Сколько пит стопов в формуле 1 за гонку

Эволюция пит-стопов в Формуле 1: От бесконечной 1 минуты до рекордных 1,8 секунды

Команда McLaren установила на Гран При Катара рекорд, сменив шины за 1,8 секунды. Однако не всегда пит-стопы в Ф1 были быстрым и нужным делом. Заглянем в историю.

50-е: Заезд на техническое обслуживание

В первые годы проведения чемпионата мира Формулы 1 пит-стопы были далеки от той великолепной хореографии, которую механики исполняют в наше время. Замена шин, дозаправка и ремонт машины были опасными, медленными и нескоординированными. Впрочем, выбора у команд не было: проехать без остановок всю дистанцию физически было невозможно. Что уж говорить про скорость – пит-стоп длинной в минуту был нормой.

Поначалу обслуживанием автомобиля занимались только два механика, затем – четыре. Оборудование пит-бригады оставляло желать лучшего. Ударных гайковертов не было, и механики сбивали колесные гайки молотком!. О шлемах и огнеупорных комбинезонах вообще речи не шло, а на пит-лейне элементарно не было ограничения скорости!

60-е и 70-е: Пит-стоп? Нет, спасибо!

В 60-х пит-стопы в Формуле 1 кардинально изменились, но быстрее не стали. А поскольку шины были всепогодными, останавливаться в боксах не было необходимости. Так что участники по возможности старались проезжать гонку без остановок, и в большинстве случаев визит на пит-лейн означал конец всем надеждам на высокий результат.

Да и в 70-х пит-стопы всё ещё были далеки от современных стандартов, занимали в среднем полуминуты и оставались нежелательными по ходу гоночной дистанции. Однако для дождевых гонок наконец-то появился отдельный тип резины, а механики стали использовать ударные гайковерты, что облегчило замену колес.

80-е: Пит-стоп как элемент стратегии

Первая большая революция в сфере пит-стопов в Формуле 1 произошла в 80-е, когда команда Brabham с подачи своего главного конструктора Гордона Марри сделала пит-стопы частью стратегии на гонку. Первым шагом стало решение не заливать бак под завязку на старте – машина была легче и, следовательно быстрее, а шины изнашивались меньше. При быстрой замене резины и дозаправке – около 26 секунд – можно было получить серьезное преимущество.

Сопровождался такой инновационный подход, правда, множеством нюансом. На пит-стопе нужно было быстро долить топливо, требовалась новая конструкция колесных гаек для более быстрой замены колес, на пит-стопе следовало избегать перегрева машины, а после возвращения на трек гонщик должен был как можно скорее прогреть холодные шины.

Марри и его команда преодолели все эти препятствия, однако новая технология пит-стопов не принесла особых преимуществ в 1982 году. Из-за ненадежного двигателя BMW машины Brabham редко доезжали до пит-стопа в том сезоне. Лишь год спустя команда добилась-таки ощутимой пользы и задала в Формуле 1 тактический тренд.

Даже после того как в конце 1983-го FIA по соображениям безопасности запретила дозаправки, пит-стопы в тактических целях никуда не делись. Наоборот, на свежих шинах машины ехали настолько быстрее, чем на изношенных, что игнорировать этот аспект было просто невозможно. Так что на четвертый десяток существования Формулы 1 пит-стопы стали нечто большим, чем заезд на пит-лейн для ремонта машины. И да, у механиков наконец-то появилась специальная экипировка: шлемы и огнеупорные комбинезоны.

90-е и 00-е: Быстро и снова медленно

В 90-е замена шин в Формуле 1 не была обязательной, в отличие от наших времен, и некоторые команды проезжали гонки без пит-стопов. Среднее время замены колес тогда составляло 5 секунд, а рекорд – 3,2 секунды – установила Benetton на Гран При Бельгии-1993. Правда, со следующего скорость проведения пит-стопа значительно упала, так как снова разрешили дозаправки. Как показал пожар Йоса Ферстаппена в Германии-1994, идея была не самая безопасная.

Ещё к слову о безопасности. В 1994-м в Ф1 впервые ограничили скорость машин при заезде и выезде с пит-стопа. Кроме того, было регламентировано количество людей на пит-лейне.

В 2000-е скорость пит-стопа по-прежнему зависела от времени дозаправки машины – механики обычно меняли шины ещё задолго до завершения заправки. Как результат, время остановки варьировалось в пределах 6-12 секунд. Новая эра в истории пит-стопов в Ф1 наступила с началом следующего десятилетия.

2010-е и 2020-е: В погоне за совершенством

В 2010 году дозаправки в Формуле 1 опять запретили, но стала обязательной замена шин – как минимум один раз за гонку. С упрощением процедуры среди команд началась настоящая борьба за самые быстрые пит-стопы. Было усовершенствовано оборудование, введена система светофоров, а тренировки на пит-стопах стали частью ежедневной программы подготовки механиков.

