Что толкает воду вокруг двигателя

Вода льется—и мелет, толчет, пилит, кует и откачивает воду

Использование энергии речных потоков началось в России еще в глубокой древности. В весьма ранних памятниках русской письменности встречаются такие термины, как «мельник», «мельница». Водяные мельницы в России строили сначала для переработки продуктов сельского хозяйства, прежде всего для привода мукомольных поставов, а затем крупорушек и сукновален. В не столь давние времена практически весь урожай зерновых в России перерабатывался в муку исключительно на водяных и ветряных мельницах; одна мельница строилась на 15-20 сельских домов, а то и чаще.

Но уже в XVI в. водяной двигатель в России используется не только для переработки сельскохозяйственной продукции, но и в металлургии, добыче полезных ископаемых, обработке камня. Примерный перечень технологических операций, выполнявшихся в России в XVIII веке с помощью водяных двигателей, приведен в таблице 01 .

Наибольшее распространение получили именно мельницы. Внешний вид здания мельницы существенно зависел от места ее постройки и от компоновки основного оборудования и назначения мельницы, а также от строительных конструкций сооружения. Так, для северных земель, Карелии характерна простая деревянная конструкция, без каких-либо архитектурных изысков. Мельницы европейской части России имеют отличия в архитектуре от своих северных аналогов. Здание мельницы, построенное в черте города, могло быть выполнено из кирпича или камня, что свидетельствовало о состоятельности владельца.

Принципиальная схема работы водяной мельницы с верхней подачей воды показана на рисунке 01. Вода, поступающая из лотка, падает на большое колесо [01], состоящее из двух ободов одинакового диаметра, соединенных перегородками «лопатками», образующими ковши. Вода, попавшая в верхний ковш, под действием силы тяжести толкает колесо и выливается по мере движения вниз. Отметим, что верхний способ подачи воды обеспечивает большую мощность на вале колеса, но требует строительства гидротехнических сооружений (плотина, запруда) для накопления и подъема воды на высоту колеса.

Вместе с колесом [01]на горизонтальном валу закреплено зубчатое колесо [02]меньшего диаметра, приводящее в движение шестерню [03]на вертикальном валу. На нижнем конце вертикального вала жестко крепился верхний, подвижный жернов (бегун), в то время как нижний (лежняк) оставался неподвижным. Зерно, попадая между камнями, перемалывалось в муку, а тонкость помола определялась зазором между камнями. Жерновые камни изготавливались из особых пород мелкозернистого кварцевого камня или песчаника или же из искусственной смеси.

На соприкасающихся поверхностях бегуна и лежняка создавались достаточно сложные по конфигурации системы бороздок, обеспечивавших перемещение зерна и муки от центра жернова к его периферии, а также вентиляцию и охлаждение жернова. Расстояние между камнями регулировалось специальным механизмом. Размеры камней и частота вращения бегуна выбирались в зависимости от требуемой производительности мельницы и вида размалываемого материала.

Работы по толчению органических и минеральных материалов на мельницах выполняются с помощью толчеи — измельчающей или шелушильной машины ударного действия. Рабочий орган толчеи — пест, совершающий прямолинейное возвратно-поступательное движение в ступе или, чаще на мельницах, системе ступ (как правило, бревен), линейно укрепленных на горизонтальном поворачивающемся валу и оканчивающихся внизу над деревянным слабо наклоненным лотком.

Устройство песта более жесткого и с большей скоростью удара позволяет создавать механизм для обработки металла ударным воздействием. Конструирование механизмов с формой движения рабочего органа, обеспечиваемой исполнительными органами водяной мельницы, — вращательной или возвратно-поступательной, позволяет обеспечить выполнение разнообразных операций.

На рисунке 02 показана простейшая схема преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное. Такое преобразование требовалось, например, в пилорамах.

Общим для перечисленных в таблице 01 операций является наличие только механической энергии, которая и вырабатывается водяными колесами путем использования вечно возобновляющейся экологически чистой энергии водных потоков.

Использование энергии воды для совершения повторяющихся механических операций получило в России новое развитие во время промышленного подъема на Урале в начале XVIII века. Водяные двигатели на металлургических заводах, построенных по указу Петра I общим числом более двухсот, приводили в движение меха, подающие воздух в печь, и молоты. Для достижения требуемой мощности таких двигателей, существенно превосходящей мощность мельничного колеса, возникала необходимость в строительстве гидротехнических сооружений для повышения уровня воды, некоторые из которых — пруды, каналы, тоннели, каменные плотины — сохранились до сих пор и в настоящее время являются памятниками культуры, охраняемыми государством.

Вторая половина XVII века и XVIII век — золотое время водяных двигателей, в России и в мире. На Сене построили грандиозную установку для питания водой фонтанов Версаля, состоявшую из 14 колес диаметром 12 метров. От колес приводились в действие поршневые насосы, поднимавшие 3000 тонн воды в сутки на высоту около 200 метров. В Шотландии на бумагопрядильной фабрике работало колесо диаметром около 20 метров и шириной 4 метра. В России в конце XVIII века действовало несколько тысяч гидросиловых установок, главным образом на горных заводах. Самая известная из них — машина для откачки воды из шахт, построенная русским механиком Козьмой Фроловым в 1785 г. на Змеиногорском руднике на Алтае.

Поступление воды в шахты было одной из главных проблем, мешающей работе рудокопов. Без использования машин воду приходилось поднимать вручную; этим непрерывно занимались водоносы, передающие друг другу вверх полные ведра, вниз — пустые. Это была тяжелая и опасная работа, не связанная к тому же непосредственно с добычей руды. Кроме того, постоянно поступающая вода ограничивала глубину шахт. Необходимость в машине для откачки воды на Змеиногорском руднике возникла после истощения верхних слоев земли, ранее богатых золотой и серебряной рудой. Рудник был собственностью царской семьи, так что уменьшение притока в казну драгоценных металлов представляло собой государственную проблему.

Гидросиловая установка Фролова — одна из самых больших, когда-либо созданных в мире. Вода откачивалась отсасывающими насосами, каждый из которых мог поднимать воду не более чем на 10 метров — столб воды такой высоты создает давление, равное атмосферному. Соответственно, для откачки со дна шахты требовался целый каскад насосов — нижний насос откачивал воду в большое корыто, из которого верхний поднимал ее в корыто на следующем уровне. Поршни насосов приводились в движение водяными колесами, самое большое из которых достигало в диаметре 15 метров. Чтобы обеспечить необходимую мощность водяного потока для вращения колес, речку Змеевку перегородили плотиной длиной больше 100 метров и высотой около 25 метров. Образовался пруд площадью несколько квадратных километров.

С запуском машины Фролова рудник в Змеиногорске получил вторую жизнь, добыча драгоценных металлов на нем велась еще около ста лет. Энергия падающей воды использовалась не только для осушения шахт, но и для подъема руды на поверхность и ее обогащения: такую машину Фролов построил на Преображенском руднике.

В XIX веке гидросиловые установки постепенно вытесняются паровыми двигателями. Их преимущества — отсутствие привязки к рекам, возможность обеспечить высокую скорость на валу двигателя, компактность, мобильность и более высокая мощность при сравнимых массе и размерах — оказались решающими. Однако и в начале XX века энергия воды еще использовалась достаточно широко: анкета русского технического общества, проведенная в 1912 г., зарегистрировала 45449 гидросиловых установок общей установленной мощностью 686856 л.с., из них 470962 л.с. вырабатывались водяными колесами.

В конце XIX века водяные двигатели неожиданно получили шанс на возрождение. 30 сентября 1882 г. в США заработала первая в мире гидроэлектростанция. Водяное колесо приводило в движение динамо-машину. Вырабатываемая ею электроэнергия использовалась для освещения жилых домов и производственных помещений на местной фабрике. Со временем водяные колеса заменили турбинами, обладающими более высоким коэффициентом полезного действия и позволяющими использовать не только потенциальную энергию воды, падающей с некоторой высоты, но и кинетическую энергию ее движения. Примечательно, что гидротурбины начали создавать задолго до первых электростанций. В России первые турбины строил в 30-40-х годах XIX века уральский крепостной мастер Игнатий Сафонов, их использовали на заводах. В настоящее время гидротурбины, имеющие размер, сравнимый с размером водяных колес, превосходят их по мощности в сотни раз.

