Как ездить на велосипеде быстрее и увеличить среднюю скорость
Если взять цифры за несколько месяцев, средняя скорость подскажет, добился ли велосипедист прогресса. Вот несколько советов, как сделать так, чтобы ваш средний показатель не выглядел средненьким.
Здесь перечислены несколько способов. Кое-что подействует моментально, кое-что потребует тренировок и терпения.
Наклоняйтесь вперед и не оттопыривайте локти
Больше всего замедляет езду встречный ветер. Самый простой способ уменьшить лобовое сопротивление — сидеть на байке компактно: пригнуться к рулю и подтянуть локти ближе к туловищу
Слушайте музыку
Это непросто, ведь езда с музыкой снижает способность слышать окружающее дорожное движение. Тем не менее, порой так даже советуют делать, чтобы велосипедист привыкал часто бросать взгляд через плечо. Многие байкеры, которые музыку не слушают, забывают об этом, думая, что раз автомобили они слышат, чего смотреть.
К тому же некоторые наушники пропускают и внешние звуки.
В чем плюс? Оказывается, когда слушаешь быструю, поднимающую настроение музыку, меньше чувствуется нагрузка. Доктор Костас Карагеоргис, специалист по спортивной психологии, говорит: «Музыка блокирует симптомы усталости: жжение в легких, учащенное сердцебиение и молочную кислоту в мышцах. Восприятие усилий может снизиться на целых 10%».
Вы будете крутить педали сильнее, даже не заметив этого. Подберите музыку с оптимальным для вас ритмом, и это поможет вам быстрее крутить педали в такт музыке.
Ездите с другими
Во-первых, если люди в компании едут впереди и борются с ветром по очереди, то группа в среднем едет с большей скоростью, чем велосипедист-одиночка.
Во-вторых, стараясь не отставать от других, вы будете ехать быстрее.
Накачайте шины
Правильно накачанные шины будут катиться быстрее. Следует проверять давление перед каждой поездкой, так как шины потихоньку стравливают воздух и постепенно становятся мягкими без всякого прокола. Купите напольный насос, чтобы накачивать шины с высоким давлением. Портативный насос лучше применять только в чрезвычайных ситуациях в пути.
Меньше тормозите
Ненужное торможение — пустая трата энергии. Попытайтесь устранить «комфортное» торможение, т. е. когда вы тормозите, как только начинаете двигаться чуть быстрее, чем привыкли, например, если дорога идет немного под уклон.
Тормозить, чтобы снизить скорость до уровня, на котором вы чувствуете себя комфортно, это хорошо, но если дорога ровная, без препятствий и более-менее идёт по прямой, нет причин замедляться.
Держите руль нижним хватом
Если вы ездите с «горбатым» рулем, время от времени (при разгоне, при встречном ветре) держите его нижним хватом, т. е. руки — на ручках руля. При встречном ветре нижний хват и, следовательно, сильный наклон к рулю помогают снизить аэродинамическое сопротивление на 20% по сравнению с тем, когда вы едете с верхним хватом.
Поработайте над своей растяжкой, негибкая поясница и тугость подколенных сухожилий затрудняют езду.
Научитесь трекстенду (умению стоять на месте на велосипеде)
Возможно, вы замечали велосипедистов, которые, казалось бы, без усилий балансируют перед светофором, и думали, что они просто выпендриваются. Тем не менее, в этом маленьком маневре есть немалая польза. Включился зеленый, и пока вы возитесь, они уже три-четыре раза крутанули педали и вовсю разгоняются. Трекстенд требует практики, и лучше не начинать его делать впервые перед грузовиком в час пик утром понедельника. Овладейте техникой заранее.
На You tube есть обучающие ролики.
Отправляйтесь в поездку против ветра, а возвращайтесь так, чтобы ветер дул в спину
Езда при сильном встречном ветре — это борьба, вы чувствуете себя медленным, независимо от того, какие усилия прикладываете. Попутный ветер помогает чувствовать себя супергероем, вы можете легко катить с максимальной скоростью.