В 2012-м на пит-стопы уходило менее трех секунд, а в 2013-м команды пробили отметку в две секунды. Дальше-больше: в 2019-м Red Bull Racing установила рекорд – 1,82 секунды. Предполагалось, что это достижение останется непокоренным ещё много-много лет.

В 2022-м шины стали больше и тяжелее, и, следовательно, скорость их замены упала. Но, как говорится, куда там. Команды продолжили совершенствовать процедуру пит-стопа и выжимать сотые доли из каждой остановки. И вот результат: 1,8 секунды в исполнении McLaren на Гран При Катара-2023. Как долго продержится этот рекорд?

Успеть за две секунды: все, что нужно знать о пит-стопах в «Формуле-1»

«Формула-1» — это не только самые быстрые гонщики в мире за рулем самых быстрых и совершенных болидов. Это еще и пит-стопы, в ходе которых механикам для замены всех четырех колес на болиде требуется меньше времени, чем для прочтения этого предложения. Важно не упустить мгновение: любая заминка или неверное действие — и гонщик может потерять победу или даже титул! Накануне старта Гран-при Саудовской Аравии (как обычно, будем смотреть трансляцию на VOKA) собрали для вас интересные факты о пит-стопах.

От молотков до гайковертов: краткая эволюция пит-стопов

Так было, разумеется, не всегда. На заре «королевских автогонок» технические остановки в среднем длились больше минуты, а механики колотили по колесам молотком, спешно забивая болты. И если тогда гонщика обслуживали четыре человека, то сегодня за каждым болидом закреплена бригада, насчитывающая более 20 механиков.

В 1960-е годы гонщики, как правило, катили от старта до финиша, а заезд в боксы обычно означал сход с дистанции. И только в 1970-х плановые остановки со сменой шин стали привычным явлением в «Формуле-1». О точности и молниеносности, как в нынешних Гран-при, говорить, конечно, не приходилось — пит-стопы все еще отличались суматошностью, но в среднем их продолжительность теперь занимала 27 секунд.

Болиды наведывались в боксы не только для смены покрышек, но и для дозаправки. В начале 1980-х от этой затеи быстро отказались, посчитав слишком опасной, но в 1994 году к ней вернулись снова. Дозаправка увеличивала время проведения пит-стопа, а порой приводила и к неприятным эксцессам.

Так, во время дозаправки машины Йоса Ферстапенна на Гран-при Германии 1994 года механики Benetton пролили топливо, которое попало на горячие элементы выхлопной системы, и через пару секунд вспыхнул огонь — болид превратился в большой оранжевый шар. К счастью, никто серьезно не пострадал — пожар оперативно потушили.

К слову, прежде болид в боксы направлял человек с «леденцом», дававший гонщику отмашки об остановке и начале движения. В 2010 году бригады механиков снова сосредоточились на смене шин, ушли в прошлое и «леденцы», на смену которым пришла автоматизированная система светофоров. С тех пор пит-стопы становились все быстрее.

Две секунды — не предел

Сменить все четыре колеса на болиде менее чем за две секунды удавалось уже не раз. Так, в прошлом году на Гран-при Мексики механики McLaren сменили шины на машине Даниэля Риккардо за 1,98 секунды. Но лучшей командой по эффективности работы на пит-стопах считается Red Bull Racing, которой принадлежит рекорд самого быстрого пит-стопа по ходу гонки — на Гран-при Бразилии 2019 года механики обслужили болид Макса Ферстаппена за невероятные 1,82 секунды!

К слову, «быки» тогда побили свой же рекорд, установленный в том же году на Гран-при Германии (1,88 секунды), и до сих пор это время превзойдено не было.

Не меньше впечатляет антирекорд — без малого. двое суток! Да, технически самый продолжительный пит-стоп длился немыслимые 43 часа 15 минут. Столько времени механикам Mercedes понадобилось для снятия колеса с болида Валттери Боттаса после того, как во время пит-стопа на Гран-при Монако 2021 года гайковертом срезало часть колесной гайки.

Открутить ее и снять колесо смогли уже только с помощью специального инструмента на базе команды в Брэкли.

Когда пит-стоп не задался: упущенные победы и титулы

Судьба первого места в гонке нередко оказывалась в руках механиков, а их не самая расторопная работа иногда лишала гонщиков и титула. Так, в 1991 году из спора за самую высокую позицию в Гран-при Португалии выпал Найджел Мэнселл — все потому, что в «гаражном переулке» команды Williams не смогли надежно закрутить гайку на заднем правом колесе. Слетевшее с машины британца колесо покатилось в соседние боксы, но все обошлось — механики отделались легким испугом.

