ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ, ДАВЛЕНИЯ, УРОВНЯ
Термометры применяют для контроля теплового режима двигателя путем измерения температуры охлаждающей жидкости и контроля температуры масла в гидротрансмиссиях.
Термометры бывают логометрические и термобиметаллические.
Логометрический термометр состоит из терморезисторного датчика и логометрического указателя. Сопротивление терморезистора Сдатчика (рис. 30.2, а) уменьшается с увеличением температуры. Это вызывает повышение тока в цепи. Ток идет по резистору и пружине 3, изолированной от корпуса и баллона 1 втулкой 5.
Рис. 30.2. Датчики температуры:
а — терморезисторный: 7 — баллон; 2 — клемма; 3 — пружина; 4 — терморезистор; 5 — втулка; б— аварийной температуры: 7 — термобиметаллическая пластина; 2 — корпус; 3 — клемма; 4 — контакт; 5 — контакт пластины; б —
шайба; 7 — баллон
Логометрический указатель устроен аналогично вольтметру, только имеет три обмотки, по которым ток течет в разных направлениях. Изменение тока в одной обмотке, соединенной с терморезистором, приводит к изменению магнитного поля и повороту стрелки. Указатели УК101, УК105 и др. работают с датчиком ТМ-100 и имеют пределы измерения 40—120 °С. При использовании стрелочного дистанционного термометра водитель не всегда может заметить внезапное повышение температуры. Поэтому в дополнение к такому термометру устанавливают сигнализатор аварийной температуры термобиметаллического типа.
Термобиметаллический импульсный термометр состоит из датчика и светоуказателя. Датчик представляет собой толстостенный латунный баллон 7 (рис. 30.2, б), внутри которого находится изолированная термобиметаллическая пластина 1 с контактом 5. В клемме 3, изолированной от корпуса 2, установлен контакт 4. При температуре 98—104 °С биметаллическая пластина разгибается и контактом 5 прижимается к контакту 4, замыкая цепь. Включается сигнальная лампа на щитке приборов. Аналогичную конструкцию имеет датчик включения электровентилятора системы охлаждения.
Манометры используют для контроля давления масла в двигателе, трансмиссии, воздуха в пневмосистеме разрежения, в системе питания (эконометр) и других системах. Различают манометры непосредственного действия и электрические, обеспечивающие постоянный контроль, и сигнализаторы аварийного состояния.
К указателю манометра непосредственного действия масло (жидкость) подводится по трубке непосредственно из системы. Основой такого манометра является профильная, почти кольцевая, запаянная с одного кольца трубка, которая при изменении давления либо немного распрямляется, либо сжимается. При этом поворачивается соединенная с ней стрелка.
Электрические манометры, применяемые чаще всего, состоят из датчика реостатного типа и логометрического указателя. Чувствительным элементом реостатного датчика служит гофрированная мембрана 2 (рис. 30.3, а). Прогибаясь по давлением, она перемещает ползунок 5 реостата, поворачивая его вокруг оси 7 через толкатель 12 и рычаг 10. Пружина 9 стремится вернуть ползунок обратно. Полное сопротивление реостата 170 Ом. При изменении давления от нуля до максимального сопротивление меняется от 163 до 20 Ом. Через клемму 6 датчик соединен с логометрическим указателем. Изменение силы тока при изменении сопротивления приводит к изменению магнитного поля в логометре, который работает аналогично рассмотренному ранее. Точность настройки датчика регулируют винтом 11. Жиклер 13 снижает пульсацию давления.
Рис. 30.3. Приборы контроля давления:
а — реостатный датчик давления и схема его указателя: 7 — основание; 2 — мембрана; 3 — крышка; 4 — реостат; 5 — ползунок; б — клемма; 7 — ось; 8 — упор; 9— пружина; 10— рычаг; 7 7 — регулировочный винт; 72 — толкатель; 13 — жиклер; б — электрическая схема указателя: W1-W3 — обмотки катушек; Д — вывод логометрического указателя; /?т, R — резисторы; S — выключатель; А — амперметр; в — датчик аварийного давления: 7 — подвижной контакт; 2 — штекерный разъем; 3 — фильтр; 4 — изолятор; 5 — пружина; б — толкатель; 7— неподвижный контакт (чашка); 8 — диафрагма; 9— корпус
Пределы измерения этих приборов зависят от толщины мембраны. Все датчики имеют одинаковые внешний вид и габариты. Датчики ММ352, ММ350 имеют винтовой контакт, ММ370 — штекерный разъем. У логометрических указателей (УК113, УК130 и др.) исполнение и диапазоны шкал разные.
Аварийные сигнализаторы служат для включения сигнальной лампы при нарушении режима давления. В некоторых автомобилях применяют только аварийный сигнализатор, не используя стрелочный указатель.
На рис. 30.3, в показан датчик ММ 120 аварийного давления. Его чувствительный элемент — диафрагма 8 выполнена из тонкой полиэфирной пленки и зажата между корпусом 9 и изолятором 4. Под диафрагмой находится масло, сверху — атмосферный воздух, подводимый через жиклер с фильтром 3. Чашка 7является неподвижным контактом, а под тарированной пружиной 5 установлен подвижной контакт 7. Электрическую цепь составляют штекерный разъем 2, пружина, контакты, корпус. При нормальном давлении масла диафрагма прогибается вверх, сжимает пружину и через толкатель 6 размыкает контакты 7 и 7. Цепь разорвана. При падении давления диафрагма прогибается вниз и замыкает контакты, загорается контрольная лампа.
Приборы измерения уровня жидкостей предназначены для контроля уровня топлива или технических жидкостей в баках.
Применяют электромагнитные и магнитоэлектрические (лого- метрические) приборы реостатного типа, датчики которых устроены аналогично. В некоторые датчики встроен сигнализатор минимального резерва топлива — контактная пара, которая замыкается при остатке топлива, необходимого для пробега 50—100 км.
В указателе электромагнитного типа капроновый поплавок 5 (рис. 30.4, а) при изменении уровня топлива перемещает ползунок по реостату 4. Обмотка реостата из нихромовой проволоки диаметром 0,2 мм навита на текстолитовую пластину. Полное сопротивление реостата 340 Ом. При минимуме резервного топлива включается сигнальная лампа на указателе. Наличие двух электромагнитов 7 и 3, расположенных под утлом 90°, позволяет компенсировать изменение напряжения в сети. Эти электромагниты при изменении уровня топлива и сопротивления реостата 4 создают общее магнитное поле, которое поворачивает якорь 2 и стрелку на определенный угол. При выключении замка зажигания катушки электромагнитов обесточиваются и противовес 7 возвращает стрелку в нулевое положение.