Используйте ветер, планируя свой маршрут, чтобы вначале, со свежими силами, ехать против ветра, а на пути домой, когда уже устали, пусть ветер в спину вам помогает.
Сбрасывайте вес
Чем меньше вес, тем легче ехать в гору. Да и по ровной дороге тоже, меньше вес — меньше объем, так что сопротивление воздуха при езде тоже меньше.
И не обязательно зацикливаться на диетах или усиленных тренировках. Минус одна чайная ложка сахара в чае 3–4 раза в день поможет потерять 200 г жира в месяц. Дополнительные 30 минут езды три раза в неделю — минус 0,5 кг в месяц.
Применяйте интервальные тренировки
Самый быстрый способ увеличить среднюю скорость — тренироваться на скорости выше средней. Но если просто поехать по привычному маршруту быстрее обычного, вы скоро устанете или почувствуете себя нехорошо. Вместо этого тренеры рекомендуют интервальные тренировки. Нужно проехать небольшое расстояние на скорости, превышающей ваш обычный средний темп, а затем замедлиться и восстановиться, прежде чем снова поехать быстро.
Фартлек (по-шведски — игра со скоростью). Можно так тренироваться во время любой поездки. Например, вы можете ехать как можно быстрее до поворота, а затем восстанавливаться до тех пор, пока не минуете пять фонарных столбов, прежде чем снова разогнаться. Используйте любые ориентиры: деревья, дорожные знаки, припаркованные автомобили. Выберите свою цель и сильно крутите педали, пока не достигнете ее, затем замедляйтесь.
Если вы предпочитаете более структурированную тренировку, можно попробовать так. Допустим, ваша средняя скорость 22 км/ч. Покатайтесь 15-20 минут на обычной скорости, чтобы разогреться, затем 2 минуты держите скорость на 2-3 км/ч быстрее обычного.
Замедлите движение и крутите педали спокойно в течение пяти минут. Затем повторите весь процесс еще 3 или 4 раза. Если в следующий раз вам будет слишком легко, старайтесь разгоняться на 4, 5 или 6 км/ч быстрее, чем обычно.
Пусть даже средняя скорость в таких поездках будет ниже обычной, это не беда. Задача состоит в том, чтобы постепенно приучить себя и свои ноги ездить со скоростью 25 км/ч вместо 22.
Развивайте мышцы
Силу можно увеличить в тренажерном зале, но тренировка мышц, работающих при езде на велосипеде, и ваш прогресс как велогонщика идет в течение длительного периода времени исключительно за счёт езды на велосипеде.
Если вы будете кататься регулярно, средняя скорость и дальность поездки, при которых вы чувствуете себя комфортно, постепенно будет увеличиваться.
Но есть упражнения, которые могут ускорить процесс и развить мышцы.
Быстрое кручение педалей на легкой передаче тренирует сердечнососудистую систему, медленное на максимальной передаче — мышцы. Сочетайте оба вида нагрузок.
1. После разминки поднимайтесь по небольшому уклону. Передачу нужно выбрать повышенную настолько, чтобы вы ещё могли ехать вверх, делая не менее 50 об/мин (чтобы не повредить колени). После одной минуты такой езды переключитесь на передачу полегче и крутите педали быстрее. После восстановления повторите минутную нагрузку. Тренировка один-два раза в неделю, по 10 повторов.
2. Езда с высоким каденсом. Выберите ровную дорогу, прокатитесь по ней на удобной для вас передаче, запомните скорость, выберите передачу полегче и поезжайте с той же скоростью, с большим количеством оборотов. Крутите педали как можно быстрее, но не до такой степени, чтобы начать привставать.
Носите облегающую велоодежду
Материал велосипедной одежды отводит лишнее тепло и пот, помогает меньше утомляться. А облегание уменьшает сопротивление при езде. Никаких развевающихся курток, молнии должны быть застегнуты, если хочется быстро ездить. У профи даже обувь покрыта лайкрой.
