Coilmaster Electronics предлагает высокопроизводительные силовые индукторы, индукторы высокого тока, LAN-трансформаторы, литые дроссели питания, дроссели с общим режимом, трансформаторы высокой частоты, RJ45 с магнитными элементами, многослойные чип-индукторы, силовые индукторы автомобильного класса, дроссели с общим режимом автомобильного класса из Тайваня | Coilmaster Electronics Co., Ltd.
Coilmaster Electronics — это тайваньский производитель высокотоковых индуктивностей, индуктивностей высокого тока, LAN-трансформаторов, литых дросселей питания, дросселей общего режима, трансформаторов высокой частоты, RJ45 с магнитными элементами, многослойных чип-индуктивностей, автомобильных индуктивностей высокого класса, автомобильных дросселей общего режима с 1995 года. Coilmaster — профессиональный производитель индукторов, дросселей общего режима и трансформаторов. Наша миссия — «Создание высокопроизводительных индуктивностей, снижение потерь энергии и вклад в устойчивое развитие». Для достижения этой цели наша команда инженеров стремится разработать индуктивность с более высокой эффективностью. С более чем 20-летним опытом в области магнитных материалов, Coilmaster Electronics специализируется на производстве SMD-индуктивностей мощности, дросселей общего режима и высокочастотных трансформаторов.
- Главная страница
- Компания
- О нас
- История компании
- Контроль качества в производстве
- Качество / Надежность
- Политика в отношении окружающей среды
- Privacy Policy
- Силовой индуктор
- SMD магнитоэкранированный силовой индуктор
- СМД полуэкранированный силовой индуктор
- SMD неэкранированные силовые индуктивности (SMD проволочные индуктивности)
- Экранированный силовой индуктивный элемент с двумя обмотками
- Индуктивности высокого тока
- Индуктор силового отверстия
- Немагнитный силовой индуктор
- Миниатюрный силовой индуктор с проводником (ферритовый)
- SMD дроссель общего режима для линии питания / сигнальной линии
- Дроссель общего режима с отверстием
- Керамические тонкопленочные чип-индукторы
- Ферритовые многослойные чип-бусины
- Многослойные керамические чип-индукторы
- Многослойные ферритовые чип-индуктивности
- Зажимной кольцевой сердечник для подавления помех РЧИ и ЭМП шума
- Ферритовые бусины высокого тока SMD / THT для фильтра EMI
- Трансформатор для измерения тока SMD
- Трансформатор преобразователя обратного хода DC/DC
- POE поверхностный монтажный высокочастотный / телекоммуникационный трансформатор
- Трансформатор SMD CCFL
- 1 X 1 Интегрированные гнезда RJ45
- 1 X N Разъемы RJ45 с магнитами
- Разъем 2 X N RJ45 с интегрированными магнитами
- Интегрированные разъемы USB + RJ45
- RJ45 Магниты для решений PoE
- Индуктивности мощности для автомобильного применения
- Индуктор для светодиодного освещения
- Индуктивность для планшета помогает обеспечить стабильную работу
- Индукторы для 5G обеспечивают эффективную работу
- Индуктивности для смарт-счетчиков
- Фильтр линии общего режима SMD, прямая замена для деталей Würth
- Ферритовый RF проволочный индуктор мощности для TWS (True Wireless Stereo) / Bluetooth модулей
- Фильтры общего режима высокого тока типа SMD (автомобильного класса)
- Что такое индуктор?
- В чем разница между каждым материалом сердечника индуктора?
- Полезный термин для индуктора
- Каков предел срока хранения индукторов от Coilmaster?
- Какой метод хранения используется для наших индукторов?
- Катушка индуктивности отключена, в чем причина?
- Что такое рабочий диапазон температур?
- Что может произойти, если индуктивность используется за пределами рабочего диапазона температур?
- Что такое индуктивность дросселя? Можно ли ее использовать для источника питания?
- Что такое магнитный экран? Если нет магнитного экрана, что происходит с керамикой?
- Для индуктивностей без магнитного экрана, пожалуйста, подтвердите, влияет ли внешнее магнитное поле особенно на характеристики индуктивности или имеет ли магнитное поле компонента какие-либо внешние воздействия.
