Что выбрать: Pajero или Pajero Sport?
Проблема выбора усугубляется не совсем корректным использованием слова « Sport » в названии второй модели, изначально предназначенной отнюдь не для шоссейных гонок.
Эволюция моделей Mitsubishi Pajero и Mitsubishi Pajero Sport
Незадолго до рестайлинга легендарного Паджеро II в 1997 году Mitsubishi выпустила новую модель — Pajero Sport. Невзирая на название и стремительный зауженный кузов, она получилась более утилитарной: большие колеса и клиренс, отсутствие «скоростных» моторов, рессорная задняя подвеска на первых выпусках, интерьер, напоминающий L200 1986 года. Отличные проходимость, грузоподъемность и неприхотливость.
С тех пор Pajero и Pajero Sport развиваются почти параллельно, сохраняя уникальные черты. Третье поколение Pajero (1999 г.) получило совершенно иной, заметно «раздутый» кузов, теперь уже несущий. За счет интегрированной рамы это практически не сказалось на геометрической проходимости и прочности. Была несколько модернизирована трансмиссия «Super Select», а управление механизмами оснащено сервоприводами. Ушла в прошлое и торсионная подвеска. Классический Pajero в реальности оказался намного более престижным и «спортивным», практически не уступая собрату по внедорожным качествам. Цена в зависимости от комплектации была и остается выше, чем у моделей Sport.
Особенности современных моделей
В 2006 году свет увидела 4-я генерация Паджеро, по сути, глубокий рестайлинг третьего поколения. Обводы кузова изменились в первую очередь за счет современной оптики. В салоне, за исключением передней панели, перемен также немного. Появился силовой агрегат на 3,8 литра, обновлен турбодизель с «Common Rail». Нестареющая трансмиссия «Super Select 4WD» сохранила режимы и алгоритм работы. Всего их четыре:
- 2H;
- 4H;
- 4HLc (полный привод с блокировкой межосевого дифференциала);
- 4LLc (полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей).
Последний вариант используется исключительно в тяжелых дорожных условиях и включался через «нейтраль» с полной остановкой автомобиля, обычный полный привод можно было подключать на скоростях до 100 км/ч.
Второе поколения Mitsubishi Pajero Sport (2008 г.) сохранило родство с популярными пикапами L200, взяв от них стилистику оформления передней части изящного кузова. Он так и остался рамным, хотя задняя подвеска обзавелась пружинами вместо рессор. Несмотря на обретенный внешний лоск, это все тот же неутомимый труженик, одинаково уверенно чувствующий себя на асфальте и на бездорожье.
В России автомобили предлагают в нескольких комплектациях. Кроме косметических вариантов, включая отделку и разного рода дополнительные опции, направленные на повышение комфорта, основные отличия – в линейке силовых агрегатов.
Для Паджеро наиболее оптимальными являются 3-литровая «шестерка» под 92-й бензин мощностью 178 л.с. и 4-цилиндровый тяговитый (441 Нм) турбодизель. Паджеро Спорт оснащается 3-литровым бензиновым мотором, выдающим на Аи-95 222 л.с., и экономичным дизельным мощностью в 178 л.с. с тягой от 350 до 400 Нм.
27- Pajero 4 vs Pajero Sport New часть 2
-Управляемость: обе машины рулятся довольно не плохо, но лучше все таки 4-ка, заслуга интегрированной рамы и независимой подвески, хотя Sport лучше глотает выбоины на дороге при малой скорости, а у 4-ки при наезде на выбоину удар от колеса передается в каждый элемент отделки салона. Впрочем, на скорости ямы им обоим нипочем, на скорости 4-ка более собраная. Лежачие проезжают примерно одинаково, в Sport немного больше подбрасывает на втором ряду, но в целом они одинаковы, но все меняется, когда обе машины попадают на грунтовку (пересеченную местность) тут 4-ка вне конкуренции, можно спокойно чесать и 120 и больше (для шизиков, но я проверял)), Sport тоже не плохо едет по грунту, но инстинкт сам-сохранения заставляет чуток пораньше ногу с газа убрать. На асфальте, 4-ка тоже обходит Sport, так сказать к дороге лучше прилипает, на 4-ке гружёный с Туле на крыше ездил спокойно 170-180. Sport имеет более высокий центр тяжести за счет классической рамной конструкции.
-Проходимость: в этих испытаниях много выводов не сделаешь, так как толком были испытания на геометрическую проходимость и в машинах есть небольшая разница (часть 1). Геометрия у них почти 1в1, не смотря на то, что Sport чуть-чуть выше и ход подвески у него больше, причем ощутимо. Но, не смотря на все преимущества Sport в этой категории, у него подвеска существенно мягче и днищем он цепляет чаще. В целом по сравнению с Sport K90 оба бойца едут лучше. И конечно потенциала для внедорожного тюнинга безоговорочно больше у Sport.
