Датчик кислорода шевроле лачетти где находится

Замена датчика кислорода

После происшествия, о котором писал здесь www.drive2.ru/cars/chevro…/sergden/journal/2316862/, передергал все соединения, мало ли может плохое соединение было. Но не помогло, через неделю выскочил «cheak engine».

Записался на компьютерную диагностику. После 15 минут исследования мастер сказал, что датчик кислорода, он же лямбда-зонд, работает неправильно и его надо заменить. Оказывается на lacetti стоит два датчика: до катализатора и после него. Так вот чаще всего выходит из строя, который стоит до катализатора. Также мастер сказал, что в среднем датчик «ходит» около 80000 км, а на спидометре более 95000 км. А с учетом супер хорошего топлива — это уже очень хорошо, что столько проработал.

Ну надо, так надо. Заказал и через три дня получал его. Вот он самый.

Но вот после замены вся история повторилась. Вот теперь думаю, в чем может быть проблема. Может сеточку в бензонасосе стоит заменить или дроссельную заслонку почистить или и то и другое.

P.S: Нашел в интернет магазине сеточку FPT05 FORTECH стоит 28 грн, но пока нет в наличии, так что буду ждать пока появится.

Замена датчиков кислорода Шевроле Лачетти. Большой расход топлива, пропадает тяга при разгоне

Обратите внимание, автомобиль Chevrolet Lacetti использует несколько датчиков кислорода. Первый лямбда зонд находится перед каталитическим нейтрализатором. Этот датчик называется «управляющим». Именно он вносит коррективы в пропорции топливно-воздушной смеси.

Второй датчик кислорода находится за катализатором. Его называют «диагностическим». Данный лямбда зонд дает оценку качеству очистки выхлопных газов. Как показывает практика, срок службы диагностического лямбда зонда превышает время наработки на отказ управляющего датчика. Но специалисты настоятельно рекомендуют производить замену сразу двух лямбда зондов, если какой-то из датчиков начал барахлить .

В замене датчиков концентрации кислорода Шевроле Лачетти нет абсолютно ничего сложного. Опытный специалист производит замену двух лямбда зондов ровно за 30 минут.

Пошаговая инструкция, как заменить лямбда-зонды Chevrolet Lacetti

Как было сказано выше, Шевроле Лачетти использует несколько лямбда зондов. Они расположены по обе стороны каталитического нейтрализатора. Управляющий датчик кислорода меняется из-под капота. Диагностический же датчик можно поменять только снизу. Для замены нижнего (диагностического) лямбда зонда понадобится смотровая яма или эстакада.

Как заменить управляющий датчик кислорода

• Останавливаем и глушим авто.
• Открываем капот и отсоединяем клемму «-» от батарейного блока.
• Отключаем проводную колодку лямбда зонда. Провод соединяет между собой датчик кислорода и ЭБУ. Провод лямбда зонда может быть закреплен на пластиковом кронштейне. Как понятно, нужно будет освободить провод датчика. Для извлечения проводной колодки нужно нажать на фиксатор.

​

• Снимаем теплозащитный экран. Защита держится на 3 болтах с головкой на 12.

​

• Выкручиваем старый управляющий лямбда зонд. Мастеру понадобится рожковой ключ на 22. Откручиваем датчик против часовой стрелки.

​

Обратите внимание, датчик кислорода может сильно прикипеть к коллектору за время эксплуатации. В некоторых случаях лямбда зонд не поддается выкручиванию обыкновенным рожковым ключом. В подобных ситуация необходимо прибегнуть к помощи трубчатого ключа. Пример на фото ниже.

• Ставим на место старого новый управляющий датчик кислорода. Специалисты рекомендуют обрабатывать резьбовую поверхность нового лямбда зонда термостойкой графитовой смазкой. Использование смазки может заметно облегчить проведение последующего ТО. Смазка предотвратит прикипание и закисание резьбового соединения.
• Собираем узел в обратной последовательности.

Как заменить диагностический датчик кислорода

• Останавливаем машину на смотровой яме/эстакаде.
• Открываем капот и отсоединяем минусовой провод от аккумуляторной батареи.
• Демонтируем защиту картера двигателя.
• Снимаем правую часть грязезащиты моторного отсека. Защита держится на пистонах. Мастеру потребуется помощь плоской отвертки.

​​

• Отсоединяем проводную колодку диагностического датчика кислорода. Предварительно нужно снять с кронштейна сам жгут проводов, идущий от лямбда зонда к ЭБУ. Чтобы вынуть колодку, необходимо нажать на фиксатор.

​

• Выкручиваем старый диагностический лямбда зонд. Мастеру потребуется рожковой ключ на 22.