- Каковы принципы проектирования и особенности высокочастотных трансформаторов?
- Какие потери в продукции индукторов?
- Какие общие типы поверхностно-монтажных индукторов существуют?
- В чем разница между электромагнитной совместимостью (EMC) и электромагнитными помехами (EMI)?
- Что такое общий режим шума?
- Как выбрать силовые индуктивности в схемах повышающего и понижающего преобразователей?
- Какие факторы следует учитывать при использовании силовых индуктивностей с учетом тепловых условий?
- Как влияют силовые индукторы на эффективность преобразователя постоянного тока-постоянного тока?
- Какие ключевые факторы необходимо учесть, чтобы обеспечить хорошую работу индуктора в приложении?
TT Electronics представляет миниатюрные индукторы с низким профилем и имеет сертификат AEC-Q200
TT Electronics представляет серию SMD индукторов HA66 для приложений с высокой плотностью мощности, где размерные требования имеют решающее значение. Эта серия индукторов компактна и сертифицирована AEC-Q200, обеспечивая рабочие характеристики и уровни надежности, необходимые для автомобильной промышленности и высоконадежных промышленных применений.
Низкопрофильные индукторы TT Electronics идеально подходят для высокопроизводительных преобразователей постоянного тока с высокой частотой коммутации (с частотой переключения до 3 МГц), а также для фильтров электромагнитных помех и фильтров нижних частот постоянного тока. Приложения в этом диапазоне применений включают трансмиссию, управление двигателем, управление коробкой передач, светодиодные драйверы, тормозные системы ABS, EPS, радарные системы и системы управления камерой. В промышленных приложениях эта серия идеально подходит для систем автоматизации и преобразователей постоянного тока.
Серия HA66 — это низкопрофильные ферритовые индукторы с малыми потерями, с различными индуктивностями и размерами упаковки. Эта серия включает в себя 38 индукторов с номинальной индуктивностью от 2,5 до 220 мкА; H, полное сопротивление постоянному току от 0,018 до 0,820 Ω и значения Irms между 1,22 и 11,2A. Компактные индукторы доступны в двух форм-факторах: 5,7 х 5,7 х 3 мм и 6,7 х 6,7 х 4 мм.
Эта серия индукторов представляет собой индукторы с магнитным экранированием с низким импедансом постоянного тока, высоким током насыщения и максимальным током насыщения 4,4А. Детали индуктивности рассчитаны на то, чтобы выдерживать высокие температуры, рабочие температуры колеблются от -40 до +125 ° C, с максимальной температурой окружающей среды 85 ° C и максимальной температурой 40 ° C, чтобы соответствовать требованиям рабочей температуры 155 ° C.
Стандартная упаковка находится в тисненой ленте и катушке, каждая из которых содержит 1000 или 2000 продуктов.
Квалификация AEC-Q: важная деталь об электронике вашего автомобиля
Под капотом автомобиля скрыто много секретов, тем более с появлением электроники в автомобильном секторе. Раньше транспортные средства были в основном металлическими, но теперь кремний остался и даже заменил некоторые классические элементы. Поэтому при господстве электроники важно знать, что такое Квалификация AEC на чипы вашего автомобиля.
Здесь мы собираемся объяснить вам это подробно, и вы обнаружите довольно любопытные вещи что вы, возможно, не знали, например, что автомобильная электроника не обрабатывается точно так же, как специализированная электроника для других целей…
Что такое АЭК?
AEC — это аббревиатура от Automotive Electronics Council.. Это организация, которая была первоначально основана брендами GM, Ford и Chrysler в 90-х годах.Цель AEC состояла в том, чтобы установить ряд общих стандартов для квалификации компонентов транспортных средств, особенно электрических.
В настоящее время комитет AEC обеспечивает стандартизация для установления минимальной надежности и качества электронных компонентов которые будут предназначены для автомобильной промышленности, поскольку, если потребительское устройство, такое как телевизор, выходит из строя, оно не так опасно, как компонент транспортного средства, которое движется на высокой скорости и может закончиться трагедией. Имейте в виду, что современная электроника контролирует многие аспекты автомобиля, многие из которых связаны с безопасностью.
