Чем отличается alltrack от 4motion

Чем отличается alltrack от 4motion

Распечатать Все характеристики Добавить к сравнению

ДРАЙВ	Volkswagen Passat Alltrack Alltrack 2.0 7AMT 4Motion
Цена	5 548 000 руб.
Класс	Универсал повышенной проходимости класса D
Родина бренда	Германия
Выпускается c	2019
Места и двери	5 мест, 5 дверей
Мотор и коробка
Двигатель	бензиновый / 1984 см³
Мощность	220 л.с.
Коробка передач	роботизированная / 7 ступеней
Автоматическая КПП	есть
Привод	полный
Разгон до сотни	6,8 секунды
Максимальная скорость	231 км/ч
Расход топлива	10 / 6.9 / 8 л/100км
Кузов
Дорожный просвет	174 мм
Габариты (длина × ширина × высота)	4888 / 1853 / 1527 мм
Объём багажника	639 л
Объём топливного бака	66 л
Масса автомобиля	1677 кг
Безопасность
Антиблокировочная система (ABS)	есть
Система стабилизации (ESP)	есть
Количество подушек безопасности	6
Подушка безопасности водителя	есть
Подушка безопасности переднего пассажира	есть
Передние боковые подушки безопасности	есть
Задние боковые подушки безопасности	в пакете опций
Подушки-шторки передние	есть
Подушки-шторки для 2-го ряда сидений	есть
Подушка для защиты коленей водителя	в пакете опций
Подушка для защиты коленей пассажира	недоступно
Штатный парктроник	есть
Камера заднего вида	есть
Комфорт в салоне
Кондиционер	есть
Климат-контроль	есть
Бортовой компьютер	есть
Датчик света	есть
Датчик дождя	есть
Штатная аудиосистема с CD	недоступно
Мультимедиа с сенсорным экраном	есть
Поддержка Apple CarPlay и/или Android Auto	есть
Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3	есть
Штатный CD-чейнджер	недоступно
Усилитель руля	есть
Центральный замок	есть
ДУ центрального замка	есть
Электрорегулируемые зеркала	есть
Обогрев зеркал	есть
Передние электростеклоподъёмники	есть
Задние электростеклоподъёмники	есть
Подогрев сидений	есть
Регулировка рулевой колонки	есть
Регулировка сиденья водителя по высоте	есть
Навороты и прибамбасы
Легкосплавные диски	есть
Цвет «металлик»	22 000 руб.
Противотуманные фары	есть
Ксеноновые/биксеноновые фары	недоступно
Светодиодные фары	есть
Складное заднее сиденье (1/1)	недоступно
Складное заднее сиденье (1/3-2/3)	есть
Датчик давления в шинах	есть
Пассивный круиз-контроль	есть
Адаптивный круиз-контроль	в пакете опций
Адаптивные фары	есть
Система контроля «мёртвых зон»	29 000 руб.
Система автоматической парковки	в пакете опций
Кожаный салон	недоступно
Электропривод сиденья водителя или передних сидений	есть
Электропривод передних сидений с запоминанием параметров	есть
Подогрев руля	есть
Массажные передние сидения	есть
Массажные задние сидения	недоступно
Вентиляция сидений	недоступно
Люк в крыше	недоступно
Панорамная стеклянная крыша	64 000 руб.
Аудиосистема премиум-класса	недоступно
Штатная навигационная система	есть
Электропривод багажника	недоступно
Подготовка для телефона (hands free / bluetooth)	есть
Автоматический стояночный тормоз	есть
Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта)	есть
Автономный предпусковой подогреватель/отопитель	64 000 руб.
Понижающая передача (демультипликатор)	недоступно
Блокировка межосевого дифференциала	есть
Блокировка заднего дифференциала	недоступно
Блокировка переднего дифференциала	недоступно
Регулируемый клиренс	недоступно
Система помощи при трогании в гору	есть
Система помощи при спуске	есть

В таблице указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).

© 2005–2024 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924 16+

Полная версия сайта

• О Драйве
• Размещение рекламы
• Перепечатка материалов

Volkswagen Passat Alltrack. Авто-портфолио

В начале декабря концерн Volkswagen представит «внедорожную» версию универсала на базе «седьмого» Пассата: Alltrack. Портал Kolesa.Ru выясняет, чем новинка будет отличаться от обычного Passat Variant, когда автомобиль ждать в России, и пытается предположить, сколько за него попросят на нашем рынке.

