Шрус внутренний. (Р)
10 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
В Сборе шруса по каталогу не существует, продается или приводом в сборе или рем. комплектом (трипойд, пыльник).
Заказал рем. комплект, подскажите пожалуйста какая смазка нужна и что еще при замене внутреннего левого шруса, спасибо.
 |
шрус внутренний, граната, замена, пыльник, шарнир, трансмиссия, привод |
5 авг уста 2008
Шрус внутренний. (Р)
558,3K
просмотров
372
участника
1,9K
сообщений
TOLYA226
8 июня 2014
При вытачивании проставки на одной стороне фаску делать, внутри кромку надо снимать до диаметра 32. проставка примерно28*50*10.
BLINDER
15 июня 2014
Уважаемые, я все перечитал, информации море, но до меня так и не доходит, какой трипойд заказать мне. Правый мне надо, если можно , напишите номер, я не могу понять какой мне надо.
Ford Focus хэтчбек I 2.0 16V
VIN: X9FAXXEEDA4Y42119
2004 год.
АКПП
stigmatized
27 июня 2014
привет подскажите можно ли как то снять левый привод не снимая правый?нужна замена левого внутреннего шруса!спасибо!
27 июня 2014
stigmatized
можно — обратным молотком.
можно еще ломиком\монтажко, но есть вероятость повредить картер
stigmatized
28 июня 2014
спасибо и как я это сам не догодался про обратный молоток монтажка и ломик не вариант не наш метод
petrychho
29 июня 2014
всем привет! вопрос на засыпку — обнаружил сегодня, что длинный привод левого шруса имеет некоторую выгнутость, которая создает вибрацию при торможении. Буду пробовать исправлять (надежды на это особой нет). Может быть кто-нибудь подскажет, есть ли возможность заказать ее не в сборе с левым приводом, а отдельно? Честно говоря не особо надеюсь на то, что такое возможно, но все же.. не очень хотелось бы покупать весь привод в сборе, когда неисправна только одна из составляющих. )
petrychho
29 июня 2014
petrychho
29 июня 2014
или может у кого есть после замены ненужный — валяется
Semenoff Yuri
30 июня 2014
BLINDER:
+++ Что люфтит? В любом случае, скорее всего только привод в сборе Нет на наши машины, официально, других вариантов.
У самого сейчас беда, развалился трипоид во внутреннем правом ШРУСе, вчера излазил все Кунцево, сегодня обзвонил все объявления на авито — нигде нет Завтра попробую еще в одну контору позвонить, если и у них нет — придется брать в сборе. Находил отдельно только внутренние, но на фоне привода в сборе за 6000 отдавать 4 только за внутренний.
PS: У меня ФФ1 2.0 АКПП, Питерский, 2002 год.
petrychho
30 июня 2014
у меня есть трипод — могу выслать вроде рабочий — когда думал в чем беда по вибрации поменял. теперь лежит без дела — думаю он походит еще
petrychho
30 июня 2014
дв 1.6 механика. не знаю подойдет ли ..
petrychho
30 июня 2014
я вот такой на экзисте заказывал 2116-FOC16
Semenoff Yuri
1 июля 2014
petrychho:
petrychho:
+++ На автомат не подойдет У тебя 21 зуб и диаметр подшипника 30,4, а на автомате 23 зуба и диаметр подшипника 40. Есть подозрение что от второго фокуса подойдет, по крайней мере зубы и подшипник совпадают, не нашел его пока чтобы сравнить.
Semenoff Yuri
1 июля 2014
Итак, сейчас я Вам расскажу, как я убедился в рекомендации Форда менять ШРУС в сборе.
Весь геморрой приключился с ФФ1, 2.0 АКПП, 2002 год, Питерская сборка.
В субботу, при замене передней подвески и сайлентов в рычагах напарник не подвязал «кулак» и внутренний трипоид выпал из «стакана». Вроде вставил, но, поскольку ставил с одетым пыльником, облажался и один подшипник на трипоиде развалился Уехать от сервиса далеко не успел, вернулся, задрал на подъемник.