Чтобы сделать это возможным, они создали серию тестового оборудования и моделей, гарантирующих срок службы этих электронных компонентов, которые не совсем такие же, как у бытовой электроники, а скорее должны прослужить дольше. Например, хотя мы меняем наш смартфон или компьютер каждые 2 или 3 года, во многих случаях автомобили рассчитаны на более долгий срок службы. Не вдаваясь в подробности, немецкая автомобильная промышленность требует, чтобы чипы, используемые в автомобилях, прослужили долго. не менее 18 лет без сбоев.
В настоящее время они интересуются не только AEC и этими стандартами качества, но и тремя бренды упоминалось выше, как и многие другие, присоединившиеся к этому консорциуму. Чтобы назвать некоторые из наиболее важных, у нас есть Bosch, Bose Corporation, Continental Corporation, Denso International, Harman, John Deere Electronics Solutions, Magna Electronics, Magneti Marelli и т. д. Кроме того, существуют и другие связанные бренды, такие как Aerospace, AMD, OSRAM, Analog Devices, Cirrus Logic, Global Foundries, Infineon, Intel, Lattice Semiconductor, Microchip, Micron Tech, NVIDIA, Nexperia, NXP, Qualcomm, Renesas, Samsung, SMIC, STMicroelectronics, TSMC, UMC, Western Digital и др.
Стандартная квалификация AEC-Q
Стандарт Квалификация AEC (AEC-Q), оценивает электрические и электронные компоненты на техническом уровне, чтобы установить стандарты использования для автомобильных приложений. Другими словами, чтобы быть пригодными, электронные компоненты должны соответствовать квалификационному стандарту, составленному AEC на основе типа компонента, и для этого они должны пройти серию испытаний.
Кроме того, существуют разные нумерации квалификаций AEC-Q, так как компоненты eléctricos в различных типах, таких как интегральные схемы (чипы), дискретные полупроводники, пассивные компоненты и т. д. И каждый из них должен пройти стресс-тесты высокого уровня, чтобы убедиться, что он выдерживает и подходит для транспортных средств.
Во время испытаний будет различные проверки, такие как поведение HBM, то есть (модель человеческого тела), чтобы убедиться, что, если люди прикасаются к ним, они не могут быть легко повреждены статическим электричеством, которое они могут иметь. Также проводятся испытания CDM (модель зарядного устройства), ESD (электростатический разряд), тесты MSL (уровень чувствительности к влаге) для проверки чувствительности упаковки схемы к влаге, .
Эти тесты Они пройдут несколько уровней или стадий, с разными параметрами, которые варьируются. Например, температура/относительная влажность в случае испытаний на влажность или напряжение в испытаниях на электростатический разряд и т. д. Все для безопасности водителя, пассажиров автомобиля и пешеходов.
Прежде чем закончить этот раздел, также скажите, что на печатных платах также должны быть указаныРезультаты испытаний AEC-Q а также сопровождаться отчетом о результатах квалификации AEC в различных тестах.
ACE-Q100 (интегральные схемы)
Одной из Квалификация AEC — AEC-Q100, предназначенный для проверки поведения интегральных схем (ИС), то есть микросхем, встроенных в некоторые компоненты автомобиля. Эта квалификация будет проводить стресс-тесты на основе механизмов отказа. Если чип удовлетворительно пройдет испытания, он получит квалификацию, гарантирующую уровень качества и надежности, который делает его пригодным для использования в автомобильной промышленности.
Среди пройденных тестов — HBM, модель, выполненная на уровне корпуса с максимальным напряжением до 2 кВ и выше. Они также выполняются на уровне устройства, например CDM с напряжением 750 В и выше. Помните, что чипы очень чувствительны к электростатическому разряду, особенно те, которые содержат память. Конечно, также будет тест на уровень чувствительности MSL, такой как:
Квалификация Диапазон рабочих температур окружающей среды 0 -40 ° C до + 150 ° C 1 -40 ° C до + 125 ° C 2 -40 ° C до + 105 ° C 3 -40 ° C до + 85 ° C В рамках квалификации AEC-Q100 несколько подтесты которые вы также должны знать, все они посвящены интегральным схемам, таким как:
Rev — это различные версии, которые тесты претерпели с течением времени для их обновления.