Особо стоит отметить и пит-бригаду Ferrari, не раз превосходившую саму себя по части создания помех своим гонщикам. Наглядный пример того, как пит-стоп может не просто испортить гонку, а превратить ее в катастрофу — обслуживание Ferrari Эдди Ирвайна на Гран-при Европы 1999 года. Гонка на Нюрбургринге проходила в переменчивых условиях, а в боксах Ferrari царила неразбериха — пилотам ставили то «сухую», то дождевую резину. Одна из остановок Эдди длилась без малого полминуты — три колеса механики ему прикрутили, а вот с правым задним вышла заминка. Из-за этого «косяка» Ирвайн не набрал в гонке ни одного очка, что в итоге стоило ирландцу чемпионского титула в том сезоне (чемпионом тогда во второй раз стал Мика Хаккинен).

Еще один ужасный пит-стоп в исполнении Ferrari выпал на долю Рубенса Баррикелло, ставшего напарником Михаэля Шумахера после ухода из команды Ирвайна. Во время Гран-при Малайзии 2001 года неожиданно пошел дождь, и заехавший в боксы Рубенс простоял там больше минуты, пока механики сперва долго искали дождевые шины, а затем возились с их установкой. И хотя бразилец смог финишировать вторым (позади Шумахера), та гонка оказалась для него разочарованием, ведь у Рубенса были неплохие шансы оказаться впереди титулованного напарника.

В 2008 году неудачный пит-стоп в ходе Гран-при Сингапура стоил Фелипе Массе, также выступавшему за Ferrari, не только первого места в гонке, но и важных очков в споре за титул с Хэмилтоном в конце сезона. Масса в той гонке шел первым, потихоньку наращивая отрыв, но заезд в боксы на 17-м круге перечеркнул надежды на победу. Ошибка механика, слишком рано подавшего пилоту Ferrari зеленый сигнал, привела к тому, что гонщик сорвался с места, прихватив с собой несколько метров вырванного заправочного шланга.

И как тут не вспомнить неудачный для Даниэля Риккардо Гран-при Монако 2016 года? Австралиец, тогда выступавший за Red Bull, после завоевания первого поула в карьере был решительно настроен и на победу в гонке. Вначале Риккардо уверенно лидировал на дождевых шинах, но когда отправился в боксы за сликами, механики оказались не готовы. Задержка на пит-стопе стоила ему лидерства — первым к финишу в Монако приехал Льюис Хэмилтон, а вот Даниэль, поднявшийся в той гонке на вторую ступеньку подиума, был мрачнее тучи.

Слагаемые успешного пит-стопа

Как видим, максимально быстрая и безошибочная работа на пит-лейн — один из ключевых факторов успеха в гонке: даже небольшая осечка может привести к потере драгоценных секунд. В «Формуле-1» для успешного проведения пит-стопа необходимы не только хорошее оборудование (в частности, гайковерты, которые для команд поставляет итальянская компания Dino Paoli) и дисциплина. Требуется еще феноменальный уровень мастерства и умение работать в условиях жесткого прессинга. Пит-стоп — это и элемент слаженной командной работы, сравнимый с тщательно отрепетированным танцем, в котором находящаяся на пит-лейн бригада должна действовать в гармонии между собой и довести все движения до автоматизма.

Именно поэтому механики в «Формуле-1» берут в руки гайковерты еще до начала сезона, вовсю практикуясь в проведении пит-стопов. Как и у гонщиков, программа подготовки для них включает не только множество тренировочных пит-стопов (у Ferrari, например, их число в это межсезонье составило около 2000!), но и такие важные составляющие, как физическая подготовка и правильное питание. В связи с переходом в прошлом году на новый технический регламент этим аспектам уделяется еще больше внимания, ведь теперь обслуживающим болид механикам приходится иметь дело с более тяжелыми (+2,5—3,5 кг) 18-дюймовыми колесами вместо прежних 13-дюймовых.

Техника пит-стопов — для медицины и бизнеса

Обслуживание механиками гоночных болидов за короткий срок — пример эффективной совместной работы, который может оказаться пригодным в сферах деятельности, далеких от «Формулы-1». Это, например, отличная аналогия с тем, как должен работать бизнес — руководители компаний могут извлечь немало полезных уроков, изучив организацию формульного пит-стопа. Таков основной посыл книги The Business of Winning: Insights in Transformation from F1 to the Boardroom, которую написал консультант и аналитик Марк Галлахер, несколько десятилетий проработавший в автоспорте.

«Во время пит-стопа нужно выполнить 36 задач за пару секунд в определенной последовательности. У каждого члена команды есть всего несколько десятых секунды на выполнение своих действий. У них нет времени проверять, справились ли остальные коллеги со своими задачами», — говорится в книге. Важна уверенность работников друг в друге и согласованность, отсутствие которой в бизнесе затрудняет достижение целей, делится соображениями Галлахер.

Опыт организации пит-стопов пригодился и в медицине — в частности, для более эффективной работы персонала в нескольких детских больницах Великобритании. Речь идет о совершенствовании методики перевода детей после операций в отделение интенсивной терапии, которую можно сравнить с «гонкой» за жизнь (должен быть готов аппарат ИВЛ и так далее). В этой процедуре задействованы хирурги, анестезиологи и реаниматологи. Копирование отточенной до миллиметра «хореографии» пит-стопов помогло сократить количество различных больничных инцидентов и казусов.

