Замена термостата и его корпуса ЗМЗ-402
Пламенный привет работяги.
Вновь запись о том что нужно было сделать сразу после покупки авто-а именно разобратся с системой охлаждения. Виновник всех бед-догадайтесь кто.
Симптомы-плохой прогрев и слабая печка зимой, перегрев в сильную жару летом.
Лечение-вскрытие покажет:)
Покупаем термостат и варим из него супец.
Получается очень вкусно.
Должен открытся перед началом закипания, я взял на 82 градуса что бы было как по заводу, потом выключаем газ и даем остыть, должен закрытся.
Комплект прокладок системы охлаждения на наш движок тоже берем с собой, и идем вскрывать
Два болта крышки благополучно сразу же свернулись, грустно полился с журчанием тосол с гбц на асфальт, хорошо хоть генератор накрыли пакетом, а то бы он наглотался, стою и думаю, вот это кайф, отдуши ЗМЗ спасибо.
Выдираем виновника торжества плоской отверткой. Он, видимо от недовольства, рассыпается на две части в руках. Также можно заметить что он заклинил в положении «открыт, но не до конца»
Собственно отсюда и все проблемы.
Почесали репу и поняли что пострадал всего лишь корпус термостата, и его можно поменять целиком. Едем до магазина, берем новый, едем ставить. Сначала надо открутить и желательно ничего больше не сорвать — для этого поливаем жидким ключом и греем горелкой
После данной процедуры все легко сорвалось, а именно две гайки на шпильках и датчик с конической резьбой сверху. Еще надо снять патрубок охлаждения выходящий вниз вправо. Вытаскиваем корпус и опаааа…
Уперся в шкив помпы
Кайф, отдуши змз- Х2
Делать нечего, разклепываем контрящие шайбы на креплении крыльчатки, и отворачиваем ее, снимаем.
Ослабляем ремни генератора открутив натяжитель, и потом снимаем шкив помпы ослабив и сняв 4 болта фланца его крепления.
Все это, если что, можно делать не снимая направляющий диффузор.
Далее спокойно достаем виновника всех бед, зачищаем все места от старых прокладок, протираем, ставим новые прокладки намазав тонко герметиком
И опаааа- х2, корпус то не лезет.
И Вот вам увлекательная история к слову о свежих запчастях: литье-ужасное, как будто в пластилин лили. Жудкий Облой и внутри и снаружи, снимаем все к чертям надфилем. Где то пришлось даже откусывать пласкогубцами.
А почему не лезло-потому что в отверстиях под шпильки тоже облой! Они даже не удосужились их просверлить насквозь. Пришлось пробивать прутком подходящего диаметра что бы сбить огрехи литья изнутри. Также убогая фрезеровка. С одной стороны ровная-с другой у крепежного ушка идет под углом. Еще бы чуть-чуть и деталь была бы не пригодна для установки. Из плюсов-неплохой с виду алюминий, не пористый.
Из различий со старым — более узкое отверстие на выходе. Не знаю почему так но на работу не повлияло, возможно от более свежих модификаций моторов, позиционируется как для 4021 движка.
Разобрались-ставим это чудо пьяных литейщиков и токарей на законное место. Залетел после доработки как родной. Притягиваем не сильно, от руки. Вставляем патрубок на герметик как он и был. Устанавливаем все в обратном порядке-шкив помпы, вентилятор, натяжка ремней, не забываем протянуть и законтрить где нужно. Далее термостат- вставляем с резиночкой аккуратненько в новый корпус с отверстием под выход воздуха(то что оно для этого предназначено-написано в литературе) ровно на 12 часов вверх.
Ставим прокладку закрываем крышку, резинка обжимается
Тянем не сильно!
Заливаем тосол. Из системы срулило литра четыре(считаю эту подробность полезной, так как нигде не нашел сколько же мне нужно будет купить тосола на долив), жамкаем патрубки и заводим. Прогрев быстрый, ничего не течет. Фух.
К слову озон не подводит, температура за бортом падает до 0, -2 градусов а запуск такой же стабильный как и летом.
5 минут и можно ехать. Сьездили за литрушкой тосола на долив. Когда поехал стрелка показометра дошла до определенной отметки-и замерла на ней до момента выключения зажигания возле магазина. Открываем капот, термостат открылся, радиатор горячий.
Открываю крышку радиатора, доливаем до максимума, жамкаем патрубки, воздух не выходит, заводим-едем. Стрелка также стоит на месте слегка поднимаясь в небольших пробках и слегка опускаясь при езде по прямой без остановок. Вообщем не зря потрудились, все получилось. Печка стала греть лучше, все равно конечно не ташкент, но не так как раньше, шапку уже хочется снять, как и перчатки. Заодно и куртка всегда расстегивается, иначе уже душновато становится.
Главное-температурный режим двигателя соблюден, он не дергается несколько кварталов пытаясь прогрется на ходу как раньше, не остывает до холодного, и быстро прогревается после пуска утром.
Хочу выразить свою благодарность 4amil9 за помощь, за то что простоял со мной три часа во дворе, замерз как цуцык ради того что бы моему ЗМЗ было теперь всю зиму тепло и хорошо)
Вот такая история, всех благ вам друзья!
Замена термостата
Всем привет!
Сегодня в 32гр жары, начала греться машина, не смотря на соску под капотом, в пробках прям совсем все печально было. Заехал купил термостат на 70гр.
Ну и принялся к замене.
Старый термостат меня конечно шокировал.