Сегодня новую жизнь гидросиловым установкам дает малая гидроэнергетика. Микро- и мини-ГЭС постепенно получают распространение, особенно в труднодоступных районах, где затруднено централизованное электроснабжение. Конечно, энергию падающей воды используют уже не для помола зерна, а для выработки электричества. На смену деревянным водяным колесам пришли металлические турбины, гидросиловые установки стали более компактными, надежными и менее шумными. С учетом того, что альтернативная энергетика во многих странах поддерживается на государственном уровне, малая гидроэнергетика имеет неплохие перспективы.

Примерный перечень типов технологических операций, выполнявшихся в ХVIII веке в России механическими агрегатами за счет действия водяных двигателей

таблица 01

Технологическая операция	Механический агрегат
Размол	Мельничный постав (мука, солод)
Пороховая мельница
Размолотка материалов для стекольного
производства
Толчение	Крупноподерка
Маслобойня
Сукновальня
Толчея для пеньки
Толчея для тряпок и бумажный рол
Мусерная толчея в металлургии
Толчея для руды на похверках
Толчейный постав для стекольного
производства
Первичная обработка металла	Молот
Обработка металла для	Плющильный стан
получения готовой продукции
Железорезный стан
Проволочно-волочильный стан
Проволочно-мотальный стан
Сверлильный или расточный стан
Токарный станок для обточки валов
плющильных
и режущих дисков железорезных станов
Станки для производства монет
Первичная обработка дерева	Пильная мельница
резанием
Подача дутья для	Воздуховный мех
металлургических печей
Подъемно-транспортные	Рудоподъемник
операции
Водоподъемник на рудниках
Водяной насос для водоснабжения
Операции в текстильном	Крутильно-мотальные станы в шелковом
производстве	производстве
Агрегаты ситценабивного производства
Прядильная машина
Мотальня
Шлифовально-точильные	Точильные круги для обработки металла
операции
Гранильные станки
Шлифовальный стан

Большое колесо маленького острова

Самое большое в мире действующее водяное колесо находится на одном из островов Ирландского моря в деревне Лакси. Его диаметр — 22 метра, а высота — 18 метров. Колесо было построено в середине XIX века для откачки грунтовых вод из рудников, где добывали свинец, цинк и другие металлы. К тому времени паровые двигатели уже потеснили водяные, однако на острове не было угля, а его доставка стоила довольно дорого. Необходимую энергию для работы насосов, откачивающих воду, могли дать многочисленные горные речки острова. Идею построить водяной двигатель осуществил местный инженер Роберт Кэйсмент. Большие размеры колеса обусловлены тем, что из шахт требовалось поднимать около тонны воды за минуту с глубины в полтора километра. Мощность, развиваемая колесом, должна была составлять порядка мегаватта, или немногим больше тысячи лошадиных сил.

Сейчас колесо для откачки воды уже не используют, его запускают время от времени только для туристов.

Журнал «Коммерсантъ Наука» №3 от 21.04.2015, стр. 44

Системы впрыска воды в ДВС, вода в двигателе — это не страшно!

Много лет назад, случайно познакомившись с человеком, автомобиль которого был оснащен «колхозной» системой впрыска воды, я узнал о том, что это такое, зачем оно нужно и как работает. Много лет, периодически, я интересовался этой темой и собирал информацию, которая казалось бы есть и находится в свободном доступе. Если вникнуть, то интернет выдает краткую историческую справку о том, что такой факт как впрыск воды в двигатель внутреннего сгорания есть, дает некоторую пользу и использовался во время второй мировой войны в истребителях Messerschmitt 109 и других, в том числе истребителях СССР, так же системы были опробованы в Formula 1 и WRC, но позже были запрещены. Дальше информационный вакуум, ни цифр, ни пропорций, ничего. На форумах посвященных системам впрыска воды до сих пор отталкиваются от отчетов исследований времен второй мировой войны.
Сейчас американские и английские фирмы производят комплекты систем впрыска воды с метанолом для мощных и, как правило, турбированных автомобилей.
Если порыть интернет еще, всплывают факты добавления воды в советских грузовиках для снижения расхода топлива посредством медицинской капельницы. Так же есть отчеты об исследованиях в этой области американцами, русскими, немцами, турками. Есть данные о том, что впрыск воды нетрализует 60-80% вредных выбросов в атмосферу и отчеты о снижении расхода топлива на 25-30% для бензиновых и дизельных двигателй и замеры возросшей на 15-20% мощности двигателей с такими системами. Но вся эта тема отдает запашком научной фантастики или бредовой идеей-разводилкой, типа МММ или гербалайфа.

Если же в быту поднять эту тему, то люди смеются да и только, ведь идея впрыска воды в двигатель внутреннего СГОРАНИЯ противоречит базовым принципам и постулатам. Любой ребенок знает, что вода гасит огонь, любой взрослый знает, что существуют две противоборствующие стихии огонь и пламень и эти стереотипы нельзя сломать, они формировались в сознании людей много сотен лет. Любой опытный автовладелец знает, что если машину утопить в глубокой луже, то двигатель получит гидроудар и это страшно. Отсюда напрашивается простой вывод — вода и двигатель несовместимы!

Можно посмотреть на данный вопрос по-другому, многие лекарства сделаны с добавлением крайне токсичных и смертельно опасных для здоровья людей компонентов, вопрос только в концентрации этих веществ в лекарстве, которое помогает выжить, и яде, который убивает. Так вот если смертельную для двигателя внутреннего сгорания концентрацию воды сильно уменьшить, то она начинает работать как лекарство и помогать двигателю работать.

Впрыск воды или водно спиртовой смеси в ДВС
И теперь мы переходим к суди вопроса — впрыск воды или водно спиртовой смеси в ДВС, зачем он нужен и какая от него польза ?
Краткая историческая справка:
Впрыск воды был изобретен H. Ricardo в 1930 году, который продемонстрировал как можно в общем удвоить выход мощности двигателя используя воду/метанол. Первое широкое применение впрыск водно-метаноловой смеси нашел во время второй мировой войны.

В 1942 германские ВВС увеличили мощность истребителя Focke-Wulf 190D-9 с 1776 до 2240 л.с. используя 50/50% водно-метаноловый впрыск.
Во время Второй мировой войны в радиальных авиационных двигателях американских и немецких самолетов для кратковременного форсажа системой впрыска воды оснащались авиамоторы Daimler Benz серии 605 и BMW 801D для Messerschmitt Bf 109, Junkers Jumo 213 A1 для FockeWulf 190D, Pratt & Whitney J57 для американского B-29 Stratofortress и многие другие. Вода добавлялась в уже готовую смесь, охлаждая ее, и попадала вместе с ней в камеру сгорания. От контакта с раскаленной поверхностью поршня и стенок цилиндра вода мгновенно превращалась в пар, который помогал рабочим газам толкать поршень. Предварительное охлаждение топливовоздушной смеси позволяло увеличить ее объем на впрыске и повышало эффективность сгорания топлива. Впоследствии воду заменили специальной смесью MW-50, состоящей из равных частей воды и метанола, тем самым увеличив мощность двигателей на 25–30%. Авто производители, в частности Chrysler, также применяли этот метод для увеличения мощности и снижения детонации на моделях с моторами большого объема. Saab, компания с авиационными корнями, устанавливала систему впрыска воды на скоростном Saab 99 Turbo S вплоть до начала 1980-х годов. С появлением интеркулеров, охлаждающих воздух перед впрыском в цилиндры, применение воды в автомобильных моторах потеряло актуальность.

