velo-travel.com |
Тема статьи: В данной статье, мы коротко расскажем о разнице между трещоткой и кассетой. А также расскажем, что лучше, и когда лучше.
Для кого статья: Статья предназначена для тех, то хочет собрать качественный велосипед именно под свои параметры, не больше и не меньше.
Вывод: Для вело-туризма подходит как резьбовой тип задних звезд, так и кассеточный. Все зависит от размера вашего кошелька. Но важно знать особенности конструкций каждого типа для избежания неприятных ситуаций.
Из этой статьи вы узнаете:
1. Трещотки – это слишком просто, но нужно знать, как правильно их открутить и закрутить.
2. Кассеты – это еще проще трещотки. Но надо знать, как их правильно выбрать.
Трещотка – это механизм, состоящий из храповика и звезд, которые передают крутящий момент от передних звезд к заднему колесу. Трещотки бывают как резьбовые, так и шлицевые. Очень часто под словом «трещотка» понимают резьбовую трещотку. Такая «штука» устанавливалась на топовые велосипеды середины 20-ого века и на самые простые велосипеды наших времен.
Почему резьбовая трещотка? Получается так, что в резьбовой трещотке храповой механизм установлен снаружи втулки. Такая система есть ненадежной и уже устаревшей. Одновременно трещотки самые простые и дешевые. Стоимость трещотки, которая сможет откатать выше 3 тыс.км. без проблем – около 10 долларов, что есть очень приятно для кармана ��
По практике стоит заметить, что звёзды потом изнашиваются быстрее, нежели сам механизм трещотки, и минусом такого механизма есть невозможность замены отдельных звезд. Хотя, очень удобно и дешево, когда постоянно катаешь на 5-6 звезде, она износилась и вместо замены кассеты, меняешь только одну-две звезды. К недостаткам трещоток относят небольшое количество звезд. Стандартно трещотки имеют от 5 до 7 звезд. Некие, уникальные резьбовые трещотки, имеют 8 звезд.
Стоимость их высока, и оправдывается только в одном случае. Этот случай примерно такой: у Вас стоит дорогой вилсет с втулкой под резьбу, и для повышения количества звездочек Вы просто вынуждены покупать такую трещотку.
И это мы еще не указали все минусы трещоток. Хотим предупредить, что большинство минусов будут заметны только для опытных велосипедистов, поэтому стоит читать внимательно.
При вращении педалей трещотка каждый раз закручивается на резьбе втулки , все сильнее и сильнее. Порой, открутить потом трещотку практически нереально! Есть два способа открутить трещотку.
Первый – это шлицевая втулка под гаечный ключ. Данная втулочка, вставляется в шлицы внутри трещотки, и при помощи ключа откручивается. На практике – несколько лопнутых спиц, а иногда и сорваны шлицы. Мы знаем уникальный метод откручивание трещотки при помощи такого съемника. Вскоре, мы выложим видео, где будет показан принцип снятия, а пока что опишем словами. Нам понадобится сам съемник и тиски, надежно закрепленные на столе. Съемник шлицевой частью вставляется в трещотку, а шестигранная часть съемника зажимается в тисках. В результате колесо у нас принимает горизонтальное положение, становится похоже на руль. Далее, мы берем обеими руками за покрышку по края колеса и откручиваем колесо. Именно из-за большого рычага и хвата двумя руками спицы остаются целыми и невредимыми.
Второй способ — при помощи съемника в виде ручки и кусочки цепи. Прошу смотреть на фото. Конечно же, цена такого съемника оставляет желать лучшего.
А вот при установке трещотки главное попасть на резьбу. Ведь шаг резьбы мелкий, и вероятность повреждения резьбы велика. Самое главное – Вы это заметите только когда докрутите до конца и увидите перекос трещотки. Будь те осторожны, и плавно накручивайте звезды.
Разбирать внутренний механизм трещотки не видим смысла. Ведь это того не стоит, а собрать потом проблематично. Советуем в храповой механизм брызнуть немного смазки WD-40, а потом залить силиконовой смазки, этого будет вполне достаточно.