Организация пит-стопа от Mercedes-AMG Petronas

Слаженная работа команды на пит-стопе — один из ключевых элементов гонки наряду с мастерством гонщика и конкурентоспособностью его болида. Рассмотрим эту процедуру более детально на примере действий механиков команды Mercedes-AMG.

Важная часть каждого пит-стопа — остановка перед механиками на специальных отметках с точностью до считанных сантиметров. Даже небольшая ошибка при торможении перед боксами может привести к тому, что гонщик проскочит точку остановки или не дотянет до нее — и тогда механикам придется перестраиваться, чтобы занять новую позицию и достать до колесных гаек, а это добавляет несколько лишних секунд ко времени прохождения пит-стопа.

Как только болид остановился, двое механиков спереди и сзади поднимают его домкратами. В этот момент к работе приступает «шиномонтажная» бригада, состоящая из 12 механиков — по трое на каждое колесо: один работает с гайковертом, другой снимает колесо с изношенной резиной, третий устанавливает новую покрышку. Как только замена колес завершена, механики нажимают кнопку на гайковертах, подавая сигнал, что гайки надежно зафиксированы и машину можно опустить с домкратов.

Правила Формулы 1

Правила Формулы 1, или гонок Гран-При включают в себя свободный заезд, квалификацию и гонки. Гран-При проводится всего 3 дня, В пятницу, субботу и в воскресенье. Гран-При Монако проводит свободные заезды в четверг. С чего все когда то начиналось — история Формулы 1.

Сезон включает в себя примерно от 7 до 19 гонок Гран-при и проводится с марта по ноябрь.

Одна команда на Гран-при может выставить двух пилотов в квалификации и гонке. В пятничных свободных заездах возможно участие и третьего пилота, но участвующих машин будет все равно только две.

Свободные заезды

По правилам формулы 1 свободные заезды по 3 сессии проводятся для ознакомления пилота с трассой и тренировки управления болидом.

• 1-я сессия проходит в пятницу с 10.00 до 11.30 ч.
• 2-я сессия проходит также в пятницу с 14.00 до 15.30 ч.
• 3-я сессия проводится в субботу с 11.00 до 12.00 ч.

Полный календарь Ф1

Квалификация

По правилам формулы 1 гонки квалификации проводятся в субботу с 14.00 до 15.00 ч. по местному времени.

• 1-я сессия проходит с 14.00 до 14.30 ч. с участием всех гонщиков. Число кругов – произвольное. Пилоты, занявшие последние 7 мест, из борьбы за стартовое место выбывают. Им достаются с 18 по 24 места.
• 2-я сессия проходит с 14.27 по 14.42 ч. с произвольной ездой. Снова выбывают 7 худших пилотов.
• 3-я сессия проходит всего 10 минут с 10-ю лучшими участниками 2-й сессии с 14.50 до 15.00 ч., также с произвольной ездой. Лучшие 10 пилотов занимают первые места на стартовой решетке гонки.
• Количество топлива в баках – неограниченно. В квалификации нельзя мешать другим гонщикам в ходе соревнования.

Гонка

После того, как закончилась квалификация, болиды первой десятки оставляют в закрытом парке без регулировки и замены деталей до начала гонки. Следующие после 10 гонщики могут поменять резину. Все участники меняют резину, если пошел дождь, или наоборот, лужи высохли.

Гонка проходит в воскресенье. Количество кругов уже четко установлено. Дистанция – не менее 305 км, кроме Гран-при Монако. Время – не более 2 часов. Если гонка будет остановлена, добавляется дополнительное время, но в итоге соревнование не должно превышать 4 часов. Дозаправка запрещена. Разрешено менять поврежденные резину и запчасти. Количество пит-стопов, то есть вынужденных остановок, чаще всего случается от 1 до 3-х. Иногда это приводит слабые болиды к успеху.

На пит-лейне скорость в гонке необходимо снизить до 100 км в час, а в свободных заездах и городских Гран-при, скорость снижают до 60 км в час.

Правила Формулы 1 (подробное описание)

Спортивный регламент

Основатели FIA Formula One World Championship (Формулы 1) составили свод правил под названием Спортивный Регламент, в которых прописаны положения проведения гонок, права гонщиков, их обязанности. Следят за строгим соблюдением регламента стюарды Международной федерации автоспорта

Основные положения

FIA Formula One World Championship или Формула -1 представляет собой ежегодные соревнования на мировой чемпионат по кольцевым гонкам на болидах с открытыми колесами. В Формулу -1 входят отдельные этапы со статусом Гран-при. Чемпионы выявляются с помощью очков, набранных в Гран-при, которые в конце года суммируют. Победитель обладает наивысшим количеством очков. Пилоты соревнуются за мировой чемпионский титул, а команды Ф1, занявшие первое место, получают Кубок Конструкторов.
Участники гонки, пропустившие соревнования по неуважительным причинам платят штраф.