Так же системы впрыска воды использовали в 80-90 годы в Formula 1 и WRC, где в последствии были запрещены регламентом.
Renault внедрил впрыск воды в 1977г. В 1983 для болидов Formula 1 Renault устанавливает баки на 12 литров воды, электрический насос и регулятор давления, в результате мощность двигателя около
600 л.с., а в 1986, мощность была повышена до 870 л.с. В 1983 г. Феррари также внедрили впрыск воды, чтобы быть первыми. Они завоевали первенство конструкторов. Феррари использовали смесь спирта с водой. Позже, Porsche тоже применил впрыск воды в формуле 1 для увеличения мощности.
Интересно, что в конце 2004 рекорд на четверть мили для дизелей, который долго никто не мог побить, был превзойден дважды (сейчас это 7,98 сек) двумя разными авто, и оба использовали систему впрыска водно-метаноловой смеси. Porsche 911 с 9ff-тюнингом установила новый мировой рекорд скорости для авто, сертифицированных для дорог общего пользования – 388 км/ч, используя систему впрыска водно-метаноловой смеси. Jan Fatthauer установил рекорд на быстрейшем в мире Porsche 911, используя систему впрыска водно-метаноловой смеси.
Последнее упоминание о системе впрыска воды на мировом уровне сдеала BMW в 2005, они планировали использовать систему впрыска в весьма извращенном виде, впрыскивая воду в выхлопные газы, которые должны вращать небольшую турбину энергией пара.

Но в 2015 году BMW представила автомобиль safety car для MotoGP 2015 с системой впрыска воды в классическом виде, где форсунки впрыскивают воду во впускной коллектор под высоким давлением, для охлаждения горячего впускного воздуха от двух турбин. Так же BMW заявили о возможном использовании данной системы в гражданских автомобилях.

Что дает впрыск воды или водно/спиртовой смеси двигателю ?
— снижение температуры впускного воздуха
— снижение температуры в камере сгорания
— резкое повышение детонационной стойкости топлива (в том числе некачественного и низкооктанового)
— снижение вредных выбросов на 60-80%
— повышение мощности на 15-20% и крутящего момента на 25-30%
— снижение расхода топлива (при правильной настройке ЭБУ)
— очистку камеры сгорания и свечей зажигания

минусы от впрыска воды
— стоимость системы
— необходимость переодически заправлять дополнительный бачек дистилированной водой или водноспиртовой смесью

Сопоставив список плюсов и минусов? однозначно возникает ощущение «разводки», ведь так много плюсов и так мало минусов — невозможно ?

Как работает система впрыска воды ?
Принцип работы системы впрыска воды основан на свойстве огромной теплоемкости воды. Если воду распылить и мелкие капельки воды запустить в двигатель вместе в впускным воздухом, то ни охладят и воздух, попадающий в двигатель, и сам впускной коллектор. Есть мнение, что микро частицы воды позволяют сделать смесь бензина и топлива более однородной, что повышает КПД. Попадая в горячую камеру сгорания (300-600С) маленькие капли воды моментально испаряются превращаясь в пар, который очищает камеру сгорания, днище поршня и свечи, а так же «давит» на поршень, т.к. вода расширяется при испрении в 1700 раз от своего объема в жидком виде. Т.е. вода создает паровой эффект в двигателе внутреннего сгорания, который выражается в повышении крутящего момента двигателя. Более того вода вступает в химическую реакцию с выхлопными газами, что сильно снижает количество вредых выбросов, в результате реакции образуется CO2 и H2O.
И снова одни плюсы и никаких минусов, при этом возникает разумный вопрос, а почему до сих пор ни один производитель не применил эту волшебную систему в своем автомобиле ? На этот вопрос очень сложно ответить, но последние заявления от BMW дают надежду, что современное автомобилестроение доросло, наконец, до такой технологии 100 летней давности, как впрыск воды.

Впрыск воды, экономия топлива и рост мощности — откуда ?
Пока все было логически верно и красиво. Но у читателя может возникнуть разумный вопрос — откуда такие фантастически данные о росте мощности на 15-20% и одновременной экономии топлива ?
Впрыск воды в ДВС сильно увиличивает анти-детонационные свойства топлива, это значит, что при том же 95м бензине можно увеличить опережение зажигания, что даст рост мощности. При впрыске смеси воды и спирта увеличивается октановое число топлива, за счет высокого октанового числа спиртов (этанол, метанол, изопропанол), что так же сказывается на росте мощности. Так же стоит вспомнить о паровом эффекте, который помогает сгоревшим газам «давить» на поршень и информации о повышении гомогенности топливной смеси при впрыске воды.
А откуда берется топливная экономичность ?
Впрыск воды позволяет сделать смесь более бедной, т.е. уменьшить количество впрыскиваемого топлива, а так же повышает мощность и крутящй момент, а значит Вам не нужно так же сильно давить на газ, чтобы набрать туже скорость.

ДВС + ВОДА = ГИДРОУДАР, ржавчина
Как я уже писал выше в умах людей, которые слышат в одном предложении слова ДВС и вода сразу возникает множество фантазий. Первая и основная, что при впрыске воды возможен гидроудар, это просто невозможно, т.к. в двигатель впрыскивается до 25% воды от объема топлива, который составляет 1/13 от объема поступающего воздуха. Во-вторых вода подается в двигатель во взевашенном состоянии, т.е. капельки воды настолько маленькие и легкие, что держатся в воздухе.

Думаю все видели на мойке как возникает водяной туман вокруг машины, когда ее моют системой высокого давления. Такие же капельки и попадают в двигатель и никак не могут ему навредить.
Второй миф — при впрыске воды в ДВС, детали двигателя могут заржаветь. Снова стовит оценить количество впрыскиваемой воды и тот факт, что вода испаряется при 100С, а в камере сгорания температура в несколько раз больше, поэтому ржавчина не может образоваться в принципе.

Система впрыска воды в двигатель — как это работает ?
Простейшие системы впрыска воды времен второй мировой были механическими и дозировать воду должен был пилот самолета. Применявшиеся системы подачи воды в карбюратор на грузовиках «Дороги жизни», для увеличения пробега на том же запасе топлива, состояли из медицинской капельницы и иглы шприца. Проще говоря, системы были несовершенны и при всех своих плюсах создавали сложности и проблемы. Во времена формулы 1 и WRC системы уже управлялись компьютерами и могли дозировать воду точно, но применялись с целью повышения мощности и охлаждения камеры сгорания. Современные системы впрыска воды, которые можно купить, так же управляются компьютерами и оборудованы многоуровневыми системами защиты.

Задача любой системы впрыска воды — распылить определенное, небольше, количество воды и подать в двигатель. При этом количество впрыскиваемой воды должно четко и прецизионно дозировано и зависит от оборотов и нагрузки на двигатель, т.е. постоянно изменяется. В этом и скрыта основная проблема всех систем — задача точно дозировать количество впрыскиваемой воды в двигатель в нужный момент.

Любая современная система впрыска воды состоит из:
— насоса высокого давления 5-10 бар
— форсунки или нескольких впрыска воды
— контроллера впрыска (электронный блок управляющий насосом и выполняющий защитные функции)
— бачка для воды или водно спиртовой смеси
— датчика уровня жидкости в бачке
— шлангов и креплений

Принцип работы всех современных систем впрыска воды одинаков — контроллер получает данные о расходе воздуха с датчика двигателя и рассчитывает количество подачи воды, насос включается по команде контроллера и качает давление, форсунка впрыскивает воду. При этом форсунка — просто втулка с очень маленьким отверстием. Все очень просто.
Все эти системы обладают достаточным количеством минусов, т.к. производят их выходцы из автоспорта и по большей части для автоспорта или тюнинга, где нет задачи экономить топливо.
Во-первых впрыск воды происходит не постоянно, а только на мощностных режимах, т.е. контроллер определяет когда начинать впрыск.
Во-вторых все системы весьма инерционны, т.к. контроллер посылает сигнал на насос, тот включается и начинает накачивать давление и только потом форсунка начинает впрыскивать воду, задержка между отправкой команды на впрыск и непосредственно впрыском может составлять 1мс, для двигателя это очень долго.
Это видео наглядно показывает как работает стандартная система впрыска воды, которую можно купить сейчас, вода подается в цилиндры только на больших оборотах и под большой нагрузкой.