Вечер субботы был потрачен на изучение матчасти, тут то я и узнал, что покупать мне надо весь правый ШРУС в сборе. На автомат ТОЛЬКО в сборе, оригинальных номеров на трипоид, внутренний или наружный ШРУС НЕ СУЩЕСТВУЕТ!
В воскресенье излазил все Кунцево — трипоидов на 23 зуба с диаметром подшипника 40мм ни у кого нет Вечер был потрачен на поиски в интернете. В теории, есть трипоид 2116CB320AT от второго Фокуса, у него 23 зуба и подшипник 40мм, но сравнить его с моим не удалось — ни у кого нет. В двух магазинах заявляли наличие, но максимум через 10 минут перезванивали и говорили что ошиблись.
Потуги найти подшипник прекратились еще раньше, мало того, что ни у кого нет подшипника с такими размерами (ширина 13мм), так еще и игольчатый в дефиците, а уж со сферической внешней обоймой.
Кроилово, как давно известно, ведет к попадалову, но пройти мимо таких шикарных граблей было невозможно. Был найден и куплен отдельно внутренний ШРУС. Увидев трипоид стало понятно, что без замены «стакана» не обойтись — зубов на трипоиде было 23, а вот подшипники значительно меньше, 34мм и в моем стакане явно бы болтались. Может оно и к лучшему, выработка была и в стакане, а меняется ШРУС с правой стороны элементарно, стопорного кольца нет, масла из коробки вытекает грамм 200-300.
Думаете все? Ха! Трипоид от внутреннего ШРУСа на палку наружного встал, зубы совпали. Толщина трипоида оказалась другой, новый был шире миллиметра на полтора,стопорное кольцо одевать было просто некуда! Сварка рулит, благо после всей этой эпопеи, случись чего с ШРУСом — только замена в сборе, благо цена начинается от 4500.
4d Вывалился привод с водительской стороны! Как вставить обратно!?
Менял в гараже койловеры на штатную подвеску и с водительской стороны вывалился (вышел с пазов) как я понял привод.
Как его теперь обратно вставить, может кто сталкивался с такой проблемой?
Потратил час, чтоб вставить его, крутил-вертел, но так и не получилось обратно его засунуть, СЦУКо!
Поворотный кулак только на нижнее крепление амортизатора достает, до верхнего нет.
06.05.2013, 02:17 #2
Старожил Регистрация 29.02.2012 Адрес Спб Сообщений 2,145
внешний или внутренний вышел? внешний, как понял. просто с одной стороны трипод, с другой рцеппа, в обоих случаях держатся на колечках. если вышел трипод — снимать пыльник почти 99%..с него подшипники осыпаются и надо их обратно ставить и потом только в привод вставлять. если вышел просто привод из шруса, то есть вариант втолкнуть его обратно, если конечно кольцо не развалилось — тогда искать осколки/обломки кольца. как-то так.
ещё раз перепрочел — вышел привод из внешнего шруса — можно до конца вынуть привод из шруса и из пыльника, убедиться в кольце, что оно на месте и обратно пихать его, лучше запастить двумя ленточными хомутами, ибо редко они выживают после снятия.
06.05.2013, 02:57 #3
Автор темы Регистрация 08.07.2010 Адрес Москва, ЮАО Сообщений 325
Сообщение от xumka 
внешний или внутренний вышел? внешний, как понял. просто с одной стороны трипод, с другой рцеппа, в обоих случаях держатся на колечках. если вышел трипод — снимать пыльник почти 99%..с него подшипники осыпаются и надо их обратно ставить и потом только в привод вставлять. если вышел просто привод из шруса, то есть вариант втолкнуть его обратно, если конечно кольцо не развалилось — тогда искать осколки/обломки кольца. как-то так.