Рис. 30.4. Приборы контроля уровня жидкости:
а — схема датчика и указателя уровня топлива: 1,3 — электромагниты; 2 — якорь; 4 — реостат; 5 — поплавок; б — ярмо; 7 — противовес; б — датчик с кольцевым магнитом
Указатели логометрического типа устроены и работают аналогично. Логометрические приборы имеют меньшую погрешность измерения, больший угол поворота стрелки.
Все электромагнитные указатели (УБ 200, УБ 250 и др.) унифицированы и отличаются только внешним исполнением.
Для контроля уровня жидкостей (омывающей, охлаждающей, тормозной и т.п.) выпускают также датчики-сигнализаторы с гер- коном и кольцевым магнитом (рис. 30.4, б). На трубке помещен кольцевой поплавок с магнитом, который перемещается вдоль оси. При опускании поплавка до уровня геркона последний замыкает электрическую цепь и включает сигнализатор аварийного уровня.
Приборы и датчики приборов
Автомобиль оборудован щитком приборов КП126, в котором помещены амперметр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости, контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости, спидометр, указатель давления масла, контрольная лампа аварийного давления масла, часы, контрольная лампа указателей поворота, контрольная лампа включения «дальнего света» и контрольная лампа стояночного тормоза. Включение приборов осуществляется через выключатель зажигания.
Амперметр. Амперметр показывает силу зарядного или разрядного тока в цепи аккумуляторной батареи. Амперметр является магнита-электрическим прибором. Постоянный магнит, установленный на токоведущей шине 17, удерживает стрелку в вертикальном положении (нулевое положение на шкале). Ток, проходя по токоведущей шине 17, создает вокруг нее свое магнитное поле. При взаимодействии двух магнитных полей создается результирующее магнитное поле, которое отклоняет стрелку в ту или другую сторону на разные углы в зависимости от силы тока, проходящего через шину. Отклонение стрелки в сторону «+» или «-» зависит от направления результирующего поля, которое зависит от направления тока, протекающего по шине к аккумуляторной батарее или от нее.
Указатель уровня топлива. В щитке приборов установлен электромагнитный указатель уровня топлива логометрического типа. Прибор состоит из указателя, расположенного в щитке приборов, и датчика БМ139-K, установленного в бензиновом баке. Указатель представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными измерительными катушками и подвижным постоянным магнитом 12. Магнит укреплен на оси стрелки указателя. Катушки указателя намотаны под углом 90° на специальном пластмассовом каркасе. Каркас с катушками и магнитом помещен в специальный экран 7 (от воздействия на них посторонних магнитных полей). При протекании тока по обеим катушкам создается результирующее магнитное поле. Постоянный магнит, взаимодействуя с магнитным полем катушек, устанавливается в положение, зависящее от направления этого поля. Направление результирующего магнитного поля зависит от изменения отношения токов в катушках, которое определяется величиной сопротивления датчика, зависящего, в свою очередь, от количества бензина в баке. Для уменьшения влияния температуры на точность показания прибора одна из катушек соединена с «массой» через резистор, являющийся температурным компенсатором. Датчик указателя БМ139-К представляет собой переменный резистор, смонтированный в металлической коробке. Датчик изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива в баке, так как его подвижной контакт связан с рычагом, на конце которого установлен поплавок.
Указатель температуры охлаждающей жидкости. Для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя применяется электромагнитный указатель логометрического типа. Прибор состоит из указателя, расположенного в щитке приборов, и датчика ТМЮО, установленного в головке блока двигателя. Устройство аналогично указателю уровня топлива, а датчик представляет собой полупроводниковый терморезистор 32, который резко меняет собой сопротивление в зависимости от изменений температуры. Изменение температуры охлаждающей жидкости вызывает резкое изменение сопротивления датчика, что, в свою очередь, вызывает изменение тока в катушках указателя, и результирующее магнитное поле поворачивает постоянный магнит и стрелку в соответствующее положение по шкале.
Контрольная лампа нагрева охлаждающей жидкости в радиаторе. Дополнительно к указателю температуры системы охлаждения имеется контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе. Датчик типа М104-Т, который помещен в верхнем бачке радиатора, автоматически включает лампу 27 на щитке приборов, когда температура воды достигает 105-108°C. На свободном конце биметаллической пластины 18, противоположный конец которой неподвижен, но изолирован электрически от «массы» автомобиля, помещен контакт. Второй контакт расположен на регулировочном винте, соединенном с «массой» автомобиля. Пока температура охлаждающей жидкости в радиаторе не поднимется до установленного предела, контакты 22 остаются разомкнутыми, и контрольная лампа выключена. Активный слои биметаллической пластины расположен со стороны, противоположной контакту, поэтому по мере повышения температуры биметаллическая пластина деформируется таким образом, что контакты сближаются. По достижении температуры, на которую отрегулирован датчик, контакты замкнутся, и контрольная лампа, включенная последовательно в цепь, загорится. При снижении температуры происходит обратное явление и лампочка гаснет.
Указатель давления в системе смазки двигателя. Для контроля за давлением в системе смазки двигателя применяется электромагнитный указатель логометрического типа. Прибор состоит из указателя, расположенного в щитке приборов, и датчика ММЗ58, установленного на корпусе масляного фильтра. Устройство указателя аналогично указателю уровня топлива, а датчик представляет собой переменный резистор, величина которого изменяется в зависимости от положения диафрагмы 34, которая, в свою очередь, изменяет свое положение от изменения давления.
Контрольная лампа аварийного давления в системе смазки двигателя. При понижении давления в системе смазки двигателя до 0,4-0,9 кгс/см2 на щитке приборов загорается контрольная лампа 37. Контрольная лампа работает с датчиком типа MMМA. Датчик установлен на корпусе масляного фильтра. При отсутствии давления в системе диафрагма выгибается в сторону контрактов, и лампа загорается, а при наличии давления диафрагма выгибается в противоположную сторону, размыкает контакты, и лампа гаснет.
Часы. В щитке установлены часы типа АЧВ-З, которые имеют балансовый часовой механизм с анкерным спуском и электромагнитным механизмом заводки. Часы потребляют ток только в момент подзаводки при прохождении тока через обмотку электромагнита. Подзавод пружины производится автоматически через каждые 2-4 мин.