В очень дорогих системах применяется клапан, который позволяет изменять количество впрыскиваемой воды, но работает не очень эффективно.
Большинство выпускаемых сейчас систем могут начинать работу с 3000 об/мин и то с оговоркой производителей, что могут быть проблемы, т.к. система не конролирует количество подаваемой воды, а только дает команду включить/выключить насос. Ограничение количества впрыскиваемой воды происходит посредством размера форсунки, т.е. ее производительности.

Но как показывает действительность, большинство систем использует только часть плюсов от впрыска воды, даже BMW использует впрыск воды по-спортивному, как интеркулер, чтобы остудить горячий впускной воздух от двух турбин.
Рукастые парни, начитавшись интернета делают самодельные системы впрыска воды из капельниц и шприцов, из насосов и форсунок омывателя и прочих подручных средств и эти системы работают. Они повышают мощность, улучшают отклик двигателя, позволяют экономить топливо. Но минусов у таких систем много, они недостаточно эффективны. По сути они льют условно неопределенное количество воды в мотор, но не распыляют и даже в таком виде вода в ДВС работает и приносит пользу.

«Мы пойдем другим путем»
Изучая все возможные предложения систем впрыска воды быстро приходишь к выводу, что надо покупать лучшее, т.к. только оно работает, а работает точно и хорошо система от Aquamist, стоимостью 80 т.р., это тот самый британский производитель, который создавал системы впрыска воды для WRC.
Посчитав цену немного завышенной, мы решили пойти своим путем и у нас родилась идея своей системы впрыска воды, которая должна быть лишена тех минусов, которыми обладают современные импортные киты.
Список целей, которые должна выполнять система таков:
— адекватная стоимость
— возможность точно дозировать количество впрыскиваемой воды
— созадние мелкодисперсного потока воды
— возможность использовать впрыск во всех режимах и диапазонах работы двигателя
— функции защиты системы и двигателя от повреждения
— отсутствие инерционности срабатывания системы
— возможность использования на всех типах ДВС, включая турбированные, атмосферные, ДВС с прямым впрыском топлива, дизельные двигатели

Спустя некоторое время нам удалось изготовить простейший образец системы и испытать его на турбированном двигателе. Даже без изменения настроек ЭБУ автомобиль с впрыском воды показал свои плюсы:
— лучший отклик двигателя на педаль газа
— турбина раньше и быстрее выходит на буст
— выхлоп перестал «вонять»
— свечи уже после 30 км пробега начали очищаться

После изменения углов зажигания и уменьшения количества впрыскиваемого топлива все стало намного лучше:
— тяга двигателя улучшилась во всем диапазоне
— двигатель имеет хороший отклик на всех оборотах
— турбина стала выходить на рабочее давление на 1000 об/мин раньше
— машина поехала и чем выше обороты и скорость тем выше тяга, нет провалов, возникает ощущение, что ее уже не остановишь

Но все это очень субъективно. Положительный результат есть и еще какой. А что из этого получилось читайте в продолжении.

Как работает система охлаждения двигателя

Двигатель автомобиля производит много тепла, когда он работает, и должны быть охлажден непрерывно, чтобы избежать повреждения двигателя.

Как правило, это делается путем циркулирующей жидкости охлаждающей жидкости обычно вода смешивается с раствором антифриза через специальные охлаждающие проходы. Некоторые двигатели охлаждаются воздухом, протекающим над плавниковыми корпусами цилиндров.

Как циркулирует хладок

Типичная система водяного охлаждения с вентилятором, управляемым двигателем: обратите внимание на шунтирование шланга съегая горячую охлаждающую установку для нагревателя. Крышка давления на баке расширения имеет пружинный клапан, который открывается выше определенного давления.

Система охлаждения с водяным охлаждением

Блок двигателя с водяным охлаждом и головка цилиндра имеют взаимосвязанные каналы охлаждения, и бегущие через них. В верхней части головки цилиндра все каналы сходятся в единую розетку.

Насос, управляемый шкивом и ремнем из коленчатого вала, выгоняет горячую охлаждающую жидкостю из двигателя к радиатору, который является одной из форм теплообмека.

Нежелательное тепло передается из радиатора в воздушный поток, а охлаждаемая жидкость затем возвращается в вход в нижней части блока и течет обратно в каналы снова.

Обычно насос посылает охлаждающую жидкость через двигатель и вниз через радиатор, пользуясь тем, что горячая вода расширяется, становится легче и поднимается над прохладной водой при нагревании. Его естественная тенденция заключается в том, чтобы течь вверх, и насос помогает циркуляции.

Радиатор соединен с двигателем резиновыми шлангами, и имеет верхний и нижний бак, соединенный ядром банка многих тонких труб.

Трубы проходят через отверстия в стопке тонких листовых металлических плавников, так что ядро имеет очень большую площадь поверхности и может быстро терять тепло, чтобы холодный воздух, проходящий через него.

На старых автомобилях трубы работают вертикально, но современные, низкоф fronted автомобили имеют перекрестный поток радиаторов с трубами, которые работают из стороны в сторону.

В двигателе при обычной рабочей температуре, хлада воздуховонетка только чуть ниже нормальной точки кипения.

Риска кипения можно избежать за счет повышения давления в системе, что повышает точку кипения.

Дополнительное давление ограничено крышкой радиатора, которая имеет клапан давления в нем. Чрезмерное давление открывает клапан, и хлада вытекает через трубу переполнения.

В системе охлаждения этого типа есть постоянная небольшая потеря охлаждающей жидкости, если двигатель работает очень жарко. Система нуждается в долива время от времени.

Позже автомобили имеют герметизированную систему, в которой любой перелив попадает в резервуар расширения, из которого он всасывается обратно в двигатель, когда оставшаяся жидкость охлаждается.

Как вентилятор помогает

Радиатор нуждается в постоянном потоке воздуха через его ядро, чтобы охладить его адекватно. Когда автомобиль движется, это происходит в любом случае; но когда он неподвижный вентилятор используется, чтобы помочь поток воздуха.

Вентилятор может управляться двигателем, но если двигатель не работает, это не всегда необходимо в то время как автомобиль движется, так что энергия, используемая в вождении его отходов топлива .

Чтобы преодолеть это, некоторые автомобили имеют вязкое соединение жидкости сцепления работал на температуру чувствительных клапан, который отцепляет вентилятор, пока температура жидкости достигает установленной точки.

Другие автомобили имеют электрический вентилятор, также включен и выключен датчиком температуры.

Чтобы двигатель быстро прогреется, радиатор закрывается термостатом, обычно расположенным над насосом. Термостат имеет клапан, работаемый камерой, наполненной воском.

Когда двигатель нагревается, воск тает, расширяется и толкает клапан открытым, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор.

Когда двигатель останавливается и охлаждается, клапан снова закрывается.

Вода расширяется, когда она замерзает, и если вода в двигателе замерзает, она может лопнуть блок или радиатор. Таким образом, антифриз обычно этиленгликоль добавляется в воду, чтобы снизить его точки замерзания до безопасного уровня.

Антифриз не следует сливать каждое лето; обычно его можно оставить на два-три года.

Системы охлаждения двигателя с воздушным охлаждением

В двигателе с воздушным охлажденом блок и головка цилиндра сделаны с глубокими плавниками снаружи.

Плавники на цилиндре с воздушным охлаждеем шире в верхней части, где генерируется большая часть тепла. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие воздуховоды к плавникам. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие воздуховоды к плавникам.

Охлаждение воздуха через плавники

Плавники на цилиндре с воздушным охлаждеем шире в верхней части, где генерируется большая часть тепла. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие воздуховоды к плавникам. Плавники на цилиндре с воздушным охлаждеем шире в верхней части, где генерируется большая часть тепла.