Кассеты не для магнитофона ��
Кассета имеет тот же храповой механизм и звезды, разница в том, что механизм перенесен во втулку. Кассеты предназначены на втулки с шлицевым креплением, являют собой негативный фактор, так как при переходе на большее количество звезд нужно менять и втулку, с резьбовой на шлицевую. Но кассеты, или барабаны (так их еще называют) имеют огромное количество плюсов и, на наш взгляд, всего один недостаток – цену.
Кассеты имеют такие плюсы:
— возможность замены отдельных звезд;
— легкость в установке;
— простоту в обслуживании;
— минимальное сопротивление качению;
Кстати, описывать о проблемном снятии кассет, не видим смысла, так как это единичные случаи. Но мы с радостью ответим в комментарии тому, кого будет реально интересовать данный вопрос.
Надежное крепление кассеты на шлицах втулки обеспечивает зажимная гайка. В качественных велосипедах данная гайка смазывается специальным резьбовым герметиком, для предотвращения само-отвинчивания. Именно поэтому перед отвинчиванием советуем нагреть гайку промышленным феном. Также при снятии необходимо будет зафиксировать звезды, дабы они не прокручивались. Такое возможно благодаря специальному хлысту.
Вот мы и подошли к концу статьи. Сегодня команда velo-travel решила Вас сильно не грузить большим объемом информации. Ведь все просто. Что выбрать для своего велосипеда? Решать только Вам. Если Вы не заядлый велосипедист и используете велосипед без особых нагрузок – резьбовой трещотки Вам хватит с головой! Разумно приобретать кассеты на шлицах только для постоянного участия в соревнованиях, или же для серьезных походов.
Всем спасибо за внимание, и пусть Ваш вело-конь никогда Вас не подводит!
Устройство велосипеда. Из чего состоит велосипед.
1) Рама
2) Вынос руля
3) Перо рамы
4) Велосипедная вилка
5) Регулятор жесткости
6) Покрышка
7) Обод
8) Спицы
9) Тормозной суппорт
10) Тормозной диск
11) Натяжной ролик
12) Задний переключатель
13) Кассета или трещотка
14) Цепь
15) Передние звезды
16) Шатуны
17) Педали
18) Эксцентрик
19) Задний амортизатор
20) Эксцентрик подседельный
21) Седло
22) Подседельный штырь
23) Заднее крыло
24) Грипсы
25) Трос и рубашка троса
26) Переднее крыло
27) Видеоинструкция
1) Рама велосипеда — это главная, несущая часть велосипеда, к раме крепятся остальные компоненты велосипеда, колёса, передняя вилка и т.д. Велосипедные рамы изготавливаются из различных материалов. Рама может быть алюминиевая, стальная, карбоновая, хромомолибденовая, титановая, магниевая. К классическим рамам (серийных велосипедов для взрослых) в основном относятся открытые и закрытые велосипедные рамы.
Закрытая рама (ее еще называют мужская рама). Имеет вид двух треугольников, переднего и заднего.
Передний треугольник получается за счет соединения трех труб: подседельной трубы, которая соединяет седло и каретку; нижней трубы, соединяющей каретку с рулевой колонкой (стаканом); и верхней трубы, соединяющей рулевую колонку с подседельной трубой.
Задний треугольник образован двумя парами труб, идущих от подседельной трубы и каретки к месту крепления втулки заднего колеса. Чаще эти пары называют перьями задней вилки. Указанная конструкция обеспечивает наибольшую жёсткость рамы при минимальном её весе.
Открытая рама (женская рама). Есть два вида женских велосипедных рам: без верхней трубы или с верхней трубой, которая идет параллельно нижней трубе. Такие рамы традиционно называют женскими, однако необязательно, что на женской раме катаются только девушки, а на мужской — только мужчины — это сугубо выбор каждого. На заниженную женскую раму легче садится и не надо поднимать высоко ногу. Минус женской рамы — это ее вес по сравнению с аналогичной мужской рамой, женская будет тяжелей, поэтому на соревнованиях используют классическую «мужскую» раму.
Так же существует: складная рама, двухподвесная рама, детские рамы, специальные рамы
2) Вынос руля — это часть велосипеда, которая соединяет горизонтальную трубку руля с вертикальным рулевым штырём (часто со штоком вилки).