Спидометр. Спидометр состоит из стрелочного указателя скорости движения и суммарного счетчика пройденного пути. Механизм указателя скорости состоит из постоянного магнита 12, закрепленного на приводном валике 38, и алюминиевой катушки 40, установленной на оси. На этой же оси возвратная пружина 41 и стрелка. Магнитные силовые линии, пересекая при вращении магнита 12 катушку 40, возбуждают в ней электродвижущую силу. При этом возникающие в катушке электрические токи создают собственное магнитное поле. Взаимодействие поля вращающегося магнита с полем катушки создает крутящий момент, который увлекает катушку в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается возвратной пружиной 41. Таким образом, катушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный частоте вращения валика спидометра, т. е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля. Суммарный счетчик пройденного пути 39 состоит из системы червячных передач и связанных с ними барабанчиков 48. Барабанчики имеют на внутренней стороне обода зубья и связаны между собой трубками 47, помещенными между каждой парой барабанчиков на держателях 49. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, из которых правый крайний показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков. Максимальное показание суммарного счетчика 99999,9 км, после чего он снова начинает показания с нуля. Движение к спидометру передается гибким валом от коробки передач.
Уход за контрольными приборами. Ежедневно перед выездом следует проверить работу приборов. Периодически следует проверять правильность показаний приборов с помощью эталонных приборов. По мере надобности следует смазывать гибкий вал спидометра.
1. Переменный резистор реостат. 2. Подвижный контакт. 3. Клемма. 4. Корпус датчика. 5. Стрелка. 6. Шкала. 7. Экран. 8. Обмотка указателя. 9. Ось. 10. Каркас катушки. 11. Поплавок. 12. Постоянный магнит. 13. Амперметр. 14. Указатель уровня топлива. 15. Контрольная лампа стояночного тормоза. 16. Контрольная лампа выхода из строя одного из контуров привода рабочих тормозов. 17. Токоведущая шина. 18. Биметаллическая пластина. 19. Основание. 20. Контрольная лампа дальнего света. 21. Спидометр. 22. Контакты. 23. Контрольная лампа указателей поворота. 24. Часы. 25. Аккумуляторная батарея. 26. Датчик. 27. Контрольная лампа аварийной температуры oхлаждающей жидкости. 28. Предохранитель. 29. Выключатель зажигания. 30. Резистор температурной компенсации. 31. Контактная пружина. 32. Полупроводниковый терморезистор. 33. Указатель давления масла. 34. Диафрагма. 35. Дроссельная шайба. 36. Штуцер. 37. Контрольная лампа аварийного давления масла. 38. Приводной валик. 39. Суммарный счетчик. 40. Катушка. 41. Возвратная пружина. 42. Корпус спидометра. 43. Указатель температуры воды. 44. Шестерня. 45. Промежуточный червячный валик. 46. Горизонтальный червячный валик. 47. Трyбка. 48. Счетный барабанчик. 49. Держатель трубки. 50. Ось счетных барабанчиков.
Датчик температуры: контроль температурного режима двигателя
В каждом автомобиле есть простой, но важный датчик, помогающий контролировать работу двигателя — датчик температуры охлаждающей жидкости. О том, что такое датчик температуры, какую он имеет конструкцию, на каких принципах основана его работа, и какое место он занимает в автомобиле — читайте в статье.
Что такое датчик температуры
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — электронный датчик, предназначенный для измерения температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Данные, полученные с помощью датчика, используются для решения нескольких задач:
• Визуальный контроль температуры силового агрегата — данные с датчика выводятся на соответствующий прибор (термометр) на приборной панели в салоне автомобиля;
• Корректировка работы различных систем двигателя (питания, зажигания, охлаждения, рециркуляции отработанных газов и других) в соответствии с его текущим температурным режимом — информация с ДТОЖ подаются на электронный блок управления (ЭБУ), который вносит соответствующие корректировки.
Датчики температуры ОЖ используются во всех современных автомобилях, они имеют принципиально одинаковую конструкцию и принцип работы.
Типы и конструкция датчиков температуры
В современных транспортных средствах (а также и в различных электронных устройствах) используются датчики температуры, чувствительным элементом в которых выступает терморезистор (или термистор). Терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от его температуры. Существуют термисторы с отрицательным и положительным температурным коэффициентом сопротивления (ТКС), у приборов с отрицательным ТКС сопротивление падает с ростом температуры, у приборов с положительным ТКС — напротив, повышается. Сегодня чаще всего применяются термисторы с отрицательным ТКС, как более удобные и дешевые.
Конструктивно все автомобильные ДТОЖ принципиально одинаковы. Основу конструкции составляет металлический корпус (баллон) из латуни, бронзы или иного коррозионностойкого металла. Корпус выполнен таким образом, что его часть контактирует с потоком охлаждающей жидкости — здесь располагается термистор, который дополнительно может прижиматься пружиной (для более надежного контакта с корпусом). В верхней части корпуса располагается контакт (или контакты) для включения датчика в соответствующую цепь электросистемы транспортного средства. На корпусе также нарезана резьба и выполнен шестигранник под ключ для монтажа датчика в систему охлаждения двигателя.
Датчики температуры отличаются способом подключения к ЭБУ:
• Со стандартным электрическим разъемом — на датчике выполнен пластиковый разъем (или колодка) с контактами;
• С винтовым контактом — на датчике выполнен один контакт с зажимным винтом;
• Со штыревым контактом — на датчике предусмотрен один контакт в виде штыря или лопатки.
Датчики второго и третьего вида имею только один контакт, в роли второго контакта выступает корпус датчика, соединенный с «массой» электросистемы автомобиля через двигатель. Такие датчики чаще всего используются на коммерческих и грузовых автомобилях, на специальной, сельскохозяйственной и иной технике.
Датчик температуры ОЖ монтируется в самой горячей точке системы охлаждения мотора — в выпускном патрубке головки блока цилиндров. На современных автомобилях часто устанавливается сразу два или даже три ДТОЖ, каждый из которых выполняет свою функцию:
• Датчик термометра (указателя температуры ОЖ) — наиболее простой, имеет невысокую точность, так как он помогает лишь визуально оценить температуру силового агрегата;
• Датчик ЭБУ на выходе из головки блока — наиболее ответственный и точный датчик (с погрешностью 1-2,5°C), позволяющий отслеживать изменения температуры в несколько градусов;
• Датчик на выходе из радиатора — вспомогательный датчик невысокой точности, обеспечивающий своевременное включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора.
Несколько датчиков дают больше информации о текущем температурном режиме силового агрегата и позволяют надежнее контролировать его работу.