Внешне Alltrack будет отличаться от серийного Variant, прежде всего, новыми бамперами с защитными накладками в стиле фольксвагеновских кроссоверов. Кроме того, в переднем бампере изменен дизайн воздухозаборника и площадок под «противотуманки». По нижней части кузова и колесным аркам на модели Alltrack проходит защитная «юбка» из некрашеного пластика. Главные отличия в технической части – увеличенные клиренс, а также углы рампы, въезда и съезда.

Новый Фольксваген Пассат модификации Alltrack будет оснащаться четырьмя двигателями: двумя бензиновыми и парой дизелей. Бензиновую гамму составят турбомоторы с прямым впрыском семейства TSI: 1,8 л, 160 л. с. и 2,0 л, 211 л. с. В дизельной линейке будет два агрегата серии TDI, оба – также с прямым впрыском. Объем – 2,0 л, мощность – 140 и 170 л. с. Впрочем, эта информация верна для Европы, а до России некоторые моторы могут и не доехать.

Самые мощные двигатели (211-сильный бензиновый и 170-сильный дизель) будут серийно оснащаться фирменной системой полного привода 4Motion и 6-ступенчатой КПП с двойным сцеплением (DSG). Для 140-сильного дизеля полноприводная трансмиссия будет предлагаться в качестве опции, 160-сильный бензиновый Alltrack будет только переднеприводным.

Официально новый Volkswagen Passat Alltrack представят на международном автосалоне в Токио, который откроется 3 декабря, а старт продаж намечен на начало 2012 года. Судя по всему, к концу зимы – началу весны новинка может добраться и до России.

Цены пока не объявлены, но мы возьмем на себя смелость прикинуть их приблизительный уровень. Дело в том, что «внедорожные» версии универсалов среднего класса продают у нас два партнера VW по концерну: Audi и Skoda. Речь идет о моделях A4 allroad quattro и Octavia Scout. У «немцев» доплата за полный привод и «внедорожный» обвес составляет около 150 000 рублей, у «чехов» – 120 000 руб.

Фольксваген Пассат Вариант с мотором 2.0TDI стоит в России как минимум 1 508 000 рублей. Соответственно, за Passat Alltrack с аналогичным двигателем попросят не меньше 1 650 000 руб. Предположить, какова будет стартовая цена новинки, сложнее. Но, думается, к цене обычного Passat Variant 1.8TSI Comfortline (1 097 000 – 1 168 000 руб.) нужно прибавить никак не меньше 50 000 – 60 000 рублей.

Таким образом, «базовый» VW Passat Alltrack, ориентировочно, будет стоить у нас немногим меньше 1 млн. 150 тыс. рублей. Как будет на самом деле, проверим уже скоро: официально цены объявят в начале будущего года, с началом мировых продаж.

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion – все в грязь

Слово грязь вызывает негативные ассоциации, но оно настолько удачно отражает возможности тестируемого автомобиля. Так сильно пересеченная или горная местность, а так же глубокое болото слишком серьезные препятствия для потомка Пассата. А будничная грязь грунтовых дорог, гравийные дорожки и слякоть – самое оно. В сущности Alltrack мало чем отличается от обычного Volkswagen Passat. Увеличенный на три сантиметра дорожный просвет и несколько пластиковых панелей – единственные легко заметные различия с классическим универсалом, демонстрирующие слегка возвышенный духовный индивидуализм. Популярные Cross-модели Volkswagen Polo, Golf, Touran и Caddy в действительности от обычных версий так же отличаются только визуально. Однако Alltrack в обязательном порядке оснащается полным приводом 4Motion. Кнопка «Offroad» позволяет оказывать влияние на системы управления: исключает пробуксовку колес на скользкой поверхности за счет снижения тяги двигателя.

