Шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
Несколько лет назад принадлежащий концерну MICHELIN бренд BFGoodrich представил новую шину для внедорожников All-Terrain T/A KO2, которая стала преемницей легендарной модели, ещё в семидесятых годах прошлого века открывшей категорию шин для бездорожья.
Шины рассчитаны на предельно агрессивную манеру движения и испытана в самых экстремальных соревнованиях, включая знаменитую мексиканскую Баху и сложнейшее состязание на выносливость — ралли «Дакар».
Мы, конечно, на лавры «Дакара» не претендуем, поэтому просто обули в эти шины наш редакционный Chevrolet Avalanche и приступили к испытаниям. Уже в процессе шиномонтажа выяснилось несколько занятных моментов. Во-первых, без балансировочных грузиков, обойтись не удалось. Во-вторых, наклон боковых элементов протектора колёс как бы односторонний и, если ставить их белыми надписями наружу с обеих сторон, он получается несимметричным. Если же добиваться полной симметрии и слева, и справа, то одна из сторон лишается красивых контрастных надписей. Мы выбрали красоту, тем более что официально покрышки ненаправленные и на их проходимость изгиб бокового протектора не влияет.
Сама боковина, благодаря использованию специальной технологии CoreGard, впервые применённой BFGoodrich в спортивной шине Baja T/A KR2, стала на 20 % прочнее (её материал утолщён на 4,5 мм). Понятно, что толщина добавляет покрышке массы — колёса не из лёгких. Зато они показывают превосходную живучесть, а массивные блоки, размещённые в плечевой зоне и переходящие на боковину, способны противостоять повреждениям в наиболее уязвимых местах. Пробить такое колесо почти нереально!
Да и в целом All-Terrain T/A KO2 стала более долговечной за счёт использования нового состава резиновой смеси, доработанного для снижения абразивного износа. Даже на тяжёлом пикапе после пяти тысяч километров пробега колёса лишь слегка прикатались, с них исчезли литники, а протектор остался на уровне практически нового. Производитель утверждает, что на гравийном покрытии шина ходит в два раза дольше, а на асфальтовом — процентов на 15.
Нововведения для улучшенной управляемости и вездеходности
Есть некоторые нововведения и по части вездеходности и управляемости. Переменный шаг блоков плечевой зоны обеспечивает больше манёвренности и проходимости на мягком грунте и в глубоком снегу. Рассекатели между блоками предотвращают забивание водоотводных каналов грязью и грунтом, а дополнительные стенки блоков плечевой зоны улучшают сцепление на каменистых и грязевых поверхностях, особенно при езде на пониженном давлении. Те, кто уже успел опробовать KO2, подтверждают её возросшую эффективность и на грязи, и на снегу. Причём на снегу это даже заметнее. Хотя удивляться тут особенно нечему, ведь шина обладает маркировкой 3PMSF (снежинка на фоне трёх пиков). Такой знак указывает на пригодность к эксплуатации в зимних условиях и КО2 вполне можно использовать в регионах, законодательство которых требует ездить зимой только на зимних шинах.
Мы тоже накатали на этих колёсах не одну тысячу километров по снегу, льду и обледеневшей грязевой колее. Сравнили их сцепление в тёплую и холодную погоду. Надо признать, шипованные зимние колёса справляются с гололёдом лучше, но и КО2 при умелом использовании ведут себя вполне предсказуемо и стабильно. Что касается внедорожных заездов по теплу, то и без обозначения М/Т для большинства экспедиционно-рыболовных нужд их хватает с головой. И сочетать комфортное движение по асфальту с возможностью смело с него съезжать шины умеют. При этом из-за медленного износа протектора сцепление новых колёс не слишком отличается от обкатанных.
В целом модель BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 заслуживает исключительно положительных оценок. Учитывая всесезонность и долговечность, она может стать хорошим выбором для тех, кто не хочет переобуваться дважды в год и готов поступиться скоростью и эффектными виражами в пользу проходимости и ресурса.