Принцип работы и место датчика температуры в транспортном средстве
В общем случае принцип работы датчика температуры прост. На датчик подается постоянное напряжение (обычно 5 или 9 В), на термисторе в соответствии с законом Ома (за счет его сопротивления) напряжение падает. Изменение температуры влечет за собой изменение сопротивления термистора (при росте температуры — сопротивление снижается, при понижении температуры — повышается), а значит, и падение напряжения в цепи датчика. Измеряемая величина падения напряжения (а точнее — фактическое напряжение в цепи датчика) как раз и используется термометром или ЭБУ для определения текущей температуры двигателя.
Для визуального контроля температуры силового агрегата в цепь датчика подключается специальный электрический прибор — логометрический термометр. В приборе используется две или три электрических обмотки, между которыми расположен подвижный якорь со стрелкой. Одна или две обмотки создают постоянное магнитное поле, а одна обмотка включена в цепь датчика температуры, поэтому ее магнитное поле изменяется в зависимости от температуры ОЖ. В результате взаимодействия постоянных и переменных магнитных полей в обмотках заставляет якорь проворачиваться вокруг оси, что влечет за собой изменение положение стрелки термометра на его циферблате.
Для контроля функционирования мотора на различных режимах и управления его системами показания датчика подаются на электронный блок управления через соответствующий контроллер. Измерение температуры производится по величине падения напряжения в цепи датчика, для этого в памяти ЭБУ присутствуют таблицы соответствия величины напряжения в цепи датчика и температуры двигателя. На основе этих данных в ЭБУ запускаются различные алгоритмы работы основных систем двигателя.
На основе показаний ДТОЖ осуществляется корректировка работы системы зажигания (изменение угла опережения зажигания), питания (изменение состава топливно-воздушной смеси, ее обеднение или обогащение, управление дроссельным узлом), рециркуляции отработавших газов и других. Также ЭБУ в соответствие с температурой двигателя устанавливает частоту вращения коленвала и другие характеристики.
Датчик температуры на радиаторе охлаждения работает аналогичным образом, с его помощью осуществляется управление электровентилятором. На некоторых автомобилях этот датчик может работать в паре с основным для более точного управления различными системами двигателя.
Датчик температуры играет важную роль в любом транспортном средстве с ДВС, в случае поломки его необходимо как можно скорее заменить — только в этом случае будет обеспечена нормальная работа силового агрегата на любых режимах.
Какие датчики на двс логометрического типа
Контрольно-измерительные приборы автомобилей
Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль за работой систем автомобиля и двигателя. Все указатели установлены на щитке приборов в кабине водителя, а датчики — на агрегатах шасси двигателя.
Электрический спидометр состоит из преобразователя (датчика), приемника (трехфазного синхронного двигателя с возбуждением от постоянных магнитов) и магнитоиндукционного механизма со счетным узлом. Приемник конструктивно объединен с магнитоиндукционным механизмом в один прибор — указатель спидометра.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Тормозные механизмы автомобилей
- Меры безопасности при технических обслуживаниях и ремонте автомобилей
- Буксировка автомобилей КамАЗ
- Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320
- Правила пользования тормозами автомобилей
- Особенности вождения автомобилей КамАЗ-5320, Камаз-5380 и Урал 4320
- Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
- Периодичность проведения технического обслуживания автомобиля и требования к автомобилю после обслуживания
- Техническое обслуживание дополнительного оборудования
Рис. 1. Включатель батарей: 1 — корпус; 2 — соединительный винт; 3 — защитный чехол; 4 — устройство ручного включения; 5 — электромагнит; 6 — соединнтельная колодка
Тахометр по конструкции аналогичен спидометру, но не имеет в указателе счетного узла, гнезда сигнальной лампы, а также отличается регулировкой скоростного узла.
Указатель давления масла в системе смазки двигателя УК170 магнитоэлектрический, с сигнальной лампой аварийного падения давления масла, работает с реостатным датчиком типа ММ370, установленным на корпусе фильтра тонкой очистки.
Указатель температуры, жидкости в системе охлаждения двигателя УК171 магнитоэлектрический, с сигнальной лампой перегрева жидкости, работает с полупроводниковым реостатным датчиком типа ТМ100, установленным на коробке термостатов.
Указатель количества топлива типа У Б170 магнитоэлектрический, с сигнализатором начала расхода резервного запаса топлива, работает с реостатным датчиком типа БМ158Б, установленным в баке.
Амперметр типа АП170 магнитоэлектрический, обеспечивает контроль за работой источников электрической энергии.
Применение магнитоэлектрических контрольно-измерительных приборов повышает надежность контроля измеряемых параметров.
Рис. 2. Приборы измерения температуры: а — термобиметаллический импульсный, б — с логометрическим указателем и терморезисторным датчиком
Термометр с логометрическим указателем и терморезисторным датчиком позволяет повысить точность измерений и надежность указателя, а также устранить радиопомехи при его работе.
В корпус датчика установлен диск, представляющий собой терморезистор. Терморезистор является полупроводником, сопротивление которого изменяется с изменением его температуры (уменьшается при нагревании и увеличивается при охлаждении). С одной стороны он соединен с корпусом датчика, т. е. «массой» автомобиля, а с другой — через пружину с изолированным от корпуса зажимом датчика.
Внутри магнитного экрана логометра расположены неподвижные обмотки, намотанные на капроновые колодки под углом 90° относительно друг друга и включенные в две параллельные ветви. Одну из ветвей составляют обмотка и терморезистор, а другую — обмотки и резистор температурной компенсации, выполненный из константановой проволоки.
На ось алюминиевой стрелки логометра установлен изготовленный в виде диска постоянный магнит, который взаимодействует при выключении термометра с неподвижным постоянным магнитом и тем самым удерживает стрелку в нулевом положении. Магнитные потоки магнитов направлены навстречу один другому, т. е. вычитаются, а магнитный поток обмотки действует под углом к их равнодействующему магнитному потоку.
При замыкании контактов выключателя зажигания по параллельным ветвям обмотки логометра проходят токи, направления которых показаны стрелками. Так как сила тока в обмотках не изменяется, то созданные ими магнитные потоки остаются практически постоянными. Сила же тока в обмотке, наоборот, зависит от температуры терморезйстора. Поэтому равнодействующий
магнитный поток обмоток зависит от силы тока в обмотке. В случае уменьшения температуры, например, до 40 °С из-за резкого увеличения сопротивления терморезистора ток в обмотке и созданный ею магнитный поток настолько уменьшаются, что магнит поворачивается практически под действием равнодействующего магнитного потока обмоток, вследствие чего стрелка устанавливается против деления с цифрой на шкале.
При температуре 80 °С магнитные потоки обмоток взаимно уничтожаются и магнит поворачивается в том же направлении под действием магнитного потока обмотки, а стрелка устанавливается против деления с цифрой.