-Комфорт: по комфорту еще тяжелее, мне лично больше нравится в 4-ке, папе в спорте, ну не нравится мне салон Sport(у К90 намного лучше), в первую очередь из-за его торпеды, она вообще мозг мне разрывает, в 4-ке вроде все гармонично, все под рукой, салон шире, ну а ходовые я уже описывал. На скорости 4-ка идет как танк, машина сливается с дорогой а ты с ней, весь салон у 4 продуман, можно с закрытыми глазами найти все что тебе надо (ну кроме противотуманок))). Обе машины не очень хорошо проходят крутые повороты, ну тут опять же центр тяжести, но на 4-ке спокойней.
— Качество отделки салона: сами материалы отделки качественней в 4-ке, по крайней мере, до рестайла, это видно не вооруженным взглядом причем почти в каждом элементе, но не смотря на это качество сборки у Sport лучше (возможно из-за более простой компоновки салона), шумоизоляция в 4-ке отсутствует вообще (если полезете под обшивку задних крыльев, выньте из крыла небольшие брикеты поролона, нах они их туда запхали?), такое чувство, что япошки просто забыли про нее, Sport тоже не очень тихий но все же тише. По металлу обе машины уступают тому же К90-двери закрываются как у иномарки, а ни как у ведра с гайками. У 4-ки салон больше, и все элементы включая потолок, обшивки дверей и торпеда естественно больше, а отсутствие шумоизоляции играет злую шутку с вибрациями на малой скорости. + торпеда на 4-ке при движении по твердому не ровному грунту прыгает так что кажется она вот-вот упадет тебе на колени короче жесть.
Ну вроде все что хотел написал.
Может кто поделится своими мыслями тогда дополним.
После выходных часть 3 с видео)
Чем отличается «Паджеро» от «Паджеро Спорт»
Появление «спортивной» интерпретации модели в своё время отвечало необходимости создания промежуточного звена между представительной версией японского внедорожника и пикапом L200. Поэтому предпочитающими Pajero Sport купить были те, кто ценил его за технические показатели, так как внешне он весьма мало выделялся по сравнению с прототипом. Но в течение нескольких лет эти две модели получали свои отличительные черты, в итоге став самодостаточными по дизайну и начинке.
Более того, сегодня «Мицубиси Паджеро Спорт» является флагманом всей модельной линейки японского бренда. Тем не менее, многие российские автомобилисты до сих пор задаются вопросом об отличиях данных машин. Но стоит начать с того общего, что осталось у них. Прежде всего это внедорожники с полным приводом, большим дорожным просветом вкупе с независимой системой подвески и достаточной для серьёзной проходимости мощностью силового агрегата.
«Паджеро Спорт» 2022 года по аналогии с предшественником наделён качественным интерьерным комфортом и высоким уровнем безопасности для водителя и пассажиров. Обе машины имеют пятидверный кузов, одинаковое расположение двигателя (переднее и продольное) и автоматическую коробку переключения скоростей. Ну и, конечно, в обоих случаях мы имеем дело с прославленной надёжностью и качеством исполнения японского автомобиля!
Габариты «Паджеро Спорт» в сравнении с предшественником
Постепенный рестайлинг спортивного варианта придал машине более брутальный облик, тогда как классический внедорожник ориентировался на традиционные черты джипа. «Паджеро Спорт» получил крупные элементы фасадной части в соответствии с современной концепцией автомобильного бренда из Страны восходящего солнца. Похожими остались лишь форма капота и радиаторная решётка с фирменным логотипом компании.
Одновременно с тем, что имеющиеся у «Паджеро Спорт» габариты до сих пор скромнее, чем у «старшего брата», его кузов наделён более высокой обтекаемостью и меньшими свесами. Это позволяет абсолютно не проигрывать в проходимости даже при чуть меньшем клиренсе, а вспоминая про тяговитость дизельного двигателя, который может ставиться на Pajero Sport, мы можем убедиться, что перед нами настоящий вездеход!
Разгон «Паджеро Спорт»: динамика и уверенность
Продолжая сравнение силовых агрегатов, необходимо отметить, что «Мицубиси Паджеро Спорт», помимо дизельной, имеет бензиновую версию ДВС объёмом в три литра, конструктивно схожую с мотором прототипа. Но инженерные доработки позволили добавить V-образному шестицилиндровому двигателю тридцать пять лошадиных сил и увеличить крутящий момент по сравнению с классическим японским внедорожником данной серии.
Благодаря этому разгон «Паджеро Спорт» до 100 км/ч составляет 11,7 секунды. Динамичности нынешнему флагману Mitsubishi добавляет оснащение восьмиступенчатым «Джетко», который является более современной версией с сохранением надёжности и высокого уровня точности переключения. Внедорожник имеет весьма приличную для класса максимальную скорость (180 км/ч) и экономный расход топлива (в среднем от семи литров для дизеля до девяти в бензиновой версии).