Нужно ли постоянно контролировать среднюю скорость?
С одной стороны, отслеживание средней скорости во время поездок помогает увидеть, как улучшается ваша физическая подготовка, с другой — не стоит впадать в фанатизм.
Многое влияет на среднюю скорость: направление и сила ветра, местность, дорожное покрытие, влажность, температура воздуха, интенсивность дорожного движения. Если зациклиться на малейших изменениях, то можно чувствовать себя подавленным, даже если в замедлении скорости виноваты условия, а не физическая подготовка.
Так что выберите безопасный ровный маршрут, который вы знаете достаточно хорошо, и ездите по нему раз в месяц, чтобы наблюдать за увеличением средней скорости.
Скорость велосипеда — как сделать велосипед быстрее?
⠀
Хотите, чтобы ваш велик ехал быстрее и не хотите покупать новый? Вот вам небольшие лайфхаки как добиться ускорения:
⠀
1. Замените шины. Покрышки слик с гладкой поверхностью и водоотводящими канавками, которые обеспечивают велосипеду высокую инертность и не скользят по мокрой дороге.
2. Заменить амортизационную вилку. Если установить жёсткую (ригидную) вилку или амортизационную с блокировкой, то скорость будет возрастать.
3. Изменить вид педалей. Скорость велосипеда увеличивается, если педали «топталки» заменить на педали, фиксирующие ноги.
4. Изменить посадку
От посадки велосипедиста зависит сопротивление встречному ветру, а значит скорость.
Идеальной считается горизонтальная посадка, которая достигается различными способами.
⠀
И теперь вы управляете ракетой!
Прокат спортивного инвентаря
- Прокат зимнего инвентаря и снаряжения
- Прокат зимнего снаряжения
- Прокат зимнего инвентаря
- Прокат сноубордов
- Прокат беговых лыж
- Прокат горных лыж
- Прокат велосипедов
- Прокат электросамокатов
- Прокат роликовых коньков
- Прокат детских электромобилей
- SKI-сервис
- Ремонт велосипедов
- Велозапчасти
- Продажа б/у велосипедов
- Туристическое направление
- Шоссе Космонавтов 158/4
- Шоссе Космонавтов 152
Как сделать велосипед быстрее?
Эта статья будет полезна тем людям, которые, купив свой первый МТБ, вдруг осознали, что их больше привлекает быстрое катание по асфальтированным дорогам, а не путешествия по грунтовкам и бездорожью. Что же делать? Ведь шоссейник стоит немалых денег, а ездить быстрее хочется. Но выход есть: глубокая модернизация МТБ. Кое-что придется заменить и кое-что настроить.
Покрышки (шины)
Прежде всего, подумайте о замене покрышек своего велосипеда. Широкие «зубастые» шины смотрятся, конечно, круто, но вот незадача, – они совершенно не катят на асфальте. Если хотите ездить быстрее, вам необходимо обзавестись тонкими «сликами». Такие дорожные шины имеют минимальное сопротивление качению и после их установки велосипед из ленивой клячи превращается в быстрого гепарда.
Трансмиссия
Речь идет о количестве зубцов на самой большой передней звезде. У традиционного горного велосипеда такая звезда обычно имеет 42 или 44 зубца. Вам необходимо установить звезду на 48 зубьев. Не беспокойтесь, вам не придется менять шатуны полностью. На большинстве современных велосипедов большая передняя звезда – сменная.
Вилка
Вилка нужна либо ригидная (жесткая, без амортизатора), либо, на худой конец, амортизационная, но с возможностью блокировки. Жесткая вилка позволяет намного более эффективно педалировать на подъемах. Кроме того, ригидная вилка в три раза легче амортизационной.
Контактные педали
Контактные педали позволяют на 10-20% увеличить эффективность педалирования велосипедиста. Ведь теперь усилие на трансмиссию передается не только в момент нажатия на педаль, но и в момент ее «подтягивания» вверх ранее свободной ногой.
