Атлас про полный привод как работает

Режимы движения

Добрый день!
Решил поделиться наблюдениями по режимам движения. Поездил на всех режимах и понял, что разница есть. Основные различия кроются в выборе передач на одной и той же скорости (например 50км/ч), в работе системы старт/стоп, климат-контроля, в динамике разгона и в работе полного привода. Пока это просто наблюдения, которые не плохо бы подтвердить хотя бы записью видео панели приборов, а лучше данными со сканера OBD разъема, но к этому надо подготовиться на техническом уровне. А пока просто наблюдения. Если никому не интересны мои эмоции/рассуждения то предлагаю сразу ознакомиться с шортлистом сведенным в таблицу и не читать дальше.

Фото в бортжурнале Geely Atlas Pro

Начну с COMFORT, т.к. по сути этот режим является базовым, а остальные буду сравнивать с ним.
COMFORT
Стандартный режим, ничего особенного.
Коробка: на 50км\ч держит 4 передачу.
Старт/стоп: глушит мотор при полной остановке и когда уверенно движешься накатом, т.е. после отпускания педали газа проходит буквально 2-3 секунды и мотор глушится. Запускается мотор после наката, когда добавляешь газу или при торможении. Очень редко допускает движение без двигателя после наката — с начала торможения, затем во время замедления и до полной остановки, а так же после этого во время стоянки, пока не тронешься.
Климат-контроль: в движении — интенсивно, при остановке – слабый обдув, охлаждения нет.
Динамика разгона: здесь и во всех режимах одинаковая, но отличия кроются в самом начале разгона. В режиме COMFORT есть небольшой лаг на запуск двигателя, снятие с ручника и плавное сцепление. При ускорении после равномерного движения не торопится скидывать передачу вниз, но сделает это нехотя, спустя время и если посильнее продавить педаль газа.
Полный привод: работает в автоматическом режиме. Когда трогаешься резко, а колеса стоят на разных поверхностях (асфальт, грунт, лужа) пробуксовки нет, но чувствуется что задок подрубает не так быстро. Как буд-то резинка натягивается, а потом вытягивает тебя. Если на пересеченной местности ловишь диагоналку или встречается затрудненный участок, то полный привод срабатывает сразу после появления необходимости в этом. Вчитайтесь внимательно — СРАЗУ, НО ПОСЛЕ! Это ключевой момент.

ECO
Чувствуется, что экономит топливо.
Коробка: на 50км\ч держит 4 передачу.(без изменений).
Старт/стоп: глушит мотор сразу как только отпускаешь педаль газа. Мгновенно. При торможении никогда не запускает двигатель вплоть до полной остановки. Запускается мотор после наката, только когда добавляешь газу и ровно до тех пор пока ее не отпустишь, затем сразу снова глушит. Мгновенно.
Климат-контроль: в движении – слабый обдув, при остановке – слабый обдув, охлаждения нет.
Динамика разгона: В разгоне с места отличий от COMFORT нет. Но при ускорении после равномерного движения не скидывает передачу вниз никогда.
Полный привод: отличий нет.

SPORT
Хэхэй. Позажигаем!
Коробка: на 50км\ч держит 3 передачу (-1 от COMFORT).
Старт/стоп: не работает. Но есть одна особенность. При движении накатом очень сильно чувствуется работа системы рекуперации. Работает прям как на электромобиле. Только отпустил педаль газа, машина клюёт носом и быстро теряет скорость. Если надо слегка притормозить, то вообще не надо пользоваться педалью тормоза. Видимо интенсивно заряжает батарею для максимального последующего ускорения.
Климат-контроль: в движении – интенсивно, при остановке интенсивно.
Динамика разгона: Разгон с места — мгновенный отклик на газ, нет никаких затупов, и чувствуется полная отдача электромотора на старте. Если отключить autohold, то отпуская педаль тормоза машина сразу начинает медленно катится. Не так быстро как на автомате, но это говорит о том, что сцепление уже включено. При ускорении после равномерного движения мгновенный отклик на подачу газа, т.к. уже готова оптимальная передача.
Полный привод: без изменений.