3) Перо рамы — это трубы заднего треугольника, которые идут от каретки и подседельной трубы и соединяются в месте крепления втулки заднего колеса. Чем короче задние перья рамы, тем лучше сцепление заднего колеса велосипеда с поверхностью и более высокая маневренность. Производители стараются сделать длину задних перьев минимальной насколько это возможно.
4) Велосипедная вилка — является частью велосипеда, которая удерживает переднее колесо и обеспечивает поворачиваемость велосипеда. Вилка так же как и велосипед может быть выполнена из различных материалов (сталь, алюминий, карбон, титан, магний); для горных велосипедов практически всегда используются амортизационные вилки; классический дорожный велосипед имеет «жесткую» вилку. По жесткости вилки делят на жесткие и мягкие. Мягкие — это вилки с амортизатором или амортизационные вилки.
5) Регулятор жесткости. В более дорогих вилках с амортизатором, для регулировки жесткости устанавливается регулятор жесткости или блокиратор вилки — локаут.
6) Покрышка (шина). — надевается на обод велосипеда и обеспечивает сцепление с дорогой. Существует огромное количество разнообразных покрышек для велосипедов. Бывают бескамерные покрышки и покрышки для которых нужна камера. В основном все велосипедные покрышки разделяются на три вида: Слики — для езды по асфальту. Полуслики — для смешанной езды. Шиповка — для езды по бездорожью.
7) Обод. На обод монтируются покрышки, обод определяет динамические характеристики велосипеда и прочность колес. Обод может быть изготовлен из различных материалов (алюминий, сталь, карбон), может быть усиленным или обычным.
8) Спицы соединяют обод и втулку. Существует несколько видов спицевания велосипедных колес, количество спиц тоже может быть различным.
9) Тормозной суппорт (калипер) Как и автомобильный, велосипедный тормозной суппорт служит для сжимания/разжимания тормозных колодок. Тормозной суппорт может быть механическим или гидравлическим. Тормозной суппорт (калипер) устанавливается на велосипеды с дисковыми тормозами.
10) Тормозной диск (ротор) Тормозной диск крепится на втулку колеса, при нажатии на тормоз колодки прижимаются к ротору (диску) и обеспечивают торможение.
11) Натяжной ролик. Натяжной ролик контролирует натяжение цепи в зависимости от выбранной задней звездочки.
12) Задний переключатель — это оборудование велосипеда, которое предназначено для изменения передаточного отношения трансмиссии и для поддержания натяжения цепи.
13) Кассета или трещотка. Это набор задних звездочек, которые имеют различное количество зубцов.
14) Цепь. Велосипедная цепь соединяет передние и задние звезды и обеспечивает передачу крутящего момента.
15) Звезды передние. Передние звезды — это ведущий элемент, который устанавливается в кареточный узел и передает ведущий момент от велосипедиста на ведущее колесо.
16) Шатуны — это рычаг, который передает усилие с педалей на вал каретки. К шатунам крепятся педали, а к правому шатуну крепятся передние звезды.
17) Педали. Это часть велосипеда, которая передает усилие от велосипедиста на шатуны и далее на ведущее колесо через трансмиссию.
18) Эксцентрик. Это система которая позволяет быстро снимать и одевать колесо, сидение и т.д.
19) Задний амортизатор объединяет переднюю и заднюю часть велосипеда и обеспечивает мягкую и комфортную езду по неровной дороге. Так же как и передний амортизатор, задний может быть с системой локаут, гидравлическим, эластомерным и т.д.
20) Эксцентрик подседельный Это система которая позволяет быстро снимать и одевать колесо, сидение и т.д.
21) Сидение (седло) Велосипедное сидение (седло) — это точка контакта байкера с велосипедом. Седло крепится к подседельному штырю, который, как правило, имеет возможность выдвигаться из рамы, тем самым изменяя высоту седла.
22) Подседельный штырь К подседельному штырю крепится седло, подседельный штырь устанавливается в подседельную трубу и позволяет регулировать высоту сидения.