Болиды

С легкой руки французов гоночные машины в 1980-е годы получили свое сегодняшнее название – болиды. Правила Формулы 1 предусматривают точные регламенты относительно и самих болидов а не только формы проведения гонок. Каждая команда выставляет на гонки 2 болида собственной конструкции и пилота. Острая конкуренция побуждает к множественным открытиям технических новинок.
Все болиды обязаны соответствовать техническим требованиям регламента и сдать тест на ударопрочность. Регламент и гоночная серия находится под эгидой FIA (Международной автомобильной федерации).

Если шасси болида создают собственные конструкторы, то двигатели можно закупать у разных производителей.
Сегодняшний болид выполнен из углепластика с четырьмя колесами вне корпуса. Задние колеса являются приводными, а передние – ведомыми. Управляется болид рулем, педалями газа и тормоза.

Топливный бак изготовлен из прорезиненного баллона и разделен ячейками для безопасности. Он расположен между двигателем и пилотом.
8-ми и 10-и цилиндровые двигатели объемом 2,4 до 3 литров обладают мощностью до 770 л. сил. Турбонадув и перегрузка не разрешаются. Максимально разрешено 18 000 оборотов в минуту.

Все болиды оборудованы пружинящей подвеской. Место пилота должно выниматься вместе с самим пилотом.
Цветовое и художественное оформление болидов в одной команде должно быть одинаковым. Невыход машины на старт или участие только одного болида карается штрафом. В каждом Гран-при участвуют 2 гонщика от одной команды.

• Высота болида – не выше 95 см или 37.43 дюйма.
• Ширина болида – не более 180 см или 70.92 дюйма.
• Вес с водителем – не менее 600 кг или 1.322 фута.
• Ширина передних колес – от 30.5 см или 12.07 дюйма до 35.5 см или 13.98 дюймов.
• Ширина задних колес – от 36.5 см или 14.38 дюймов до 38 см или 14.97 дюймов.
• Диаметр колес – не более 66 см или 26 дюймов.

Система очков

От 1 до 25 очков получают пилоты и команды в Гран-при за первые 10 мест. Очки начисляются следующим образом: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. На чемпионский подиум поднимаются первые три гонщика. Количество очков в гонке прибавляются к сумме очков остальных гонок в рамках Формулы -1, как пилотам, так и командам. Запасным пилотам очки зачисляются на их личный счет. Одна команда имеет право за один сезон выставлять до 4 гонщиков. Каждый пилот для участия в Гран-при должен получить суперлицензию FIA.

В честь команды — победителя играют гимн страны, которая выдала лицензию на участие в гонках. В честь победителя — пилота играют гимн страны, выдавшей лицензию клубу, от имени которого выступает пилот. Гимн звучит один раз при условии, если совпадают страны команды и победителя — пилота.
Данные правила могут содержать неточности на данный момент, так как отдельные части регламента иногда меняется каждый сезон.

Шины

Шины для Формулы 1 поставляет только одна кампания Pirelli. Использование только одной фирмы-поставщика обусловлено снижением затрат на разработку и тестирование. За 3-х дневное проведение гонки в распоряжении пилотов находятся 11 комплектов шин двух спецификаций для сухой погоды, 3 комплекта дождевых шин и 4 комплекта промежуточных шин.

Определить спецификацию шин для сухой погоды можно по боковым частям колес, где нанесены надписи соответствующего цвета. Это позволяет сразу увидеть, не нарушены ли правила гонки.

• Красный цвет – супер — мягкие шины
• Желтый цвет – мягкие шины.
• Белый цвет – средние шины.
• Оранжевый цвет – жесткие шины.

Гонщики обязаны использовать в соревнованиях как жесткие, так и мягкие категории шин.

Безопасность гонщиков

После трагической гибели гонщика в 1994 году правила Формулы 1 немного изменились и болиды стали оснащать мерами безопасности. Приподняли боковины корпуса, установили дуги безопасности позади кокпита. Одежда и обуви для гонщиков изготовлена из негорючих материалов. Применяется специальная система защиты головы и шеи.
За 5 секунд пилот должен успеть снять ремни безопасности, руль и выскочить из машины, а затем снова за 5 секунд поставить руль на место.

Машина безопасности

Машину безопасности или «пейс-кар» применяют в случаях физической опасности для гонщиков, зрителей, и другим лицам при условии невозможности остановить гонку.

