Как поменять сцепление на москвич святогор

Замена КПП и сцепления

Когда я приобрел машину, с коробкой передач и сцеплением не было никаких проблем, но спустя несколько месяцев активной езды в ускоренном темпе (назовем это так) и «гонок», они начались. Сначала 3-я передача, на которой я больше всего раздавал по щам, начала вылетать. Из 10 включений 1-2 раза вышибало. С каждым километром эта проблема усиливалась, после чего 3-я передача с концами пожелала мне всего хорошего и отправилась в мир иной. За ней начали следовать и остальные, а именно: нет-нет, но иногда вылетала вторая, особенно на кочках, с хрустом и порой диким усилием включалась 1-я передача, 2-я тоже хрустела. Загудел вторичный вал, выжимной подшипник шумел даже не с нажатой педалью сцепления, а если ее нажать, то в салоне стоял очень выраженный шум убитого подшипника. В общем, коробке трындец полнейший, она полумертвая. Что касаемо сцепления — с покупки машины автомобиль трогался с места даже без газа, спокойно и уверенно, без всяких рывков. Передачи включались спокойно, без усилий и хрустов. Но со временем и сцепление начало отправляться в мир иной, а именно: при трогании с места были рывки, без газа машина трогаться почти не хотела, всю ее тряхало. Ярко выраженной пробуксовки не было, но чувствовалось, что весь момент с двигателя явно не передавался на колёса. Было принято решение о замене и КПП, и сцепления. Благо, у меня есть очень хороший человек, который оказывает мне помощь в работах над моей машиной. У него как раз лежала на запас полностью перебранная, доработанная и усиленная КПП. Вся новьё, что внутри, что снаружи. После переборки на автомобиль не устанавливалась, а просто ждала своего часа. На ней муха не сидела даже блин. В общем и целом, был приобретён комплект сцепления LUK 622245409 (артикул) без выжимного подшипника, отдельно был взят всем известный SKF VKC 2520 и началась делюга. 30.12.2021 мы принялись снимать старую КПП и сцепу. Порядок действий был таков:
1. Отсоединяем минусовую клемму от АКБ
2. Отсоединяем ДПКВ, трос сцепления, трос спидометра.
3. Снимаем стартер.
4. Откручиваем привода (с обоих сторон 6 болтов под шестигранник) и подвязываем их кверху, чтобы не мешались
5. Отсоединяем кулису от КПП (выкручиваем «пулю» и отсоединяем нижнюю тягу кулисы, после чего стягиваем тягу кулисы со штока из КПП)
6. Откручиваем крепление подушек КПП к кузову
7. Откручиваем колокол (болты по кругу)
8. Снимаем КПП (желательно с товарищем)
9. Откручиваем корзину сцепления (6 болтов по кругу) и снимаем ее вместе с диском сцепления
При сборке соблюдаем этот алгоритм, но в обратной последовательности.
На что стоит обратить внимание при установке всего на место и сборке:
1. Правильно поставить диск сцепления
2. Правильно поставить корзину (на направляющие)
3. Обратить внимание на лапу на КПП, зафиксирована ли она.
4. На толщину диска сцепления, дабы не заморачиваться с подкладыванием шайб между корзиной и маховиком.
Какие проблемы возникли:
1. Поскольку колокол новый, резьба в отверстиях под болты оказалась не та. Шаг резьбы оказался крупнее, в следствие чего пришлось снимать коробку и подбирать нужные болты.
2. Опять же, поскольку колокол новый, лапа для троса сцепления оказалась не затянута, в следствие чего при уже собранном всём стоило нажать педаль сцепления и оно пропадало моментально. Лапу проворачивало.
Из-за этих косяков мы снимали и заново ставили коробку 5 раз 🙂
Чтобы не допустить этого, обязательно всё внимательно проверяйте перед установкой, чтобы потом не ломать голову над проблемами и не гонять туда-сюда КПП, а весит она не мало. После замены вышеперечисленного машину не узнать: в салоне полная тишина, выжимной не шумит никак абсолютно. Передачи все на месте и включаются великолепно. Встало на место передаточное число. Главная пара в моей старой КПП была не по заводу. Передачи были не сильно, но короче, чем нужно. В новой КПП пара 3.9 (как по заводу для двигателя Renault F3R) в следствие чего все встало на свои места в плане оборотов двигателя на всех передачах при определенной скорости. Изменений в динамике разгона автомобиля видимых нет. Валит как надо по-прежнему. Замена сцепления подарила наконец полный выжим, отсутствие всяких рывков, пинков, хрустов передач из-за недостаточного выжима, трогаться на машине стало одно удовольствие, как и в принципе передвигаться. Наконец появилась 3-я передача, до сих пор не могу в это поверить 🙂 По привычке хочется раскрутить 2-ю и воткнуть 4-ю, но я подавляю эту привычку и кайфую как слон с 3-й передачей 🙂
Также прикладываю фотографии старого/нового, где видно всё, включая износ корзины. На ее лепестках присутствовала серьёзная выработка, а несколько лепестков были загнуты ниже остальных и не находились на одном уровне со всеми. Забыл упомянуть: диск сцепления стоял от шеви нивы (чтобы его установить, необходимо подложить шайбы 2 мм между корзиной и маховиком). Он ооказался весьма живучим, не стерся нихрена. Правда все пружинки были раздолбаны и болтались. Выжимному был полный трындец, он был по ощущениям вообще без смазки, так ещё и удрочен весь. Болтался, люфтил, плохо крутился и шумел. Старую КПП ближе к лету я всю приведу в порядок и отправлю в Москву КППшнику на переборку. Положу ее перебранную себе на запас, никогда не помешает.
Вот такая вот история.
Любите свои автомобили и берегите их!