ещё раз перепрочел — вышел привод из внешнего шруса — можно до конца вынуть привод из шруса и из пыльника, убедиться в кольце, что оно на месте и обратно пихать его, лучше запастить двумя ленточными хомутами, ибо редко они выживают после снятия.
Внешний или внутренний я не понимаю в этом) Вышла та часть как я понял, которая входит в двигатель)
06.05.2013, 12:32 #4
Участник Регистрация 02.08.2010 Адрес Москва Сообщений 462
В коробку которая, внутренний шрус, было тоже самое, менял пружины, дергал, дергал и выдернул из коробки шрус=)) Все упало в яму. Прочистил эти ролики, шарики или как их там называют, 3 штучки по моему, минут 10 потратил, что бы найти паз, в результате получилось вставить. Но самому хомут одеть обратно не получилось. Да и смазка вся вылетела.
06.05.2013, 12:45 #5
Старожил Регистрация 29.02.2012 Адрес Спб Сообщений 2,145
не в двигатель, а в коробку ну. это худший вариант когда вылетает палка из внутреннего. там трипод, а на гранях трипода(три грани) сидят подшипники в виде. объемной буквы «О» и они очень любят слетать, т.е. надо снимать хомуты с пыльника внутренней гранаты, аккуратно снимать привод с пыльником, чтобы не попадали подшипники..достать, одеть эти подшипники, заодно можно и смазкой набить, ток смазка как помню там не шрус..а более жидкая какая-то..и пытаться ставить-попадать. хомуты на пыльниках одноразовые! так что заранее купи большой и маленький. можно простые ленточные.
06.05.2013, 18:40 #6
Участник Регистрация 02.08.2010 Адрес Москва Сообщений 462
В любом случае советую после того, как вставишь его все-таки поехать в сервис хороший, что бы там его достали почистили и все сделали опытными руками=) И купи новый пыльник, в комплекте идет и смазка и хомуты, я лично так и сделал=)
08.05.2013, 14:30 #7
Участник Регистрация 04.03.2009 Адрес Пермь Сообщений 45
Короче, фиксируешь болтом нижние крепления аморта и кулака, потом крутишь-вертишь и обратно он сам встает. Разбирать ничего не надо, чистить и смазывать тоже.
Как заменить ШРУС: внутренний, наружный и пыльник
Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.
Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.
Виды ШРУС
По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.
Если внешний – это практически всегда шестишариковая «граната» внушительных размеров, то в качестве внутренних часто используется трёхшиповой шарнир типа «трипоид» с игольчатыми подшипниками.
Пример работы наружного ШРУСа.
Как работает внутренний ШРУС.
Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.
Когда нужно проводить замену
Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:
- при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
- в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
- при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
- крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.
Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.
Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.
Приспособления
Профессионалы не пользуются никаким специализированным оборудованием при замене ШРУС. Однако при отсутствии навыков может помочь, хотя бы в психологическом плане, приспособление для стягивания «гранаты» с вала. Они могут быть разной конструкции, общим является зажим, закрепляемый на валу привода и винтовой съёмник, стягивающий с него шарнир.
Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.
Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.
Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.
Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.
Процедура замены наружного ШРУСа
Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.