- AEC-Q100, версия H: стресс-тест, основанный на механизме отказа интегральных схем.
- AEC-Q100-001 Ред. C: испытание на сдвиг соединительного соединения.
- AEC-Q100-002 Ред. E: Испытание модели HBM на электростатический разряд.
- AEC-Q100-004 Ред. D: тест защелки микросхемы.
- AEC-Q100-005 Ред. D1: Тест на стойкость энергонезависимой памяти к стиранию, т.е. сохранение данных и срок службы.
- AEC-Q100-007 Ред. B: моделирование отказов и квалификация испытаний.
- AEC-Q100-008 Ред. А: частота отказов в раннем возрасте.
- AEC-Q100-009 Ред. B: оценка электрического распределения.
- AEC-Q100-010 Ред. А: испытание на резку шариков припоя (BGA).
- AEC-Q100-011 Ред. D: испытание на электростатический разряд с моделью CDM.
- АЭК-Q100-012: надежность для 12-вольтовых систем.
Тесты без Rev — это тесты, которые находятся на ранних стадиях и еще не нуждаются в пересмотре.
AEC-Q101 (дискретные полупроводники)
тест АЭК-Q101 является тестом, чтобы убедиться, что дискретные полупроводники выдержать ряд испытаний. То есть испытания таких компонентов, как диоды, транзисторы и т. д., которые могут находиться на печатной плате или печатной плате. В этом случае у нас есть такие тесты, как:
- AEC-Q101 Ред. E: стресс-тесты, основанные на механизме отказа дискретных полупроводников.
- AEC-Q101-001 Ред. А: испытание электростатическим разрядом на основе модели HBM.
- AEC-Q101-003 Ред. А: испытание на сдвиг соединения проводника.
- АЭК-Q101-004: набор разнообразных тестов.
- AEC-Q101-005 Ред. А: испытание на электростатический разряд с моделью CDM.
- АЭК-Q101-006: надежность схемы в системах 12В.
AEC-Q102 (оптоэлектронные полупроводники)
Эта другая квалификация AEC-Q102 предназначена для тестирования других дискретных полупроводников, но в данном случае она оптоэлектроника, то есть такие элементы, как светодиоды, лазерные устройства, такие как LiDAR и другие. В этих случаях у нас есть следующие тесты:
- AEC-Q102 Ред. А: стресс-тест, основанный на механизме сбоя.
- АЭК-Q102-001: тест на росу.
- АЭК-Q102-002: Тест на изгиб печатной платы.
- АЭК-Q102-003: тесты для OE-MCM, то есть модулей с оптоэлектронной мультичипом.
AEC-Q103 (датчики)
La AEC-Q103 — это квалификация AEC, предназначенная для проверки качества и надежности датчиков MEMS. которые может иметь транспортное средство, от температуры, давления, расстояния/близости, расхода и т. д. Для этого проводятся два элементарных теста:
- АЭК-Q103-002: это стресс-тест, основанный на механизме отказа микроэлектронных датчиков давления.
- АЭК-Q103-003: стресс-тест для микрофона.
AEC-Q104 (МКМ)
С другой стороны, есть АЭК-Q104, что является квалификацией AEC для проверки устойчивости к нагрузкам на основе механизма отказа для MCM, то есть для многочиповых модулей, которые сейчас называются чиплетами, где в одном корпусе находится несколько микросхем. В этом случае выполняется только стресс-тест под названием AEC-Q104. И это находится на ранней стадии, так как в настоящее время MCM используются больше…
AEC-Q200 (пассивные компоненты)
Следующим в списке тестов для квалификации AEC является АЭК-Q200, предназначенный для проведения стресс-тестов пассивных компонентов. То есть это будет проверка элементарных электронных элементов, таких как резисторы, катушки, конденсаторы, трансформаторы, предохранители и т.д. Для проведения этих тестов AEC использует следующие тесты:
- AEC-Q200 ред. D: стресс-тест для пассивных компонентов.
- AEC-Q200-001 Ред. B: тест задержки.