Система обогрева водяного клапана

В нагревателе, работаемом водяным клапаном, весь воздух проходит через матрицу. Температура матрицы контролируется путем регулирования количества горячей воды, инойной.

Часто канал проходит вокруг плавников, и двигатель управляемых вентилятор дует воздух через канал, чтобы принять тепло от плавников.

Чувствительный к температуре клапан контролирует количество воздуха, толкаемых вокруг вентилятора, и сохраняет температуру постоянной даже в холодные дни.

Примечание:Статьи на нашем сайте из Интернета, и используются только для отображения. Авторское право принадлежит писателям. Если есть какие-либо нарушения ваших прав, пожалуйста, не стесняйтесь сообщить нам для мгновенного удаления.

Что толкает воду вокруг двигателя

Нее .Мне врядли получится контроллер сделать.я уж лучше подцеплю провода от форсунки бензин параллельно форсунке вода, и останется только отрегулировать давление на форсунку вода. .

Собрал установку то?

27.08.2010, 09:53

По работе сталкивался с разработчиками аналогичных систем для дизелей. Установки оправдывают себя в мощных системах со стабильными режимами, для авто думаю пока фантастика. Кстати водяную смесь опасно оставлять надолго без эксплуатации из-за коррозии.

27.08.2010, 10:34

Из личного опыта. Был у меня десять лет назад Москвич 2141 1,5. Поставил на него водяной впрыск. Все кому показывал крутили пальцем у виска, народ же у нас если чего не догонят, то это сразу вызывает отрицание. Кузов у 41 тяжелый, детонация была постоянно при нагрузке. Устройство было сделано просто и надежно:
В разрыв шланга от вакуумного регулятора трамблера к впускному коллектору втавил тройник от омывайки, заткнул третий сосок куском стирательной резинки и в нее уже была воткнута медицинская игла от инсулинового шприца (самого маленького). Ну и далее иголка в шланг и в канистру с водой, благо у 41 перед радиатором охлаждение как раз для нее место.
Расход воды был примерно 2-3 л на 100 км.
Что изменилось в работе двигателя: однозначно и безповоротно исчезла детонация при разгоне! Динамика разгона тоже заметно улучшилась и звук двигателя стал заметно басовитее. Причем момент когда заканчивалась водя определялся сразу, начинали безбожно трещать пальцы.
Максимальное потребление воды было соответственно в режиме ХХ, когда разрежение в двигателе максимальное.

27.08.2010, 10:43

Dima_k, немного из теории двигателя:
При впрыске воды происходит некоторое уменьшение температуры внутки КС (камеры сгорания) что способствует уменьшению детонации. Температура уменьшается вследствии того, что расходуется теплота на испарение воды.
Так же молекула воды состоит из водорода и кислорода, которые могут выступать окислителями (окисляет кислород), что приводит к более полному сгоранию ТВС (топливовоздушной смеси)
Плюс ко всему раз понизилась температура в КС значит по массе можно больше подать ТВС, т.к. её плотность будет меньше.

Теперь из беседы с инженером, который около 50 лет проработал на крупном предприятии Волгограда + владел различными трантпортными средствами с 20 лет: это приводит к жуткой коррозии. Зимой проблемы, проблемы с пуском, огда температура еще не набралась достаточная.

Моё мнение: раз до этого еще не додумались конструктора (а конструктора на заводе хоть и не того уровня чт японцы/немцы и прочее, но и не дураки) то не стоит самому придумывать велосипед. Однажды это обернется боком.

27.08.2010, 10:47

Эксплуатировал так 2 года и только летом, при продаже авто все снял, что б мозг покупателю не взрывать.
Пизд..ть без опыта, по поводу за и против можно долго и упорно, я опирался на личный опыт эксплуатации. Не готов отвечать за другие автомобили, но Москвичу это было однозначно на пользу

27.08.2010, 10:52

Моё мнение: раз до этого еще не додумались конструктора (а конструктора на заводе хоть и не того уровня чт японцы/немцы и прочее, но и не дураки) то не стоит самому придумывать велосипед.
Конструкторы до этого еще до Второй мировой догадались, на мессиршмитах чтоли было -)))

27.08.2010, 11:34

Satyr, было, много где было и на УАЗах тоже было, но сейчас то этого нету. А раз нету значит это по некоторым причинам невыгодно применять

27.08.2010, 11:40

Satyr, было, много где было и на УАЗах тоже было, но сейчас то этого нету. А раз нету значит это по некоторым причинам невыгодно применять
Я про то, что было серийно, а не в концептуальных экспериментах.

А для энтузиастов сейчас комплектов хватает
http://www.snowperformance.net/product.php?pk=59
http://www.coolingmist.com/detailmain.aspx?pid=stage1snowmobile

Ta3uK21074
08.09.2010, 21:16

тема очень интересная. могу добавить пару строк о целесообразности применения впрыска воды(или её смеси со спиртом, далее просто- «вода»):
1. использование низкооктанового топлива, в моторе, расчитанном на более «стойкий» бензин;
2. высокофорсированные моторы с большой степенью сжатия(>11) или в наддувные моторы( т.е. где даже 98й бензин и присадки не помогают);
3. в моторах, склонных к детонации, ввиду конструктивных особенностей(пример — м412);
4. исключение детонации в некоторых режимах работы(не связанных с п.3!).
з.ы. применение впрыска воды требует особого регулирующего(дозирующего) устройства, без него система будет малоэффективной.

13.09.2010, 10:10

а я иногда на почти полный бак заливаю литра 4 спирта этилового 93% технического, разницы не ощущаю в поведении машины, но и хуже не становится, до калины такое же проделывал с сенсом и десаткой, все нормально. Думаю такая концентрация не повредит топливной системе, может лишний раз помоет.

13.09.2010, 10:45
aimantor, Спирт свяжет воду, если она имеется там.
19.09.2010, 22:17
Идеи Виктора Шаубергера будут жить в веках. Диск Белонце был как и двигатель работающий на воде.
26.01.2013, 18:00

Вода есть вода — универсальный растворитель. Но есть маленькие но , а проще замечания.
1 Горит не топливо, а его пары. Если топливо не успеет испарится то не все сгорает. Где то в начале 80 х знакомые мне водители искали метод, как испарить бензин и пары подать в камеру сгорания.
2 Детонация — удар (скорость нарастания силы — мощность), добавляя воду реальная мощность уменьшается но увеличенный обьем топлива указывает на увеличение.
3 Воздух. В те же 80 гг придумали ионизатор воздуха. Принцип действия прост. Ионизированные (- заряд) молекулы воздуха подаются в камеру сгорания и увеличивают скорость сгорания топлива и более полное его сгорание.
4 Увеличение мощности:
а КПД ДВС составляет 30 — 35 %% , увеличив в двое КПД получаем существенный прирост мощности;
б Генератор забирает 40 — 60 КВт мощности. Просто заменить на другой более экономичный. Если удастся найти с параметрами (потребляет Вт — выход КВт должны устанавливать на новые ВАЗ).

Дерзайте. Может и ВЫ сможете улучшить ДВС.

Для сравки. ДВС на 6,8, 12 цилиндров будет экономичней 4 х цилиндрового за счет увеличения времени испарения топлива. Для новых ВАЗ ДВС должны быть как минимум 6 цилиндровыми с новыми свечами пушками.

