Подводная часть айсберга под названием метро — как разворачиваются поезда
Тема подземки всегда интересна обывателю. Заманчивый таинственный мрак метро всегда пленил любопытные взоры жителей больших городов и им сочувствующих — многие из нас, давайте признаемся честно, ещё в юном возрасте пытались всматриваться в окна, разглядывать тоннели, задаваться различными вопросами: где в рельсах ток, как разворачиваются поезда на конечных, куда уходит загадочный путь за станцией «***» и т.д. В отсутствие интернета находить ответы помогали газетные вырезки, общение с людьми и личные наблюдения. Затем были интернет-форумы и сообщества, обучение в профильном ВУЗе и интересная творческая работа в метро и на вагоностроительном заводе.
В 2012 году я провел, можно сказать, случайно экскурсию по станциям действующего метро и на удивление обнаружил, что эта тема актуальна и интересна большому количеству людей. С тех пор я рассказываю простым языком и с юмором о том, что же такое это МЕТРО.
Анимация, демонстрирующая процесс оборота поезда на конечной станции. Один из наиболее простых вариантов.
Многие пользователи подземок наверняка обращали внимание на «свою атмосферу» конечных станций в отличие от всех остальных. Уехать «за горизонт» вам не дадут, вежливо попросят освободить состав (кстати, так было не всегда). Что же происходит далее?
Машинист поезда, приведя его на конечную, выходит и условно передаёт кабину своему коллеге — маневровому машинисту (именно он и развернет, а правильнее — обернёт состав). Одновременно в хвостовую кабину поезда садится второй маневровый — ему будет необходимо вывести состав на противоположный путь.
После выхода всех пассажиров и проверки состава на предмет оставшихся (и такое бывает: «Подъём! Конечная!» и стук металлическим предметом по поручню, чтобы пассажир проснулся) поезд отправляется в тупик. Проехав хвостом стрелку, он останавливается. Стрелка переводится и второй маневровый машинист, ехавший до этого в хвосте, принимает управление на себя и становится во главе состава.
Далее уже дело техники — подкатить поезд к платформе и впустить пассажиров. За то время, пока состав оборачивается, линейный машинист успевает пройти всю платформу и подойти к головному вагону, чтобы продолжить движение по линии в сторону второй конечной станции.
Машинисты в составе на петербургской станции «Спасская».
В отличие от железной дороги, где стрелку условно можно бросить прямо в чистом поле, при строительстве метро такой фокус не пройдет. В обычный перегонный тоннель метро стрелочные переводы не влезают, поэтому по классике приходится строить специальные камеры.
Камерой у тоннельщиков и метрошников называют выработку относительно небольшой длины, где остальные геометрические размеры (высота и пролет/ширина) либо превышают её либо сопоставимы. Проще говоря, там где вы сходите с эскалатора внизу на платформу — это камера — небольшое пространство, где сидит бравый сотрудник метрополитена в будке кабине.
Это вид камеры съезда в Петербургском метро.
На боевой треножник не обращайте внимание — это признак проведения работ в ночное окно.
Автор фото, графики и текста: Дмитрий Графов
Как разворачиваются поезда в метро
Практически на всех конечных станциях московского метро поезда разворачиваются в недоступной для пассажиров зоне. Это специальные оборотные тупики, где машинисты меняют кабину управления и выезжают на станцию с другой стороны платформы.
Но есть и станции, где машинисты меняют кабину управления без захода в тупик. Благодаря этому вы можете приезжать и уезжать с того же пути, куда прибыл состав.
Какие это станции:
— «Александровский сад» (4). С платформы №1 поезда едут только до «Международной», а с платформы №2 — до «Кунцевской»;
— «Аэропорт Внуково» (8А), «Международная» (4) и «Алма-Атинская» (2). Поезда прибывают по очереди на каждый из двух путей. Здесь можно садиться на любой состав, который находится у платформы;
— «Кунцевская» (4). Здесь используется только один путь, два других принадлежат Арбатско-Покровской линии. До 2008 года станция не была конечной: поезда шли дальше до «Крылатского». Сегодня здесь находится единственная в московском метро наземная кроссплатформенная пересадка.
На этих станциях вы можете не бояться случайно заснуть и уехать в тупик: состав просто пойдет в другую сторону.
Как оборачиваются поезда в тупиках за конечными станциями
Вместе с нашим машинистом Владимиром Конновым мы отправились на одну из таких конечных станций, чтобы показать вам, как это устроено.
1.4K постов 2.2K подписчиков
Подписаться Добавить пост
8 месяцев назад
Де-факто он не разворачивается, а просто сдаёт назад — это понятно. Но вот расскажите, применяют ли где-то поворотную площадку, как в московском музее?
раскрыть ветку
8 месяцев назад
Картинка отличная, качественный монтаж. Другой канал смотреть невозможно из-за колхозного исполнения, а у вас приятно ✊
раскрыть ветку
8 месяцев назад
Я так понимаю он просто встаёт на соседний путь и едет в обратном направлении, почему тогда называется разворот если разворота не происходит?
раскрыть ветку
8 месяцев назад
Ну я на себе уже дважды тестил, как оборачиваются, затупив в телефон)
8 месяцев назад
Я вот понять не могу, зачем два лишних машиниста, почему «разворот» не могут выполнить те-же кто и по ветке едет?
раскрыть ветку
Похожие посты
Истории из московского метро
Подписаться
6 часов назад
ЗАБЫЛА ОНА;) Все видели, да?