Стоимость контрольно-измерительных приборов относительно невысока, поэтому их обычно не ремонтируют, а заменяют. В этой связи здесь больший упор сделан на проверку приборов, а неисправности рассматриваются кратко.
Неисправности амперметров. При длительной работе происходит частичное размагничивание магнитов, вследствие чего амперметры дают завышенные показания силы тока. При обрыве в цепи обмотки стрелка не будет отклоняться с нулевого деления шкалы. Плохой контакт наконечников проводов на клеммах амперметра приводит к сильному нагреву клемм и разрушению пластмассовых деталей приборов. Плохой контакт на клеммах проявляется запотеванием шкалы прибора при включении двигателя, особенно при низких температурах.
Правильность показаний амперметра можно проверить по контрольному амперметру по схеме, приведенной на рис. 3. Для этого с помощью реостата по контрольному амперметру устанавливают в цепи силу тока, равную верхнему пределу измерения проверяемого амперметра, и сравнивают показания амперметров. Проверку производят при прохождении тока в обоих направлениях. Если погрешность показаний проверяемого амперметра превышает 7% от верхнего предела измерений, в амперметрах с подвижным магнитом производят регулировку повертыванием магнита, а в амперметрах с неподвижным магнитом производят подмагничивание подвижного магнита специальным прибором.
Рис. 3. Проверка амперметра
Рис. 4. Схема вольтметра
Неисправности вольтметра. При обрыве резистора (рис. 235) или обмотки вольтметр не действует. Завышенное показание вольтметра будет при размагничивании магнита.
Проверка вольтметра производится сопоставлением его показаний с показаниями контрольного вольтметра, включенных параллельно друг другу на выводы аккумуляторной батареи или участка цепи при прохождении по ней электрического тока. Регулировку проверяемого вольтметра производят вращением магнита.
Неисправности магнитоэлектрических указателей и датчиков манометров. При обрыве обмотки реостата датчика и при плохом контакте ползунков с обмоткой реостата стрелка указателя отклоняется влево от нулевого деления шкалы. Нарушение регулировки датчика приводит к неправильным показаниям указателя.
Рис. 5. Схема манометра
Рис. 6. Проверка датчиков давления масла и воздуха
Рис. 7. Проверка указателя манометра
В случае обрыва в цепи катушки Л7 стрелка указателя отклоняется за максимальное деление шкалы. При обрыве в цепи катушек К2 и КЗ стрелка указателя отклоняется влево от нулевого деления. Обрыв в цепи катушек приборов происходит в результате перегрева током при повышенном напряжении генератора, а также замыкании на корпус провода, соединяющего указатель с датчиком.
Проверку катушек магнитоэлектрических указателей давления масла и воздуха, уровня топлива и температуры на обрыв производят с помощью аккумуляторной батареи последовательным включением в цепь проверяемой катушки лампы мощностью 1 Вт. При обрыве цепи катушки лампа не горит. Для проверки катушки К1 один провод от лампы подключают на клемму «Д», а другой — на корпус указателя. При проверке катушек К2 и КЗ один проводник лампы подключают на клемму «Б», а другой на клемму «Д». Исправность катушек проверяют также омметром. В случае обрыва катушки он показывает бесконечное сопротивление.
Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического манометра. При проверке датчика измеряют омметром сопротивление его реостата в нерабочем состоянии датчика, когда под диафрагмой — атмосферное давление. Затем сопоставляют замеренное сопротивление с сопротивлением, приведенным в технических условиях на этот датчик. В случае необходимости для изменения сопротивления снимают крышку (см. рис. 236) и винтом в рычажке изменяют положение ползунков.
Для проверки датчиков их соединяют с заведомо исправным указателем и подключают по схеме, приведенной на рисунке. Насосом нагнетают воздух в камеру. Наблюдают за показаниями стрелок исправного указателя и контрольного манометра.
Если стрелка указателя будет устанавливаться на максимальное деление шкалы с погрешностью не более ±5% шкалы, то датчик считается исправным.
Для проверки указателя его соединяют с исправным датчиком той же схемы, что и при проверке датчика. Нагнетают воздух в камеру и наблюдают за показаниями контрольного манометра и указателя. Допускается погрешность показаний указателя не более ±5%.
Правильность показаний указателя магнитоэлектрического манометра можно проверить контрольным манометром, подсоединенным к масляной магистрали двигателя или воздушной магистрали тормозной системы. Проверку точности показаний магнитоэлектрических указателей давления масла и воздуха можно производить подключением проверяемого указателя к аккумуляторной батарее напряжением 12 В (для приборов на 24 В — к соответствующей батарее) с последовательным включением в цепь резисторов (рис. 238). При включении в цепь резистора 1 сопротивлением 153—167 Ом стрелка указателя должна устанавливаться на нулевое деление шкалы, а резистора сопротивлением 108—1 14 Ом — на деление 2 кгс/см2. Если показания прибора будут заниженными или завышенными, можно переставить стрелку на оси.
Неисправности сигнализаторов давления масла и воздуха. Если при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа сигнализатора не горит, то для проверки исправности лампы и провода, соединяющего лампу с датчиком, замыкают проводником зажим датчика на корпус автомобиля. Если лампа загорается, то датчик неисправен и его нужно заменить.
Рис. 8. Сигнализаторы давления ММ111 (а) и ММ124-Б (б)
Рис. 9. Схема термометра
Рис. 10. Схема измерителя температуры электролита в аккумуляторе
Если лампа сигнализатора гаснет только при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, необходимо проверить давление в системе смазки двигателя с помощью манометра, и если давление нормальное, то датчик сигнализатора следует заменить.
Для проверки датчиков сигнализаторов давления масла и воздуха ввертывают проверяемый датчик в камеру и соединяют его клемму через контрольную лампу с батареей. Лампа должна гореть. Нагнетают воздух в камеру и по показанию контрольного манометра замеряют момент выключения лампы. Датчик выбраковывают в случае отклонения давления более 7% от величины, приведенной в технических условиях. Лампа должна выключаться при давлении выше 0,8 кгс/см2 для датчиков ММ111, ММ111-А и ММ111-Б. В датчике ММ124-Б сигнализатора давления воздуха в тормозной системе автомобиля КамАЗ выключение лампы должно происходить при давлении воздуха 1,5—5,0 кгс/см2.
Неисправности магнитоэлектрических указателей и датчиков термометра. При изменении первоначального сопротивления терморезистора датчика показания указателя будут неточные. Датчик выходит из строя в случае его перегрева, что может быть при пуске и прогреве двигателя без охлаждающей жидкости и недопустимом понижении ее уровня в системе. Обрыв в цепи катушки К1 указателя вызывает отклонение стрелки влево за пределы шкалы.