​

• Ставим на место старого новый датчик кислорода. Специалисты настоятельно рекомендуют обрабатывать резьбу на новом лямбда зонде специальной графитовой смазкой, которая обладает термостойкими свойствами. Обработка резьбовой поверхности предотвратит прикипание и закисание резьбы, что позитивно скажется на последующем техобслуживании.
• Собираем узел в обратной последовательности.

Материалы и инструмент

Необходимы будут и новые лямбда зонды. Артикульные номера датчиков кислорода: GM-96291099 (управляющий) и GM-96418970 (диагностический).

Дополнительная информация

Выявить неисправный датчик кислорода можно только после специализированной диагностики. Для этого необходимо использовать диагностический стенд.

Анализ техсостояния лямбда зондов осуществляется только в процессе непосредственной работы двигателя. Неисправный датчик кислорода будет иметь неправильные характеристики напряжения и сопротивления. Программно-технические средства диагностического стенда легко выявляют изношенные лямбда зонды.

Датчики Кислорода

10.09.2017
. . В интернете идёт много разговоров о Датчиках Кислорода. Кто пишет, что они одинаковые и их можно поменять местами. А кто-то пишет, что они разные. Общего мнения нет, и я решил проверить сам. У меня машина Евро-4, и на ней стоят 2 датчика кислорода. Ну я надеюсь, что все знают, что датчик кислорода корректирует топливо-воздушную смесь по отработавшим газам Датчик Кислорода — ДК-1 считается основным, и стоит он на выпускном коллекторе перед катализатором. И работает он в тяжёлых условиях при высокой температуре, в отличии от ДК-2, который стоит уже после катализатора и ввёрнут прямо в трубу снизу двигателя. Поэтому из строя он выходит чаще.

. . Вот я и подумал, если они одинаковые, то можно переставить их местами, и более свежий ДК-2 поставить на место ДК-1. Как бы увеличить срок службы датчиков кислорода. Когда я их выкрутил, то увидел, что маркировка у них разная, и у ДК-2 провод короче на фишку, чем у ДК-1. Вот маркировка датчиков :
. . ДК-1 ( NTK : 629 — W2 : 8965 ) на шестиграннике выбито ( 2А17 )
. . ДК-2 ( NTK : 610 — W4 : 8970 ) на шестиграннике выбито ( 2А20 )

Было, конечно, очень досадно, что маркировка разная. Значит зря выкручивал и снимал защиту двигателя. Но всё равно решил поменять их местами и посмотреть что получится.

. . Смотрите видео после рекламы и включите звук:

Проверка проводки датчика кислорода (лямбда-зонда) Шевроле Лачетти 1.8

Поломка датчика кислорода Chevrolet Lacetti обычно происходит постепенно, что находит реальное отражение в качестве работы двигателя .

Малоопытные водители часто не замечают некорректную работу лямбда-зонда на ранних стадиях. В подобных случаях к ремонту приступают лишь тогда, когда мотор начинает жить сам по себе, игнорируя педаль акселератора.

Симптомы неправильной работы датчика кислорода Шевроле Лачетти

Следует начать с того, что датчик кислорода, вмест е с другими запчастями Шевроле Лачетти, является неотъемлемым элементом тракта подготовки топливно-воздушной смеси. Лямбда-зонд определяет, сколько кислорода находится в выхлопных газах.

Расчет количества кислорода производится с поправкой на работу катализатора, который разлагает угарный газ.

Сбой в работе датчика кислорода заставляет ЭБУ готовить обедненную топливную смесь . Такое топливо слабо загорается, что ведет к потере силовым агрегатом тяговой мощности.

При некорректной работе лямбда-зонда можно наблюдать следующие симптомы:

1. Заметно увеличился расход топлива
2. Появились рывки и провалы при разгоне
3. Плавают обороты

Разумеется, подобные симптомы характерны и для многих других поломок, от подсоса неучтенного воздуха и плохих свечей зажигания до низкой компрессии в цилиндрах и неисправности топливного насоса. По этой причине некорректную работу датчика кислорода нужно подтвердить или опровергнуть.

Компьютерная диагностика лямбда-зонда Лачетти

Быстро определить правильность работы датчика кислорода можно при помощи компьютерной диагностики.

• Требуется лишь подключить ПК к диагностическому разъемуOBDII посредством адаптера ELM-327 или аналогичного решения K-Line.

​

При услови наличия на компьютере предустановленного и правильно настроенного ПО диагностика займет всего 5 минут времени.

• Если датчик кислорода Шевроле Лачетти работает исправно, то на графике будет отображаться сигнал пилообразной формы.

​

• Если лямбда-зонд работает некорректно, то на графике не будет ярко выраженной гребенки.

​

Обратите внимание, датчик кислорода вступает в работу лишь при нагреве до температуры 300 С . Перед непосредственной диагностикой нужно хорошо прогреть мотор!