23) Заднее крыло. Крылья велосипеда обеспечивают защиту велосипедиста и велосипеда от грязи и брызг.
24) Грипсы (ручки) Грипсы — это рукоятки, которые надеваются на оба конца руля. Служат для улучшения сцепления руки с рулем и для снижения вибраций. Увеличивают уровень комфорта. Могут быть разной длины, посадочной толщины, собственно толщины, назначения.
25) Трос и рубашка троса Тросики нужны для того, чтобы управлять механизмами велосипеда такими как: переключение передач, тормоза. Рубашка троса нужна для защиты тросика от грязи и воды, и обеспечения движения тросика.
26) Переднее крыло Крылья велосипеда обеспечивают защиту велосипедиста и велосипеда от грязи и брызг.
Все запчасти и велосипеды целиком вы можете выбрать у нас на сайте , сделав заказ через корзину или, посетив наш розничный магазин по адресу г. Минск, ул. Ложинская, 23.
Видеоинструкция
+375 (29) 335-09-09
г. Минск, ул. Ложинская, 23
Пн-Вс 10:00 — 20:00
ИП Липский К.Р. УНП191879815, зарегистрирован в торговом реестре 27 января 2015 Администрацией Фрунзенского района г.Минска. Юр. адрес: г.Минск, ул. Туровского, 26
Кассеты и трещотки для начинающих
Велосипедная кассета — система задних звёзд для изменения передаточного отношения объединённых в кассету.
Кассета фиксируется на задней втулке колеса. Кассета – расходный материал, со временем изнашивается, что требует ее периодического обслуживания – замены цепи, отдельных звезд или узла в целом.
Кассета — это звезды (все или отдельные, в зависимости от конструкции) присоединяются к крепежному элементу, имеющему пазы, а на корпусе втулки есть выступы соответствующей конфигурации (шлицы), что обеспечивает правильную установку кассеты. Храповик спрятан внутрь барабана.
Кассетный барабанный механизм имеет ряд преимуществ:
- Больше звёзд от 8 до 12 на современных моделях
- Меньшее сопротивление качению чем у трещотки
- Меньший вес
- Легче снять
- Больший пробег
Трещотка – храповой механизм с резьбовым или шлицевым креплением на втулку, храповик располагается снаружи.
- Количество звезд колеблится от 5 до 7
- Большая нагрузка на тонкую ось втулки из-за чего они гнутся
- Закручивается с большим моментом, это выглядит так: при вращении педалей трещотка каждый раз закручивается на резьбе втулки, все сильнее и сильнее. Порой, открутить потом трещотку практически нереально!
Кассета является более сложным, качественным и функциональным узлом, нежели трещотка. Стоит ли делать выбор в пользу кассеты? Однозначно, да!
Типы кассет
Все кассеты одеваются на шлицы и они взаимозаменяемы. Допустим кассету 8-ск можно поменять на кассету 11-ск, имея необходимый для этого переключатель и манетку, не меняя при этом заднюю втулку. Если смотреть на кассеты в профиль, то мы увидим кассеты почти одинаковые по ширине, хотя количество звезд разное. Для того, чтобы оставить одинаковую ширину кассеты, уменьшают расстояние между звездами.
Звёзды соединены между собой:
- На штифтах — блок звезд скрепленный штифтами, а звезды разделяются между собой проставками. Такие кассеты устанавливаются на втулки с стальными барабанами или просто на не дорогие велосипеды. Преимуществом будет, что их можно разобрать до нуля, вынув штифты из пазов, но, при этом, их нельзя ставить на лёгкие алюминиевые барабаны, т. к. высокая крутильная нагрузка (особенно больших звезд) повреждает барабан.
- На пауке — звезды одеты на так званый единый паук, который идёт в форме лесенки.
Крутильное усилие передаётся не только на одну звезду, а на весь блок из звёзд одетых на пауке. Таким образом, снижается нагрузка на барабан. Также такие кассеты легче. На пауке можно сменить последние 2-3 звезды. На 2-х или 3-х пауках — звезды одеты на 2 отдельных паука.