Запчасти
Термостат маз;белаз;моаз; трактор к700 с двигателем ямз 8401.108
Термостат Cummins ISF 3.8L ПАЗ ВАЛДАЙ 3973834 3974823 4929642 5292708
Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости в радиатор, пока двигатель не разогрелся. Когда двигатель холодный, через него не проходит охлаждающая жидкость. Когда двигатель достигнет операционной температуры 95 градусов, термостат открывается. Термостат позволяет двигателю разогреться быстрее, тем самым термостат уменьшает износ двигателя и вредные выхлопы. Как определить, работает термостат или нет? Для этого нужно разогреть двигатель, но так, чтобы температурная стрелка не доходила до красной линии. Затем нужно выключить двигатель, открыть капот, найти верхний шланг радиатора. Это черный резиновый шланг примерно 5 см в диаметре с металлическим хомутом на концах. Верхний шланг крепится сверху радиатора. Затем нужно найти нижний шланг. Он выглядит так же, как и верхний. Нижний шланг крепится к низу радиатора. Если датчик температуры двигателя показывает, что двигатель нагрелся, а один шланг горячий, а другой холодный, то вероятнее всего клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Термостат нужно заменить на новый.
Двигатели Cummins серии ISF устанавливаются на легкие пассажирские и коммерческие транспортные средства:
— Автомобиль ГАЗель Next;
— ГАЗ-33106, ГАЗ-331061 , ГАЗ-331063;
— Автомобиль Foton Aumark;
— Автобусы: ПАЗ-320402-05, ПАЗ-320412, ПАЗ «Вектор» городское исполнение (ПАЗ-4234 -40%), ПАЗ «Вектор» междугородное исполнение (ПАЗ-4234 -40%), ПАЗ-320412-05 (ПАЗ-4234 -40%), ПАЗ-4234 ;
— ГАЗель NEXT, ГАЗ 2217 баргузин, ГАЗ 22171 микроавтобус, ГАЗ 221717 микроавтобус 4WD, ГАЗ 22177 баргузин 4WD, ГАЗ 2310 борт, ГАЗ 23107 борт 4WD, ГАЗ 2705 комби, ГАЗ 2705 комби 4WD, ГАЗ 2705 фургон, ГАЗ 27057 фургон 4WD, ГАЗ 2752 комби, ГАЗ 2752 фургон, ГАЗ 27527 комби 4WD, ГАЗ 27527 фургон 4WD, ГАЗ 3221 микроавтобус, ГАЗ 32213 микроавтобус 13мест, ГАЗ 322132 15 местная газель, ГАЗ 322132 автолайн 12 мест, ГАЗ 32217 микроавтобус 8 мест 4WD, ГАЗ 3302 борт, ГАЗ 330202 борт удлиненный, ГАЗ 33023 фермер, ГАЗ 330232 фермер удлиненный, ГАЗ 33027 борт 4WD, ГАЗ 330273 фермер 4WD;
Прокладка термостата на двигатель Cummins ISF 2,8 Газель Бизнес 5257077
Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости в радиатор, пока двигатель не разогрелся. Когда двигатель холодный, через него не проходит охлаждающая жидкость. Когда двигатель достигнет операционной температуры 95 градусов, термостат открывается. Термостат позволяет двигателю разогреться быстрее, тем самым термостат уменьшает износ двигателя и вредные выхлопы. Как определить, работает термостат или нет? Для этого нужно разогреть двигатель, но так, чтобы температурная стрелка не доходила до красной линии. Затем нужно выключить двигатель, открыть капот, найти верхний шланг радиатора. Это черный резиновый шланг примерно 5 см в диаметре с металлическим хомутом на концах. Верхний шланг крепится сверху радиатора. Затем нужно найти нижний шланг. Он выглядит так же, как и верхний. Нижний шланг крепится к низу радиатора. Если датчик температуры двигателя показывает, что двигатель нагрелся, а один шланг горячий, а другой холодный, то вероятнее всего клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Термостат нужно заменить на новый.
| Ref No | Part Number | Part Name | Required | Remarks |
| EC9068 | Thermostat | Thermostat | ||
| Thermostat Opening | ||||
| Temperature: 82.2 C | ||||
| Number of Thermostats: 1 | ||||
| Thermostat Type: Non-Balanced | ||||
| or Poppet | ||||
| Vented/Non-Vented: Vented | ||||
| By-Pass Type: Poppet | ||||
| Required Housing Bore | ||||
| Diameter (mm): 61.4 (2.4 in) | ||||
| Low Gain Thermostat: Yes | ||||
| Maximum Temperature | ||||
| Capability: 118.3 C (245 F) | ||||
| D Ring Seal Material: Nitrile | ||||
| One Notch High Metal Wire | ||||
| 5257076 | Thermostat | 1 | ||
| 1 | 4983736 | Thermostat | 1 | |
| 2 | 5257077 | Seal, Thermostat | 1 |
Двигатели Cummins серии ISF устанавливаются на легкие пассажирские и коммерческие транспортные средства:
-ГАЗ-33106, ГАЗ-331061 , ГАЗ-331063
— Автомобиль Foton Aumark;
— Автобусы: ПАЗ-320402-05, ПАЗ-320412, ПАЗ «Вектор» городское исполнение (ПАЗ-4234 -40%), ПАЗ «Вектор» междугородное исполнение (ПАЗ-4234 -40%), ПАЗ-320412-05 (ПАЗ-4234 -40%), ПАЗ-4234