OFFROAD
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
Коробка: на 50км\ч держит 2 передачу (-2 от COMFORT). Держит низкую передачу и высокие обороты, как бы имитация понижайки.
Старт/стоп: не работает.
Климат-контроль: в движении – интенсивно, при остановке интенсивно.
Динамика разгона: очень сомнительное мероприятие проверять динамику в этом режиме. Не торопится переключать передачи вверх при разгоне. Когда набираешь 60 км/ч тратит немного времени на отключение полного привода, и переключение передачи на оптимальную. Далее едет как COMFORT.
Полный привод: работает в принудительном режиме. Задок уже подключён на полную. Когда трогаешься резко, а колеса стоят на разных поверхностях ( асфальт, грунт, лужа), съезжаешь мгновенно, как будто под всеми колесами свежий асфальт с битумом. Если ловишь диагоналку или попадешь на плохой участок, то имитация блокировок стрекочет быстрее, чем я успеваю почувствовать, что на дороге что-то не то под колесами. Тут основное отличие от остальных режимов — паузы до срабатывания имитаций блокировок нет.
!Но если вы попадёте на серьезную диагоналку в этом режиме, то блокировки так сильно зажимают свободные колеса, что вместе с жёсткой блокировкой муфты машина начинает сама себя сжирать изнутри перекручивая всю трансмиссию в порошок и вылазит предупреждение о перегреве КПП. Почему она при этом не вращает нагруженные колеса с зацепом — не понятно чего ей для этого не хватает. Поэтому этот режим только для тех случаев когда все колеса стоят на земле. Для случаев с диагоналкой нужно двигаться в обычных режимах.
Вообще в инструкции про этот режим ни слова. Но сдаётся мне, что этот режим ни что иное как у всех японцев называется 4wd Lock. А там в инструкции пишут:
«Этот режим предназначен для движения по поверхности с низким коэффициентом сцепления, например, по скользким, заснеженным дорогам или по песку. Значительная часть крутящего момента передается на задние колеса, что позволяет автомобилю преодолевать скользкие участки, развивая достаточную мощность на любой передаче.»
Дополнительно там же пишут про запрет использования этого режима на поверхностях с хорошим коэффициентом сцепления. А у многих этот режим сам отключается при появлении нагрузок на трансмиссию, а у Атласа только дурацкое предупреждение о перегреве, хотя по факту его наверное и нет, но хотя бы сцепление размыкает и душит педаль газа.

Ну вот и все сошлось.
Покатавшись по раскисшей глине и пухляку с уверенностью могу сказать, что в описываемых условиях этот режим действительно проявляет себя во всей красе.

И именно поэтому в саге об Atlas Pro у Михаила Кульядева все было так как было. Если коротко, то он во всех условиях ездил в режиме offroad и регулярно жаловался на перегрев КПП, на то что Атлас не едет на безддрожье и кричал «Зачем вы убили полный привод у Атласа» ! И только в одной серии на раскисшей глине он с уверенностью заехал везде куда хотел и всю серию удивлялся этому.

Плохо, что инструкция не доработана. Плохо, что предупреждение на панели не совсем о том, о чем чем надо предупреждать. Но факт есть факт. Все работает как надо, только применять этот режим надо правильно. Описывать производителю его тоже нужно правильно, однако!

Система полного привода — включение и выключение

Ваш автомобиль оснащен системой активного подключаемого полного привода, которая постоянно регулирует режим движения в зависимости от дорожных условий и состояния дорожного покрытия для улучшения проходимости автомобиля и обеспечения комфортного вождения.