Это сделано для того, чтобы выработанные звезды можно было заменить по отдельности блоками звезд, а не менять целую кассету целиком. В случае износа можно заменить один из блоков на пауке или нижние 2-3 звезды по отдельности. В зависимости от уровня кассеты.
Цельнофрезированные кассеты — весь блок выполнен, как одна деталь.
Одевается на шлицы в левой части барабана, а закрепляется на низшей звезде. Кассета одновременно и является шлицом под барабан. Среди аналогов это самый дорогостоящий вариант. Сложный процесс изготовления дает большую цену, кроме того, нужен специальный SRAM-XD барабан на втулку.
Как снять/одеть трещотку?
Просто так извлечь трещоточный механизм не получится, поэтому нам потребуется специальный инструмент – съемник, разводной или гаечный ключ на 24 или 27 миллиметров, в зависимости от того, какая модель детали установлена на вашем велосипеде. Для снятия кассеты вам ещё понадобится хлыст для кассеты.
Вставляем сьемник в трещотку и тянем гайку съемника против часовой стрелки. Для ослабления шлица понадобится большое усилие, и точно такое же при затягивании.
Как снять/одеть кассету?
Вставляем съемник кассеты в шлицевую гайку.
На самую большую звездочку кассеты надеваем хлыст.
Удерживая хлыстом кассету, вращаем съемник гаечным ключом. Усилие, скорее всего, потребуется весьма приличное. Отвинчиваем полностью гайку, а потом снимаем кассету.
На снятой кассете теперь можно определить степень износа кассеты.
Когда нужно снимать?
В большинстве случаев снятие необходимо тогда, когда нужно провести плановое техническое обслуживание велосипеда (например весной или осенью). Срочно снимать нужно кассету тогда, когда в процессе езды наблюдается резкое проскакивание педалей.
Установка кассеты выглядит строго противоположно снятию:
- Надеть на барабан кассету
- Затянуть гайку
Чистка и смазка кассеты
Механизмы трансмиссии велосипеда изнашиваются порой не столько от приложенных нагрузок, сколько от небрежного содержания – слипшаяся со смазкой грязь портит работу системы и быстрее стачивает зубья. Перед тем, как обслуживать кассету, необходимо ее снять – разбор и его правильная последовательность выше. Чистка звездочек на велосипеде производится специальной плоской щеточкой:
Длинные и жесткие ворсинки способны пролезть до самой оси и вычистить грязь из самых проблемных мест. После того, как мы вычистили кассету, смазываем цепь и дальше вперёд на встречу новым приключениям!
Кассета велосипеда
Кассета велосипеда – сборка из нескольких звезд на задней оси современного велосипеда. Комплект крепится с помощью выступов (шлицов) на внутренней поверхности кассеты, которые входят в зацепление с ответными выступами на барабане задней втулки. Данный способ крепления называется «шлицевым». Кассета от проворачивания стопорится шлицами, а смещению вдоль оси втулки препятствует упорная гайка. Жесткое крепление кассеты на оси необходимо для уверенной передачи крутящего момента от педалей на заднее колесо.
Трещотка велосипеда – часть трансмиссии. Система с трещоткой появилась раньше, но сегодня постепенно уступает место более прогрессивной кассетной. По сути, это такой же пакет из звездочек, как и в первом случае, но объединенный (через храповой механизм) с втулкой в одно целое. При свободном ходе или вращении в обратную сторону трещотка издает треск, за эту особенность конструкция получила название.
Трещотки часто встречаются на дешевых и старых велосипедах. Трещотка обычно содержит меньше передач, чем кассета и менее надежна. При наездах на жесткие препятствия, прыжках, шанс согнуть или сломать заднюю втулку на велосипеде с трещоткой гораздо выше в сравнении с кассетной системой из-за особенностей конструкции трещотки. Кроме того, при износе звездочек в кассете, есть возможность заменить отдельную звезду из набора кассеты. С трещоткой такие манипуляции затруднительны.
Среди плюсов трещотки – ниже цена, однако и надежность тоже ниже. Кассета и трещотка между собой несовместимы. Если вам захочется сменить одну систему на другую, придется также менять заднюю втулку. Как правило, кассета имеет большее количество передач, чем трещотка. Кроме того, на массовых трещотках минимальная звезда обычно содержит 14 зубьев, на кассетах применяются маленькие звезды на 11-12 зубьев.