При необходимости машина безопасности с мигающими оранжевыми сигналами выезжает из пит-лейна на трассу. Маршалы показывают флаги желтого цвета и таблички с надписью «SC». Все пилоты должны понизить скорость и выстроиться вслед за машиной безопасности на значительном расстоянии.
Обгоны в это время запрещены кроме прямого указания пилоту на обгон машины безопасности. Если у какой-либо машины случится непредвиденное замедление, обгон также разрешается. Можно обгонять болиды, еще не выехавшие из пит-лейна до момента пересечения ей второй линии первой линии сейфти-кара. Или болиды, въезжающие на пит-лейн после пересечения ей первой линии первой линии сейфти-кара. Разрешен обгон машины, стоящей на пит-лейне.

Если на трассе между лидером и машиной безопасности едут другие гонщики, они, по зеленому сигналу должны обогнать машину безопасности и к следующему кругу присоединиться к концу общей группы. Если трасса частично заблокирована, машина безопасности может проехать через пит-лейн. После полного устранения угрозы здоровья и жизни людей машина безопасности гасит оранжевые сигналы, покидает трассу в конце круга и заезжает в бокс. Светофор включает зеленые сигналы, выставляются зеленые флаги и гонка возобновляется.

Остановка гонки

Правила Формулы 1 позволяют остановить Гран-При. Если гонку нужно приостановить, светофор загорается красным светом, маршалы выставляют красные флаги и выезд из пит-лейна блокируется. Пилоты занимают места на стартовой решетке в соответствующем порядке. Болиды, не сумевшие подъехать к линии красного флага из-за препятствий на трассе, продолжат путь после расчистки трассы в том же порядке, как и до остановки.

При остановке на трассе пилоты действуют по указаниям маршалов. Возобновление гонки проходит аналогично старту за машиной безопасности. Все болиды на стартовой решетке, находящиеся впереди лидера, должны проехать круг без обгонов и заехать на стартовую решетку сзади остальных машин.
При остановке гонки на незаконченных 2-х кругах, старт считается недействительным.

При остановке законченных 2-х кругов и более, но меньше 75 % от общих кругов, старт возобновляется в порядке нахождения машин перед остановкой гонки. Остановка гонки после 75 % кругов считается окончанием гонки. Результаты каждой машины определяются по ее местоположению перед сигналом об остановке.

Классификация

Пилоты получают классифицию, если они не были дисквалифицированны и прошли не менее 90% от количества кругов лидера. Причем округление счета ведется в меньшую сторону. Классификация – единственный официальный результат Гран-при. Например, если победитель наездил 70 кругов, то классификацию пройдут гонщики, которые прошли 63 и больше кругов (70 х 0,9 = 63). Чем больше пройденных кругов, тем высшее место занимает пилот. При одинаковом количестве кругов высшее место занимает тот, у кого это заняло наименьшее время. Первые три победителя пилота и представитель команды чемпиона получают кубки.

Флаги Формулы 1

1. Клетчатый флаг – окончание гонки.
2. Красный флаг – Остановка гонки.
3. Черный флаг – Дисквалификация гонщика.
4. Флаг из черного и белого треугольников – Предупреждение гонщику.
5. Черный флаг с оранжевым кругом в центре – сообщение гонщику об опасности технического состояния его машины.
6. Жёлтый одиночный флаг – приказ о снижении скорости и запрете обгона в связи с опасностью.
7. Желтый двойной флаг — приказ о снижении скорости и запрете обгона, а также о готовности к остановке.
8. Флаг с желто — красными полосами – ухудшение сцепления колес с дорожным покрытием из-за дождя или разлитого масла.
9. Зеленый флаг – конец опасности. Возобновление движения.
10. Белый флаг – по трассе едет медленный автомобиль.
11. Голубой флаг – знак пилоту, которого хотят обогнать.

Спортивный регламент для старта и финиша

Постановка машин на стартовую решетку

• Стартовые позиции с линиями образуют стартовую решетку, на которой выстраиваются болиды в 2 колонны.
• Расстояние между позициями составляет 8 м.
• С 18 по 24 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 1-й сессии гонок квалификации.
• С 11 по 17 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 2-й сессии гонок квалификации.
• С 1 по 10 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места в 3-й сессии гонок квалификации.
• Из двух гонщиков, показавших одно и то же время на любой из сессий, предпочтение отдается пилоту, показавшему это время раньше.
• Лучшую позицию отдают гонщикам, начавшим, но не закончившим быстрый круг.
• Далее занимают позиции гонщики, начавшие, но не закончившие прогревочный круг.
• Если на одно место претендуют более 1 гонщика, его занимают в порядке номеров.
• Сразу перед гонкой налагаются штрафы в том порядке, в каком технические делегаты получили сведения от команд о нарушениях.