Олтрек с 2-х литровым бензиновым турбодвигателем TSI мощностью 210 л.с и 280 Нм крутящего момента кроме полного привода серийно комплектуется шестискоростной автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Благодаря турбонаддуву хороший прирост тяги ощутим уже с 1700 об/мин. Двухлитровый турбодизель, обладая меньшей мощностью — только 177 л.с., обеспечивает более высокий крутящий момент — 380 Нм. Тем не менее, 1,7-тонный Alltrack с бензиновым турбодвигателем разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. При этом на высоких оборотах четырехцилиндровый мотор начинает сильно шуметь. После превышения значения 130 км/ч поперечно расположенный двигатель с прямым впрыском ощутимо слабее, но спустя некоторое время все же достигает обещанной максимальной скорости 212 км/ч. Процесс достижения «максимумалки» сопровождает хорошо различимый звук трудолюбивого двигателя и сравнительно сильный шум от ветра и дороги. Общий уровень акустического фона внутри выше, чем в гражданской версии Пассата. И это несмотря на то, что Passat Alltrack выше всего-то на несколько сантиметров.

Однако, на этом все различия между Олтрек и Пассатом заканчиваются. По своим размерам, пассажировместимости, объему багажника и внутренней отделке «внедорожная» версия ни чем отличается от обычной.

Кроме прочего оборудования в тестовом автомобиле были установлены опциональные адаптивные амортизаторы, позволяющие изменять настройки жесткости, и многочисленные системы помощи, в том числе мультимедиа с навигацией. Volkswagen Passat Alltrack – благоразумный, вместительный универсал для тех, кто большую часть времени передвигается по асфальтированным дорогам, но время от времени вынужден съезжать на раскисший грунт. Повышенный дорожный просвет, пластиковые накладки и прежде всего привод на все четыре колеса позволят смело передвигаться по легко пересеченной местности. Однако придеться смириться с несколько повышенным уровнем шума внутри и более высоким потреблением топлива. В комбинации с полным приводом Alltrack с двигателем 2,0 TSI даже на бумаге просит 8,6 л на 100 км, что на 0,7 л больше чем необходимо обычному универсалу. На практике же за время теста, проходившего преимущественно на трассе, Фольксваген Пассат Олтрек потребовал около 10 л на 100 км.

Оцените надежность

Volkswagen Passat B7 (2010-2015)

VW Passat Alltrack. Больше, чем универсал

Volkswagen, как и любой другой успешный бренд, внимательно следит за всеми тенденциями автомобильном бизнесе, не позволяя себе оставаться в стороне, если хоть кто-то из конкурентов предложит нечто необычное и интересное. Недавно в моду начали входить так называемые универсалы повышенной проходимости — автомобили для тех, кому классических легковушек уже мало, а кроссоверов и внедорожников — слишком много. Осенью прошлого года VW представил публике свой вариант такого автомобиля, создав его на базе универсала Passat Variant. «Зачем?»- спросили поклонники марки. Чтобы ответить на этот вопрос, InfoCar.ua взял кросс-универсал VW Passat Alltrack на обстоятельный тест-драйв.

Внешность и интерьер

Для тех, кто хорошо знаком с универсалом Passat Variant, версия Alltrack не станет откровением. Во всяком случае, с точки зрения дизайна. Из видимых внешних отличий здесь лишь другие бамперы, расширенные колесные арки да накладки на порогах. Но есть и такие новшества, которые глазу видны не сразу. Например, стальная защита двигателя, коробки передач и элементов выпускной системы. Чуть больше стал и дорожный просвет. Теперь он равен не 135, а 165 мм. И это, пожалуй, все. Хотя, нет. Нельзя не упомянуть и о таких важных характеристиках автомобиля, претендующего на покорение легкого бездорожья, как углы въезда и съезда. Первый увеличился с 13,5 до 16 градусов, а второй — с 11,9 до 13,6 градусов. В общем, немцы подправили и доработали именно то, что может пригодиться на пересеченной местности. Ни больше, ни меньше.

Куда сложнее оказалось отыскать отличия между Passat Variant и Passat Alltrack в салоне. Мы обнаружили лишь алюминиевые педали, накладки на пороги и несколько шильдиков Alltrack. Во всем остальном это классический Passat, детали интерьера которого мы достаточно подробно описывали в тест-драйве Volkswagen CC. Собственно говоря, мы и не ждали от салона Alltrack чего-то особенного. С какой стати Passat должен принципиально отличаться от Passat? И все же, кое-какие моменты мы не можем оставить без внимания.