Евгения Валерьевна о складах забытых вещей в метро — слыхали про такие?
Забывали что-то в метро? Находили потом?
Как думаете, что необычного забывали в метро?
Поддержать
8 дней назад
Татьяна Ганина
Татьяна, вы потеряли картхолдер Москва Курская радиальная 27.01 в 22:00. У дежурного по эскалатору за стеклом. Прошу поднять
9 дней назад
Интересный факт: в поездах «Москва-2020» установлена система проекции на лобовое стекло
Как машинист ощущает себя в кабине:
Как это выглядит на самом деле:
На лобовом стекле проецируется информация о фактической и допустимой на конкретном отрезке пути скорости поезда. Кроме того, система показывает данные об ограничениях, действующих на следующем участке, чтобы состав мог заранее замедлиться.
Теперь машинистам не нужно регулярно переводить взгляд на панель приборов, а значит можно полностью сконцентрироваться на управлении поездом.
Показать полностью 1
10 дней назад
Радостное
Недавно впервые на зелёной ветке метро (Замоскворецкая линия) увидел новый поезд! Их, наверно, тут лет двадцать не меняли. Кажется, он был модели Москва-2020, типа такого, бесконечный внутри:
Фото из открытых источников
14 дней назад
Началась обкатка новейшей «Иволги 4.0″
Друзья, привет! ЦППК начала обкатку новейшего электропоезда «Иволга 4.0» на участке Нахабино – Волоколамск – Нахабино.
Обкатка проходит без пассажиров: специалисты проверяют работу всех систем поезда в реальных условиях эксплуатации. Говорят, что уже в ближайшее время новые «Иволги» выйдут на работу на московские диаметры.
Очень ждем возможности прокатиться на «Иволге» четвертого поколения, чтобы оценить новинку в движении.
Как разворачиваются поезда в метро? См. комментарий, не все так просто.
На крыше у каждого вагона каждого поезда воздухозаборники направлены в одну и туже сторону — по ходу движения (см. рис. ) Логика такова, поезд должен совершать для разворота круг достаточно большого радиуса, что не очень-то и целесообразно с точки зрения затрат на строительство тунеля под этот разворот. Да и круги разворота нужно строить при каждой «условно» конечной станции, т. е. у каждой вновь появляющейся станции.. . Так как же разворачиваются поезда в метро?
Лучший ответ
по-моему, с одной стороны вагона эти штуки в одну, с другой в другую сторону. Поезд вообще не разворачивается, а машинист просто переходит из первого в последний вагон, который тут же становится первым. Как пример — на станции Крылатское (раньше так было, по крайней мере) , поезд не уходит в депо, а просто едет назад. То же самое на Александровском саду.
*********Профи (587) 15 лет назад
Да вопрос с подвохом 🙂
Не вопрос с подвохом, а фотка.
 |
Смотри в какую сторону направлены воздухозаборники.
Остальные ответы
1. С другой стороны тоже есть воздухозаборники, и они направлены в другую сторону — «назад». Найдите станцию, где переход с перилами над путями и присмотритесь.
2. Разворачиваются просто — проезжают за переднюю станцию и потом, после переключения стрелки, едут обратно. Приезжайте на Выхино — убедитесь.
Да ладно. на конечных всегда сменный машинист садится в кабину сзади состава, чтобы начать движение обратно
я не совсем поняла что конкретно тебя смущает но я видела как разворачивают локомотивы круг диаметром по длине вагона с рельсами локомотив заезжает круг крутится на 180 градусов что касается метро я не думаю что их вообще разворачивают проще воздухозаборники перещёлкнуть в другую сторону как печку или вентилятор куда надо туда дует
*********Профи (587) 15 лет назад
По логике да 🙂 Но тут меня один озадачил «наблюдением», вот решил послушать мнения 🙂 Строились догадки даже и о «мертвой петле» и о «листе мёбиуса», не говоря уже о более фантастических предположениях 🙂
3 и 4 станционные пути за станцией как правила являются оборотными. 1 главный станционный путь соединен с 3 и 4 станционным, а следовательно 3 и 4 соединены с 2 главным станционным путем. Отсюда оборот с 1 на 2 главный путь осуществлется через 3 или 4 станционные пути. Они служат для оборота подвижного состава на конечных станциях, на центральных станциях линии в случае организации зонного движения или непланового прекрашения движения по концевым участкам линии. При наличии в тупиках пункта технического обслуживания (ПТО) , в часы работы ПТО по графику подвижной состав оборачивается только по одному из двух оборотных путей 3 или 4. Другой станционный путь используется для технического обслуживания (осмотр и мелкий ремонт) подвижного состава. Во время стоянки подвижного состава работниками ПТО снимается напряжение с контактного рельса при помощи разъединителя с ручным приводом. В ночное время на оборотных путях по графику осуществляется отстой подвижного состава. Машинисты выходят из тоннеля, поднимаются на поверхность и идут отдыхать в комнаты ночного отдыха локомотивных бригад, расположенные в непосредственной близости у станции. Один из оборотных путей бывает востребован и ночью, на нём оборачиваются мотовозы. В случае неисправности подвижного состава на линии в часы интенсивного движения «час пик» по команде поездного диспетчера состав убирается с главных путей на один из оборотных путей ближайшей станции. В ночное время состав перегоняется в электродепо приписки.