Подготовка к старту

• За 30 мин. до старта, после открытия пит-лейна, гоночные авто занимают соответсвующие места на стартовой решетке. Моторы заглушены. Гонщик может сделать несколько кругов для ознакомления, но не заезжать на стартовую решетку нельзя.
• За 17 мин. звучит сирена. Значит через 2 мин. закроют пит-лейн.
• За 15 мин. до старта происходит закрытие пит-лейна. Затем звучит второй сигнал. Болид, который не выехал из пит-лейна, стартует после первого круга пелотона (всей группы гонщиков). Включается стартовый светофор с 5-ю парами красных сигналов.
• За 10 мин. до старта звучит сигнал и включается табло. Стартовую решетку покидают все, кроме гонщиков, механиков и официальных лиц.
• За 5 мин. до старта звучит сигнал, гаснет 1-я пара красных ламп. Начинается обратный отсчет. Машины, не поставленные на колеса к этому времени, будут стартовать из пит — стопа или из дальней точки стартовой решетки.
• За 3 мин. до старта звучит сирена. Пилоты должны пристегнуться ремнями безопасности. Выключается вторая пара красных сигналов.
• За 1 мин. до старта подается звуковой сигнал. Выключается 3-я пара красных ламп. Техники покидают стартовую решетку до того, как зазвучит 15 секундный сигнал. Двигатели должны быть заведены.
• За 15 секунд до старта прозвучит сигнал. Осталась всего 1 пара красных ламп. Если у какого-либо болида возникнут проблемы, пилот поднимает руку, и сзади него встают маршалы с желтыми флагами для предупреждения других пилотов.

Старт

Для старта Гран-При, правила Формулы 1 имеют свои нюансы. Гаснут последние красные сигналы. Включаются 2 зеленых сигнала, затем машины на 30 сек. уходят на прогревочный круг, после чего зеленые сигналы гаснут.

После проезда по прогревочному кругу авто снова встают на свои прежние стартовые места с включенными двигателями. В течение 5 сек. по очереди загораются все пары красных ламп. Через секунду они все одновременно гаснут, и начинается гонка.

• Фальстарт карается штрафной задержкой в пит-стопе на 10 сек. или заездом в пит-лейн.
• В случае отмены старта загораются зеленые сигналы светофора. Машину с проблемами откатывают на пит-лейн,после того, как остальные снова уедут на прогревочный круг.
  Оранжевый мигающие сигналы включают, если старт нужно отложить после того, как машины уже выехали на прогревочный круг, но еще не начали гонку.
• Если дождь начался за 5 мин. до старта, старт откладывают на неопределенное время, или на время замены резины.
• Если дождь идет, но старт не отменяют, то перед болидом поедет машина безопасности, а проверочный круг отменяется.
• Из-за погодных или других условий гонку могут остановить.

Финиш

По правилам Формулы 1, для того, чтобы закончить гонку, лидеру показывают клетчатый флаг. Следующие за ним пилоты также заканчивают гонку и уезжают в закрытый парк.

При преждевременном показе клетчатого флага гонку все-таки считают законченной, а гонщику засчитывают результаты предыдущего круга.

Если показ флага задержался, гонку считают также законченной, а гонщику, как и в предыдущем случае, засчитывают результаты предпоследнего круга.

Пособие по «Формуле-1» для новичка

«Формула-1» — это ежегодный чемпионат мира по кольцевым гонкам, который проводится по правилам Международной автоспортивной федерации на машинах с «открытыми колёсами».

Но недостаточно «открыть» колёса вашему автомобилю для участия в этом виде гонок, само слово «формула» используется здесь по причине определенного набора правил и регламентов, которому следуют все участники серии. Болиды строятся каждой командой самостоятельно, у других производителей разрешено покупать только ограниченное количество деталей.

Чемпионат мира проводится каждый год с марта по ноябрь-декабрь, с небольшим летним перерывом в августе. По окончании сезона подводятся итоги и вручаются титул чемпиона мира среди гонщиков(личный зачёт) и Кубок Конструкторов(командный зачёт).

С чего начиналась «Формула-1»?

Старт гонки в 1950-м

Первый чемпионат мира среди пилотов был проведён в 1950 году. Прародителем «Ф-1» можно назвать Чемпионат Европы по автогонкам Гран-при, который проводился с 20-х годов прошлого века.

Первым чемпионом мира в истории стал итальянец Джузеппе Фарина на «Альфа Ромео». В следующие 7 лет 5 раз чемпионом станет аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио, один из величайших гонщиков в истории. Сейчас больше всего титулов чемпиона мира у немца Микаэля Шумахера и британца Льюиса Хэмилтона — по 7, и второй всё ещё выступает и имеет шансы стать самым титулованным гонщиком «Формулы-1» уже единолично.

Первый чемпион мира «Ф-1» Джузеппе Фарина

Кубок Конструкторов начали вручать только в 1958 году, его выиграла британская команда «Вануолл» с пилотами Стирлингом Моссом и Тони Бруксом. Самая титулованная команда в истории «Формулы-1» — «Феррари», у них 16 чемпионских титулов. Британские «Уильямс» и «Макларен» имеют 9 и 8 титулов соответственно. Также, 8 титулов у «Мерседеса» — они выиграли их подряд с 2014 по 2021 год.