Во-первых, цвет. Коричневый этому автомобилю очень даже к лицу. По психологии это цвет путешественников, цвет стабильности и уверенности. Кузов тестового Alltrack, да и большая часть мягкого пластика в салоне, и добротной кожи, были именно коричневыми. А черный потолок вкупе с алюминиевыми панелями на торпедо и центральной консоли только усилил ощущение комфорта. И сиденья удобные, и ручки, и подлокотники, и места для всякой мелочевки предостаточно, и пространства для ног задних пассажиров хватает, и качество сборки, как обычно у немцев, на высоком уровне.

Впрочем, не все так идеально, как может показаться на первый взгляд. Некоторое удивление у нас вызвало то, что при не бедной в общем-то комплектации, приводы регулировок передних сидений здесь комбинированные. Часть электрических, часть механических. Причем, те, что механические, расположены не очень удобно. Чтобы настроить положение спинки переднего сиденья, например, приходится чуть ли не выворачивать руку. Другой же недостаток всплыл, когда за руль сел самый высокий из наших тест-пилотов (193 см). После быстрой настройки «рабочего места», стало очевидно, что рослым водителям за ободом руля не видно верхней половины приборов. Если попробовать поднять руль чуть выше — устают руки. А если опустить кресло — вместе с ним снижается обзорность и контроль габаритов. В результате приходится искать компромисс и чем-то жертвовать. А вот у водителей ростом пониже таких проблем нет. И приборы видно отлично, и обзорность хороша, и сидеть очень даже комфортно.

Что в Passat Alltrack можно назвать действительно классным, безо всяких оговорок, так это багажник. В пятиместном варианте салона его объем равен 603 литрам, но основные чудеса начинаются, когда спинки задних сидений приобретают горизонтальное положение. Причем, если снять подголовники и сложить “сидушки” заднего дивана, пол получается идеально ровным, а его длина составляет 1750 мм. Не факт, что этим кто-нибудь воспользуется, но, если в долгом путешествии у пассажиров Alltrack возникнут проблемы с номерами в отеле, переночевать можно прямо в салоне автомобиля. Романтику приключений Alltrack сумеет обеспечить на все 100%.

Кстати, в качестве опции на Alltrack можно установить электропривод двери багажника. Штука это не копеечная (510$), но очень приятная. Мы в этом в очередной раз убедились, поскольку на тестовой машине электропривод присутствовал. И еще пара важных моментов: фальшпол багажника здесь не съемный, что, в целом, не доставляет каких-либо неудобств; а шторка, отделяющая багажник от салона, может фиксироваться в разных позициях – удобно с точки зрения распределения груза.

Приборы и мультимедиа

Немцы верны себе, что бы ни происходило. Покупая Volkswagen в базовой комплектации, ты всегда знаешь, что в нем не будет ничего лишнего. Никакой переплаты за то, что может никогда не пригодиться. Многим это не нравится, но в этом определенно есть рациональное зерно. В нашем случае, правда, автомобиль был укомплектован весьма прилично, о чем мы уже говорили. Все это, по сути, стандартное оборудование, доступное, в большинстве своем, любой модели VW. Увы, иногда вместе с этим оборудованием из автомобиля в автомобиль кочуют и мелкие недостатки. Например, аналоговые часы на торпедо, как и прежде, установлены под таким углом, что при ярком солнечном свете верхняя их часть бликует.

Не раз, и даже не два, тестируя автомобили Volkswagen, мы видели в нем опционную аудиосистему RCD 510. Сама по себе она хороша – звучит весьма достойно, поддерживает MP3-формат, включает в себя CD-чейнджер на 6 дисков, 8 динамиков, цветной TFT-дисплей и камеру заднего вида. Никаких нареканий ко всему вышеперечисленному у нас нет, за исключением камеры. На других моделях она всегда давала хороший обзор, а в случае с Passat Alltrack почему-то смотрит скорее вниз, чем назад. Вероятно, это связано с особенностью конструкции двери багажника, но оправдание это довольно слабое. Хотелось бы все-таки, чтобы «глазок» смотрел чуть выше.

Что касается приборного щитка, то он в Alltrack такой же, как и в любом другом Passat. Фирменная читабельность при любом освещении дают водителю полную уверенность, что он не упустит из виду ни одного важного показания. Единственное отличие, присущее именно Alltrack можно найти на информационном дисплее, на который, помимо многочисленных данных о поездке можно вывести еще и компас.