- AEC-Q200-002 Ред. B: испытание на электростатический разряд с моделью HBM.
- AEC-Q200-003 Ред. B: испытание балки под нагрузкой для проверки устойчивости к разрушению.
- AEC-Q200-004 Ред. А: процедура измерения самовосстанавливающихся предохранителей.
- AEC-Q200-005 Ред. А: Испытание на прочность соединения клемм/печатных плат.
- AEC-Q200-006 Ред. А: Сопротивление выводов SMD, испытание на сдвиг.
- AEC-Q200-007 Ред. А: испытание на устойчивость к скачкам напряжения.
Теперь вы знаете самые основные тесты AEC и почему ваши печатные и интегральные схемы в вашем автомобиле должны соответствовать этим требованиям.
Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционная этика. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь.
Полный путь к статье: Motor News » Motor News » Especiales » Квалификация AEC-Q: важная деталь об электронике вашего автомобиля
Будьте первым, чтобы комментировать
Индуктивные компоненты Сhilisin для автомобильного применения
Несмотря на последствия затянувшегося финансового кризиса в мире, и в России в частности, автомобильное производство продолжает развиваться, на смену существующим моделям приходят новые. Кроме того, постоянно обновляются законодательные требования по экологической безопасности машин, а также повышаются ожидания потребителей в плане безопасности и комфортабельности автомобилей. Все это приводит к тому, что уровень оснащения автомобилей электронными устройствами неуклонно растет из года в год. Сегодня уже никого не удивить GPS/ГЛОНАСС-навигацией, противоугонными системами с возможностью передачи информации о попытке угона по радиоканалу или через сотовую сеть, электронными замками, иммобилайзерами, встроенными мультимедийными центрами, электронными спидометрами… Список можно продолжать очень долго.
С одной стороны, подобный прогресс, бесспорно, повышает удовлетворенность потребителей и позволяет автопрому идти в ногу со временем. С некоторых пор автомобиль перестал быть просто средством передвижения — для многих он превратился в надежного друга и верного помощника. Ведь автомобили уже умеют интенсивно бороться с заносами, выручая неопытных водителей; эффективно тормозить на скользкой дороге; обнаруживать, что водитель заснул; могутсамостоятельно держать дистанцию до впереди идущего автомобиля; ≪заглядывать≫ фарами за поворот и делать многое другое.
С другой стороны, большое количество электроники на борту создает новые проблемы, которых не было раньше.
Первая, и самая очевидная — возрастает потребление электроэнергии в бортовой сети автомобиля. Если раньше основными потребителями были головной свет да еще печка в зимнее время, то теперь все, о чем мы говорили выше, тоже потребляет электроэнергию.
Вторая проблема — возрастающий вес и занимаемый объем. Хотя электроника уже давно ушла в область миниатюризации, габариты некоторых устройств просто невозможно уменьшить, не сокращая размера компонентов, из которых их собирают.
Третьей проблемой является, безусловно, надежность функционирования всех установленных электронных устройств. Ни для кого не секрет, что многие современные сложные электронные устройства склонны к сбоям в работе. Причин тому может быть несколько — это и невыявленные ошибки в программном коде, и схемотехнические просчеты, когда номинальные параметры работы компонентов выбраны неверно. Но, вероятно, самым неприятным фактором может оказаться применение неподходящей компонентной базы на стадии серийного производства изделия.
И если с ошибками в программе можно бороться с помощью перепрошивки (замены программного кода), даже когда изделие уже поступило к потребителям, а схемотехнические просчеты, как правило, в большинстве своем устраняются на стадии изготовления тестовых образцов и пилотных партий, то применение неподходящей компонентной базы может стать миной замедленного действия и привести к массовым отказам уже на стадии потребительской эксплуатации, когда исправить фактически ничего нельзя.
Тенденции мирового автопрома
Уже достаточно давно автопроизводители многих стран устанавливают в любой электронике специализированные компоненты, сертифицированные для автомобильного применения. В частности, для активных компонентов предусмотрена сертификация на соответствие требованиям стандарта AEC-Q100 (интегральные схемы) или AEC-Q101 (дискретные компоненты), а для пассивных электронных компонентов — сертификация по стандарту AEC-Q200. К тому же хорошим тоном в автомире считается сертификация производственной площадки по стандарту ISO/TS 16949, который определяет регламенты менеджмента качества на предприятиях автомобильной промышленности.