Тест шин BFGoodrich All-Terrain T/A KO2: и в грязи, и. куда угодно
Журнал «Движок», сотрудники которого регулярно выбираются на внедорожные «покатушки» всех уровней — от поездки на рыбалку до трансконтинентальных ралли-марафонов, продолжают искать самые универсальные покрышки, способные совместить в себе баланс качеств на разных покрытиях. В прошлый раз наш эксперимент по установке профессиональных шин категории МТ на кроссовер оказался интересным, но слишком смелым. В этот раз мы решили выбрать более классический вариант, заменив штатные шины на средневнедорожные All—Terrain или АТ. Стоит ли это делать, если бездорожье не входит в ежедневное расписание? Ответы в нашем тесте.
Повторимся, несмотря на многократно улучшившиеся характеристики проходимости и без того талантливого Renault Duster, все-таки шины категории МТ — сугубо специальная резина, которая сегодня хоть и способна абсолютно адекватно ездить по обычным дорогам, но требует определенных жертв. В частности, придется поступиться рядом комфортных характеристик, а главное — модернизировать подвеску под многократно возросшие нагрузки. Заниматься этим без четко определенной надобности среднестатистический владелец внедорожника, понятно, не будет. А потому нужны покрышки, которые, с одной стороны, мало отличались бы по своим ездовым свойствам от обычной дорожной резины, с другой — когда надо, позволяли бы полностью раскрывать внедорожный потенциал полноприводного автомобиля.
Универсальность, как известно, — опасная штука. Умение делать все понемногу, как правило, означает, что ни один из параметров не будет удовлетворять высоким требованиям. Приблизительно с таким настроем мы брали на тест покрышки BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 — это последняя генерация, наверное, самых популярных внедорожных шин среднего класса. Заранее признаемся, после теста причины успеха этой модели стали понятными, а наши выводы относительно универсальности пришлось корректировать. Но обо всем по порядку.
Итак, покрышки BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 размерности 255/65R17 были установлены на один из самых популярных в России внедорожников недавнего прошлого — Nissan Pathfinder третьего поколения в рейстайлинговом исполнении, последний рамный Pathfinder с полноценным внедорожным арсеналом.
Надо сказать, что машина в свое время была куплена не для пафосных разъездов на большом «джипе», а для вполне конкретных утилитарных задач. Помимо обычного семейно-дачного назначения, автомобиль используется как тягач и своеобразная «боевая техничка» участника чемпионата России по классическому ралли. И если зимой, учитывая возможности автомобиля, вполне хватает хороших шипованных покрышек, то дождливым летом добраться с тяжелым прицепом до отдельных гоночных спецучастков порой бывает непросто. Так что соответствующие шины — необходимость. Однако и комфортом передвижения по городу тоже особо жертвовать не хотелось, так что категория AT и All-Terrain, то есть «для всех поверхностей», выбралась сама собой.
BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 — уже не новинка. Шины были представлены несколько лет назад как очередной виток эволюции знаменитых внедорожных покрышек. Заявленные улучшения касаются главным образом прочности и выносливости (на гравии производитель заявляет вдвое (!) больший ресурс), а также лучшего поведения в грязи и зимних условиях.
Но сначала стоит сказать, что любые внедорожные покрышки, конечно, резко меняют образ авто, на который они установлены. «Дастер»-то на «МТ-шной» резине превратился в рейдовый болид, а уж и без того брутальный Nissan стал походить на могучий БТР. Свою маркетинговую лепту вносят и контрастные буквы на боковинах, сразу выделяющие покрышки. Однако есть, конечно, и свои нюансы.
Во-первых, это возросший вес. Штатное колесо R17 на Pathfinder весит около 16 кг, в то время как внедорожная покрышка BFGoodrich тянет уже на все 23 кг. Это, конечно, не двукратная разница, как с МТ-резиной, требующей тюнинга подвески, однако поправку делать все равно придется.
Как ни странно, первые же километры довольно быстро развеяли осторожность, укрепившуюся после теста МТ-покрышек. По своим шумовым и ездовым характеристикам на асфальте шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 вообще не отличались от обычной дорожной резины. Правда, стоит оговориться, что нестандартные покрышки требуют очень хорошей балансировки (соответственно, и хороших ровных дисков), а также внимательного контроля за давлением.
