Сравнительный анализ безопасного вида транспорта в России Текст научной статьи по специальности «СМИ (медиа) и массовые коммуникации»
Аннотация научной статьи по СМИ (медиа) и массовым коммуникациям, автор научной работы — Панов Н.Н., Тюменев А.В.
В статье был проведен сравнительный анализ по безопасности использования таких видов транспорта как: авиатранспорт , ж/д транспорт и автотранспорт. Нами было проанализирована ценовая политика компаний, статистика катастроф, протяженность путей, возраст используемого транспорта. На основании проведённого исследования, используя данные с официальных источников, был выявлен наиболее надежный и безопасный вид транспорта.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
Похожие темы научных работ по СМИ (медиа) и массовым коммуникациям , автор научной работы — Панов Н.Н., Тюменев А.В.
База данных. Понятие, значение и роль в современном мире
Импирический анализ онлайн-сервисов
Современные факторы и тенденции развития международных рынков пассажирских и грузовых воздушных перевозок и место России на рынках авиауслуг
Вероятностный анализ наступления страхового случая на страховом рынке
Использование регрессионных моделей для прогнозирования показателей пассажирских авиаперевозок
i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
COMPARATIVE ANALYSIS OF SAFE TRANSPORT TYPE IN RUSSIA
The article conducts a comparative analysis on the safe use of such modes of transport as air transport, railway transport and vehicles. We have analyzed pricing policies of companies, statistics disasters, a length of track, age of transport used. On the basis of the study, using data from official sources were the most reliable and safe form of transport.
Текст научной работы на тему «Сравнительный анализ безопасного вида транспорта в России»
Просьба ссылаться на эту статью следующим образом:
В.С. Кухтин, А.Д. Кулюкина. Содержание и сущность государственного управления. — Системные технологии. — 2017. — № 24. — С. 30—34
THE CONTENT AND ESSENCE OF PUBLIC ADMINISTRATION
Kukhtin V.S., Kulyukina A.D., Moscow Polytechnic University
This article analyzes the value and the notion of governance, it explores governance, subject and object, direct control
the consistency, such components as subject, object, direct and feedback and feedback, system analysis, Cybernetics,
information. Discusses relationship management and regulation, control information management.
system in vivo as the classic cybernetic system. Date of receip t in edition:
Date of acceptance for printing:
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА В РОССИИ
Н.Н. Панов, А.В. Тюменев Московский политехнический университет,
В статье был проведен сравнительный анализ по безопасности использования таких видов транспорта как: авиатранспорт, ж/д транспорт и автотранспорт. Нами было проанализирована ценовая политика компаний, статистика катастроф, протяженность путей, возраст используемого транспорта. На основании проведённого исследования, используя данные с официальных источников, был выявлен наиболее надежный и безопасный вид транспорта.
Введение. В настоящее время транспорт занимает очень большое место в нашей жизни, перевозя как пассажиров, так и огромное количество грузов. Однако, как показывают исследования, такая роль транспорта ведет к росту происшествий, которые в свою очередь ведут к человеческим жертвам. Безопасность на транспорте в настоящее время является одной из первостепенных задач, которую нужно решать в ближайшее время.
Цель исследования: Изучение и выявление самого безопасного вида транспорта.
1) проанализировать виды транспорта осуществляющих пассажирские перевозки;
2) выяснить наиболее безопасный вид транспорта для пассажиров;
3) выделить наиболее безопасные компании на рынке пассажирского перевоза.
Россия, авиатранспорт, безопасность, статистика, ценовая политика. История статьи:
Дата поступления в редакцию 11.09.17 Дата принятия к печати 15.09.17
Транспортная система Российской Федерации представляет собой совокупность транспортных средств и инфраструктуры действующей на территории страны[1-4].
Транспортная сеть России — одна из наиболее обширных в мире, она включает в себя:
• Железнодорожные пути сообщения — 86 тыс. км;
• Автомобильные дороги общего пользования — 1498 тыс. км;
• Воздушные линии — 600 тыс. км;
За 2016 год всеми видами транспорта было перевезено 18690 млн. человек. Этот показатель самый низкий за последние 5 лет. По сравнению с 2015 годом количество перевезенных пассажиров сократилось на 100 млн. человек (таб. 1).