Стандарт AEC-Q200 формулирует в основном требования к стойкости компонентов к механическим воздействиям, таким как деформация, вибрация. Зачастую обычные (не автомобильные) компоненты даже очень именитых производителей не в состоянии полностью соответствовать данным требованиям. Для того чтобы компонент полностью соответствовал нормативам стандарта, производители вносят в конструкцию различные изменения: изменяют конструкцию и материал контактных площадок, а также конструкцию собственно компонента. Все это, естественно, приводит к увеличению стоимости компонентов в автоисполнении. Дополнительным фактором удорожания автомобильных компонентов становится проведение испытаний согласно стандарту AEC-Q200.
Реалии нашей страны
В нашей стране производители автоэлектроники далеко не всегда используют компоненты, сертифицированные для автомобильных применений. Причины могут быть совершенно различными — от незнания разработчиками современной компонентной базы до банального желания сэкономить.
При этом производитель должен четко понимать, на чем именно он экономит. В первую очередь это надежность изделия, которая может выражаться не просто в количестве бракованных либо отказавших в течение гарантийного периода устройств, подлежащих замене, но и вылиться в более серьезные проблемы. В частности, отказ компонента в устройствах пассивной и активной безопасности способен привести к аварии и даже к человеческим жертвам. При этом зачастую экономия только кажется существенной, по факту таковой не являясь. В качестве примера можно привести керамические конденсаторы или резисторы, где экономия на конкретном компоненте (при отказе от автомобильной версии в пользу обычного компонента) может достигать 50–100%. При этом, однако, стоимость полного перечня данных компонентов составляет доли процента от общей себестоимости изделия, и 50%-ная экономия выливается в доли цента в расчете на одно изделие. Стоит ли подобная экономия репутационных рисков, а также безопасности потребителей — каждый производитель решает сам Chilisin.
Стратегия и конкурентные преимущества
Одним из крупных игроков на рынке индуктивных компонентов, в частности компонентов для автомобильных применений, является тайваньская компания Chilisin. Она основана в 1972 году и изначально занималась изготовлением ферритов для локального рынка. Со временем была осуществлена переориентация на производство моточных изделий и многослойных индуктивностей для различного спектра применений. Компания обладает мощным исследовательским подразделением, которое ведет постоянную разработку новых продуктов и расширяет номенклатуру в рамках имеющихся серий.
С некоторых пор большое внимание компания начала уделять созданию компонентов для применения в автомобильной промышленности. Хочется отметить, что производство компании Chilisin сертифицировано по стандарту ISO/TS 16949.
В последние годы увеличение доли продаж компании в сегменте автомобильных компонентов стало ключевым направлением в ее стратегии, в рамках реализации которой Chilisin постоянно увеличивает номенклатуру изделий, которые могут поставляться в автомобильном исполнении, и выводит на рынок все новые серии.
Естественно, вся продукция, предназначенная для автомобильного сегмента, сертифицирована по стандарту AEC-Q200 и проходит весь комплекс испытаний перед отгрузкой потребителю. Поставляемые компоненты обеспечиваются полным комплектом документов PPaP, что существенно облегчает этап документального согласования и утверждения применимости изделия производителя в составе автомобиля.
Кроме того, компания Chilisin придерживается весьма умеренной ценовой политики: среднее удорожание автомобильного компонента по сравнению с аналогичным по электрическим и геометрическим параметрам неавтомобильным компонентом составляет порядка 20–30%. При этом, как уже говорилось, компонент имеет повышенную надежность, необходимую в этом сегменте рынка, и поддерживается полным набором соответствующих документов.
Одним из любопытных фактов, демонстрирующих конкурентные преимущества продукции Chilisin, является то, что она в течение всего нескольких лет смогла отвоевать существенную долю японского рынка у компании Murata, до этого бывшей фактически безраздельным хозяином на японском рынке пассивных компонентов, и занять второе место по оборотам в сегменте индуктивных компонентов. Естественно, не последнюю роль в этом достижении сыграли и цены на компоненты Chilisin, которые заметно ниже, чем на продукцию Murata. В то же время хорошо известно, что японский рынок одержим идеей качества, и массовый переход японских производителей на применение индуктивностей Chilisin говорит о том, что снижение цены не пошло в ущерб качеству и потребительским свойствам.