Драйв

Европейским покупателям Volkswagen Passat Alltrack предлагается в большом количестве самых разнообразных вариантов. Бензиновый или дизельный двигатель, «механика» или «робот», полный или монопривод. Украинцам, в какой-то степени, проще. У нас автомобиль продается лишь в одной базовой комплектации с 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 210 л. с., 6-ступенчатоым «роботом» DSG и полным приводом 4Motion. Последнее особенно важно, поскольку Alltrack с моноприводом по нашему мнению вообще лишен всякого смысла. А вот 170-ссильный турбодизель 2.0 TDI с его экономичностью и тягой был бы совсем не лишним. Ну да ладно. Бензиновый агрегат тоже хорош. Несмотря на то, что автомобиль достаточно тяжелый (1707 кг в снаряженном состоянии), 280 Нм крутящего момента уже при 1700 об/мин обеспечивают ему хорошую динамику. С визгом сорвать Alltrack с места, конечно, будет непросто, но то, что до «сотни» универсал разгоняется менее чем за девять секунд, говорит само за себя.

В режиме Drive 6-ступенчатый «робот» DSG работает не слишком резво, допуская небольшие задержки отклика двигателя на нажатие педали акселератора. Для комфортной езды – то, что надо. Но стоит перейти в режим Sport, потенциал мотора раскрывается в полной мере. Реакция на педаль становится шустрой, машина прибавляет в динамике, подольше задерживая стрелку тахометра в зоне максимальных оборотов, и наполняя салон приятным рычанием «железного сердца». Водителей, которые любят слегка полихачить, это рычание только раззадоривает, хотя на звание спортуниверсала Alltrack все же не претендует. Тем не менее, когда водитель переходит в режим ручного переключения передач, электроника дает ему свободу выбора, позволяя сбрасывать передачи, даже если двигатель в этот момент раскручен до 6000 об/мин. Надо признать, такое доверие подкупает, однако взамен мотор незамедлительно ответит повышенным расходом топлива. По трассе на скорости 110 км/час он «съедал» по 9 литров, а в городе – от 13 до 15 литров, в зависимости от степени «лихачества». Правда, автомобиль к тому моменту проехал всего 2000 км, то есть находился на стадии обкатки. Насколько упадет расход со временем, спрогнозировать сложно.

Фактически, по габаритам и длине колесной базы Passat Alltrack ничем не отличается от Variant. Разнят их считанные миллиметры, не имеющие принципиального значения. Но по настройкам ходовой части Alltrack куда серьезней «заточен» на преодоление бездорожья. Да, стойки McPherson в передней подвески и многорычажка сзади остались прежними, но увеличенный дорожный просвет подтолкнул немецких инженеров к необходимости установки иных пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Все это тут же сказалось на поведении автомобиля на дороге. Причем, далеко не во всем эти изменения оказались положительными. На асфальтированных дорогах средней украинской паршивости подвеска Alltrack местами постукивает и потряхивает пассажиров. Ей иногда не хватает энергоемкости, а это существенный минус, поскольку аналогичные автомобили Audi с их пневмоподвеской с таким же условиями справляются не в пример лучше.

Кроме того, очень заметно, что универсал тяжеловат. Даже при том, что он снаряжен довольно мощными тормозными механизмами (такими же, как на Golf GTI, на секундочку), нажимать на педаль приходится чуть раньше, чем можно было бы. Но это не значит, что тормоза неэффективные. Нет, речь здесь идет о наиболее комфортном режиме торможения. При более интенсивном нажатии на педаль Alltrack оперативно сбросит скорость, а в самых экстренных ситуациях в дело мгновенно вмешается ABS.

Вообще, на асфальтированной дороге Passat Alltrack оставил впечатление некой двоякости. С одной стороны, инженеры старались сделать его комфортным, о чем говорят и вменяемые крены кузова в поворотах, и настройки рулевого колеса, не отличающегося излишней чувствительностью и жесткостью, и те же тормоза. А с другой, не всегда собранная подвеска (даже на вполне комфортных шинах 225/50 R17) и серьезное попустительство системы курсовой устойчивости, легко дающей шинами посвистеть и игнорирующая небольшие сносы, дарят водителю надежду на удовлетворение своих драйверских амбиций. Вот и гадай после этого, чего же инженеры хотели больше?