27.01.2013, 20:33

Для сравки. ДВС на 6,8, 12 цилиндров будет экономичней 4 х цилиндрового за счет увеличения времени испарения топлива.
То то непосредственный впрыск все продвинутые автопроизводители внедрили.
Чтоб уменьшить время испарения топлива и ухудшить топливную экономичность, надо полагать -))

Добавлено через 1 минуту

б Генератор забирает 40 — 60 КВт мощности. Просто заменить на другой более экономичный. Если удастся найти с параметрами (потребляет Вт — выход КВт должны устанавливать на новые ВАЗ).
60кВт — это все что есть у 8 клапанной калины.
Попробуй, скинь ремень с генератора. Что, вдвое шустрей стала разгоняться ? -))

Ну и по прочим пунктам столь же сенсационно

30.01.2013, 08:40
Satyr, И есть же кто ведётся на эту чушь.
30.01.2013, 23:42
Я думал тема умерла.
Однако до сих пор полно любителей халявы. ))))
31.01.2013, 08:56

Ну, халява-не халява, на самом то деле впрыск воды эффект имеет абсолютно доказанный.
Вот только технических проблем столько, что в массовом порядке перекывает экономию.

Но и это ерунда. Тему оживил полный фольклер и антинаучная фантастика -)))

05.07.2013, 09:30

А впрыск воды применяли вовсе не для экономии, а для временного повышения мощности (по крайней мере в войну в авиации). И время работы впрыска было жестко нормировано во-избежание перегрева двигла. Ни о какой экономии и речи не шло. Максимум мощности любыми (подчеркиваю любыми) средствами.

06.07.2013, 23:03

Про авиацию уже тут рассказывали, если что.
По поводу экономии. Если мощность повышается без увеличения потребления топлива, то можно: снизить расход топлива при сохранении мощности. В итоге экономия. Как то так.

15.08.2013, 00:16

делаете испаритель на коллекторе и подаете водяной пар в воздухозаборник перед заслонкой.Подачаводы в испаритель включается эл. клапаном,а количество пара определяется разряжением в воздухозаборнике.Аналог газовый редуктор с испарителем.При подаче пара вопрос дисцилированной воды отпадает.

19.08.2013, 10:55

впрыскивали воду во впуск на 3-х иномарках, которые жрали масло, в надежде раскоксовать маслосъемные кольца. не помогло.

20.08.2014, 11:13

Впрыск воды в двигатель. Шарлатанство или изобретение века?

ни то не другое — в бензине изначально присутствует растворенная(зависит от t жидкости) вода в определенном количестве — она нужна как естественный катализатор(хим.термин) при горении

в летний период когда температура бензина 20 градусов на 1000 литров бензина можно растворит 60(это не учитывая растворимость примесей в бензине — они еще выше относительно воды) литров воды и никто не заметит так как в таком количестве будет идеальный раствор — бензин сильно не теряет в калорийности. вот только маргинальный элементы топливного бизнеса берут максимум возможного — от идеального раствора повышают до стабильного раствора то есть при тех же условиях можно на 1000 л бензина 100 л воды добавить и не будет никакой разделяющей границы между жидкостями пока температура не опустится. ту и калорийность снижается соответственно авто при таком топливе не может развить заявленную мощность
зимой такое практически невозможно так как вода в холодном бензине очень плохо растворяется. но растворимость некоторых присадок в бензине все равно дают определенный потенциал растворения воды в топливной смеси

20.08.2014, 11:51

У нас на сеатклубе есть с водометанолом.
Позволяет на обычном 98 бензине с заправки без откатов зажигания и потерь мощности в жару кататься с настройками под 102 спорт-бензин.
Почем 98й и чуть ‘левой омывайки’ и почем 102й бочковой бензин, надеюсь, в курсе ?

20.08.2014, 13:12

Впрыск воды в двигатель. Шарлатанство или изобретение века?

Боже мой, 30 лет прошло, а данная тема всё ещё умы будоражит,так скоро доберуться и до нафталина опять

20.08.2014, 17:54
Гудвин,эт точно! :pilot: Еще на москвиче все это проходил!
20.08.2014, 18:10

скоро доберуться и до нафталина опять
скорее всего есть более дешевые аналоги.

если есть план из 1000 литров нефти выжить 600 литров бензинов АИ — то его обязательно сделают . и не будут думать об экологии нагарах пригарах и прочих последствиях.

Kalina2010
21.02.2015, 18:21

впрыскивал воду+ перекись водорода в 2115, ездил так, км 300 проехал, потом снял капельницу. Делал для чистки камеры сгорания). На калине тоже попозже поставлю как морозы кончаться.

01.03.2015, 11:24

На Калине ктонить воду во впускной каллектор подавал?

Я уже!
1л на 100км.
По экономии трудно сказать, но в итоге пробовал держать 110-115км/ч, средняя по компу получилась 100км/ч, расход 6л, проехал 35км по трассе. Выводов пока нет, просто констатирую.
Но у меня пока ацтон в баке, может он мешает.

01.03.2015, 11:26

С водой во впуск коллектор, старался ровно 100км/ч держать, проехал 20км (в них два разгона до ста — в начале теста, и после разворота на трассе вобратку):

01.03.2015, 15:02

Кирилл 74, пробовали для снижения детонации летом.

Добавлено через 6 минут
Только имплантировалась штатная форсунка и топливный насос подача была в воздуховод после дмрв но перед дз, впрыск был запараллелен с первой топливной форсункой. Расход воды 25% от бензина.

01.03.2015, 18:18

vega202, интересный подход насчет запараллелить форсунку. И как на расходе топл. сказалось.? Очистительные и антидетонационные св-ва опустим, это для ясельных групп. ))))

P.S. А я просто под дроссельную заслонку отверстие просвирлил, трубочку латунную вставил, самовсасыванием теперь вода идёт, начиная от определённой нагрузки, например при равномерном движении на 5-й, на скорости 90км/ч. При разгоне понятно тоже поступает и побольше. На холостых и до примерно 15% нагрузке мотора вода непоступает.
Короче тема интересная, буду «вентилировать» на собственной шкуре. Пока время есть. свободное.)))

01.03.2015, 19:04
Кирилл 74, процес был испробован на предмет повышения мощности двс, а не столько ради экономии.
01.03.2015, 19:20

Верно, это добавка К бензину:).

Добавлено через 2 минуты
Кирилл 74, процес был испробован на предмет повышения мощности двс, а не столько ради экономии.

Панятно.
Ну я чёт захотел сам попробовать проверить идею. Для себя лично.
А поидее если мощь прибавляется, ну и КПД, то и экономичность тож должна вплюс пойти. Посмотрим.
Замут конечно, но интереснож.)))

01.03.2015, 22:31

вот то что кольца та раскокосывают это один из не плохих вариантов,ну в котельных на мазуте и нефти это используют.Но тут зачем,сознательно или не сознательно двигатель гробить?Масло в эмульсию превратите и что потом,клин словите или задиры на цилиндрах потом разглядывать,а прое. те и воды лишку в камеру попадет и гидро удар будет ? не парни своими руками мотор гробить это уже от не х. делать

02.03.2015, 14:05
Интересно было бы посмотреть на фотки. Как у вас это всё работает?
02.03.2015, 16:35

Интересно было бы посмотреть на фотки. Как у вас это всё работает?

Я пока практически не езжу на машине, так, по месту 20-30км, т.е. расход и езда не трассовые, поэтому пока ничего по результатам не могу сказать. А фото как нить сделаю, подождите немного.

И насчет гидроударов — вопервых прежде надо иметь понятие о том что это такое, и вовторых, путем простых матем. подсчетов получается, что на каждый рабочий такт, т.е. такт когда горит смесь в цилиндре, воды поступает 0,008гр., т.е. делим каплю воды на 1000частей и 8 частей подаем в цилиндр. Думаю что от такого количества врядли гидроудар получится.

Oleggerman
06.03.2015, 10:24

воды поступает 0,008гр., т.е. делим каплю воды на 1000частей и 8 частей подаем в цилиндр
Думаю такого количества воды и будет в исходном бензине с заправки.

06.03.2015, 17:45

Думаю такого количества воды и будет в исходном бензине с заправки.

Тогда такой расклад — воды 1часть бензина 5частей.
Значит в баке на 50л бензина 10л воды.
Надо попробовать в 5литровой канистре смешать 4л бензина и 1л воды.
Интересен результат.
Мне правда чёт неохота, мож кто рискнёт?