Управление «Паджеро Спорт»: лучший на любой трассе
Тест-драйв демонстрирует по-настоящему вездеходные качества этого автомобиля, который справляется с любой пересечённой местностью и превратностями зимнего времени года в России. При этом «Паджеро Спорт» остаётся манёвренным на асфальте и ничем не уступает «одноклассникам» в городе. Универсальный характер дополняется самыми современными водительскими ассистентами и комфортными условиями в салоне.
Автомобиль оснащён самой продвинутой на сегодняшний день системой полного привода, которая делает управление «Паджеро Спорт» не только эффективным и понятным, но и позволяющим экономить топливо. Включить вторую ось при необходимости можно прямо во время движения, получая своевременную отдачу при неожиданном изменении качества трассы. Система способна работать в четырёх режимах в соответствии с запросами для конкретных дорожных условий.
Сравнение Мицубиси Паджеро и Мицубиси Паджеро Спорт
Mitsubishi Pajero IV Рестайлинг 2 2014 — Сегодня, Внедорожник 5 дв.
3.2 AT, Дизель, 200 л.с., Полный, Автомат
2.5 AT, Дизель, 136 л.с., Полный, Автомат
2.5 AT, Дизель, 136 л.с., Задний, Автомат
2.5 AT, Дизель, 178 л.с., Полный, Автомат
2.5 AT, Дизель, 178 л.с., Задний, Автомат
2.5 MT, Дизель, 178 л.с., Полный, Механика
3.0 AT, Бензин, 174 л.с., Полный, Автомат
3.0 AT, Бензин, 178 л.с., Полный, Автомат
3.0 AT, Бензин, 220 л.с., Задний, Автомат
3.0 MT, Бензин, 178 л.с., Полный, Механика
3.2 AT, Дизель, 190 л.с., Полный, Автомат
3.2 AT, Дизель, 200 л.с., Полный, Автомат
3.2 MT, Дизель, 190 л.с., Полный, Механика
3.2 MT, Дизель, 200 л.с., Полный, Механика
3.5 AT, Бензин, 189 л.с., Полный, Автомат
3.5 MT, Бензин, 189 л.с., Полный, Механика
3.8 AT, Бензин, 243 л.с., Полный, Автомат
3.8 AT, Бензин, 250 л.с., Полный, Автомат
Тип двигателя
Mitsubishi Pajero Sport III Рестайлинг 2019 — Сегодня, Внедорожник 5 дв.
2.4 AT, Дизель, 181 л.с., Полный, Автомат
2.4 AT, Дизель, 181 л.с., Полный, Автомат
2.4 AT, Дизель, 181 л.с., Задний, Автомат
2.4 MT, Дизель, 181 л.с., Задний, Механика
2.4 MT, Дизель, 181 л.с., Полный, Механика
3.0 AT, Бензин, 209 л.с., Полный, Автомат
Тип двигателя
Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero Sport
Показать только отличия
Характеристики
Объем и масса
Объем багажника, л 663
Объём топливного бака, л 88
Снаряженная масса, кг 2255
Полная масса, кг 2910
Общая информация
Количество дверей 5
Страна Япония
Класс автомобиля J
Количество мест 5, 7
Расположение руля Левый/Правый
Левый/Правый
Длина, мм 4900
Ширина, мм 1875
Высота, мм 1870
Колесная база, мм 2780
Клиренс, мм 225
Ширина передней колеи, мм 1570
Ширина задней колеи, мм 1570
Ширина профиля шин, мм 265/265
Высота профиля шин, мм 65/60
Диаметр колесного диска, дюймов 17/18
Трансмиссия
Тип привода Полный
Коробка передач Автомат
Количество передач 5
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески Независимая, пружинная
Независимая, пружинная
Тип задней подвески Независимая, пружинная
Зависимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км/ч, с 11.1
Расход топлива смешанный, л 8.9
Максимальная скорость, км/ч 185
Расход топлива по городу, л 11.4
Расход топлива по трассе, л 8.0
Марка топлива ДТ
Экологический класс Euro 4
Тип двигателя Дизель
Объем двигателя, см³ 3200
Расположение двигателя Переднее, продольное
Переднее, продольное
Тип наддува Турбонаддув
Турбонаддув
Максимальная мощность, л.с. 200
Максимальный крутящий момент, Н*м 441 Н*м при 2000
430 Н*м при 2500
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Система питания двигателя Common rail (Дизель)
Common rail (Дизель)
Степень сжатия 17
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 98.5×105.0
Похожие сравнения
Автодилеры
Спецразмещение Как сюда попасть?
Москва
Москва
Москва
Москва