Без снятия полуоси
Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:
- ослабляются болты или гайки креплений колеса, а также гайка, стягивающая ступичный подшипник;
- машина с нужной стороны поднимается домкратом и закрепляется на надёжной подставке;
- снимается колесо, отворачивается ступичная гайка;
- дальнейшие действия могут отличаться в зависимости от модели автомобиля, но в самом частом случае подвески типа «МакФерсон» надо отсоединить поворотный кулак от шарового соединения с рычагом или растяжками, для чего расстыковывается палец шаровой опоры или откручивается её корпус от рычага;
- стойка отводится в сторону, при этом хвостовик наружного ШРУС выходит из шлицевого соединения ступицы;
- с пыльника гранаты снимаются хомуты и чехол, удаляется лишняя смазка, мешающая работать со внутренней обоймой;
- наиболее ответственный момент – удерживая вал, нанести резкий удар тяжёлым молотком через проставку в торец внутренней обоймы, при правильном выполнении граната сдвинется по шлицам или вообще отделится от привода;
- замене подлежат пыльник, хомуты, гайка, ШРУС в сборе и стопорное пружинное кольцо, обычно всё это имеется в ремкомплекте вместе с тюбиком специальной смазки, обычная многоцелевая тут не годится;
- в первую очередь на вал устанавливается новый пыльник;
- новый смазанный шарнир надевается на вал и резким движением продвигается до щелчка стопорного кольца, иногда приходится нанести лёгкий удар в торец хвостовика, защитив его от деформации старой гайкой;
- в обратном порядке собирается подвеска, гайка ступицы затягивается согласно ремонтной документации на конкретную машину.
Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.
Со снятием полуоси
Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.
Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.
Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.
Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.
Замена внутреннего ШРУСа
Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.
В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.
Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.
отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
Всем доброе время суток. ВИСом не имею возможности воспользоватса, помагите пожалуисто отсоединить шрус от коробки(замена пыльника), колесо снято, стоика откручена, шрус из ступицы уже выбран, два болта какихто выкручены из «шаибы-стопора» около шруса на коробке, что дальше. Дергал дёргал никак нивыходит, в чём хитрость помагите пожалуисто, самалёт во дворе стоит раскурочиный хотелось бы завтро собрать,
Спасибо за внимание.
Андрей
Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП
2 Автор ответа: Green 25.03.12 00:47
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
ВИС вот что пишет: 
А вот инструмент: 
Можно использовать, что нибудь подобное.
Добавлено: 25.03.12 01:51
Что то не получилось с картинками. Как то очень сложно всё с ними, ни как не научусь вставлять изображения.
Я поправил изображения, как сумел.
Отредактировано: Дядя Фёдор (25.03.12 21:45)
SAAB 9-5, М99, 2,0t, МКПП
3 Автор ответа: Andrej 25.03.12 01:58
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
Спасибо огромное, тока я непонял, если я вытяну вал , то потечёт масло? может кто подскаже кто сталкивался по русски а не как в висе , чёто она у меня так просто невыходит, стоит буддто гдето чемто зафиксирована, что я неоткрутил.
Спасибо.
P.S. а инструмент тама ключ ключом какоито нарисова, нипонятнооооо
Освободите и вытащите ведущую ось из коробки(ВИС) , как етот момент произвести.
Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП
4 Автор ответа: alexxey 25.03.12 09:32
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
Там стопорное кольцо пружинящее, монтировкой подсоби и все выйдет. Масло не вытечет.
9-5 м99 2,3t акпп
9-3 м03 2,0t акпп
5 Автор ответа: Витос 9-5 99 25.03.12 10:23
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
Andrej Привод с правой стороны входит в промвал,а промвал в коробку.Если снимать промвал,то масло потечёт.В твоём случае ты промвал не снимаешь,ты из помвала вытаскиваешь привод,масло не потечёт.В приводе на конце шлицевой части(которая входит в промвал) надето стопорное пружинящее кольцо,этим кольцом привод и держиться.Можно взять монтажку,лучше изогнутую,зацепить обойму трипода и выдернуть.Это всё делается со стороны колеса.А можно поддомкратить,залезть под машину,также наставить что-нибудь на обойму и тяжелым молотком выбить. Также можно взяться за привод и резким рывком выдернуть его. Чтобы снять привод достаточно открутить колесо,со стороны колеса открутить гайку привода,открутить шаровую опору,отвести стойку в сторону и вытащить из неё привод. А дальше вторую часть привода из промвала вышеописанными способами.
езжу на всём,что под руку попало.