Рис. 11. Проверка датчиков измерителя температуры
При обрыве в цепи катушек К2 и КЗ стрелка указателя устанавливается в крайнее правое положение.
Нарушения в цепи катушек возникают также вследствие расплавления провода катушек при повышенном напряжении генератора и замыкании провода, соединяющего указатель с датчиком, на корпус автомобиля.
Проверка исправности катушек описана выше в разделе «Неисправности магнитоэлектрических указателей и датчиков манометров».
Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического термометра. При проверке датчика с полупроводниковым те рмо рези сто ром (ТМ100) измеряют омметром сопротивление терморезистора при 100 и 40 °С для термометров системы охлаждения двигателя и при 40 °С для термометров измерения температуры электролита. Сопротивление при температуре 40 °С должно быть 320—440 Ом, а при температуре 100 °С 82—91 Ом.
Проверяемый датчик погружают в воду и нагревают ее до необходимой температуры. Вывод датчика должен быть выше уровня воды. Проводники от омметра подключают к выводу и корпусу датчика.
При проверке указателя его соединяют с заведомо исправным (эталонным) датчиком по той же схеме, что и при проверке датчика. Указатель выбраковывают, если стрелка его не устанавливается на деление 100 °С при кипении воды в сосуде, в котором расположен датчик.
При проверке термометра измерения температуры электролита в аккумуляторной батарее воду в сосуде нагревают до 40 °С. Правильность показаний указателя температуры можно проверить с помощью контрольного термометра. Проверку точности показаний магнитоэлектрических указателей температуры можно производить подключением проверяемого указателя к аккумуляторной батарее с последовательным включением в цепь резисторов определенных значений.
При включении в цепь резистора сопротивлением 320—440 Ом стрелка указателя должна устанавливаться на деление 40 °С шкалы, а резистора сопротивлением 82—91 Ом — на деление 100 °С шкалы. Допускаемая погрешность не должна превышать ±5 °С. При завышенных или заниженных показаниях можно переставить стрелку на оси.
Неисправности сигнализаторов температуры охлаждающей жидкости. Если при включенном зажигании лампа сигнализатора горит прц низкой температуре жидкости в системе охлаждения, а при отсоединении провода от датчика гаснет, то неисправен датчик. Если лампа сигнализатора не загорается при перегреве двигателя, а при соединении клеммы датчика с корпусом при включенном зажигании лампа горит, то неисправен датчик.
Проверка датчиков сигнализаторов температуры охлаждающей жидкости. Устанавливают проверяемый датчик в крышку сосуда и герметизируют крышку, что позволяет повысить температуру кипения воды. Соединяют проводами от контрольной лампы клемму проверяемого датчика с выключателем. Лампа не должна гореть. Включают нагреватель и наблюдают за показаниями термометра и лампой. Замеряют температуру в момент включения лампы и сверяют ее с данными, приведенными в технических, условиях. В случае необходимости момент замыкания контактов регулируют винтом. Лампа должна включаться при температуре 92—98 °С для датчика ТМ104, 104—107 °С —для датчика ТМ104-Т, 112— 118°С — для датчика ТМ102.
Рис. 12. Проверка указателя температуры
Рис. 13. Датчик сигнализатора температуры ТМ104-Т
Рис. 14. Датчик сигнализатора температуры TM11I
Рис. 15. Схема измерителя уровня топлива
Рис. 16. Проверка измерителя уровня топлива
Рис. 17. Проверка указателя уровня топлива
Неисправности указателя и датчика магнитоэлектрического измерителя уровня топлива. При нарушении контакта ползунка с обмоткой реостата датчика из-за износа контактных поверхностей ползунка или обмотки реостата будет прерываться ток в цепи указателя и стрелка указателя будет резко колебаться.
При обрыве обмотки реостата датчика стрелка указателя располагается за делением «П» до тех пор, пока ползунок реостата не переместится до места обрыва, после чего стрелка устанавливается на соответствующее деление шкалы.
При обрыве в цепи катушки К1 стрелка указателя устанавливается за деление «П» шкалы, а при обрыве в цепи катушек К2 и КЗ — левее деления «0» шкалы.
Проверка исправности катушек описана выше в разделе «Неисправности магнитоэлектрических указателей и датчиков манометров».
Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического измерителя уровня топлива. Для проверки датчика устанавливают его на площадку стенда и соединяют с исправным (эталонным) указателем по схеме, приведенной на рисунке. Движком 6 угломера 5 устанавливают рычаг поплавка поочередно в положения, соответствующие нулевому и полному наполнению бака. Следует иметь в виду, что“для каждого типа датчика углы наклона рычага поплавка при отсутствии топлива в баке и при полном уровне топлива разные. Например, для датчика БМ120А угол наклона рычага поплавка нужно устанавливать на 23°, что соответствует установке стрелки указателя на деление «О», и на 70°, что соответствует установке стрелки на деление «П». Для датчика БМ22А угол наклона рычага поплавка нужно устанавливать на 31°, что соответствует установке стрелки указателя на деление «0», и на 89°, что соответствует установке стрелки указателя на деление «П». При каждом контрольном положении рычага замыкают выключателем цепь и наблюдают за положением стрелки указателя. При равномерном завышении или занижении показаний во всех точках шкалы можно подогнуть рычаг поплавка датчика. Контрольную лампу используют при проверке момента замыкания между собой контактов датчика.
При проверке указателя его соединяют с заведомо исправным датчиком по той же схеме, что и при проверке датчика. Указатель выбраковывают, если стрелка его не устанавливается на делениях «0» и «П» при соответствующем положении рычага поплавка.
Правильность показаний измерителя уровня топлива на автомобиле можно проверить, наполняя бак с помощью мерной посуды. Регулировку датчика можно произвести перестановкой ползунка реостата или подгибанием рычага поплавка. Проверку точности показаний указателя магнитоэлектрического измерителя уровня топлива можно производить подключением проверяемого указателя к аккумуляторной батарее с последовательным включением в цепь резисторов определенных значений (рис. 248). При включении в цепь резистора сопротивлением 1—8 Ом стрелка указателя должна устанавливаться на нулевое деление шкалы; резистора 2 сопротивлением 37—44 Ом — на деление «’/г»; резистора 3 сопротивлением 78—95 Ом — на деление «П». При завышенных или заниженных показаниях можно переставить стрелку на оси.
