Great Wall Hover вернется в Россию под брендом Haval
Кирилл Кадощук
У внедорожников Great Wall Hover на российском рынке сложная судьба. С 2005 по 2015 год эти машины продавали у нас под исходным брендом, при этом сначала их поставляли из Китая, потом собирали в Гжели, а кузова сваривали сначала в Черкесске, затем в Липецке. В лучшие времена Ховеры находили по 13—18 тысяч покупателей ежегодно и в целом заслужили не самую плохую репутацию, ведь это были самые доступные рамные внедорожники на рынке, не считая УАЗов. А в 2017—2018 годах эти машины выпускали по лицензии на заводе Ставрополь-Авто. В продажу они пошли под названием DW Hower, но свет увидело лишь около трех тысяч экземпляров, после чего завод был остановлен и обанкротился. И вот снова грядет возвращение.
На этот раз Hover возвращается в Россию как Haval H5. На китайском рынке такой ребрендинг произошел еще в 2013 году, когда компания Great Wall перевела все кроссоверы и внедорожники в гамму новой марки. А теперь в открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Haval H5. Фактически это тот же самый Hover H5 с «лицом» в стиле Мазды, который продавали у нас еще под маркой Great Wall.
Вернувшийся H5 на нашем рынке будет доступен исключительно с полным приводом и двухлитровой бензиновой турбочетверкой в двух вариантах форсировки (149 или 177 л.с.), хотя крутящий момент одинаковый, вне зависимости от модификации, — 250 Нм. В паре с единственным двигателем работает безальтернативная шестиступенчатая «механика».
Все машины будут иметь фронтальные подушки безопасности, кондиционер, центральный замок, камеру заднего вида, противотуманные фары и медиасистему со связью Bluetooth, а за доплату положены легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, люк, датчик дождя, «кожаный» салон, камера переднего обзора, датчик света, круиз-контроль и электрорегулировка сиденья водителя. Производить внедорожники станут на тульском заводе Haval (в Сети уже появились фотографии готовых машин в цехах предприятия), а цены объявят ближе к старту продаж, который, по предварительной информации, назначен на вторую половину апреля.
Сравнение Great Wall Hover H5 и
Для просмотра фотографий () сдвиньте кружок со стрелками влево, для просмотра фотографий Great Wall Hover H5 — вправо.
Технические характеристики
| Great Wall Hover H5 | |||
| Общие характеристики | |||
| Привод | полный | ||
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | турбодизель | |
| Количество цилиндров/клапанов | 4 | ||
| Объем, куб.см | 2378 | 1996 | |
| Мощность, л.с (при об/мин) | 136 (5000) | 150 (4 000) | |
| Крутящий момент, н/м (при об/мин) | 205 (2500-3000) | 310 (1800-2800) | |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | ||
| Объем бака, л | 70 | ||
| Кузов | |||
| Количество дверей/мест | 5/5 | ||
| Длина, мм | 4649 | ||
| Ширина, мм | 1810 | ||
| Высота, мм | 1745 | ||
| Колея (передняя/задняя) | 1515/1520 | ||
| Передняя подвеска | Независимая, торсионная, двухрычажная | ||
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная | ||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | Дисковые | ||
| Снаряженная масса, кг | 1805 | 1880 | |
| Полная масса, кг | 2280 | 2280 | |
| Размер резины | 235/65R17 | ||
Сравнение Great Wall Hover H5 и
Для просмотра фотографий () сдвиньте кружок со стрелками влево, для просмотра фотографий Great Wall Hover H5 — вправо.
Технические характеристики
| Great Wall Hover H5 | |||
| Общие характеристики | |||
| Привод | полный | ||
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | турбодизель | |
| Количество цилиндров/клапанов | 4 | ||
| Объем, куб.см | 2378 | 1996 | |
| Мощность, л.с (при об/мин) | 136 (5000) | 150 (4 000) | |
| Крутящий момент, н/м (при об/мин) | 205 (2500-3000) | 310 (1800-2800) | |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | ||
| Объем бака, л | 70 | ||
| Кузов | |||
| Количество дверей/мест | 5/5 | ||
| Длина, мм | 4649 | ||
| Ширина, мм | 1810 | ||
| Высота, мм | 1745 | ||
| Колея (передняя/задняя) | 1515/1520 | ||
| Передняя подвеска | Независимая, торсионная, двухрычажная | ||
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная | ||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | Дисковые | ||
| Снаряженная масса, кг | 1805 | 1880 | |
| Полная масса, кг | 2280 | 2280 | |
| Размер резины | 235/65R17 | ||
Черный Haval H5
Здравствуйте, мои уважаемые читатели!