Аэродинамика
Вы вряд ли сможете сколь либо существенно повлиять на аэродинамику самого велосипеда, но вам по силам изменить свою собственную посадку, сделать ее ниже, сократив тем самым площадь сопротивления ветру. Обратите внимание на посадку профессиональных велосипедистов-шоссейников: она почти горизонтальная. На горном велосипеде тоже можно попытаться изобразить что-нибудь подобное. Для этого необходимо поднять седло (можно еще отодвинуть седло назад) и заменить вынос руля. Если замена выноса проблематична, то просто опустите его на одно-два проставочных кольца, которые стоят под выносом (как на фото). Также нужно обрезать руль до ширины ваших плеч, или даже короче.
Вообще, слушайте свои ощущения, растянутая посадка может оказаться для вас весьма неудобной. Ведь шоссейный велосипед это, скорее, спортивный снаряд, а не средство развлечения.
Вот и все. Теперь вы знаете, как сделать ваш велосипед быстрее. Но в завершение статьи я бы хотел упомянуть и о важности хорошей физической подготовки велосипедиста. Регулярные тренировки и контроль веса так же важны для достижения высокой скорости, как и технически совершенный велосипед.
Как сделать велосипед быстрее.
Всё ниже описанное касается в первую очередь горных велосипедов, которые используются в городе и иногда на пересечённой местности, но не в экстремальных режимах. Многие советы подходят для шоссейников. Для спортсменов, которые занимаются эндуро, фокроссом или даунхиллом эта статья не вполне актуальна.
Имейте в виду, что если у Вас двухподвесный велосипед, то нет смысла апгрейдить его без замены рамы. При езде по ровному асфальту или укатанным грунтам задний амортизатор раскачивается и съедает усилия от педалирования. Вам нужно либо сразу сменить раму на хардтейл, либо купить велосипед хардтейл.
Первоначальное облегчение.
Чем легче Ваш велосипед, тем быстрее он едет. Сперва снимите всё лишнее — подножку, катафоты, световое оборудование, подкрылки, велокомпьютер, багажник, держатели насоса, фляги и сумки.
Колёса
Резина.
Начните с облегчения резины, она сильнее всего мешает набирать скорость, но её замена не такая дорогая, как замена вилсета, вилки или рамы.
Помимо веса, важно выбирать покрышки с правильным протектором. Для высоких скоростей есть два основных варианта:
- Слики — гладкие покрышки, почти не имеющие рисунка, кроме узких канавок для отвода воды. С такими покрышкам на гладком асфальте Ваш велосипед станет заметно быстрее, так как у сликов минимальное сопротивление качению.
- Полуслики — покрышки с невысоким протектором (около 2-4 мм), они более предпочтительны для высоких скоростей на укатанных грунтах. На такой поверхности слик может проскальзывать во время набора скорости, особенно на подъёмах. К тому же слик может выскользнуть на повороте. Особенно опасно, если выскальзывает переднее колесо, его сложнее вернуть на траекторию.
Компромиссный вариант между скоростью и безопасностью на гладких грунтах — слик сзади и полуслик спереди.
Чем уже покрышка и чем сильнее она накачана, тем выше накат велосипеда на ровной поверхности. Но узкие покрышки хуже поглощают неровности и могут пробиться, если их приспустить и поехать по не очень ровному участку. Важно знать на какое максимальное и минимальное давление рассчитаны Ваши покрышки. Эти данные указываются сбоку.
Замена камер на более лёгкие так же прибавит велосипеду скорости.
Если вы много ездите по бездорожью на малом или среднем давлении, то можете поставить бескамерные шины. Это увеличит скорость велосипеда, ведь больше не будет трения между камерой и шиной/покрышкой. Для бескамерки крайне желательно иметь обод рассчитанный на бескамерное использование.
Вилсет ( Wheelset ).
