Весты. Что же касается опций, то в распоряжении Ларгуса окажется обычный кондиционер. Никакого климат-контроля ему не положено в принципе. Электрообогревом будут оснащены лишь передние сиденья. Хорошо еще, что есть электростеклоподъемники всех окон. Аудиосистема однодиновая, зато с функцией Bluetooth. А вот обогрев лобового стекла или круиз-контроль машине не доступны даже за доплату. Нет регулировки руля по вылету и центрального бокса между передними сиденьями.
В интерьере знакомая бесхитростная панель от Renault Logan первого поколения. Эргономика не лучшая в классе. Рулевая колонка регулируется только по углу. А блок отопителя расположен слишком низко.
В интерьере знакомая бесхитростная панель от Renault Logan первого поколения. Эргономика не лучшая в классе. Рулевая колонка регулируется только по углу. А блок отопителя расположен слишком низко.
На втором ряду сидений много места по высоте. Но запас пространства для ног скромный, да и сама посадка далека от идеальной.
На втором ряду сидений много места по высоте. Но запас пространства для ног скромный, да и сама посадка далека от идеальной.
В интерьере Весты много жесткого пластика, зато по части оформления он куда современнее и богаче, чем у Ларгуса. Не говоря уже о продуманной эргономике, достойной лучших представителей класса.
В интерьере Весты много жесткого пластика, зато по части оформления он куда современнее и богаче, чем у Ларгуса. Не говоря уже о продуманной эргономике, достойной лучших представителей класса.
Задний ряд даже по меркам класса В+ очень просторен. Конечно, по запасу места над головой Веста проигрывает Ларгусу. Но для ног места чуть больше, а сама посадка удобнее.
Задний ряд даже по меркам класса В+ очень просторен. Конечно, по запасу места над головой Веста проигрывает Ларгусу. Но для ног места чуть больше, а сама посадка удобнее.
Багажник Весты меньше, чем у Ларгуса, на 50 л. Правда, это с учетом обширного подполья Весты.
Багажник Весты меньше, чем у Ларгуса, на 50 л. Правда, это с учетом обширного подполья Весты.
Меньший объем багажного отсека отчасти компенсируется хорошей эргономикой. Тут и солидное подполье с органайзером, и боковые карманы, и крючки для установки фиксирующей груз сетки.
Меньший объем багажного отсека отчасти компенсируется хорошей эргономикой. Тут и солидное подполье с органайзером, и боковые карманы, и крючки для установки фиксирующей груз сетки.
Что же касается опций, то обогрев передних сидений у Весты трехступенчатый. Есть и обогрев ветрового стекла. Двухдиновая аудиосистема Весты также с функцией Bluetooth. А еще имеется круиз-контроль с ограничителем скорости и мультифункциональный руль. Выходит, что Vesta за схожие деньги предлагает даже больше. К тому же помимо списка опций у нее есть преимущества, которых Largus лишен. Речь и о продуманной эргономике – руль регулируется по двум направлениям, а сиденье по профилю и регулировкам одно из лучших в классе. Vesta ничуть не уступает Ларгусу по энергоемкости подвески и дорожному просвету. При этом превосходит его по управляемости.
Главное достоинство Ларгуса скрывается за распашными дверями – огромный багажник. Это основная причина, по которой его будут продолжать покупать частные предприниматели. Как и все, кому нужен огромный грузовой отсек.
Так что, предпочесть базовой Весте SW топовый Largus можно только в том случае, если вам нужен огромный багажник или именно семиместный автомобиль. Это, пожалуй, единственный пункт, где Vesta безоговорочно проигрывает. Универсал Vesta SW появился в продаже недавно. Не исключено, что в ближайшее время спрос на Ларгус снизится. Но это касается исключительно дорогих комплектаций модели. Начальные версии Ларгуса по цене не пересекаются с Вестой. Впрочем, тем, кому автомобиль нужен не только для езды, но и для бизнеса, а значит регулярных перевозок грузов, лучше приобрести Ларгус. Для всех остальных Vesta SW может стать отличным выбором – вполне доступный «сарай» с хорошим шасси и неплохим функционалом.
У Весты мультифункциональный руль с управлением телефоном, аудиосистемой и круиз-контролем. Ларгусу такой не доступен в принципе.
У Весты мультифункциональный руль с управлением телефоном, аудиосистемой и круиз-контролем. Ларгусу такой не доступен в принципе.
Lada Vesta также располагает обогревом передних сидений. Но, в отличие от Ларгуса, здесь он трехступенчатый.
Lada Vesta также располагает обогревом передних сидений. Но, в отличие от Ларгуса, здесь он трехступенчатый.
