Правильный выбор прокладки головки блока цилиндров для дизельных двигателей
Для дизельных двигателей в большинстве случаев предлагаются прокладки головок блоков цилиндров разной толщины. Для правильного выбора прокладок головок блоков цилиндров необходимо измерить высоту части поршня, выступающей над поверхностью блока. Нижеописанное измерение должно быть выполнено с максимальной тщательностью. Высота части поршня, выступающей над поверхностью блока, должна быть измерена строго в соответствии с данными фирмы-изготовителя.
Во избежание неточностей вследствие перекоса поршня точки измерения должны находиться выше оси поршневого пальца.
Индикатор установить на чистой поверхности блока цилиндров и выставить с предварительным натяжением в положение «ноль».
Установить индикатор на чистый поршень и, вращая коленчатый вал, определить положение высшей точки.
Повторить процесс в точке измерения 2.
С – это расстояние между поверхностью поршня в верхней мёртвой точке и поверхностью корпуса картера двигателя.
Измерение необходимо проводить на всех поршнях. При этом поршень с самой высокой частью поршня, выступающей над поверхностью блока, служит для определения соответству-ющей прокладки головки блока цилиндра.
Из каталогов выбрать прокладку головки блока цилиндра нужной толщины. Толщину прокладки головки блока цилиндра определяют по количеству штампованных меток или отверстий.
Маркировка отверстиями
Прокладка головки блока цилиндров
Если приведенные значения превышены, следует обработать плоскости прилегания.
Прокладки головки блока из мягких материалов и прокладки из листовой стали предъявляют одинаковые требования к качеству наружных поверхностей. При монтаже не следует учитывать никаких особенных различий, за исключением метода затяжки.
Подбор необходимой толщины прокладки головки блока цилиндров.
Почти все производителей прокладок предлагают, для некоторых типов двигателей варианты прокладок, отличающиеся друг от друга по толщине. Можно идентифицировать толщину прокладки еще перед началом сборочных работ. Следует найти в одном из углов блока выступающий угол прокладки. Там должны быть выбиты несколько насечек, пробито несколько отверстий или есть выступающие зубцы. Насечки, зубцы и отверстия обозначают условную толщину прокладки. Как правило, чем больше отверстий (насечек, зубцов), тем толще установленная прокладка.
Изменяемые по толщине прокладки устанавливаются на многие дизельные двигатели, где с помощью высоты прокладки головки блока можно корректировать объем камеры сгорания. Как правило, выпускается 3-4 варианта (от 1-4 отверстий/ насечек/зубцов) различающиеся по толщине на 0,05-0,1 мм. Подбор необходимой толщины прокладки производится в два этапа:
- Измерение высоты выступания поршня относительно плоскости блока цилиндров.
- Определение по таблице нужной толщины прокладки в зависимости от полученных измерений. Таблицы соответствия размеров для каждого двигателя свои, и как правило печатаются в каталогах производителей поршней.
Для примера, таблица подбора для AUDI двигатель AAZ.
| Кол-во отверстий |
Толщина прокладки |
Выступание поршня (A min) |
Выступание поршня (A max) |
| 1 | 1,53 mm | + 0,66 mm | + 0,86 mm |
| 2 | 1,57 mm | + 0,87 mm | + 0,90 mm |
| 3 | 1,61 mm | + 0,91 mm | + 1,02 mm |
Следует заметить, что подобный, тщательный подбор обязателен и необходим только при замене поршней или демонтаже поршневых колец. А в случае, если замена прокладки головки блока цилиндров производится отдельно без снятия установки поршней, то, как правило, устанавливают новую прокладку толщины такой же, как и у старой.
Ремонтные прокладки.
В процессе длительной эксплуатации двигателя, в следствии нарушения температурного режима, детонации и использования не качественного топлива и антифриза плоскости прилегания блока цилиндров и головки блока деформируются. Особенно для рядных много цилиндровых моторов. Как следствие требуется фрезеровка или шлифовка этих «привалочных» плоскостей, что приводит к уменьшению объема камеры сгорания. В тех случаях, когда при обработке значительно уменьшается высота камеры сгорания, во избежание изменения степени сжатия, предусматривается установка ремонтной прокладки головки блока с увеличенной толщиной.
Пример: прокладка головки блока для двигателя BMW M 20 B 20. Почти все производители прокладок выпускают ремонтные прокладки головки блока, имеющие ремонтное увеличение по толщине на 0,20 мм – 0,40 мм.
Подбор прокладки гбц для 2.0 tdi
Всем привет.
Не понятки по подбору прокладки гбц.
Измерили вылет(выступание) поршней — 1,05мм.
В Elsa в таблице указано что нужна прокладка с 2 отверстиями (фото прикрепил).
В Elcats указано что нужна прокладка с 1 отверстием с толщиной 1,55мм (второе фото).
Купленная прокладка Erling тоже с толщиной 1,55мм.
Кому теперь верить? Elsa или Elcats с Эрлингом?)
27 августа 2022
Поделиться:
Комментарии 18
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Даже если поставишь с 1й дыркой клапана не встретятся с поршнем. Просто толщина прокладки не значительно регулирует объем камеры сгорания
Если верить Эльзе то нужна с 2 мя отверстиями, с одной в твоём случае нельзя . Делал 2.0 tdi там с завода была с двумя просечками
Ставь на 3 отверстия, и всё будет хорошо.
По опыту говорю, можно спокойно ставить прокладку с 3я отверстиями.
Толщина прокладки с одним отверстием указана как 1,55мм.
Я и взял такую
При обтяжке гбц толщина уменьшится.
в эльзе написано выступание поршней, а в элькатсе толщина прокладки, где противоречие?
Без машины
Верить эльзе. Киньте прокладку и посмотрите поршня должны быть чуть ниже прокладки.
Без машины
А выступ поршень в допуске? В некоторых случаях можно поршня торцануть, делали такое, всё гуд.
А в чем противоречия?! По Эльзе написано с выступом от 1.01 до 1.1 мм ставить с двумя отверстиями, в элькатс указаны 3 прокладки на выбор — с одним отверстием имеет толщину 1.55, с двумя — толщину 1.63, с тремя — 1.71! Где в элькатс написано что вам нужна с одним отверстием?
В Elcatse у тебя 3 прокладки на выбор. По Эльзе тебе получается нужна с 2 отверстиямм, так зачем заказывать было с 1 отверстием?
В такой ситуации я бы ставил потолще… а что говорит официальны мануал от ВАГов ?
У 8 клопов на против масляного фильтра по середине ДВС где свечи прокладка вылезает из под ГБЦ и там видно сколько отверстий.можно глянуть что стоит и ее же поставить.
Если с блоком и поршнями ничего не делали, ставьте ту, которая и стояла. На 2 отверстия
забыли ГБЦ упомянуть, после шлифовки клапана ближе становятся к поршням
Смотря сколько сняли, если опытные ремонтники, то они обычно если сильно шлифуют гбц, то они и клапана утапливают. Так как они не должны выпирать. Мне именно так и сказали. Первый раз когда делал свою гбц на 1.9 тди 8кл. Сняли 0.2мм плоскости гбц, клапана сильно выпирали, и они их углубили до нужных значений (как должно быть по заводу). Во второй раз делал другую гбц, тоже от 1.9, там она была в идеале, и сняли пару соток, клапана были в норме. И в обоих случаях сказали ставить стандартную прокладку на 2 отверстия.
Как влияет толщина прокладки ГБЦ на работу дизеля?
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