Если сброса веса на резине Вам мало и Вы готовы вкладываться в облегчение металлической части колёс (вилсета), то рассмотрите сперва замену ободов на более лёгкие, возможно карбоновые. Тут важно не экономить и купить обода от зарекомендовавшего себя производителя, который давно на рынке. Это дорого, но может спасти Вам жизнь на скоростях 70-110 км/ч, на которых низкокачественные карбоновые обода могут просто лопнуть от малешего камешка.
Можно сбросить немного веса на спицах и спицевых ниппелях, но тут всё очень зависит от Вашего веса. Даже самым лёгким ездокам не рекомендуется ставить спицы меньше 1,8 мм в диаметре. Хороший вариант плоские (аэро) спицы. Они делают колесо более жёстким, повышают КПД педалирования и имеют лучшую аэродинамику, что важно на высоких скоростях.
Со спицевыми ниппелями всё просто — алюминиевые лёгкие но хрупкие и подвержены коррозии; латунные прочные и не подвержены коррозии, вес средний; стальные прочные, тяжёлые и подвержены коррозии.
Если у вас ободные тормоза и Ваш вес 60 кг или меньше, то на переднем колесе вместо стандартной спицовки в три креста можно сделать радиальную спицовку, для такой спицовки используются более короткие и лёгкие спицы. Вы сбросите немного веса, но в прочности и жёсткости тоже потеряете. Можно сделать радиальную спицовку только с одной стороны.
У радиальной спицовки плюсов только два — меньший вес и внешний вид. Но второе очень субъективно.
Если Ваш вес 75 кг или меньше, то хорошим вариантом будет заспицевать оба колеса в два креста. Они будут достаточно лёгкими, прочными и жёсткими. Отличия по жёсткости от спицовки в три креста вряд ли кто то заметит.
Сброс веса со втулок почти не даёт прироста в скорости, рассматривайте эту возможность в последнюю очередь.
Ещё один важный критерий, который позволит велосипеду ехать быстрее — ровные колёса и правильное натяжение спиц. Максимально натянутые спицы в большинстве случаев должны иметь значение 100-120 кгс на спицу. Но лучше уточнить допустимые натежения для обода и втулки отдельно, иногда эта информация есть на официальных сайтах производителей. Помимо натяжения, очень важно следить за равномерностью протяжки, что бы не было такого, что одна спица натянута до 120 кгс, а соседняя до 70 кгс. Для этого есть специальный прибор — тензометр. Чем жёстче и равномернее протянуто колесо, тем меньше оно изгибается при педалировании, и тем быстрее Вы можете разогнать свой велосипед. Дорогие карбоновые обода от известных производетелей как правило более ровные и позволяют сделать протяжку более равномерной.
Больший диаметр колёс позволит набрать большую скорость, но замедлит ускорение. Для дорог с гладким покрытием оптимальны колёса диаметром 28 дюймов, для гладких грунтов 29. Разница между диаметром 26 и 27,5 дюймов на самом деле меньше, чем между 27,5 и 29. Дело в том, что это не точные, а примерные цифры и часто в раму, рассчитанную на колёса 26 дюймов можно поставить колёса 27,5 с более узкой и низкой резиной.
Вилка.
Если у Вас стоит амортизационная вилка без блокировки, то Вы неизбежно теряете скорость, ведь при педалировании усилия тратятся на раскачку вилки, а не на вращение заднего колеса. Более быстрый разгон Вы можете получить в двух случаях:
- Поставить жёсткую вилку. Эта вилка совсем не раскачивается, очень мало весит. Отличный вариант, если Вы ездите только по гладкому асфальту укатанным грунтам.
- Поставить мягкую вилку с блокировкой. Блокировка не будет полной и на 1-2 миллиметра вилка всё же будет раскачиваться, но это компромиссный вариант, если Вы ездите не только по хорошему асфальту, но и по лёгкому бездорожью.
Будьте осторожны с блокировкой при езде по кочкам, при сильном ударе блокировка может сломаться. Впрочем, есть технологии, предотвращающие поломку, например ABS+ у вилок фирмы Manitou.
Посадка.
Чем горизонтальней расположено Ваше тело, тем меньше сопротивление воздуха на высоких скоростях.
