Сколько сайлентблоков в задней подвеске

Сколько Сайлентблоков в подвеске моей машины?

Какое количество сайлентблоков в подвеске?
В передней и задней. И какой куда предназначен?

Просьба помочь информацией. Спасибо!

12 февраля 2014 Метки: наблюдение
Поделиться:

Honda Civic 1991, двигатель бензиновый 1.5 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Honda Civic, 1993

Honda Civic, 1992

Honda Civic, 1992

Honda Civic, 1994

Комментарии 25

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

И того в подвески 34 сайлентблока

некоторые резинки не считаются сайлентами. если считать именно сайлентблоки, то их 8 в передней подвеске и 16 в задней. итого 24 сайлента.

Без машины

я насчитал 14 в передней и 20 в задней

передняя подвеска — 2 в верхнем рычаге и 2 в нижнем рычаге. умножаем на 2 получаем 8 в передней подвеске. втулки и стойки стабилизатора, а так же резинки реактивных тяг не считаются сайлентами.
задняя подвеска — 2 в верхнем рычаге, 2 в компенсационном рычаге, 1 большой в продольном рычаге и 3 в нижнем рычаге. получаем 8 сайлентов на стороне. умножаем на 2 и получаем 16 сайлентов в задней подвеске. так же втулки и резинки стаба не в счёт. ru.wikipedia.org/wiki/Сайлентблок

Без машины

я насчитал 14 в передней и 20 в задней

О_О хуяссе че так до уя ?

Без машины

вот так вот Дениска))

неужели и у меня так много?))) это ж разорится можно)))

Без машины

ты пересел на квадрата?)))))

ну я б не отказался иметь его как 2-ю в гараже )))

и так. я называю сайленты только с одной стороный авто (левой или правой). чтобы посчитать ОБЩЕЕ количество, умножь на 2. короче смотри сюда honda-europe.epcdata.ru/c…t/14474/steering/B__2700/ там изображены поворотный кулак и верхний рычаг передней подвески. сайлентблока видим два в верхнем рычаге под номером «12»
идем дальше. глядим сюда honda-europe.epcdata.ru/c…t/14474/steering/B__2900/ тут мы видим стабилизатор под номером «1», реактивную тягу под номером «5», нижний рычаг под номером «6» («7») и вилку стойки «12» («13»).
на стабилизаторе резинки следующие: втулка под номером «4», стойка «15» с резинками номер «14» (это только на одну сторону! на вторую сторону надо ещё по одному. в итоге на стабилизатор 2 втулки и две стойки!)
на реактивной тяге наблюдаем резинки под номером «9»
на нижнем рычаге наблюдаем самые нужные сайлентблоки под номерами «8» и «11».
с передней подвеской закончили. теперь задняя:
смотрим на страшную картинку honda-europe.epcdata.ru/c…t/14474/steering/B__3000/ и что мы видим: стабилизатор под номером «8» (у тебя его возможно нет) но если он есть, то так же втулки «13» и стойки «9» с резинками «12» и «14».
верхний рычаг «30» («33»). в него сайленты «31» и «32»
компенсационный рычаг «16» с двумя сайлентами номер «17».
большой продольный рычаг «26» («28»). в нём имеется большой ушастый сайлентблок, как на фото в твоём посту. по каталогам он идет только в комплекте с рычагом. но заказать у менеджера отдельно его можно!
нижний рычаг. у тебя скорее всего под номером «18» («21») с сайлентами номер «25» однако тут не показано, но должен быть еще один сайлентблок по середине для стойки амортизатора. не исключено, что в твоей подвеске вместо нижнего рычага «18» стоит рычаг «19» («22») с сайлентами «24» и (тут он показан) сайлентом номер «34» для стойки амортизатора. ну вот вроде и все. общее количество теперь можешь сам посчитать)

Без машины

Чувак ты просто космос!
Спасибо огромное!

не за что) внесу некоторое дополнение к вышесказанному. если нижний рычаг задней подвески у тебя такой, как под номером «18» («21»), то центральный сайлентблок для стойки показан тут honda-europe.epcdata.ru/c…74/steering/B__3001/?p=13 под номером «13». есть вероятность, что это тот же сайлент, что и под номером «34» на предыдущей картинке. надеюсь ты меня понял)

Замена сайлентблоков передней и задней подвески

Для того что бы сайлентблок работал правильно его затяжку необходимо производить только на нагруженной подвеске.

Отечественные: от 300
Иномарки: от 500

Конструкция и материалы

Конструктивно сайлентблок представляет собой неразборный шарнир: две металлические втулки со слоем эластичной вставки-демпфера внутри.

Эластомер может быть выполнен из:

• резины;
• каучука;
• полиуретана.

Оптимальными свойствами обладают эластомеры из природного каучука. Полиуретановые элементы служат дольше, но стоят значительно дороже. Детали с резиновыми вставками намного дешевле, однако менять их потребуется чаще.

Общее количество сайлентблоков зависит от модели авто. В передней подвеске обычно работают свыше 8 шарниров такого типа, в задней — 12 и более элементов.

Причины и признаки неисправности

Причиной неисправности сайлентблока может стать естественный износ, воздействие химических реагентов или неправильная установка детали.

Разрушение или разрыв эластомера проявляется следующими признаками:

• глухие стуки и скрипы со стороны подвески;
• вибрации рулевого колеса;
• ухудшение управляемости;
• увеличение кренов в поворотах;
• неравномерный износ шин.

Ресурс РМШ составляет около 100 тысяч км, однако проверять состояние сайлентблоков рекомендуется регулярно — каждые 40–50 тысяч км пробега.

Заметили один или несколько признаков из списка — не откладывайте визит в автосервис. Эксплуатация неисправного авто чревата различными неприятностями: от дорогостоящего ремонта до серьезного ДТП.

Профессиональный автосервис в Самаре

Для замены дефектных резинометаллических шарниров требуется специальное оборудование (пресс), а также определенные знания и профессиональные навыки. Выполнение технических работ, влияющих на безопасность, лучше доверить опытным мастерам.

Для того чтобы сайлентблок работал правильно, его затяжку нужно производить только на нагруженной подвеске.

Специалисты компании «Автокрепеж» осуществляют в Самаре замену сайлентблоков, как и других элементов передней и задней подвесок, быстро и недорого. Время работы — от 20 минут, цена вопроса — от 500 рублей, и зависит от количества и места установки неисправных элементов. Обслуживаем все модели АвтоВАЗ, иномарки, авто российского производства. Вам не нужно тратить свое время на поиск запчастей. Комплектующие для ремонта ходовой можно приобрести на месте, в нашем автомагазине.

Пока мастера работают, у наших клиентов есть время выпить чашку кофе, отдохнуть в комфортной зоне ожидания.

Оставьте на сайте заявку. Консультант перезвонит, ответит на вопросы, организует визит в удобное для вас время.

Срок эксплуатации и замена сайлентблоков

Сайленблоками называются небольшие детали в автомобиле, отвечающие за смягчение колебаний, исходящих от одной детали авто к другой. Эти элементы имеют вид металлических втулок, вставленных друг в друга, которые соединены при помощи резиновой вставки, реже эти запчасти имеют вид втулки, покрытой толстым слоем полиуретанового уплотнителя.

Используются эти детали в подвеске в рычажных соединениях, двигателе, КПП, стабилизаторах и амортизаторах. Сайлентблоки применяются в грузовых и легковых авто, троллейбусах, трамваях и тд.

Как понять, что нужна замена сайлентблоков?

В передней подвеске находится 10-12 сайлентблоков, гасящих вибрационные нагрузки. В задней их количество варьируется от 6 до 12 в зависимости от типа подвески. Срок эксплуатации этих деталей в среднем составляет около:

• 90 000-110 000 км пробега, при нормальных условиях.
• При недостаточном качестве дорог замену стоит проводить чаще – каждые 50-65 000 км пробега, однако и в этом случае все индивидуально.