Цена вопроса: 22 000 ₽ Пробег: 119 428 км

Запчасти

Сцепление в сборе RENAULT LAGUNA

Как поменять сцепление на москвич святогор

Что можно сделать, если проблема повторяется

— Запустить проверку антивирусом.

Не сработает — напишите поддержке. Обязательно укажите свой город, провайдера и IP.

Что не так с IP

С него идёт очень много запросов — как если бы вы разом открывали десятки вкладок или слишком часто обновляли страницу.

Обычно такое бывает, когда одним IP пользуются несколько человек. Например, если ваш провайдер объединяет абонентов в подсети, вы открываете сайт с рабочего компьютера или пользуетесь VPN. Также причина может быть в расширениях браузера и вирусах.

Сцепление LUK на Москвич с F3R

Комплект сцепления Luk на Москвич 2141 Святогор для для двигателя f3r.

Возможен заказ частями — можно выбрать в параметрах или написать на почту.

Комплект сцепления Luk на Москвич 2141 Святогор для для двигателя f3r.

Возможен заказ частями — можно выбрать в параметрах или написать на почту.

К ак отличить оригинальный SKF подшипник?
1. Нет надписи на рабочей части.
2. Более правильное нанесение фирмы сзади (слева).
3. На коробке скорее всего будет написано, что Китай.
4. У оригинала на резинке есть надписи.

Данный китайский выжимной продержался немыслимых 15 тыс км! Хотя зашуршал почти сразу же .

Москвич 2141 — сцепление

Недостаточное ускорение автомобиля при резком нажатии на педаль акселератора, несмотря но возрастание частоты вращения коленчатого вала двигателя; ощущается потеря мощности при движении на подъеме; возрастает расход топлива; двигатель перегревается

Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промыть уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протереть их. Сильно замасленный ведомый диск заменить или приклепать новые фрикционные накладки. Устранить причину замасливания

Сильный износ или подгорание фрикционных накладок ведомого диска
Заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Повреждение или заедание привода сцепления
Устранить причины, вызывающие заедание
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Затрудненное переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом
Неправильная установка, ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска

Заменить фрикционные накладки новыми, проследить за правильностью установки заклепок, проверить торцевое биение диска

Деформация ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм
Выправить ведомый диск или заменить новым
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска)

Прошлифовать рабочую поверхность маховика или заменить новым. При задире поверхности нажимного диска заменить кожух с нажимным диском в сборе или прошлифовать

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистить шлицы. нанести на них свежий смазочный материал. При значительном износе или повреждении шлицев заменить диск и (или) ведущий вол коробки передач

Перекос или коробление нажимного диска
Заменить кожух с нажимным диском в сборе
Заедание переднего подшипника первичного вала коробки передач
Смазать подшипник или заменить новым
Дерганье при движении автомобиля и трогании с места, несмотря на плавное включение сцепления
Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска
Заменить ведомый диск в сборе новым
Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок, маховика и (или) нажимного диска

Заменить ведомый диск в сборе новым. Тщательно промыть уайт-спиритом или бензином маховик и (или) нажимной диск. Устранить причину замасливания

Повреждение или ослабление крепления подушек подвески силового агрегата, размягчение резиновых деталей этой подвески

Исключить повреждение или подтянуть крепление, заменить резиновые детали подвески силового агрегата новыми

Износ переднего подшипника ведущего вала коробки передач
Заменить подшипник
Деформация ведомого диска
В случае невозможности выправить диск заменить его новым

Перекос нажимного диска в результате деформации кожуха при неправильном монтаже сцепления в сборе на маховик двигателя

Заменить нажимной диск с кожухом в сборе новым
Ослабление крепления накладок ведомого диска вследствие неплотности клепки

Если накладки не изношены, следует заменить дефектные заклепки; в случае износа накладок заменить накладки или ведомый диск в сборе