На шинах BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 использована защитная технология CoreGard, которая была перенесена с гоночных покрышек BFGoodrich Baja T/A KR2. Боковины шины были утолщены на 4,5 мм и получили массивные блоки в плечевой зоне, противостоящие повреждениям наиболее уязвимых мест, а также предотвращающие защемление, которое может вызвать разрыв шины
Максимально комфортная езда получалась в диапазоне 2–2,2 атм. Даже небольшая перекачка тут же отражается на комфорте — автомобиль становится заметно жестче, нервно реагирует на проезд колей и хуже тормозит. Спуск шин ниже двух атмосфер мгновенно отражается на расходе, который и так повысится в среднем на 1–2 литра в зависимости от манеры вождения. Кстати, спускать шины можно вплоть до 0,5 атм, правда кратковременно, для преодоления зыбких грунтов.
Выезд на грунтовую дорогу еще больше повысил комфорт в автомобиле. Собственно, скорость на Nissan при езде по кривым проселкам сбрасывалась исключительно для того, чтобы не насиловать амортизаторы, получившие 35% прибавки к нагрузке за счет неподрессоренных масс из-за веса шин.
Подержанный рамный Nissan Pathfinder сам по себе не является «рулежным» автомобилем, реагируя на отклонения «баранки» с паузами и определенной «резиновостью» — большому внедорожнику это простительно. Более тяжелые и жесткие внедорожные шины в данном случае улучшают информативность управления. Колеса мало проминаются на изгибах рельефа и встречающихся препятствиях, тут же сообщая эту информацию через руль
Заслуга столь стабильного поведения связана с довольно плотным протектором (относительно все тех же шин категории МТ), благодаря которому получается солидное пятно контакта. Однако рисунок, само собой, не идет ни в какое сравнение с дорожными шинами. Сантиметровая глубина, переменный шаг блоков плечевой зоны, дополнительные стенки и рассекатели между ними, специальные камне- и грязевыдавливатели на «дне» протектора говорят об основной цели использования подобных покрышек — на бездорожье.
В нашем случае оно стало преимущественно песочным. Тут рисунок протектора шин BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 превращается в эдакий распределительный центр потоков. Загребая ламелями зыбкий грунт как экскаватор, по каналам протектора, как по руслам, песок отводится в стороны, где расстояния между блоками больше. Получается, шины как бы рассекают поверхность, добираясь до опоры. То же самое происходит и в грязи, особенно при движении в колее, где дополнительно помогают агрессивные боковые зацепы, которые обычно встречаются на покрышках категории МТ.
Ресурс All—Terrain T/A KO2 увеличен за счет внедрения новой смеси, которая повлияла на стойкость к абразивному износу, главным образом при соприкосновении с камнями. Подобные шины частенько используются на автомобилях, которые эксплуатируются в различных карьерах. Кроме того, поработали инженеры и над распределением масс, которое обеспечивает равномерный износ
Кстати, есть даже некое преимущество перед МТ-шинами, которые из-за «тракторного» протектора в зыбких грунтах начинают зарываться с опасностью лечь на «брюхо», правда, компенсируют это более мощной системой самоочистки. А вот АТ-шины забиваются быстрее, хотя и сопротивляются до последнего благодаря рассекателям каналов протектора.
Покрышки BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 сертифицированы как зимние, о чем говорит маркировка на боковине. Но воспринимать это как призыв к отказу от зимней резины не стоит. Рекомендация идет в расчете на использование в условиях мягкой зимы, в странах, где температура редко опускается ниже нулевой отметки. В условиях российской суровой действительности относиться к этой рекомендации нужно крайне осторожно и стараться не эксплуатировать шины в зимний период
Каков итог?