Выключатель 4WD LOCK

• Режим AUTO: полный привад в реальном времени

Режим AUTO активируется по умолчанию при запуске автомобиля. Система полного привода запускается и автоматически распределяет момент на передние и задние колеса, чтобы обеспечить стабильное вождение, если одно из колес начинает проскальзывать.

При движении автомобиля с высокой скоростью по прямой дороге с хорошим покрытием автомобиль активно переключится в режим привода на два колеса в целях безопасного движения, устойчивости и снижения расхода топлива; если автомобиль движется по скользкой дороге или неровной поверхности дороги или если автомобиль начинает движение, движется под уклон или поворачивает на высокой скорости, автомобиль может отреагировать быстро и переключиться между режимом 2WD и 4WD в зависимости от условий движения и состояния дороги, чтобы обеспечить силу тяги четырех колес и устойчивость автомобиля, обеспечивать оптимальное движение и безопас
ность.

• Режим блокировки полного привода: принудительный полноприводный режим. При езде по скользкой, мягкой, песчаной или снежной дороге сцепления передних колес недостаточно, поэтому активируется данный режим. Однако данная функция может быть включена только на короткое время и должна быть выключена, как только проблемы с дорогой прекратятся. При этом погаснет индикатор полного привода на приборной панели.

В режиме блокировки на скорости менее 40 км/ч выходной крутящий момент системы переключения передач уменьшаете вместе с увеличением угла поворота рулевого колеса. Кроме того, происходит переключение в автоматический режим при увеличении скорости свыше 40 км/ч. Данный режим сохраняется при последующем снижении скорости до 40 км/ч.

Использование режима блокировки полного привода допускается только для скользкой, мягкой, песчаной или заснеженной дороги, а также при попадании автомобиля в аварийную ситуацию. Незамедлительно отключите данный режим, если не выполняется ни одно из условий, перечисленных выше. При езде по качественным дорогам со специализированным покрытием необходимо использовать автоматический режим. Если индикатор режима блокировки полного привода в верхнем левом углу спидометра горит во время езды по обычной дороге, следует нажать соответствующий переключатель и вернуться в автоматический режим. Если продолжить вождение в режиме блокировки полного привода, особенно на поворотах, могут возникнуть механический шум или вибрации. При длительной эксплуатации это может привести к повреждению механических деталей. Если сменить режим, шум и вибрации исчезнут.

При отключении режима блокировки полного привада все тяговое усилие передается на передние колеса. Можно почувствовать внезапный скачок скорости. Это не является механической неполадкой.

Рекомендации по поиску и устранению неисправностей и техническому обслуживанию автомобиля, оснащенного системой полного привода:

1. Если на комбинации приборов отображается предупреждение «Неисправность полного привода», как можно скорее обратитесь на станцию авторизованного сервисного центра Geely для проведения ремонта.

2. Появление предупреждения «Защита от перегрева полного привода» на комбинации приборов чаще всего связано с существенным проскальзыванием на песчаной, мокрой или заснеженной дороге.

Для продолжения езды в полноприводном режиме необходимо остановить автомобиль, перевести рычаг переключения передач в положение P/N и подождать, пока система полного привода охладится. После того как пропадет с экрана сообщение о перегреве, необходимо подождать не менее 15 минут перед возобновлением вождения. Если аварийное состояние не прекращается после двух циклов перегрева, следует припарковаться и вызвать эвакуатор.

3. В случае серьезной поломки автомобиля в режиме полного привода, в результате чего вы не можете продолжить движение, следует доставить автомобиль на станцию авторизованного сервисного центра Geely для проведения обслуживания. Во время транспортировки все четыре колеса должны находиться на платформе эвакуатора. Запрещается буксировать автомобиль, когда его передние или задние колеса касаются земли.

В противном случае система полного привода автомобиля будет повреждена.

Для автомобиля с системой полного привода: ни при каких обстоятельствах нельзя буксировать автомобиль на двух колесах.