В числе клиентов компании Chilisin есть много именитых производителей как бытовой и офисной, так и автомобильной электроники: Dell, Acer, Asus, Qualcomm, Motorola, Lucent Technologies, Philips, Sony, Harman, Kenwood, Panasonic. На российском рынке автомобильной электроники крупнейшими потребителями индуктивных компонентов Chilisin являются компании ≪Итэлма≫ и ≪Пегас≫.
Отличное соотношение цены и качества индуктивных компонентов Chilisin вкупе с сильной автомобильной линейкой продукции, а также невероятная поддержка любого, даже самого маленького проекта клиента бесплатными образцами способствуют широкому проникновению продукции компании на российский, в том числе и автомобильный рынок.
Линейки продукции
Рис. 1 Силовые индуктивности компании Chilisin
Линейка индуктивных компонентов Chilisin для автомобильных применений представлена следующими категориями: многослойные чип-индуктивности, проволочные чип-индуктивности, силовые индуктивности (дроссели), ферритовые чип-бусины (EMI-фильтры) и синфазные дроссели (EMI-фильтры).
Многослойные чип-индуктивности на керамическом каркасе предлагаются в типоразмерах 0201–0603 и в диапазоне номиналов от 1 до 390 нГн. Предназначены для высокочастотных применений, а также в цепях, где не требуются высокие токи или высокие значения добротности. Идеальны для бюджетных решений. Также доступна серия многослойных ферритовых чип-индуктивностей с существенно бóльшими номиналами — от 10 нГн до 22 мкГн в корпусах 0603–1206.
Проволочные чип-индуктивности представлены серией CS в типоразмерах 0603–1008 с номиналами от 1,6 нГн до 4,7 мкГн. Предназначены для применений, где требуются достаточно большие рабочие токи, а также высокая добротность в миниатюрном чип-корпусе.
Силовые индуктивности поставляются различными сериями, разных форм-факторов, могут быть как экранированными, так и неэкранированными, габариты колеблются от 1,6х0,8х0,5 мм (0603) до 13х9,5х11,5 мм, рабочие токи от дельных типономиналов достигают 28 А. Силовые индуктивности находят применение практически в любой из бортовых систем автомобиля, обладают хорошими массо-габаритными характеристиками и низкими электрическими потерями. Линейка силовых индуктивностей для автомобильных применений является наиболее бурно развивающейся, новые серии и номиналы выходят в свет едва ли не каждый месяц.
Ферритовые чип-бусины предназначены для фильтрации высокочастотных помех и наводок в цепях питания и шинах управления. Выпускаются в типоразмерах 0201–1206, имеют значение импеданса на 100 МГц от 10 до 2700 Ом, в некоторых сериях обеспечивают рабочие токи до 6 А. Большой выбор серий с различными сочетаниями импеданса, рабочего тока и габарита позволяет разработчику выбрать именно тот компонент, который ему нужен. При этом надо отметить, что уровень цен на эти компоненты сопоставим с ценами на многослойные чип-индуктивности, что делает их применение оправданным не только технически, но и экономически.
Интересной новинкой являются проволочные синфазные дроссели серий CUW43 и PCI (дроссели с встречной намоткой на общем каркасе), позволяющие фильтровать синфазные помехи и наводки в линиях питания устройств и в сигнальных линиях. Серия CUW43 — идеальное решение для применения в модулях сопряжения CAN-шины, а серия PCI в большей степени ориентирована на использование в силовых цепях и для мультимедиаустройств.
Компания PT Electronics является официальным дистрибьютором компании Chilisin. Получить техническую поддержку по выбору и использованию компонентов Chilisin, а также заказать бесплатные образцы и продукцию Chilisin вы можете, обратившись в офис компании или по адресу: passive@ptelectronics.ru.
Рис. 2. Компоненты Chilisin для автомобильного применения