В этой статье я расскажу о различиях между старым H5 и новым H5. Сразу хочу сказать, что все сравнения и мысли в данной статье строго субъективны, поэтому не стоит разводить споры в комментах. Хотя я готов выслушать аргументированное мнение каждого читателя.
1. Двигатель.
На автомобиль GreatWall Hover H5 устанавливался двигатель Mitsubishi 4G69S4N объемом 2,4 л, мощностью 126 л.с., атмосферный.
На новый Haval H5 устанавливается мотор Mitsubishi 4G63S4T объемом 2,0 л, мощностью 150/177 л.с. (зависит от прошивки), турбированный.
По моим ощущениям (хотя новый мотор у меня еще не прошел обкатку до конца) новый мотор заметно резвее, хотя и немного прожоливее. Я надеюсь, его аппетит снизится после обкатки. На данный момент при пробеге 1800 км расход чисто городской у меня получается 13,2-13,5 л/100 км.
2. КПП. Коробка передач тоже попала под замену вместе с двигателем: вместо 5-ступенчатой сейчас устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач. Альтернативы нет, автомата тоже, соответственно. По сравнению со старой, коробка работает чуть пожестче, передачи втыкаются чуть труднее, чем на старой. Хотя, это тоже из-за того, что коробка еще не прикаталась.
Вместе с двигателем связка мотор/коробка получилась довольно неплохая за исключением одного минуса: то ли в угоду экологии, то ли сыроватая прошивка в мозгах двигателя, но при разгоне и переключении на повышенную передачу наблюдается некоторый затуп на 1-1,5 секунды. Обороты двигателя при этом не успевают падать до того момента, как перестаёт работать турбина, т.е. ниже 2200-2300 об/мин. А потом следует резкий подхват от турбины. Странноватое ощущение на мой взгляд.
3. Трансмиссия осталась прежней. Возможно, изменились передаточные отношения в мостах, но этим вопросом пока не занимался, да и не за чем, на мой взгляд. Шайтан-машинка тоже осталась на месте, чтоб её 🙂 Тоже непонятный девайс на мой взгляд. Кстати, на старом Н5 она у меня замерзла в первую же зиму: там откуда-то взялась вода. По виду — конденсат, хотя сапун был чистый, в грязь и лужи я не нырял, чтобы её залить да и вообще ничего предосудительного не делал. Разобрал, почистил, посушил, собрал — зиму доездил нормально. На следующую зиму всё повторилось… Закончилась эта беда после очередной чистки и сушки шайтанки и засиликониванием её вкруг вместе с сапуном. После этого 4 года езды без проблем с ней 🙂
4. Салон/кузов. Кузов тоже остался прежний. Чуть изменили передние туманки, убрав их и сделав из них ДХО. И стали чуть короче лампы поворотников, что рядом с передними туманками. И задние фонари вернули старые, какие устанавливались на Н3 и убрав их них светодиодные габариты и стоп-сигналы.
В салоне небольшие изменения претерпела центральная часть торпеды и на щитке приборов появился «борт-компьютер». В кавычках, потому что нормальным борт-компьютером его назвать нельзя, на мой взгляд. Толком посмотреть там ничего нельзя: давление и температура воздуха в колесах, мгновенный расход топлива и суточный пробег. Это всё. Совсем. При этом почти на весь экран постоянно вылезают указания подсказчика переключения передач КПП, причём довольно бестолково и не в тему. Алгоритм работы его я так и не понял. Иногда при езде в городе на 4 передаче и оборотах около 1500 упорно советует включить передачу выше… Ну, это только один такой момент 🙂 А вообще, он советует всегда и не в тему 🙂
И ещё как на «настоящих» джипах появилась панелька с альтиметром/барометром/компасом. Тоже достаточно бесполезная вещь на мой взгляд. Зато, чтобы посмотреть температуру забортного воздуха нужно сделать «козу» пальцами и зажать сразу две кнопки на панели управления климатом 🙂 как и для температуры в салоне и температуры перед салонным фильтром (не знаю, правда, кому она интересна).
5. Ходовая. По ходовке и подвеске всё осталось прежним, а это значит, что обслуживание и замена расходников не сильно ударит по карману владельца этих авто, что не может не радовать в условиях нашего непрекращающегося кризиса 🙂
Ну вот вроде бы и всё. Краткий список различий вроде бы закончен. Если нужно что-то добавить — пишите в комментах.
Ссылки на мой борт-журнал на Drive2.ru и Я.Дзен .