6 Автор ответа: Andrej 25.03.12 16:18
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
вот уж да, спасибо за подробное описание, удалось выдрать на ура её, но вот снял хомут большой, покрутил повертел а как разобрать её незнаю, или внутр. пыльник натягиваетса через наружнию сторону разобрав её? , пришлось пока всё так собрать , бо как поджопник нужен на недели (дырка в пыльнике некритична), оставлю на следущий уик -енд ремонт, с вашей помощью конечно.
Очень жду инструкция, Всем спасибо.
Андрей
Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП
7 Автор ответа: alexxey 25.03.12 16:33
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
Ты про внешнюю гранату?
9-5 м99 2,3t акпп
9-3 м03 2,0t акпп
8 Автор ответа: Andrej 25.03.12 16:51
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
Алексею:
мне надо сменить пыльник на внутренний гранате, вот ось вся снята, что дальше?
Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП
9 Автор ответа: Витос 9-5 99 25.03.12 20:02
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
Andrej Дальше,отпусти большой хомут и маленький хомут на пыльнике,можешь их вообще снять.Затем сдвинь пыльник,чтоб не мешал.Удали (тряпкой) смазку,чтоб можно было видеть нутро.Увидишь внутри трипод,если потянуть за привод,то трипод будет упираться в загнутую часть обоймы.Это кольцо металическое,напресованное на обойму и завальцованное вовнутрь.Плоскогубцами и молотком разогни завальцованую часть.Когда трипод выйдет из обоймы оботри его тряпкой и увидишь стопорное кольцо,его нужно снять и потом сбить трипод со шлицов.Многие советуют метить,чтоб потом трипод одеть как он был,и также метить как он в обойме стоял. Далее старый пыльник меняешь на новый и в обратном порядке собираешь.Когда трипод вставишь в обойму молотком завальцуешь то,что разгибал.Проверь потом,чтобы небыло острых выступов,можно пыльник продырявить об них.Старую смазку желательно поменяй на свежую,посмотри,может и хомуты поменяй.
езжу на всём,что под руку попало.
10 Автор ответа: Andrej 25.03.12 23:29
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
опасный способ каойто, на субару прошлойя быстро стопор нащупал, тама проволока 1,5 мм примерно. а тут палец сую и тока завальцовка, и незнаю рвать в наглую или чиво.
смазка и хомуты непроблема, проблема в процедуре
Отредактировано: Andrej (25.03.12 23:46)
Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП
11 Автор ответа: Витос 9-5 99 26.03.12 16:28
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
Andrej Эта завальцовка из мягкого метала.Разгибается плоскогубцами элементарно.Метал не лопается и не трескается,разогнуть можно несколько раз,если сам плоскогубцами не порвёшь.Разгибать всю не надо,только там где дорожки трипода,т.е. в районе «колёсиков».Ничего сложного.
Внимательно читай,чтоб добраться до стопора надо сделать то,что написал.Иначе стопор не снимешь.И рвать там ничего не надо.
езжу на всём,что под руку попало.
12 Автор ответа: Andrej 26.03.12 19:54
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
Ок, всё понял, в суботту полезу и отпишусь, спасибо дружище .
Saab 9-5/3.0 TiD/2002/МКПП
13 Автор ответа: AzimuT 01.04.12 02:11
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
Важно не только аккуратно разобрать данное соединение (ФАРТУК) но и правильно возвратить геометрию хотябы приблизительно к ровному —так-как если останутся горбыли —эт может привести к выходу из строя чехла ШРУС
9-5 2.3T mraze мкпп (пиндоамерикано) 1999
14 Автор ответа: Andrej 06.04.12 20:14
Re: отсоединить шрус от коробки (замена пыльника внутрений,правая сторона)
Всё, всем спасибо ребят, всё заменил, тольно скасячил с меткой трипода на вал, я запомнил примерное место неподумав что тама шлицы на вале каждые 2мм, трипод в гильзу паставил там где было, завальцовка очень уж туго разгибаетса.
Спасибо.
Ремонт продолжаетса.