Технический регламент «Формулы-1»

Нынешний технический регламент должен был начать действовать ещё перед началом сезона-2021, но пандемия Covid-19 внесла свои коррективы и введение нового регламента перенесли на год позже.

Подробнее об изменениях в регламенте можно прочитать здесь:

Формула-1 2022: Основные изменения — Подсайт про автоспорт на DTF
Вспоминаем то, как изменится Формула-1 всего через год

Основные причины изменений: борьба с «грязным воздухом»(что такое «слипстрим» и «грязный воздух»), повышение безопасности и снижение цены постройки болида, что становится ещё важнее с новым правилом ограничения бюджета, которое введено с начала 2021 года. В первый сезон правила командам нельзя было тратить больше 145 миллионов долларов(для сравнения, «Мерседес», «Феррари» или «Ред Булл» тратили по 400 миллионов долларов за сезон) и эта сумма со временем будет уменьшаться. Ограничение бюджетов на сезон-2022 — 140 миллионов долларов.

Команды «Формулы-1»

Сейчас в пелотоне «Формулы-1» вытупают 10 команд, каждая из которых выставляет две машины. По нынешним правилам, в «Формуле-1» может выступать 26 машин, что ограничивает возможное количество команд до 13, но пока не набирается и столько. Одна из проблем — членские взнос, введённый в 2020 году. Чтобы войти в список команд-участниц, владельцы новой команды должны будут внести 200 миллионов долларов, которые поделят между собой первые 10 коллективов.

Полный список команд выглядит так:

Пилоты «Формулы-1»

В «Формуле-1», как мы теперь знаем, соревнуются 20 пилотов: по 2 в каждой команде. Давайте с ними познакомимся:

«Альфа Ромео»

«Астон Мартин»

«Альфа Таури»

Чтобы получить контракт в «Формуле-1» нужно получить суперлицензию, которую выдают в Международной Автомобильной Федерации за выступление в молодёжных чемпионатах.

Вообще, быть пилотом «Формулы-1» трудно физически. Гонщики теряют несколько килограмм к концу гран-при и испытывают сильные перегрузки, которые меряются в G-силе. Например, во время этой аварии чемпион мира-2021 Макс Ферстаппен испытал перегрузку в 51G. Это значит, что в какой-то момент голландский пилот испытал давление в 51 раз больше его собственного веса.

Один из множества спорных моментов сезона-2021

Двигатели в «Формуле-1»

С 2014 года «Формула-1» перешла на V6 1,6-литровые турбодвигатели, теперь этот отрезок времени называется «турбоэра». «Турбоэра» не очень нравится олдскульным фанатам, которые желают слышать только рёв мотора, но прошлое не вернуть. Двигатель болида «Формулы-1» ограничен 15000 оборотами в минуту. Рекорд скорости принадлежит Хуану Пабло Монтойе, который на Гран-при Италии в 2005 году разогнал свой «Макларен» на движке «Мерседес» до 372 километров в час.

Двигатель «Хонды» образца 2021 года

Прямо сейчас в «Формуле-1» 4 производителя моторов: «Мерседес», «Феррари», «Рено» и «Ред Булл». «Хонда» покинула чемпионат после 2021 года и новым производителем-мотористом стал «Ред Булл», который выкупил производство у японской компании.

С 2022 года моторы «заморозили» в развитии до нового моторного регламента, который введут в 2026 году.

Кстати, одно из любимых развлечений в «Формуле-1» — читать слухи о том как кто-то из концерна VAG(«Порше», «Ауди», «Ламборгини», «Фольксваген» и другие) обязательно придёт с новым регламентом. Теперь ждём 26-го года и смотрим, получится ли на этот раз.

Шины в «Формуле-1»

Шины играют огромную роль в гонке «Ф-1». Сейчас официальным поставщиком резины являются итальянцы из Pirelli. Раньше в «Формуле-1» были шинные сражения, то есть команды могли сами выбрать себе поставщиков резины, но после Гран-при США 2005 года, когда из-за проблем с шинами Michlein на старт вышло всего 6 машин, руководители чемпионата решили доверять поставку шин единственному производителю, который выиграет тендер. Pirelli является поставщиком с 2010 года.

Шины делятся на сухие и дождевые. Сухие бывают пяти видов: от C1 — самой твёрдой резины, которая очень долго стирается, но долго прогревается, до C5 — самой мягкой резины. Pirelli из этих пяти выбирает три вида, которые привезёт на гонку и даёт им такую маркировку: самые мягкие — «софт», красный цвет; средние — «медиум», жёлтый цвет; самые твёрдые — «хард», белый цвет.

Дождевые шины делятся на два вида: дождевые — для мокрой трассы и промежуточные — для подсыхающего, но всё ещё влажного асфальта.

В 2022 году, с введением нового технического регламента, «Формула-1» перешла на 18-дюймовые шины, до этого несколько десятилетий использовались 13-дюймовые шины.