И немного еще раз про OFFROAD режим

Полный привод работает в принудительном режиме. Задок уже подключён на полную. Когда трогаешься резко, а колеса стоят на разных поверхностях ( асфальт, грунт, лужа), съезжаешь мгновенно, как будто под всеми колесами свежий асфальт с битумом. Если ловишь диагоналку или попадешь на плохой участок, то имитация блокировок стрекочет быстрее, чем я успеваю почувствовать, что на дороге что-то не то под колесами. Тут основное отличие от остальных режимов — паузы до срабатывания имитаций блокировок нет.
!Но если вы попадёте на серьезную диагоналку в этом режиме, то блокировки так сильно зажимают свободные колеса, что вместе с жёсткой блокировкой муфты машина начинает сама себя сжирать изнутри перекручивая всю трансмиссию в порошок и вылазит предупреждение о перегреве КПП. Почему она при этом не вращает нагруженные колеса с зацепом — ответ ниже. Поэтому этот режим только для тех случаев когда все колеса стоят на земле. Для случаев с диагоналкой нужно двигаться в обычных режимах.
Вообще в инструкции про этот режим ни слова. Но сдаётся мне, что этот режим ни что иное как у всех японцев называется 4wd Lock. А там в инструкции пишут:
«Этот режим предназначен для движения по поверхности с низким коэффициентом сцепления, например, по скользким, заснеженным дорогам или по песку. Значительная часть крутящего момента передается на задние колеса, что позволяет автомобилю преодолевать скользкие участки, развивая достаточную мощность на любой передаче.»
Дополнительно там же пишут про запрет использования этого режима на поверхностях с хорошим коэффициентом сцепления. А у многих этот режим сам отключается при появлении нагрузок на трансмиссию, а у Атласа только дурацкое предупреждение о перегреве, хотя по факту его наверное и нет, но хотя бы сцепление размыкает и душит педаль газа.

Специально для тех у кого не работают блокировки и атлас не едет видео посвящается. Сорри за качество — монтаж на телефоне, крепление видеорегистратора разболталась, а у дрона сбоит слежение, но съемка с 2х камер и вроде все понятно, какой режим что из себя представляет.

Накидал принципиальную схему режима OFFROAD.

Фото в бортжурнале Geely Atlas Pro

1. случай Высокое сцепление с дорогой

Колеса В и С — на диагоналке, A и D свободно висят в воздухе — блокируются через ESP и не участвуют в движении. Режим OFFROAD заблокировал муфту, т.е. жестко связал переднюю и заднюю ось.
Весь момент идет на колеса В и С. Колесо В — застряло и не вращается, но колесо С не может вас столкнуть с места, т.к. оно жестко связано с колесом В и тоже не вращается. Вы в ловушке — вся мощность двигателя идет на коробку — вылазит сообщение о перегреве.

2. случай Низкое сцепление

Все тоже самое, только колесо В буксует. Поскольку оно жестко связано с колесом С напрямую, то и колесо С вращается и выталкивает Вас.

Основные выводы:
1. Никаких неисправностей, недоработок и ошибок в полном приводе Атлас Про НЕТ!
2. OFFROAD+ESP режим предназначен только для движения по участкам с крайне низким сцеплением колес с дорогой: песок, глубокий снег, раскисшая глина/грязевая каша.
3. OFFROAD+ESP режим НЕ предназначен для любых условий с хорошим сцеплением с дорогой. Особенно противопоказаны диагональные вывешивания в 99% случаев.
4. В режиме OFFROAD муфта способна работать как принудительная блокировка межосевого дифференциала и не размыкается даже при экстремальных условиях и нагрузках.
5. OFFROAD режим без ESP можно применять в более широком диапазоне дорожных условий, но крайне аккуратно.
6. Блогерам верить нельзя. Даже если они правильно что-то подметили, то анализ причин «этого» может в корне не соответствовать действительности.

Вопрос закрыт. Всем всех благ.