P.S. У нас пока морозы стоят -15, с водой незаморачиваюсь. Завтра-послезавтра потепление, начну гнать воду))). Бутыль уже стоит на месте, «впрыск» воды настроен — заливай и поехали.

07.03.2015, 17:18

Все таки какой смысл или толк,вода в бензине так или иначе есть,может лучше водовки или самогоночки все больше толк будет или парогенератор на выпускном коллекторе мудрить и модуль впрыска от гбо перед дросселем ставить.
Тут еще вопрос напрашивается,а не придется выпуск полностью из нержавейки делать?
Тут тема такая есть еще www.lkforum.ru/showthread.php?t=20872

07.03.2015, 17:53

вода в бензине так или иначе есть,

Нету там воды, «химическую формулу бензина» загуглите — там нет Н2О.
Вода образуется после сгорания бензина, причем её очень много. Не помню точно, но примерно 1л сгоревшего бензина = 1,5л воды. Пар зимой на морозе видели из выхл. труб у авто — открою секрет, это вода.
Я не преподаватель, просто погуглите, там в инете всё есть. Это обычная простейшая химия.

Добавлено через 8 минут
В юности, работал на СТОа.
Приехала «копейка» с прогоревшей прокладкой головы, тосол в цилиндры попадал, мужик ездил долго, подливая тосол. Короче вскрытие показало, что тосол попадал, насколько помню, в 2и3 цилиндры — поршня блестели. 1 и 4 цилиндры с нагаром обычным.
Вода, подающаяся дополнительно в камеру сгорания, моет поршни и клапана.

Вот, чтая тему, одинводин случай, пост №53 http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=20872&page=6

Добавлено через 17 минут
Вода в бензин попадает так — подъехал к заправке, вставил пистолет в бак, пошёл платить, а тем временем снег, ветер, пурга пополняют бак водой.

Естественно если в самой заправке небодяжат. Но я с таким никогда не сталкивался. Только на СТО карбовые приезжали, там половина карбюратора вода, бензины с ЗиЛов сливали для своих ласточек.

07.03.2015, 17:57

Формула то формулой — это идеальный бензин,которой только в лабе получить можно,там и серы нет и прочей таблицы Менделеева но увы НПЗ еще не научились делать такой чистоты бензин и гугл не поможет
Идея конечно с водой не нова и машинки делали в прошлом веке до 90х годов с впрыском водички но чего то не прижилось.А клапана с поршнями конечно почистить можно,но есть и способы попроще

Kalina2010
23.03.2015, 19:07
есть и способы попроще а капельница это не простой способ?)
23.03.2015, 19:16

А у меня всё никак не получается попробовать, нету дальних поездок по трассе. По городу смысла нет тестить, расход у меня в смешанном и так небольшой, сейчас 6,5л/100.
Но водичку пьет 1л/100км. Сейчас не лью, морозы стоят, просто полторашку воды как то выкатал, замерил расход воды. В поведении машины с водой никаких изменений не чуствуется, БК тоже обычные показания дает, ошибок не появляется. Но для вердикта нужны испытания, скоро возможно это произойдет, работа , объект, в 130км от дома, вот покатаюсь, на воде.:yess:

Oleggerman
24.03.2015, 07:32

Нету там воды, «химическую формулу бензина» загуглите — там нет Н2О.
Со всем уважением, но вода в бензине может не в химической формуле, а в примеси точно есть.
На слуху, что зимой рекомендуют бак бензина по возможности держать полным, чтоб на стенках иней не появлялся.
И попробуйте поставить прозрачный бак с бензином на время. Вы увидите что в бензе присутствует вода. Сливал эту жидкость, полностью она не выгорает. Наверняка это вода.
Малое количество воды в бензине полюбому будет. Да и с воздухом в бак попадает. заправили полбака, остальное воздух, поставили машину на холоде, вода в росу выпала, и так из года в год, а потом иней на стенках бака.

26.03.2015, 14:48

По сути оба варианта в голосовании справедливы, как осла не наряжай все равно конем не станет, в случае с нашими ДВС (имхо). Но от воды есть приход и бмв это использует https://youtu.be/pcl3-wrGEbI (факт)

26.03.2015, 14:58

бмв это использует https://youtu.be/pcl3-wrGEbI (факт)

20.06.2015, 06:11

Интересно было бы посмотреть на фотки. Как у вас это всё работает?

Всё недосуг было отписаться, теперь готов почти.
Вставил канку 4,5л от омывайки, шланчик из неё идёт во впуск. «Впаял» штуццер в узел дрос. заслонки, на 2м фото это он со шланчиком. Это как бы не просто наугад, немного порасчитывал как именно штуцер установить, в меру своей испорченности, чтобы и не заливало водой и в зависимости от нагрузки прпорционально вода всасывалась. Ну и в шланчике ебстественно жыклёр).
Короче, потестил примерно 2тыс.км, расход воды 1,2-1,5л/100км, в поведении машины нет изменений (я по кр. мере не чувствовал), разница в расходе бенза тоже не ощущается, она может и есть, но её трудно уловить. У меня в тестовых режимах (на дистанции 25км пробовал с примерно одной скоростью ехать, и соотв. средние скорости получались) при 60км/ч 4,5л/100, при 110км/ч 5,9л/100, что с водой что без, одинаково, ветер встречный или попутный даёт разницу в 1-2л, вот это точно заметная разница.
Другое дело что вода чистит ЦПГ, вот тут есть определённый «плюс», на фото свеча, правда уже 200км без воды, закончилась, недоливал, потом после воды сфотаю. Свечи кста мне нравятся Бриск Сильвер, этой 65тыс.км пробега.

FreiDjaZzZz
25.06.2015, 21:15

У меня один знакомый собрал установку . называется расщепитель . типа такого здорового трансформатора, через который прогоняется вода и та буд-то бы под действием сил тока как при электролизе молекулы разрываются на составляющие кислород и водород. В интернете тоже есть схемы и видео того как это делают «электролизёр» называется. Рассказывал как его впервы раз собрал и вместо иглы на конце просто трубку оставил . поднёс зажигалку . а нада сказать он тогда в кафе работал, и собирал это дело там в подсобке в подвале в свободное время . вобщем жахнуло так что народ сбежался))))))))) Но он шутник прикинулся типа это не он, сам такой стоит типа чего это случилось что так жахнуло то типа это вы там чтоли чего на верху натворили?!=))))))))))) Понабрали говорит, по объявлению)))))))))
Вобщем суть в том, что летом грозился на своей 4-ке с на воде приехать. Вот прям интересно =)) Что у него получится.
А вообще интересно . он эту «трансформатороподобную фигню» проводами к клемам аккумулятора подрубал и при этом вода в бутылках начилана пузыриться и на выходе газ какой-то получается, он на выходе на трубку иглу надел, зажёг — оно горит =) Давай при мне болты пытаться расплавить этой чтукой)
Кто с таким дело имел?

25.06.2015, 22:25

vega202, Очистительные и антидетонационные св-ва опустим, это для ясельных групп. ))))

Всё недосуг было отписаться, теперь готов почти.
Другое дело что вода чистит ЦПГ, вот тут есть определённый «плюс», на фото свеча, правда уже 200км без воды, закончилась, недоливал, потом после воды сфотаю. Свечи кста мне нравятся Бриск Сильвер, этой 65тыс.км пробега.
Вроде как изначально ты не очень верил в чистящие свойства воды 🙂

26.06.2015, 19:23

Вроде как изначально ты не очень верил в чистящие свойства воды 🙂

Не, я имел ввиду что это и ежу понятно (т.е. это и ребёнок знает), что вода моет и антидетонирует. (вот так всегда — напишешь, а тебя не понимають))))

26.06.2015, 22:00

Ну ты же сам видишь смысловую разницу между «ежу понятно» и «для ясельных групп» в первом случае общепризнанный факт в другом сказки Г.Х. Андерсона:)

31.07.2015, 10:57

Я тут наткнулся на клубе кароловодов на одну интересную тему. Оказывается некоторые владельцы машин добавляют в бензобак ацетон из расчета 100г на 10 литров 92. Пишут что поднимается октановое число топлива, а также люди забывают о чистке инжектора, топливной системой и еще говорят что камера сгорания очищается. Единственно что не рекомендуется лить в старые машины с большим пробегом, так как из-за больших отложений есть большая вероятность того что засорится инжектор или топливный насос

31.07.2015, 12:43

nordline, Тут тоже эта тема поднималась. Понаписали очень много страниц. Есть те, кто ЗА (я иногда тоже балуюсь), есть кто ПРОТИВ. Почитайте , есть отдельная тема

31.07.2015, 20:22
nordline, я попробовал один полный бак выкатать, изменений ноль, хотя и хотелось очень волшебства.
Oleggerman
04.08.2015, 15:21

Ребят нашел статейку про воду в бензин, оцените.
Смысла правда я не понял. Но почему-то пишут только про турбированные моторы.
Один человек в личке на меня погаричился, стало даже интересно про тему.