Скорее всего, они хотели, чтобы все свои лучшие качества Alltrack проявил отнюдь не на асфальте. Для этого есть Passat Variant. Нашего же героя мы отправили на испытания туда, где, возможно, быть ему написано на роду – в лес. Само собой, здесь нам никак не обойтись без полного привода 4Motion. Основан он на муфте Haldex четвертого поколения. За распределение крутящего момента по осям здесь отвечает электроника. Изначально на задние колеса передается 10% тяги, но в некоторых ситуациях на них может быть перенаправлены все 100% момента. Сколько, когда и куда распределять, электроника решает, основываясь на оценке скорости, угла поворота руля, степени нажатия на педаль «газа» и прочих показателях.

Для большей убедительности, Alltrack оснащен режимом Offroad, активировать который можно нажатием кнопки на центральном тоннеле. Суть его в том, что он оттягивает момент срабатывания ABS, делает педаль акселератора менее чувствительной, позже переключает передачи и раньше включает электронную имитацию блокировки дифференциалов. Но и это еще не все. Если система обнаружит, что вы движетесь по уклону крутизной более 10 градусов на скорости до 30 км/час, она автоматически включит систему помощи при спуске. Водителю останется лишь направлять автомобиль поворотом руля.

По счастливому стечению обстоятельств, свернув в лес, мы обнаружили перед собой не только ухабы и песчаные площадки, с которыми Alltrack играючи справился (только не стоит усердствовать и перебирать со скоростью, иначе «пробить» подвеску – проще простого). Мы отыскали глубокие лужи и вязкую грязь. Пройти такое испытание по силам далеко не каждому «паркетнику». Порой, лужи казались настолько глубокими, что, прежде, чем «окунуть» в них Alltrack, мы несколько раз задавали себе один и тот же вопрос: «А стоит ли это делать?» И каждый раз решали: «Была – ни была! Если что, как-нибудь вытянем». Alltrack, похоже, реагировал на нашу нерешительность с улыбкой. Порой задумываясь и сопротивляясь, но он справился со всем, что мы для него приготовили. Вот для чего он был на самом деле создан! Вот для чего все вышеупомянутые электронные системы, увеличенные углы въезда и съезда, защита картера и КПП. Очень сомнительно, что Passat Variant смог бы безболезненно преодолеть и половину препятствий. Значит, Alltrack появился не зря.

Подводим итоги

Хотите верьте, хотите нет, но VW Passat Alltrack сумел понравиться команде InfoCar.ua. Этот автомобиль всецело соответствует своему реноме. Он точно для тех, кому классических легковушек уже мало, а кроссоверов и внедорожников еще слишком много. Он универсален во всех смыслах. На нем не страшно и в грязь сунуться, и в ресторан отправиться. Внешность, слава Богу, позволяет. Однако Alltrack, как бы здорово он себя ни проявил, такой далеко не один. Конкурентов у него хватит с лихвой. Особенно, если принять во внимание стартовую цену — $46 850. Как Вы понимаете, рассчитывать за эти деньги на богатое оснащение совершенно не стоит. Тестовый экземпляр, например, легко потянет на $56 000, и это далеко не предел, если попробовать укомплектовать его еще каким-то оборудованием. Хотя, того, что было у нас, многим наверняка вполне хватит. Здесь Вам и всевозможная подсветка в салоне, и ксеноновые фары, и кожа, и подогрев сидений, и круиз-контроль, и многое другое.

Тем не менее, попробуем сопоставить возможности Passat Alltrack с его ценой. Пожалуй, самым грозным конкурентом для него станет аналогичный универсал повышенной проходимости от Audi – A4 allroad quattro. Да, он дороже (от €41 205), но и сам бренд субъективно воспринимается, как более престижный. К тому же, allroad quattro с пневмоподвеской, при прочих равных, способен обеспечить больше комфорта на асфальтированных дорогах и точно не будет уступать по уровню оснащения.

Если же потенциальному покупателю не столь принципиально владеть именно немецким автомобилем, он может обратить внимание на существенно менее дорогую Skoda Octavia A5 Scout ($33 000). За $45 000, например, можно купить Subaru Outback в топовой комплектации, да еще и с 215 мм дорожного просвета и постоянным полным приводом. А вскоре на рынок выйдет и гибридный Peugeot 50 RXH, о котором уже сейчас журналисты отзываются лестно.