Трещотки отличаются между собой количеством звезд в наборе и числом зубьев на звездах. Массовыми считаются 6-звездочные трещотки на 14-28 зубьев (тип называется 14-28Т), также часто встречаются трещотки на 7 звезд (14-34Т). Процедура замены трещотки требует применения специального инструмента – «съемника трещотки» и в полевых условиях трудновыполнима. Кроме того, в силу конструктивных особенностей крепления на оси, при демонтаже трещотки требуются гораздо большие физические усилия, чем при демонтаже кассеты.
Кассеты также делятся на группы по количеству звезд в пакете а также минимальному и максимальному числу зубьев у звезд в кассете. Например, маркировка 11-36T 10 speed подразумевает что перед нами кассета из 10 звезд с диапазоном от 11 зубьев на самой маленькой звезде до 36 на самой большой. Если мы говорим о кассетах для шоссеров, то они могут быть совместимы с одной из двух систем – SHIMANO или Compagnolo. Кассеты других производителей могут быть совместимы или не совместимы с двумя основными стандартами.
Классификация кассет
По количеству звезд в пакете
Современная кассета может иметь от 7 до 12 звезд. Наиболее распространены кассеты с 8-10 звездами.
В зависимости от типа велосипеда
На горные велосипеды устанавливают кассеты с диапазонами звезд от 11-28T до 11-36T, на 8-10 звезд.
У шоссейных велосипедов диапазон звезд составляет 11 (12) — 22T до 11 (12) — 27T, в кассете 8-11 звезд. Кассету 12-27T принято считать промежуточной между шоссейными и горными пакетами.
Кассеты для шоссейных велосипедов, исключая Compagnolo, взаимозаменяемы с кассетами для горных, при одинаковом количестве звезд в кассете.
По конструкции
Разборные – кассета собрана из отдельных звездочек, скрепленных заклепками либо винтами. Самый простой и тяжелый вариант. Теоретически возможна замена отдельных звезд в кассете, если пакет звезд получается разделить.
На пауке. На центральную втулку из легкого сплава (паук) с креплениями в виде лучей крепятся звезды в форме колец. Система легче разборной, однако, дороже. К плюсам конструкции относится большая устойчивость к загрязнению.
Несколько пауков. Звезды скреплены группами по 2-3 штуки, каждая группа на своем пауке. К плюсам данной схемы относится легкость замены изношенных групп звезд, не меняя всю кассету целиком.
OpenGlide – разработана брендом SRAM для шоссейных велосипедов. Кассета собирается как полый внутри конус из отдельных звезд кольцеобразной формы. Точек крепления кассеты к втулке всего две – через самую большую и самую маленькую звезду обычной формы. Очень легкая и очень дорогая конструкция.
X-Dome – развитие технологии SRAM OpenGlide, применяется в кассетах типа SRAM XX. Ультимативно легкая, но и чрезвычайно дорогая система. Большая звезда системы выполнена алюминиевой с шлицами для крепления на втулке. Меньшие звезды выточены из цельной стальной заготовки в форме полого конуса, который крепится к самой большой и самой маленькой звездам. Кассета устанавливается на втулку через шлицы на крайних звездах. Очень дорогая конструкция, изнашивающаяся чуть ли не быстрее чем самый дешевый стальной пакет.
В зависимости от применяемых материалов
Стальные звезды. Подавляющее большинство кассет делаются из хромомолибденовой стали. Недорогой и не самый долговечный вариант.
Сплав на основе титана. Находит применение в более продвинутых конструкциях, часто только на больших звездах. Стоимость выше, чем у стальных, вес меньше. Насчет превосходства в долговечности титановых кассет по сравнению с качественными стальными нет единого мнения.
Анодированный алюминиевый сплав. Суперлегкие кассеты для соревнований высокого класса. Весят очень мало, стоимость самая высокая из всех возможных, изнашиваются чрезвычайно быстро. Долговечность на уровне простейших стальных кассет.
Купить велозапчасти в Киеве можно в нашем веломагазине VeloGO.
