Тяговые батареи электробусов
Литий-ионные термостатируемые модули тяговых батарей имеют напряжение 153.5 В, что дает возможность их компоновки под любое напряжение привода: 615 В – распространенное в России и странах СНГ и 768 В – используемое в других странах.
Основные преимущества тяговых батарей Лиотех на основе LFP аккумуляторов:
Оснащение системой контроля и управления (СКУ) – возможность удаленно получать данные и управлять работой системы
Собственная автономная система термостатирования – широкий диапазон рабочих температур
Безопасность – батареи взрыво- и пожаробезопасны, входящие в них аккумуляторы герметичны и не содержат токсичных материалов
Использование элементной базы, предназначенной для автомобилестроения – устойчивость батарей к динамическим нагрузкам
Сопровождение продукта на жизненном цикле от инженерного решения до утилизации – собственная служба сервиса и технического обслуживания
Возможность обучения персонала эксплуатирующей организации по заводской программе
Модульная тяговая литий-ионная батарея с воздушным охлаждением (система накопления энергии СНЭ 88ТТИв) конструктивно выполняется в 4-х модульном исполнении. Аналогичная батарея с гибридным охлаждением (система накопления энергии СНЭ 88ТТИг) выполняется в 5-ти модульном исполнении: 4 аккумуляторных модуля и модуль системы охлаждения. Обе модификации предназначены для размещения модулей как внутри салона, так и на крыше электробуса.
Дзета (аккумулятор для электробусов)
В середине января 2024 года российская компания «Системы автономной энергии» представила литий-ионные аккумуляторы «Дзета», предназначенные для общественного электротранспорта. Утверждается, что по характеристикам эти батареи превосходят большинство образцов иностранного производства в своем классе.
При изготовлении блоков «Дзета» применяются современные технологии, а также алюминий и композитные материалы. Это позволяет существенно снизить вес аккумуляторов. Установка новых батарей на электробусы Москвы дает возможность уменьшить их массу на 300–400 кг. Благодаря этому может быть увеличена пассажировместимость или добавлены дополнительные батарейные модули. Во втором случае запас хода на одной зарядке может вырасти на 40–50% при сопоставимой массе.
При создании аккумуляторов «Дзета» большое внимание уделено пожаробезопасности — на уровне системы управления и используемых материалов. Задействовано эффективное жидкостное охлаждение: универсальный теплообменник специально разработан для применения в самых жестких климатических условиях. Блок полностью разработан и производится в России: при этом компания «Системы автономной энергии» использует собственную патентованную систему термостатирования, средства управления и защиты.
Аккумуляторный блок с габаритами 2100 × 960 × 260 мм и массой 398 кг вмещает в себя 73,3 кВт·ч энергии. Напряжение составляет 628 В, плотность хранения энергии — 185 Вт·ч/кг. Предусмотрена поддержка быстрой зарядки. Одного такого блока может быть достаточно для работы транспортного средства на электрической тяге с небольшим запасом хода — например, троллейбуса. Вместе с тем связка из 2–3 модулей обеспечит оптимальную работу электробусов с быстрой зарядкой, в частности, машин, отвечающих требованиям московского парка. [1]
Примечания
В Москве началось строительство завода батарей для электротранспорта
Российские электробусы и электрокары будут ходить с отечественными батареями — завод по их производству начали строить в Новой Москве.
«Без этого невозможно представить создание собственного электромобиля, — заявил мэр Сергей Собянин. — Батарея — важнейший элемент, ее стоимость составляет треть от цены всей машины».
Столица постепенно расширяет парк отечественных электробусов и готовит проект электрокара «Москвич», при этом батареи приходится покупать в Китае. Наши аккумуляторы должны стать дешевле и надежнее, соответственно увеличится автономный ход транспорта и снизится цена электрических велосипедов, машин, общественного транспорта.
Завод решили построить в Новой Москве — недалеко от крупнейшего в Европе электробусного парка в Красной Пахре. Производить батареи будет одна из дочерних компаний «Росатома». Партнер — «КАМАЗ», задействованный в разработке электрического «Москвича» и один из главных поставщиков электробусов. «Наше постоянное взаимодействие с «Росатомом» позволит нам сделать современный продукт по требуемой себестоимости», — заявил гендиректор «КАМАЗа» Сергей Когогин. Власти столицы обязуются построить все производственные здания всего за год, а «Росатом» — в кратчайшие сроки оснастить завод необходимым оборудованием и начать выпуск батарей.