И третий вариант для рассмотрения, не очень логичный, но имеющий право на существование – кроссоверы. Не логичный потому, что, по идее, потенциальному покупателю Passat Alltrack кроссовер не нужен, но, глядя на ценники, поневоле задумываешься о том, что смысл в этом вполне может быть. За €38 661, например, можно купить базовый Volvo XC70. Да что там, даже беглого взгляда на прайс-лист Volkswagen достаточно, чтобы заметить, что за цену базовой комплектации Passat Alltrack можно приобрестми Tiguan в весьма и весьма неплохом оснащении.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Audi A4 allroad quattroнет цены

Subaru Outbackнет цены

Skoda Octaviaнет цены

Volkswagen Passatнет цены

Peugeot 508нет цены

Такая вот картина. Местами красивая и яркая, местами – не очень. Но немцы к этому уже привыкли. Привыкли создавать хорошие, но явно уступающие конкурентам по цене автомобили. И, как ни странно, это ничуть не мешает им стабильно продавать свои творения. Возможно, не помешает и в случае с Passat Alltrack. В Европе, так уж точно.

Андрей Лазаускас:

«Признаюсь честно, мне нравятся кроссоверы за их универсальность и практичность. Кроме того, я всегда с интересом слежу за автомобилями, которые автопроизводители позиционируют как внедорожные универсалы. Эти машины, на мой взгляд, выглядят более статусно и ни в чем не уступают кроссоверам. Вот только стоят они дороже и выбор у покупателей не велик.

Пару слов об обычной городской езде на Passat Alltrack. Здесь все без нареканий — и управляемость, и комфорт. Единственный нюанс — посадка, за счет дополнительного обвеса она немного усложнена. Однако не весь обвес выполнен только для декора и защиты от мелких царапин. Такие элементы как защита двигателя, коробки передач и других элементов выполнены из надежной листовой стали.

Теперь о езде вне асфальтового покрытия. Что удивило — вне зависимости от неровностей дорожного покрытия и соблюдении приемлемой скорости движения, подвеска старается обеспечить надлежащий уровень комфорта. Не чувствуется лишней мягкости и боковых раскачек, заметно, что амортизаторы перенастроили, если сравнивать с базовым универсалом. Автомобиль легко преодолевал легкий брод по высоте уровня порогов, с глиняно-земляной основой. Причем не обязательно было даже включать режим Offroad. Он обеспечивает меньшую чувствительность педали газа и более раннее срабатывание электронной имитации блокировки, а также немного притупляет активность переключения коробки DSG. Все это чувствуется, однако и без него Alltrack не давал повода для беспокойства. Даже при полной остановке посреди «грязевого» препятствия и попыток добиться пробуксовки, Alltrack уверенно выходил из воды, правда не совсем чистым и сухим 🙂 В какой то момент нам удалось диагонально вывесить машину. Казалось, что все — вперед дороги нет, место для маневра также ограничено и представляет собой две колеи на грунтовке после дождя, два колеса висят, а переднее правое еще и на половину в воде под углом 45 градусов к оси. Именно тут во всей красе показала себя система полного привода 4Motion и подтвердился статус универсала повышенной проходимости. Система распределения тяги в паре с электронной имитацией межколесной блокировки сработали на «5». Чего бы хотелось больше — наверное свесы покороче и клиренс побольше. Но, возможно, тогда автомобиль бы не выглядел так органично.

В итоге могу сказать, что внедорожные качества автомобиля оказались выше уровня моих ожиданий. Причем, уровень доверия к машине от начала теста и до момента когда авто отобрали коллеги, вырос ступени так на две-три. По моему мнению, на данный момент на рынке внедорожных универсалов это хоть и не оптимальный по цене выбор (есть Subaru Outback со своим якобы агрессивным и представительским «безвкусным/проамерикансим» дизайном), но по соотношению практичность/статусность конкурентов чопорному Alltrack нет».

Общая оценка автомобиля командой InfoCar.ua

Понравилось:

• Хорошая динамика и управляемость
• Достойная для универсала «проходимость»
• Комфортный и просторный салон
• Хорошая шумоизоляция
• Большой багажник

Не понравилось:

• Недостаточно энергоемкая подвеска
• Высокий расход топлива

26 июня 2012 года. Артем Киселев, специально для InfoCar.ua