Заедание в приводе сцепления
Устранить причины, вызывающие заедание. Заменить поврежденные детали
Рывки и удары в трансмиссии автомобиля при трогании с места, несмотря на плавное включение сцепления
Износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступице и пластине гасителя
Заменить ведомый диск в сборе
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний
Заменить ведомый диск в сборе
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска
Отшлифовать маховик или заменить новым, заменить кожух с нажимным диском в сборе
Деформация ведомого диска
В случае невозможности выправить диск заменить его новым
Большой износ или образование трещин на фрикционных накладках ведомого диска
Заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промыть уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протереть их. Устранить причину замасливания

Дребезжание, стук или шум при включении сцепления
Износ деталей гасителя крутильных колебаний
Заменить ведомый диск в сборе
Износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступице и пластине гасителя
Заменить ведомый диск в сборе
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний
Заменить ведомый диск в сборе
Деформация ведомого диска
В случае невозможности выправить диск заменить его новым
Большой или неравномерный износ шлицев ступицы ведомого диска или ведущего вала коробки передач
Заменить ведомый диск в сборе и, если необходимо, ведущий вал коробки передач

Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач
Износ, повреждение или утечка смазочного материала из подшипника выключения сцепления

Заменить подшипник
Повышенный уровень шума при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазочного материала из подшипника выключения сцепления
Заменить подшипник
Быстрое изнашивание фрикционных накладок ведомого диска сцепления
Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок
Заменить накладки или ведомый диск в сборе
Сильные задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Снять механизм сцепления и маховик. Прошлифовать рабочую поверхность маховика или заменить его новым. При сильном задире поверхности нажимного диска заменить его новым

Уменьшение рабочего усилия сцепления
Заменить нажимной диск с кожухом в сборе
Водитель при движении автомобиля держит ногу на педали сцепления
Водитель должен снимать ногу с педали и пользоваться педалью только тогда, когда это требуется

Причины, вызывающие ведение и пробуксовку сцепления, будут также вызывать быстрый износ фрикционных накладок

Увеличение усилия для выключения сцепления

Заедание троса привода выключения сцепления в оболочке или в шарнирных сочленениях механизма сцепления

Устранить заедание или заменить изношенные детали

2. Регулировка сцепления АЗЛК 2141

Схема, НЕОБХОДИМАЯ для регулировки сцепления на Москвиче 2141

Указатель деталей для схемы

1 – наконечник оболочки троса привода выключения сцепления; 2 – контргайка; 3 – резьбовая втулка; 4 – наружный рычаг вала выключения сцепления; 5 – демпфер; 6 – кронштейн; 7 – защитный чехол; 8 – вкладыш; 9 – наконечник троса; 10 – болт; 11 – вал рычага выключения сцепления; 12 – втулка вала; 13 – шайба 5; 14 – гайка; А – расстояние между приливом на картере сцепления и торцом головки рычага 4; B – метка на торце вала

Регулировка сцепления Москвича 2141 и «Святогора»

Рекомендуется проводить ругулировку каждые 15000 км пробега.

1. Для проверки рабочего хода следует замерить линейкой или штангенциркулем разность размеров А, определяющих расстояние между приливом на картере сцепления и торцом головки наружного рычага 4 вала выключения сцепления, при отпущенной и нажатой до упора в коврик пола педали сцепления.

2. Если полученная разность не соответствует требуемому рабочему ходу рычага, равному 15–17 мм, его следует установить регулировкой соединения наконечника 1 оболочки троса и резьбовой втулки 3.

3. Для увеличения хода рычага надо свинчивать резьбовую втулку 3 с наконечника 1, увеличивая длину оболочки, при этом педаль сцепления поднимается и соответственно увеличится ход рычага 4.

4. Для уменьшения хода рычага 4 следует наворачивать резьбовую втулку 3 на наконечник 1, уменьшая длину оболочки троса. Один оборот резьбовой втулки соответствует примерно 1,5 мм изменения хода рычага вала выключения сцепления.

5. После окончания регулировки необходимо законтрить гайку 2 (сильно не затягивать, т.к. это может привести к растрескиванию пластмассовой втулки 3).

6. Рабочий ход рычага вала 15–17 мм соответствует ходу педали сцепления 125 мм.

7. При правильно отрегулированном сцеплении на автомобиле с заведенным двигателем предача заднего хода должна включаться легко и без посторонних шумов после 3-х секундной выдержки педали в нажатом состоянии.

3. Техническое обслуживание сцепления Москвича 2141 и «Святогора»:
1. Проверка и регулировки рабочего хода, рычага вала выключения сцепления

2. Проверке состояния резиновых защитных чехлов троса и отсутствия заеданий троса в оболочке из-за расслоений троса или его антифрикционной оболочки.

4. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы