Он и правда почти не ломается: 10-летний Mitsubishi за полмиллиона рублей
Байку о том, что японские автомобили практически не ломаются российские автолюбители после перестройки впитали в мозг с жадностью: очень уж хотелось побыстрее забыть все мучениями с отечественным автопромом. Однако с годами выяснилось, что в среднем японские автомобили, конечно, гораздо надежнее отечественных, но проблем, причем с недешевыми решениями, хватает и с ними. По-настоящему неубиваемые «японцы» встречаются не так уж и часто: надо выбирать не только марку, но и конкретную модель, модификацию, а то и год или даже страну выпуска. Сегодня в нашем подборе Trade-in именно такая машина — Mitsubishi Lancer X 1.8 Sportback.
Пресс-служба Mitsubishi.
Mitsubishi Lancer в России всегда был очень популярен не только благодаря японскому происхождению, но и во многом из-за невероятно удачного сочетания характеристик, оснащения и цены. Поспорить с «Лансером» в соответствующие времена мог только локализованный Ford Focus. Например, «народный» штатный набор опций — «электропакет, подогрев сидений, кондиционер» плюс механика/автомат на выбор — массово россиянам предложил именно Lancer с выходом девятого поколения двадцать лет назад.
Маленькая революция случилась с выходом последнего десятого поколения, который ко всему прочему получил невероятно выразительный дизайн в стиле раллийных авто тех лет, чем сильно омолодил аудиторию. Немалое влияние на популярность модели продолжала и культовая полугоночная модификация Evolution.
Кстати, не все знают, что своим ярким дизайном новый Lancer обязан уважаемой в нашей стране с 90-х годов модели Galant. Собственно, для оптимизации производства и модельного ряда японцы, так сказать, «объединили» две модели: на азиатском рынке известный нам как Lancer X седан является ни чем иным как новым поколением Galant, от предыдущих генераций которого и унаследовал стилистику.
К сегодняшнему дню финансовые проблемы Mitsubishi и специфический для евро-американского рынка модельный ряд заставил марку сначала покинуть развитые страны, а затем и вовсе свернуть легковое подразделение, оставив производство только под класс SUV и перейдя под крыло альянса Renault-Nissan. Так или иначе, наследие Mitsubishi оставил огромное, в том числе и в нашей стране.
Последний Lancer X выпускался аж 10 лет, пережив два рестайлинга. Не считая версии Evolution, в гамме было два кузова, четыре бензиновых мотор, три коробки передач и даже полноприводная трансмиссия. На сегодняшний день на вторичном рынке модель можно купить от 300 до 800 тысяч рублей в зависимости от года, пробега и состояния. Основная масса интересных предложений находится в диапазоне 400-600 тысяч рублей, что является крайне привлекательной суммой, поскольку новыми за эти деньги сегодня продаются только самые бюджетные «Лады».
Почему Sportback?
Фото: Пресс-служба Mitsubishi.
Многие наверняка обратили внимание, что в начале статьи мы сделали акцент на пятидверной модификации Lancer X — Sportback. В России она продавалась всего несколько лет и особой популярности не снискала — на вторичном рынке сегодня не более 5% хэтчбеков Lancer X. И это в общем-то плюс.
Дело в том, что от не самого пропорционального (читай, не такого «крутого») внешне автомобиля отвернулась молодая аудитория, то есть «бравые пацаны», отжигающие со светофоров, а также консервативные покупатели, традиционно предпочитающие седаны.
В результате хетчбэк приглянулся семьянинам, предпочитающим японскую надежность и европейский прагматизм с функциональным багажником, а также прекрасной половине человечества, для которой седан выглядел слишком большим. То есть, заведомо более аккуратным владельцам. Ожидания к сегодняшнему дню оправдались: сегодня даже возрастные Lancer X Sportback в целом сохранились лучше, а пробега намотали меньше, чем седаны тех же лет выпуска.
Фото: Пресс-служба Mitsubishi.
Еще один неоспоримый плюс — это агрегатные пары. Lancer X Sportback продавался в России с одним и, как оказалось, самым удачным двигателем — 1.8-литровым 143-сильным мотором серии 4B1.
Дело в том, что базовые моторы серии 4A9 объемом 1.5, а затем 1.6 литра для Lancer X оказались слабоваты. При агрессивной внешности модели тем, кому не хватило на версии помощнее, выжимали из агрегатов все соки.
Добавилась к этому и другая особенность: активное участие в разработке моторов принимал концерн Daimler-Chrysler, который тогда делал их с упором на европейский рынок, то есть на экологические требования. В результате встреча специфически сделанных элементов с регулярной ударной нагрузкой в России уже к 100 тыс.км приводила к проблемам, главной из которых стал масложор. При невнимательном владельце 1.5/1.6-литровые моторы порой не доживали и до 150 тыс.км, благо простая конструкция позволяла довольно быстро и не очень дорого вернуть их к жизни.
На противоположном конце линейки крайне удачный 2.0-литровый 150-сильный двигатель серии 4B1, из которого впоследствии вырос известный по всем современным корейским кроссоверам двигатель G4KD. Удивителен тот факт, что Hyundai-Kia, добиваясь экономичности и экологичности, мотор умудрились испортить: модернизация под современные требования привела к склонности двигателя к задирам в цилиндрах.
А вот Mitsubishi из-за плохого финансового состояния денег на апгрейд не хватило, в результате чего моторы серии 4B1 остались с первозданной надежностью.
Главным фактором риска снова стали владельцы. Lancer X 2.0 как раз покупали те, кому на мощную версию хватило, а потому гоняли машину в хвост и в гриву. При этом мотор с учетом врожденной выносливости даже при такой езде выхаживал 250+ тыс.км. Единственный нюанс — внимание к системе ГРМ, где при ударных нагрузках могло оборвать двухрядную цепь, хотя у спокойных водителей она порой доживала до 200-тысячного пробега, а сам мотор мог выдержать и полмиллиона км.
Именно последний фактор и является определяющим при выборе 1.8-литрового агрегата. Фактически это тот же самый двигатель 4B1, только чуть уменьшенного объема. Он обладает столь же серьезным запасом прочности, что 2.0, только с одним отличием — такие «Лансеры» чаще остальных попадали в спокойные руки, которые между экономией на мощности и доплатой за скорость выбирали «золотую середину». Это и обеспечило на сегодня достойное состояние большинства подобных версий.
Основные проблемы сегодня — возрастные и ресурсные нюансы навесного оборудования. За более чем десять лет приходят в негодность разъемы, проводка, пластмассовые и резиновые детали окружающих мотор узлов.
Почему не автомат?
Фото: Пресс-служба Mitsubishi.
С выбором трансмиссий на Lancer X дела обстоят спорно. По-настоящему отличной коробкой передач на модели был только древний, но неубиваемый автомат F4A51, в котором нужно было только не забывать менять масло хотя бы раз в 70-80 тыс.км.
Проблема в том, что ставился он только в сочетании с базовыми моторами 1.5/1.6. Удивительно, но механическая коробка передач такой же похвалы не заслужила: даже для базовых моторов она оказалась слабовата на ресурс: были вопросы к прочности валов и повышенному износу подшипников.
А вот с агрегатами 1.8/2.0 стыковался вариатор Jatco JF011E, хорошо знакомый, например, по кроссоверам Nissan. Беда у него одна и хорошо известная — перегрев. Дело в том, что «Лансеры» до рестайлинга имели в коробке отдельный радиатор, который мало того, что был мал, так еще и располагался в неудачном месте. Забитый сверху грязью и подверженный коррозии он нередко приводил к перегреву.
Решить проблему в Mitsubishi решили странным методом — удалив радиатор совсем и заменив его теплообменником. В коробку при этом начали заливать более стойкое к температуре масло. Результат оказался обратным: без радиатора вариатор Jatco стал перегреваться еще сильнее и быстрее. Так или иначе, практика показала, что при адекватном обслуживании бесступенчатая коробка свои 200 тыс.км выхаживает.
Однако самой беспроблемной трансмиссией стала усиленная «механика» на моторах 1.8/2.0, которая была лишена как недостатков младшей версии с моторами 1.5/1.6, так и нюансов вариатора.
.jpg)
Фото: Пресс-служба Mitsubishi.
Остальные эксплуатационные особенности Mitsubishi Lancer X, касающиеся работы подвески, тормозов и рулевого управления, каких-то специфических особенностей не имеют и выхаживают среднестатистический ресурс.
Единственный момент — качество отделочного пластика в салоне и посредственная шумоизоляция, которые никогда не были сильной стороной Mitsubishi. Впрочем, для автомобиля возрастом за 10 лет это уже очень второстепенные факторы.
В остальном, если вы хотите купить за недорого ту самую японскую надежность, которая даже в 12-летнем возрасте будет способна отъездить без особых проблем еще столько же, стоит обратить внимание именно на Mitsubishi Lancer X 1.8 МТ Sportback.
Mitsubishi Lancer X Sportback
Mitsubishi Lancer X Sportback является оптимальным решением для молодой семьи с активной жизненной позицией, так как хэтчбек имеет отличную управляемость, спортивную мощь и достаточную вместительность для семейных путешествий. Для уменьшения веса цилиндры силового агрегата Мицубиси Лансер 10 Спортбэк выполнены из алюминия, двигатель по экологическим характеристикам относится к классу Евро-4. Коробка передач устанавливается или автоматическая (вариатор), или пятиступенчатая механическая.
В декабре 2009 года Mitsubishi Lancer X Sportback по краш-тестам получил 5 звезд по системе Euro NCAP за высокий уровень безопасности. Это самая высокая оценка. Безопасность Мицубиси Лансер 10 Спортбэк обеспечивают семь подушек безопасности и ремни с ограничителями усилий для снижения риска травмирования грудной клетки. Кузов хэтчбека имеет особую конструкцию RISE, которая поглощает энергию удара.
Технические характеристики Mitsubishi Lancer X Sportback
| Год выпуска | 2008 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 4585 |
| Ширина, мм | 1760 |
| Высота, мм | 1530 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 344-1393 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Mitsubishi Lancer X Sportback
Mitsubishi Lancer X Sportback 1.8 CVT
| Максимальная скорость, км/ч | 183 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 143/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 178/4250 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Mitsubishi Lancer X Sportback 1.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 196 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 143/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 178/4250 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.9 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Mitsubishi Lancer X Sportback по цене
Сорри, наш ИИ не справился .
Двигатель Mitsubishi 4A91
Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Митсубиси 4А91, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.5-литровый бензиновый двигатель Митсубиси 4А91 японская компания собирает с 2004 года и ставит его на такие популярные модели как Кольт и Ланцер, а также многие китайские авто. Этот силовой агрегат создали в рамках совместного предприятия с концерном Daimler-Chrysler.
В семейство 4А9 также входят двс: 4A90 и 4A92.
Технические характеристики мотора Mitsubishi 4A91 1.5 литра
| Точный объем | 1499 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 109 л.с. |
| Крутящий момент | 145 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | MIVEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 225 000 км |
Вес двигателя 4A91 по каталогу составляет 130 кг
Номер двигателя 4A91 находится на стыке с коробкой
Полезные ссылки
MANUAL
Англоязычный мануал для двигателя 4A91 вы найдете здесь
COMPANY
Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут
Расход топлива Митсубиси 4А91
На примере Mitsubishi Lancer 2008 года с механической коробкой передач:
| Город | 8.0 литра |
| Трасса | 5.2 литра |
| Смешанный | 6.4 литра |
На какие автомобили ставится двигатель 4А91 1.5 l
| Colt 6 (Z30) | 2004 — 2013 |
| Lancer 10 (CY) | 2007 — 2017 |
| Xpander 1 (NC) | 2017 — н.в. |
| Forfour 1 (W454) | 2004 — 2006 |
| BJ20 1 | 2015 — н.в. |
| BS2 1 | 2008 — 2013 |
Недостатки, поломки и проблемы 4А91
Надежный в целом агрегат известен своим масложором уже на пробеге в 100 000 км
Причина угара в залегании поршневых колец либо износе маслосъемных колпачков
Рано или поздно это оборачивается масляным голоданием и проворотом вкладышей
На больших пробегах регулярно встречаются течи из переднего сальника коленвала
Также часто прогарает уплотнительное кольцо между коллектором и катализатором
Дополнительные материалы
Lancer X: 4A91 (1.5L) с масложором
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Какой евро класс ланцер 10 2008
Никогда не задумывался, какой стандарт экологичности в 9 лансе, евро 3 или 4.
Подскажите, кто знает, поиском быстро не смог найти.
или в 9-ках после 06 года уже другой стандарт евро?
у меня правда декабрь 2005
14.9.2010, 12:00
Группа: Пользователи
Сообщений: 498
Регистрация: 30.4.2005
Из: Грозный
Пользователь №: 1 915
Цитата(yurgen @ 14.9.2010, 12:37)
Никогда не задумывался, какой стандарт экологичности в 9 лансе, евро 3 или 4.
Подскажите, кто знает, поиском быстро не смог найти.
или в 9-ках после 06 года уже другой стандарт евро?
у меня правда декабрь 2005
14.9.2010, 13:05
Senior GURU
Группа: Пользователи
Сообщений: 3 962
Регистрация: 20.7.2010
Пользователь №: 68 472
Цитата(yurgen @ 14.9.2010, 12:37)
придурки! транспортный налог давно пора в стоимость топлива, и забыть раз и навсегда. По идее транспортный налог должен на 99,9% идти на поддержание состояния дорог в нормальном состоянии.
а, нет, еще экологи хотят кусок асфальта урвать!
Во Владике авторынки поубивали в прошлом году. теперь еще и автопарк добить хотят.
14.9.2010, 13:22
Senior Member
Группа: Пользователи
Сообщений: 756
Регистрация: 21.8.2008
Из: Нижегородская обл. Арзамас
Пользователь №: 38 320
А с другой стороны если на дорогах будет появляться меньше, убитыго автохлама это наверно на пользу.
Пенсионерам предоставить льготы по оплате транспортного налога.
Хотя похоже очередное желание срубить денег с населения у которого они еще есть. Причем себе надо оставить лазейку что бы законно не платить, надо вообще налог отменить для машин мощностью более 200 кобыл.
14.9.2010, 13:26
Группа: Пользователи
Сообщений: 374
Регистрация: 1.5.2009
Из: Владимир
Пользователь №: 49 225
Да им то все равно сколько лошадей! Мы же им заплатим!
Я вот предлагаю Путину сделать такой кортеж: главный автомобиль его калина, а сопровождение из джипов-Нива шевроле! ну и всем остальным так же! А то ездят на 600 сильных меременах и плюют на народ..
14.9.2010, 13:29
Senior GURU
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 993
Регистрация: 16.6.2009
Пользователь №: 51 252
Цитата(Сила @ 14.9.2010, 14:06)
Этот картеж как раз сейчас только отправился по месту Вашего проживания .
14.9.2010, 13:31
Senior GURU
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 524
Регистрация: 24.3.2009
Из: город-герой Тула
Пользователь №: 47 247
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT 2006
Цитата(brizdim @ 14.9.2010, 13:45)
. транспортный налог давно пора в стоимость топлива, и забыть раз и навсегда. .
Полностью согласен, в нормальных странах так и есть, НО, только не так, как они предлагают, в этом году на рубль, в следующем еще на рубль и т.д. Я в этом году прошел 16 тыщ, не так и много, подсчитав на литр 1 рубль — 1500 рублей (налог плачу 500 р), но если будет 3 рубля с литра — то 4500 р многовато.
А дорог, мне кажется, как не было, так и не будет.