Главный вывод, о котором стоит сказать сразу: переход на шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 не заставил пожертвовать комфортом в гражданском использовании, а параметры управляемости вне асфальта рамного внедорожника даже улучшились. Хотя внезапно наступившее в мае лето лишило возможности проверить шины в действительно суровых условиях, ни на одном из препятствий не было даже намека на возможность хотя бы забуксовать. Хотя, конечно же, помнить о том, что чем круче «джип» и его резина, тем дальше идти за трактором, все-таки стоит.
Недостатки, само собой, тоже имеются. Сразу почувствуется повышенный расход топлива — тут деваться некуда. Повышенная масса шин означает повышенные требования к подвеске и дискам. Хотя они не так критичны, как в случае установки МТ-шин, ресурс амортизаторов и ступичных подшипников можно смело сокращать на четверть. Правда, затраченные средства компенсируются завидной выносливостью покрышек, а также возможностью иметь всего один комплект резины на весь год. Но, повторимся, злоупотреблять последним мы не рекомендуем: экономия на зимней резине может выйти боком.
Стоимость протестированных покрышек (4 шт.) — 59 600 рублей.
BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
В эксплуатации у меня данная модель только три с лишним месяца. Пока что приходилось использовать только в теплое время года. Стоит отметить хорошую проходимость. Заезжал на откровенное бездорожье.
16 Jun 2021
Стоит признать, меня шина вполне устраивает. Когда выбирал, были сомнения, к тому же склонялся изначально к другому бренду, но вот так случилось, что купил именно её. Ход идеальный,
07 Oct 2020
Мне понравилось использовать данную модель в период межсезонья. Универсальная резина, подходит не только для городских поездок, но и для выездов на природу. Сначала насторожил грубый рисунок протектора. Но
Шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
Автомобильные шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
Модель BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 является высокопроизводительной шиной, основанной на фирменном ноу-хау CoreGard™ и множестве иных технологий, улучшающих эффективность протектора и резиновой смеси.
Преимущества и их причины
Модель имеет на 20% более жесткие боковые стенки (эффект технологии CoreGard), благодаря чему она с меньшим риском повреждений может сталкиваться с дорожными препятствиями и неровностями. Технология позаимствована из комплекса, использованного в шине Baja T/A®KR2.
Резина в области боковин у шины БФГудрич Олл-Терраин Т/А КО2 немного утолщена, что делает боковую стенку еще менее склонной к случайной травматизации. Конструкция этой части устроена таким образом, что помогает избежать расщепления боковины.
Вторым преимуществом модели BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 является более длительный ресурс. Способность к долгой безотказной эксплуатации — следствие расширения и создания более плоского контура, который затрагивает и форму рабочей поверхности.
У шины также имеются специальные выталкиватели камней, которые защищают протектор. Блокировка блоков в свою очередь позволяет достичь для рабочей площадки необходимой устойчивости к износу за счёт большей жесткости.
Это шина категории All-Terrain, что означает расширенные возможности эксплуатации. Среда использования модели не ограничивается одними лишь ровно уложенными дорогами. В частности грязе- и снегоуборочные выступы на боковой части протектора обозначают, что БФГудрич Олл-Терраин Т/А КО2 можно использовать и на сугробах, и на мягкой почве.
Специальные зазубрины позволяют этим покрышкам проходить там, где не справляются другие. А захватывали почвы, реализованные при помощи необычных элементов протектора, гарантируют повышенное сцепление там, где много грязи.
Усиленная тяга модели — заслуга реализации 3-D Sipes, ламелей, имеющих защиту от самодеформации.
Подводя итоги, можно отметить следующие наиболее значительные черты конструкции BFGoodrich All-Terrain T/A KO2:
- Расширенная область контактного пятна, способствующая долгой ходимости и меньшему локальному износу;
- Укрепленные боковые стенки с утолщениями и выступами, переходящими в протектор, благодаря которым сохраняется полноценное сцепление и на снегу, и на грязи;
- Взаимосмыкающиеся сайпы, дополнительные выступы на плечевых областях и чётко разделенные плечевые блоки — всё, необходимое для чёткого контроля над рулевыми реакциями.