Если первичная проверка показала некорректную работу датчика кислорода, то можно приступать ко второй стадии диагностики. Второй этап проверки покажет настоящего виновника неисправности. Это может быть либо сам датчик кислорода, либо токоведущая проводка.

Как проверить проводку 4-контактного лямбда-зонда Шевроле Лачетти

Продвинутые модификации автомобиля Лачетти используют датчик кислорода на 4 контакта. В таких датчиках помимо сигнальной линии, которая передает информацию на блок управления, предусмотрена еще и линия питания нагревателя.

Лямбда-зонд на 4 контакта, то есть с нагревателем, готов к работе практически сразу после запуска двигателя . Такому датчику кислорода не нужно ждать нагрева до 300 С извне. Датчик нагревается сам, от встроенного источника тепла.

При диагностике 4-контактного датчика кислорода Шевроле Лачетти необходимо проверять 2 линии электропитания:

Если автомобиль использует стандартный 2-контактный датчик кислорода, значит нужно проверить лишь сигнальную линию.

Диагностика сигнальной линии

Диагностика сигнальной цепи датчика кислорода на автомобиле Chevrolet Lacetti, с двигателем нового образца 1.8 LDA и блоком управления MR-140, осуществляется следующим образом:

• Вначале нужно отсоединить клемму «-» от аккумуляторной батареи.

​

• Настраиваем мультиметр. Прибор нужно перевести в режим измерения сопротивления. Для порога чувствительности нужно выбрать значение 200 (Ом).

​

Следует обратить внимание на щупы. Стандартные щупы имеют весьма крупное острие. При установке щупа к контакт можно легко повредить пластины. Специалисты настоятельно рекомендуют помещать в контакт не само острие щупа, а удлинитель из тонкой проволоки .

Многие мастера используют в роли удлинителя одинарную жилу от витой пары. Такой провод легко проникает в любые контактные соединения. Контактные пластины при этом остаются целыми и невредимыми.

• Обязательно проверяем сопротивление щупов. Обычно щупы, вместе с тонкими и короткими удлинителями, дают сопротивление в пределах 3.5 (Ом).

​

Информация о сопротивлении щупов понад обится позже, при непосредственном контроле сопротивления сигнальной линии. Сопротивление щупов нужно будет вычитать от сопротивления цепи.

• Отключаем верхний разъем блока управления. Это для двигателей LDA, которые используют 2 отдельных разъема ЭБУ, верхний и нижний. Верхний разъем имеет маркировку «М». Нижний маркируется буквой «К».

​

• Подключаем один из щупов к контакту М29. Полярность подключения роли не играет.

​

• Подключаем второй щуп к контакту сигнальной линии на проводной колодке датчика кислорода Шевроле Лачетти. Это либо бело-зеленый, либо черный провод.

​

• Контролируем сопротивление. При этом нужно учесть сопротивление измерительных щупов. Сопротивление сигнальной линии должно составлять 0 (Ом). То есть сопротивление должно отсутствовать. Допустима небольшая погрешность, 0.1-0.2 (Ом), что обусловлено точностью прибора.
• Переподключаем щуп на разъеме ЭБУ к контакту М12.

​

• Переподключаем второй щуп на проводной колодке датчика кислорода к контакту массы линии питания.

​

• Контролируем сопротивление. Как и в предыдущем случае, сопротивление должно равняться нулю. Не забудьте вычесть от значения сопротивление щупов .

При контроле сопротивления сигнальной линии следует прощупать косу проводов. Сопротивление не должно меняться. В противном случае, если значение сопротивления будет прыгать, нужно будет искать место замыкания или обрыва.

Диагностика линии нагрева

• Минусовая клемма АКБ должна быть предварительно отсоединена. Дополнительно нужно настроить мультиметр, все делается по аналогии с предыдущей проверкой.
• Отключаем нижний разъем ЭБУ. Этот разъем маркируется буквой «К».

​

​

• Извлекаем предохранитель из посадочного места EF-21.

​

• Подключаем первый щуп к разъему К16.

​

• Подключаем второй щуп к контакту на посадочном местеEF-21, в блоке предохранителей.

​

• Контролируем сопротивление лини нагрева. Сопротивление цепи нагрева лямбда-зонда должно находиться в районе 6 (Ом). При этом от полученного значения нужно вычесть сопротивление щупов.

​​

Дополнительно

Если проводка датчика кислорода Шевроле Лачетти оказалась полностью исправной, значит виновником поломки 100% является лямбда-зонд. В данном случае следует просто заменить старый датчик кислорода на новый аналог.

Если диагностика линии питания датчика кислорода показала, что проводка является неисправной, значит мастеру предстоит поиск проблемного места . Плохой контакт может либо отходить, либо замыкать.