Участок под строительство площадью 160 тысяч квадратных метров уже выделен, на нем уже работает спецтехника. Ожидается, что на заводе будет создано 900 рабочих мест.
В год рассчитывают производить 50 тысяч аккумуляторов для авто, электросудов, трамваев и электробусов. Благодаря новейшим технологиям удастся улучшить характеристики продукции, емкость батарей вырастет, как и автономный ход машин. Например, электробусы смогут проехать без подзарядки 180 км (на 50 больше, чем сейчас), «Москвичи» — 515 км (плюс 105). Хотя емкость аккумуляторов увеличится, их масса останется прежней, а скорость зарядки увеличится на 15 процентов.
«Технологии будут развиваться, масштабироваться, — подчеркнул первый заместитель гендиректора «Росатома» Александр Локшин. — Мы получаем надежных партнеров и, что очень важно при масштабировании, гарантированный рынок сбыта для большей части производимой продукции. Поэтому есть все основания утверждать, что мы выполним взятые на себя обязательства, и Москва получит электротранспорт нового поколения». Завод будет загружен работой на ближайшие годы — это обязательство закреплено в офсетном контракте. За шесть лет будет куплено 155 тысяч аккумуляторов для электросудов, электробусов и другого общественного транспорта на 172 млрд рублей.
По оценкам мэрии, завод будет достроен в 2024 году и тогда же начнет работу.
«Коммерсантъ»: Москва найдет инвестора в производство батарей для электротранспорта
Московские власти планируют в 2024–2030 годах закупить локализованные аккумуляторные батареи для различных видов электротранспорта почти на 130 млрд рублей, выяснил «Коммерсантъ». Столичное правительство собирается выбрать поставщика-инвестора на конкурсе, участие в нем подтвердили госкорпорации «Росатом», «Ростех» и «Роснано»
Правительство Москвы через электронный конкурс намерено найти поставщика батарей и инвестора в создание локализованного производства аккумуляторов для электротранспорта в столице. С 2024 по 2030 год столичные власти закупят у него аккумуляторных батарей почти на 130 млрд рублей, большая часть финансирования предназначена для электробусов и электромобилей «Москвич», пишет «Коммерсантъ».
О проведении электронного конкурса на локализацию производства батарей сообщила пресс-служба правительства Москвы. В ее сообщении уточняется, что поставщик-инвестор возьмет на себя обязательство в течение трех лет локализовать на территории Москвы производство пяти типов аккумуляторных батарей. Выпускать надо будет в том числе аккумуляторы для электробусов, трамвайных вагонов, электромобилей «Москвич», речного транспорта, электросамокатов и велосипедов.
Материал по теме
Создать производство предполагается на одной из площадок особой экономической зоны «Технополис Москва». Частные инвестиции в проект — не менее 3 млрд рублей. По данным газеты, потенциальные закупки с 2024 по 2030 год могут составить около 130 млрд рублей. Большая часть этих закупок в денежном выражении — для электробусов и электромобилей «Москвич». Стоимость батареи для электробуса — до 12 млн рублей, для «Москвича» — до 0,5 млн рублей.
Возможные инвесторы — «Инэнерджи» (входит в «Роснано»), «Ростех» и «Росатом». «Росатом» планирует поставлять ячейки для батарей с гигафабрики в Калининграде. Собеседники отмечают, что с 2026 года ячейки должны тоже выпускаться в Москве. Возможность участия в конкурсе рассматривает и производитель суперконденсаторов ТЭЭМП (входит в ЗАО «Ротэк»).
Материал по теме
«Ростех», ГК «Инэнерджи» и РЭНЕРА (входит в топливную компанию «Росатома» ТВЭЛ) подтвердили интерес к конкурсу, отметив, что ведут собственные разработки аккумуляторных батарей. Парк ГУП «Мосгортранс» насчитывает более тысячи электробусов. В столице работает 202 ультрабыстрые зарядные станции, в июле мэр Сергей Собянин подписал распоряжение об установке еще 115 таких станций (совместимы с электробусами ЛиАЗ и Камаз). В 2022 году правительство столицы получило завод Renault в Москве, на его базе запустился автозавод «Москвич». Он планирует выпускать в том числе электромобили.