Замена задних сайлентблоков подвески необходима при появлении первых серьезных проблем с управляемостью машины. Так, такая процедура может понадобиться при наличии заносов задней части авто на поворотах, а также при изменении траектории движения задней части авто. Рекомендована замена сайлентблока рычага через каждые 120 000 км пробега, однако в условиях сложных дорог или бездорожья замена должна проводиться гораздо чаще – каждые 60-70 000 км пробега.

Замена передних сайлентблоков подвески необходима гораздо чаще, нежели задних, так как перед чаще всего более уязвим и испытывает большие вибрационные и силовые нагрузки. Рекомендовано сменять передние сайлентблоки в подвеске каждые 100 000 км пробега, в условиях плохих дорог – каждые 50 000 км пробега. Также стоит привести авто на диагностику при наличии таких проблем, являющиеся симптомами неисправности сайлентблоков:

• наличии сильной вибрации кузова при движении;
• ухудшении управляемости;
• ухудшении маневренности;
• при «ватной» реакции на повороты руля;
• появлении посторонних шумов в подвеске;
• увеличении тормозного пути.

Стоит понимать, что сайлентблок для троллейбусов в подвесках этих машин используется гораздо интенсивней и требует к себе особых условий к эксплуатации. Так, проверка подвески в целом и сайлентблоков в частности должна проводиться ежедневно при выезде на маршрут, то же должно быть проведено не реже 1 раза в каждые 6 месяцев. Замена сайлентблоков рекомендована каждый такой ТО из-за больших нагрузок на общественный транспорт.

Процесс замены сайлентблоков

Замена сайлентблоков передних рычагов, ровно как и задних, осуществляется по одной схеме:

• машина – автомобиль, троллейбус, автобус, устанавливается на смотровую яму;
• шарниры очищаются от загрязнений;
• проводится визуальный осмотр;
• снимаются колеса;
• проводится демонтаж рычага;
• демонтируется старые сайлентблоки и монтируются новые;
• обратная сборка подвески;
• регулировка.

Заменять эти компоненты также стоит с оглядкой на материал их изготовления. Так, эксплуатация сайлентблоков, изготовленных из резины имеет меньший срок, нежели аналогов или полиуретана. Резиновые втулки отлично подойдут для передних нижнего и верхнего рычага и максимально эффективны при спокойной езде, используются такие запчасти для коммунального транспорта. Полиуретановые блоки будут уместны для экстремальной езды, так как лучше глушат шумы и вибрацию именно на больших скоростях. Приобретать такие детали лучше в магазинах, которые имеют сертификат соответствия и гарантию.

Количество сайлентблоков задней подвески Джили СК, Джили СК2

Одним из важных элементов задней подвески Джили СК являются сайлентблоки – резинометаллические шарниры.

Предназначены данные запчасти Джили СК для снижения уровня шума в подвеске, а также для обеспечения надежной фиксации ее элементов.

Конструкция сайлентблока состоит из двух металлических втулок – внутренней и внешней, между которыми устанавливается проставка из природного каучука или полиуретана. Именно проставка дает возможность обеспечить достаточную жесткость работы шарнира.

В большинстве случаев вставка является целостной, но в отдельных случаях в ней предусмотрены специальные пустоты, которые позволяют фиксировать рычаг в определенной плоскости.

Демпфирующие свойства сайлентблоков со временем снижаются, а ресурс детали обычно составляет до 100 тысяч км пробега, в зависимости от используемого типа. После этого потребуются запчасти для проведения замены, поскольку восстановлению шарнир не подлежит.

Все сайлентблоки задней подвески Джили СК, СК2

В общей сложности в задней подвеске представленных автомобилей установлено 12 сайлентблоков.

​

​

Из этих 8 сайлентблоков 2 отличаются большим диаметром внутренней втулки. Это сделано для того, чтобы использовать болты схождения.

Таким образом для полной замены всех сайлентблоков в задней подвеске Джили СК не потребуются большие вложения.