04.08.2015, 16:03

Ребят нашел статейку про воду в бензин, оцените.
Ну я впиринципе заценил, многое поуму написано. Оно так и есть. Но если в свой обычный мотор лить воду, то эфекта прироста мощности не будет, как и экономичности. Для этого надо степ. сжатия увеличивать. (чисто предполагаю теоретически). Но нагрузки на ЦПГ упадут основательно, детонация исчезнет, охлаждаться будет камера сгорания, заодно и промоется. Вкраце так.

Добавлено через 1 минуту
Но почему-то пишут только про турбированные моторы.потому что там это более актуально — охлаждение и снижение момента детонации.

Oleggerman
04.08.2015, 17:12

Кирилл 74, давай расставим точки над И.
Честно, интересно знать за счет каких физико-химических процессов будет улучшения.
Смотри форсунка брызгает в цилиндр ну скажем 100 мл из которых 5мл воды.
Объем сгораемой жидкости (бенза) в единицу времени будет меньше, значит будет меньше сила выхлопного газа который толкает поршень и коленвал меньше прокрутится. Как бы логично? нет?
С другой стороны вода испаряется и охлаждает блок (внутри), при этом падает температура бензо-воздушной смеси и как следует воспламенение хуже? нет?
Охлаждение с наружи блока (в стенках) не достаточно тосолом?
Вода испаренная полностью с блока вылетает в трубу или часть смешивается с маслом? и далее в картер?
Хотя в котлах мазут распыляют с паром для лучшего горения, так там мазут паром греется и разбивается на более мелкие капельки.
Может быть вода превращается в пар и давлением при смене такта бьет по поршням, отбивает нагар, а дальше куда эти ошметки в трубу или догорают?
Да и мне не понятно: для снижения детонации обычно повышают октановое число бенза, вода раз разбавляет его. то по-идеи снижает его? нет?

Добавлено через 4 минуты
Для этого надо степ. сжатия увеличивать. (чисто предполагаю теоретически)
Здеся на форуме писали, при сборке турбированного двигла степень сжатия снижали до 9,5. Если конечно мне память не изменяет

04.08.2015, 18:56

Здеся на форуме писали, при сборке турбированного двигла степень сжатия снижали до 9,5.
Для того чтоб уменьшить и без того бешенные нагрузки.))) Чесно.

Добавлено через 1 минуту
Вода испаренная полностью с блока вылетает в трубу или часть смешивается с маслом? и далее в картер?
Она вся в трубу.

Добавлено через 4 минуты
Да и мне не понятно:
Остальное на в силах объяснять, я как та собака — понимаю а не могу сказать)))
Чесно говоря нет времени на троллинг нарываться. Почитай в гугле, там много интересного и понятнодоступного. Я это всё в теории прошёл сначала, потом на карбовой и на впрысковой испробовал. Нервы здесь портить не собираюсь — не в личную обиду, просто если начну чтото говорить — затроллят.(((

05.08.2015, 02:20

Да и мне не понятно: для снижения детонации обычно повышают октановое число бенза, вода раз разбавляет его. то по-идеи снижает его? нет?Детонация — особый вид цепной реакции горения, где ключевым является слово «цепной».
Так вот, на молекулах воды в бензовоздушной смеси цепь обрывается. Тем самым, при достаточной доле водяных паров блокируется процесс распространения детонационного фронта. Т.е. водяной пар повышает детонационную устойчивость топливной смеси. Это, в свою очередь, позволяет в некоторой мере использовать низкооктановое топливо в двигателях с относительно высокой степенью сжатия. Или дополнительно задрать угол опережения на существующем бензине. Актуально сие было во времена былинные 62-го бензина, карбюраторов и трамблеров. Следует отметить, речь идет не о воде в бензине, а о водяном паре или мелкодисперсной водной аэрозоли и в крайне малых количествах, в пределах примерно 1:20 массовых долей бензина. В таких количествах, естественно, вода никакого «охлаждающего» эффекта на бензовоздушную смесь не оказывает и ни о какой «промывке» камер сгорания, поршней, клапанов речь не идет. Для современных бензинов и моторов значения (с точки зрения «тюнинга» и «экономии») не имеет.

Oleggerman
05.08.2015, 08:03

Надежда спасибо, я это понимал где-то в «высоких материях»
Те воду (пар) при современном бензине без надува нет смысла использовать, так как нет от этого «прихода» хоть по мощности хоть по «чистоте».
Тобишь это не для нас

Kalina2010
09.09.2015, 14:56

Кирилл 74, сто раз подключал воду и в 2115 и калину и в скайлайн,делал для промывки двс, в частности камеры сгорания от нагара, и многие кого знают так делали. По городу ездил на воде. Бошка реально моется. Капля воды в рессивере превращается в туман,в кс-в пар высокой температуры,все отложения вылетают в трубу. Все делал через капельницу,дистилят плюс перекись.
Oleggerman, если понижать степень до 9.5,хотя заводская 9.2!! то при турбе башку просто приподымет на бусте в 0.3 кг и сдует прокладку))), а дуть надо порядка 1,5 кг, я собираю со степенью 7.8-8.
Nadya, все имеет смысл,но для спорта. продаются наборы готовые,впрыск водометанола. Это все пришло из ВОВ, для дополнительного охлаждения двигателя и временного повышения его характеристик (форсажа).

Впрыск воды (чаще — смеси 50 % воды и 50 % спирта-метанола) получил широкое распространение во время Второй мировой войны на истребителях при работе на форсажных режимах. При воспламенении топливо-воздушной смеси, распылённые в ней капли воды вскипают, при этом образующийся из них пар стремится увеличиться в объёме примерно в 1700 раз, помогая выхлопным газам толкать поршни в цилиндрах.

Добавлено через 15 секунд
http://www.corolla.ws/forum/showthread.php?t=2644&highlight=%F0%E0%F1%EA%EE%EA%F1%EE%E2%EA%E0+%E2%EE %E4%EE%E9

05.05.2020, 18:43

подключал воду и в 2115 и калину и в скайлайн,делал для промывки двс, в частности камеры сгорания от нагара, и многие кого знают так делали. По городу ездил на воде. Бошка реально моется. — — —

— — — потестил примерно 2тыс.км, расход воды 1,2-1,5л/100км, в поведении машины нет изменений (я по кр. мере не чувствовал), разница в расходе бенза тоже не ощущается, она может и есть, но её трудно уловить. — — —
Жаль, не получила продолжения, тема интересная

Что толкает воду вокруг двигателя

Вода льется—и мелет, толчет, пилит, кует и откачивает воду

Примерный перечень типов технологических операций, выполнявшихся в ХVIII веке в России механическими агрегатами за счет действия водяных двигателей

таблица 01

Большое колесо маленького острова

Системы впрыска воды в ДВС, вода в двигателе — это не страшно!

Как работает система охлаждения двигателя

Что толкает воду вокруг двигателя

Добавить комментарий Отменить ответ