Добиться гоночной горизонтальной подсадки можно несколькими способами:
1. Поднимите седло как можно выше. Важно, что бы при максимально поднятом седле ваша нога была едва согнутой в положении, когда педаль, на которой стоит нога, находилась внизу. Основание большого пальца должно находиться над центром педали.
2. Экспериментируйте с выносом руля. Попробуйте поставить более длинный вынос, или перевернуть его вверх ногами, если он имеет угол подъёма. Можете попробовать переставить проставочные кольца, находящиеся под выносом наверх, что бы опустить вынос и руль ещё ниже. В будущем Вы можете вернуть их на место или же подрезать шток вилки, что бы сбросить ещё несколько грамм.
Педали.
Установка контактных педалей позволит ощутимо повысить производительность. Это достигается за счёт того, что Вы будете не только давить, но и тянуть их вверх. Не забудьте подобрать под контактные педали специальную велосипедную обувь.
Трансмиссия.
Если спереди у Вас стоит три звезды, то пора поставить трансмиссию с двумя или одной звездой спереди. Кратко о преимуществах и недостатках:
- Одна передача спереди и 8-12 передач сзади. Максимальное облегчение достигается за счёт того, что снимается передний переключатель, манетка и тросы с рубашкой. Но такие трансмиссии имеют не очень большой диапазон передаточных чисел.
- Две передачи спереди и 8-12 передач сзади. Более широкий диапазон передаточных чисел, но не самый лёгкий вариант.
На самом деле тут есть огромное количество комбинаций, Вам нужно отталкиваться от передаточных чисел. Допустим у Вас стоит сзади кассета 11-32 и три звезды спереди 22-32-42. И даже облегчив велосипед, проделав все операции, описанные в предыдущих пунктах, Вам не хватает скорости на передаче 3 (спереди) / 8 (сзади), то есть раскручивая максимальную передачу, у Вас получается очень высокий каденс и ноги не успевают за педалями. В таком случае Вам точно нужна звезда с 46-48, а может быть и 52 зубьями спереди.
Или может быть другой случай — у Вас так же стоит кассета на 11-32 и три звезды спереди 22-32-42, но Вы никогда не включали передачу 3 (спереди) / 6 (сзади), так как Вам не хватало сил раскрутить её до нужного каденса. В таком случае Вам нужно явно меньше 42 зубов на самой большой (или единственной) передней звезде. Может быть Вам подойдёт вариант 36, или даже 30 зубьев. Можете взять подобный велосипед в прокат или у знакомых. Нужно обязательно пробовать.
Трансмиссии гоночного уровня легче и переключают передачи ощутимо быстрее. Даже механические Shimano XTR переключает очень быстро. Электронные Shimano XTR DI2 переключают ещё быстрее. Но всё это будет хорошо работать только если у вас стоят звёзды и цепь соответствующей линейки. В идеале всё должно совпадать — бренд, число передач на которые рассчитаны звёзды, цепь и переключатель/переключатели. Переключатели должны соответствовать количеству зубьев на кассете или системе передних звёзд. У разных брендов может немного отличаться форма зуба, что может сказаться на чёткости переключения, если использовать цепь и переключатели другого бренда или группы. В некоторых магазинах трансмиссии продаются группсетами — это наборы совместимых друг с другом компонентов. И следите за износом звёзд, цепи и роликов. Даже изношенная до 30-40% цепь уже переключается не так чётко, как новая.
Рама.
Замена рамы на более лёгкую и жёсткую может сделать Ваш велосипед заметно быстрее. Чем жёстче рама, тем меньше Вашей энергии уходит на её изгибание во время педалирования. Если у Вас шоссейный, кросс-кантрийный или грэвел велосипед, Вам отлично подойдут карбоновые рамы. Это же касается и других деталей. Вопрос тут только в цене.
Обслуживание.
Своевременно обслуживайте велосипед. Если Вы много ездите, нужно 1-3 раза в год проводить обслуживание или хотя бы осмотр.