Популярные размеры и их параметры
| Размер и параметры | Макс.нагрузка (фунты) | Максимальное давление в холодной шине | Глубина протектора | Вес шины (фунты) |
| LT215/75R15 100/97S C | 1,765 lbs. | 50 psi | 15/32″ | 32 lbs. |
| LT235/75R15 104/101S C | 1,985 lbs. | 50 psi | 15/32″ | 36 lbs. |
| 30X9.5R15LT 104S C | 1,985 lbs. | 50 psi | 15/32″ | 39 lbs. |
| 31X10.5R15LT 109S C | 2,270 lbs. | 50 psi | 15/32″ | 44 lbs. |
| 32X11.5R15LT 113R C | 2,535 lbs. | 50 psi | 15/32″ | 48 lbs. |
| 33X10.5R15LT 114R C | 2,600 lbs. | 50 psi | 15/32″ | 51 lbs. |
Отзывы BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
23 Dec 2020
В эксплуатации у меня данная модель только три с лишним месяца. Пока что приходилось использовать только в теплое время года. Стоит отметить хорошую проходимость. Заезжал на откровенное бездорожье. Здесь машина ведет себя достаточно уверенно. По сухой трассе управляемость идеальная. Да и на мокром асфальте машина не плывет. Шум присутствует. Для кого это проблема, может поискать что-то другое. Лично я к нему уже привык, и практически не замечаю. Модель неплохая, хотя зимой еще предстоит ее протестировать.
BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 (Модель выпускается с 2015 года)
Покрышка серии BFGoodrich All Terrain T/A KO2 создана для внедорожников, которые часто эксплуатируются в тяжелых условиях. Резина относится всесезонной, поэтому подходит как для летней, так и для зимней езды. Агрессивный дизайн протектора, состоящий из высоких жестких блоков с острыми гранями, наделяет модель великолепной проходимостью. Шина безотказно работает в грязи, на снегу и льду, песчаных и гравийных покрытиях. С ней автомобиль не застрянет в пересеченной местности и преодолеет любые препятствия, характерные для сплошного бездорожья.
Передовые технологии
В автомобильных покрышках All Terrain T/A KO2 применены многочисленные технологии, за счет чего резина гарантирует бескомпромиссную управляемость и динамичность на бездорожье. В частности, технология Coregerd помогает усилить конструкцию протектора и тем самым увеличить пробег автошины. Благодаря ей, резина становится более устойчивой к расслоению и критическим повреждениям.
Протекторные блоки имеют уникальный отталкивающий дизайн, что позволило уберечь резину проколов и деформаций, вызванных попаданием камней и других твердых предметов в пятно контакта. Противогрязевые ребра ускоряют самоочищение поверхности шины от мокрого грунта и снежной каши.
Большое пятно контакта
Данная модель шин создана в первую очередь для сложных дорожных условий, поэтому во время эксплуатации подвергается воздействию разных факторов, которые способствуют быстрому износу. Чтобы замедлить этот процесс и обеспечить более продолжительную службу покрышек, инженеры холдинга BFGoodrich увеличили ширину протекторной дорожки. Это, в свою очередь, позволило расширить пятно контакта. За счет увеличенной площади пятна, динамические нагрузки равномерно распределяются по центральным и боковым секциям протектора. В результате удалось уменьшить скорость износа резины.
Отличная тяга на снегу
За повышение тягово-сцепных свойств отвечают глубокие блокирующиеся ламели. При контакте со скользким покрытием они создают десятки кромок сцепления, что снижает риск потери управляемости. Дополнительное тяговое усилие обеспечивают и боковые грунтозацепы, которые эффективно выгребают снег и грязь из пятна контакта. А особая рецептура компаунда, улучшенная микрочастицами силики и полимерных ингредиентов, положительно сказывается на упругости и гибкости покрышек в зимний сезон. Благодаря им, резина не «каменеет» и не теряет тягово-сцепные качества.
Синонимы: БФГудрич Олл Террейн Т/А КО2, БФГудрич All Terrain T/A KO2, BFGoodrich Олл Террейн Т/А КО2.