Проверка комбинации приборов 22.2801. На рис. 18 приводится схема соединения приборов автомобиля ВАЗ -2108. Для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости на автомобиле штекер «2» белой колодки соединяют с корпусом автомобиля. Если при включенном зажигании и подсоединенной колодке стрелка прибора отклоняется вправо, значит указатель исправен, а оборвана цепь, соединяющая датчик с указателем.
Рис. 18. Схема соединений комбинаций приборов (вид с тыльной стороны) : 1 — вольтметр; 2— лампы освещения приборов; 3— указатель температуры охлаждающей жидкости; 4—контрольная лампа обогрева заднего стекла; 5— контрольная лампа дальнего света фар; 6 — контрольная лампа заднего про-тивотуманного света; 7— контрольная лампа габаритного света; 8—контрольная лампа указателей поворота; 9 — резервная контрольная лампа; 10—контрольная лампа «STOP»; 11— контрольная лампа давления масла; 12 — контрольная лампа аварийной сигнализации; 13—контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 14 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 15—контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 16—контрольная лампа стояночного тормоза; 17— гнездо для реле-прерывателя контрольной лампы стояночного тормоза; 18—контрольная лампа резерва топлива; 19—указатель уровня топлива
При другом способе проверки аккумуляторная батарея подключается к штекеру^ «2» белой колодки по схеме рис. 19, б. Стрелка при замыкании цепи у исправного прибора должна устанавливаться в начале шкалы. Для проверки правильности показаний указателя собирается схема, показанная на рис. 19, в.
Проверка указателя уровня топлива на автомобиле при соединении штекера «3» с корпусом автомобиля и включенном зажигании отклонение стрелки прибора говорит о исправности указателя. При подключении батареи к отсоединенной белой колодке по схеме рис. 251, б стрелка должна находиться против отметки «0».
Рис. 19. Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости комбинации приборов 22.2801: а, б — на автомобиле; в — проверка правильности показания
Рис. 20. Проверка указателя уровня топлива комбинации приборов 22.2801: а> о — на автомобиле; в — проверка правильности показаний
Для проверки работоспособности эконометра автомобиля ВАЗ -2108 к штуцеру комбинации приборов подсоединяется насос с вакуумметром. Насосом создается разрежение, контролируемое вакуумметром. При разрежении 0,15 кгс/см2 стрелка прибора должна находиться в конце желтой зоны, при разрежении 0,3 кгс/см2 — в начале, а при разрежении 0 8 кгс/см2 — в конце белой зоны. Под цветными зонами находятся две контрольные точки, соответствующие разрежению 0 и 0,3 кгс/см2. Допускается отклонение показаний прибора в этих точках не более ±0,03 кгс/см2.
Проверка контрольно-измерительной аппаратуры прибором Э204. Этот прибор позволяет определять техническое состояние контрольно-измерительной аппаратуры, как снятой с автомобиля, так и на автомобиле. Питается прибор от аккумуляторных батарей напряжением 12 и 24 В.
На лицевой панели прибора установлены измерительные приборы, переключатели, розетки штепсельных разъемов, сигнальные лампы и другие устройства. Схема защищена предохранителем.
Нагреватель служит для нагрева датчиков указателей и сигнализаторов температуры охлаждающей жидкости. В стакан нагревателя наливают дистиллированную воду, нагрев которой обеспечивается нагревательным элементом, смонтированным между стенками стакана нагревателя. Температура воды контролируется термометром, вставляемым в гнездо.
Ручной воздушный насос с рукояткой, установленный внутри корпуса, предназначен для создания давления при проверке датчиков электрических манометров, а также сигнализаторов давления масла и воздуха. Давление воздуха регистрируется манометром. Проверяемые указатели закрепляют на площадке. Датчики манометров для измерения давления масла и воздуха устанавливают с помощью соединительной муфты. Выпуск воздуха из воздушной системы осуществляется вентилем. Проверяемые датчики измерителей уровня топлива закрепляют на угломере. Микроамперметр шунтирован кнопкой. При проверке различных приборов нужно кратковременно нажать на эту кнопку и произвести отсчет показаний. В случае отклонения стрелки за пределы шкалы необходимо проверить правильность подключения испытываемого прибора или устранить в нем неисправности, вызвавшие увеличение силы тока. Рукояткой устанавливают стрелку прибора на нуль. При подключении проводников от клемм розетки к выводам аккумуляторной батареи красный проводник присоединяется только к плюсовому выводу батареи. В противном случае стрелка микроамперметра будет отклоняться левее нулевого деления.
Рис. 21. Прибор Э204 для проверки контрольно-измерительных приборов автомобиля
Проверка датчиков магнитоэлектрических термометров. Устанавливают на заднюю стенку прибора нагреватель и заполняют его дистиллированной водой на 0,7—0,8 объема. Затем в нагреватель помещают контрольный термометр и проверяемый датчик. Подключают проводник от клеммы «I» розетки к клемме датчика, а проводник от клеммы «II» розетки 5 — к корпусу датчика. Подключают проводник от клемм розетки к аккумуляторной батарее, а проводники от нагревателя — к розетке «Нагрев». Затем устанавливают рукоятку переключателя в положение «500» в секторе «Омметр», а рукоятку переключателя 20 — на 12 или 24 В в зависимости от напряжения подключенной батареи. Нажатием кнопки «Отсчет» производят замер показаний микроамперметра при 40 и 100 °С. Датчик считают исправным, если показания микроамперметра будут в пределах 165—184 мкА при 40 °С и 61—68 мкА при 100°С.
Исправность датчика можно проверить также измерением еГо сопротивления при 40 и 100 °С. Сопротивление исправного датчика ТМ100 должно быть 320—440 Ом при 40 °С и 82—91 Ом при 100 °С.
Проверка указателей магнитоэлектрических термометров охлаждающей жидкости. Закрепляют проверяемый указатель на площадке и подключают к его клеммам проводники от розетки 5. Проводник от клеммы «I» розетки соединяют с клеммой «Б» указателя, проводник от клеммы «II» — с клеммой «Д», а проводник от клеммы «III» — с корпусом указателя. Проводники от аккумуляторной батареи подключают к розетке. Рукоятку переключателя эталонных резисторов поочередно устанавливают в положения «40», «80», «100», «110», «120» в секторе «Температура». Указатель считается исправным, если стрелка его устанавливается против соответствующих величин на шкале.
Проверка и регулировка датчиков магнитоэлектрических измерителей уровня топлива. Устанавливают на штифт угломер и закрепляют на нем проверяемый датчик. Подключают проводник от клеммы «I» розетки 5 к клемме датчика, а проводник от клеммы «II» — к корпусу датчика. Подключают проводники от клемм розетки 17 к аккумуляторной батарее. Устанавливают рукоятку переключателя в положение «100» в секторе «Омметр». Движком угломера устанавливают рычаг поплавка проверяемого датчика поочередно в положения, соответствующие наполнению бака «0» и «П». При этом следует иметь в виду, что для каждого типа датчика углы наклона рычага при отсутствии топлива в баке и при полном уровне топлива разные.
После установки рычага поплавка нажимают на кнопку «Отсчет» и считывают показания микроамперметра. При исправных датчиках (всех типов) показания микроамперметра будут в пределах 0—15 мкА для положения рычага, соответствующего отсутствию топлива в баке, и 149—152 мкА для положения рычага, соответствующего полному наполнению бака.
Проверка указателей магнитоэлектрических измерителей Уровня топлива. Закрепляют проверяемый указатель на площадке и подключают к его клеммам проводники от розетки. Проводник от клеммы «I» розетки соединяют с клеммой «Б» указателя, проводник от клеммы «11» с клеммой «Д» («Р»), а проводник от клеммы «III» — с коРпусом указателя. Проводники от розетки подсоединяют к выводам аккумуляторной батареи. Устанавливают рукоятку переключателя в положение «Лог». Затем ру. коятку переключателя 16 эталонных резисторов устанавливают поочередно в положение «0»; «1/2; «1/4»; «П» в сек-: торе «Уровень». Указатель считают исправным, если стрелка его будет устанавливаться при этом в соответствующие положения.
Проверка сигнализаторов давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Операции проверки сигнализаторов аналогичны таким же операциям проверки соответствующих датчиков магнитоэлектрических термометров и манометров, только рукоятку переключателя устанавливают в положение «Сигнал». Лампа должна включаться при температуре в интервале 92— 98 °С для датчиков ТМ111, ТМ104 и 112—118 °С для датчика ТМ102.
Лампа должна выключаться при давлении 0,8 кгс/см2 для датчиков ММ111, ММ111А и М111Б.
В датчике ММ124Б сигнализатора давления воздуха в тормозной системе автомобиля КамАЗ размыкание контактов должно происходить при давлении воздуха выше 4,5—5,0 кгс/см2.
Неисправности спидометров и тахометров. Признаки основных неисправностей: не работает спидометр (тахометр); резкое колебание стрелки; неточное показание спидометра (тахометра).
Не работает спидометр (тахометр). Стрелка спидометра или тахометра не отклоняется от нулевого деления и счетный узел в спидометре не работает. Возникает это вследствие обрыва гибкого вала, выхода конца вала из зацепления при ослаблении крепления его оболочки, заедания в механизме счетного узла спидометра.
В спидометрах и тахометрах с электроприводом отказ в работе может возникнуть в случае нарушения контакта в штекерном соединении проводов, соединяющих датчик и указатель, а также в штекерном соединении проводов в цепи питания обмотки указателя.
Резкое колебание стрелки спидометра (тахометра). В приборах с приводом от гибкого вала такое колебание возникает в результате неравномерного вращения вала, вследствие износа граней его концов, защемления вала в местах крепления, при значительном перегибе его и отсутствии смазки. Изношенный и деформированный вал заменяют. Смазывают вал смазкой ГОИ -54, ЦИАТИМ -201 или -202.
Рис. 22. Спидометр с приводом от гибкого вала (а) и спидометр (тахометр) с электроприводом (б—разрез; в — электрическая схема тахометра); 1 — магнит; 2— регулировочный рычажок; 3— пружина
В спидометрах и тахометрах с электроприводом колебание стрелки вызывается прерыванием электрической цепи при плохом контакте в штекерных соединениях.
Неточное показание спидометра (тахометра). Вызывается это нарушением регулировки и усталостью пружины, а также размагничиванием магнита скоростного узла. Неисправные спидометры и тахометры заменяют.
Для определения состояния гибкого вала необходимо отсоединить его от места крепления у коробки передач или двигателя и провертывать освободившийся конец рукой. Если вал вращается, а стрелка не отклоняется от нулевого деления шкалы и счетный узел в спидометре не работает, то вал оборван и его надо заменить. Если произошло заедание вала или механизма счетного узла — вал не вращается. В этом случае проверяют раздельно исправность вала и указателя. При резком проворачивании гибкого вала стрелка должна отклониться и затем возвратиться в первоначальное положение.
В спидометрах и тахометрах с электроприводом причиной неточных показаний может быть пробой одного из диодов или транзисторов.
Проверка спидометра на автомобиле. Для проверки правильности показаний спидометра необходимо вывесить ведущие колеса, а под передние подложить упоры. Запустить двигатель, включить прямую передачу и установить по спидометру скорость, соответствующую проверяемой скорости движения.
Если показания спидометра не соответствуют вычисленной скорости более чем на 7%, нужно заменить спидометр.
Проверка и регулировка спидометров и тахометров на специальном контрольном устройстве. Устройство состоит из зубчатого редуктора с двумя одинаковыми шестернями, электродвигателя привода, контрольного тахометра, контрольного спидометра, реостата сигнальной лампы, переключателя и выключателя.
В зависимости от рабочего направления вращения привода проверяемого тахометра или спидометра переключателем изменяют направление вращения вала электродвигателя. Изменение частоты вращения достигается при помощи реостата, включенного в цепь обмотки возбуждения электродвигателя. Проверяемые и эталонные тахометры или спидометры после соединения их валиков с валиками эластичных муфт закрепляют винтами. Точность показаний проверяемых приборов определяют по контрольному тахометру (спидометру) или по заведомо исправному тахометру (спидометру). В последнем случае проверяемый л исправный прибор должны быть одинакового типа.
Закрепляют в устройстве проверяемый прибор и такой же заведомо исправный прибор. Включают электродвигатель и, изменяя реостатом частоту вращения, сопоставляют показания проверяемого прибора с исправным или контрольным.
Рис. 23. Испытание тахометров и спидометровм
В случае нарушения правильности показаний проверяемого прибора регулируют натяжение пружины и производят подмагничивание магнита. Натяжение пружины регулируют сдвигом рычажка вокруг оси прибора.
Аналогичную регулировку производят в тахометрах 1X170 и спидометрах СП 170.
Для проверки указателя его соединяют с заведомо исправным датчиком, а при проверке датчика — с исправным указателем. Тогда правильность показаний спидометра и тахометра контролируют по показанию контрольного тахометра.
Регламентные работы по техническому обслуживанию контрольно-измерительных приборов. При каждом техническом обслуживании проверяют действие контрольно-измерительных приборов при неработающем и работающем двигателе и устраняют выявленные неисправности. При необходимости производят регулировку указателей и датчиков измерительных приборов.