Перевозки пассажиров по всем видам транспорта общего пользования (млн. человек)
2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Транспорт — всего В том числе: 44854 30128 22065 21914 21370 19652 19558 19122 18690
Воздушный 63 23 37 59 76 86 95 94 91
Железнодорожный 2372 1419 1339 947 1059 1080 1076 1025 1040
Автомобильный 25140 23017 16380 13464 12795 11618 11576 11550 11341
Другие 20310 16209 8798 7597 7440 6869 6811 6453 3237
Что же касается пассажирооборота за 2016 год, то он составляет 530,0 млрд. пассажиро-км, что на 26,2 млрд. чел. ниже, чем в 2015 году (таб. 2). Единица измерения — пассажиро-километр. Этот параметр рассчитывается как произведение количества перевезенных пассажиров (чел.) на протяженность пути (км.).
Пассажирооборот по всем видам транспорта (млрд. пассажиро-киллометров)
2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Транспорт — всего В том числе: 581,2 496.2 437,3 484,0 532,6 547,2 556,2 530,0 519,8
Воздушный 117,7 54,0 85,8 147,1 195,8 225,2 241,4 226,8 215,6
Железнодорожный 253,2 167,1 172,2 138,9 144,6 138,5 130,0 120,6 124,6
Автомобильный 216,1 173,9 142,4 140,9 133,6 126,3 127,4 126,6 124,7
Другие 92,3 101,2 72,9 57,1 58,6 56,7 57,6 55,9 54,9
В структуре пассажирооборота первое место занимает воздушный вид транспорта — 51% от числа всех перевозок. На втором месте железнодорожный вид транспорта — 25,3%, а на третьем месте автотранспорт -23,6%. (рисунок 1,2).
Рис. 1. Структура пассажирооборота по видам Рис. 2. Структура пассажирооборота по видам
транспорта 2016 г. транспорта 2017 г.
Нами были проанализированы наиболее популярные виды транспорта.
1. Авиатранспорт — самый безопасный вид транспорта.
Вероятность погибнуть 1:8000000. По статистике самолет является самым безопасным видом транспорта: на 1,5 миллиардов километров приходится всего 0,5 смертей.
Статистические данные складываются таким образом, что за основу берется смертность (количество погибших людей) на 160 000000 км пройденного пути. Так при полетах этот параметр составляет всего лишь 0,6-0,7 человека[1-2,7].
2. На втором месте по надежности идет железнодорожный транспорт.
По статистике, это самый безопасный вид наземного транспорта. Смертность в результате аварий поездов составляет 0,9 пассажиров на 160 млн км. Т. е. смертность в поездах превышает смертности в самолетах на 0,3. человек.
3. На третьем месте находится автотранспорт — самый опасный вид транспорта.
На 160 млн км пройденного пути в ДТП гибнет 1,6 человек. Согласно этой статистике, автомобиль можно смело отнести к наиболее опасному виду транспорта. Каждый год на дорогах мира погибает около 1,2 млн человек, что в тысячу раз больше, чем в авиакатастрофах.
Если говорить о мотоциклах и мопедах, то там смертность в разы больше: 42 человека на 160 млн км.
Согласно статистике можете смело пользоваться авиатранспортом, он действительно самый надежный.
Исходя из того, что самолет самый безопасный вид транспорта нами были проанализированы:
1) доля авиакомпаний России на рынке;
2) рейтинг самых крупных авиакомпаний России;
3) рейтинг авиакомпаний по безопасности и надежности;
4) средний возраст авиалайнеров;
Рис. 3. Рыночная доля ведущих российских авиакомпаний (по предлагаемому количеству кресел в неделю 17.04 — 23.04.2017 на 40 крупнейших по пассажиропотоку ВВЛ)
Подведя итоги 2016 года, Федеральное агентство воздушного транспорта опубликовало краткую статистику работы гражданской авиации РФ. Рынок авиаперевозок продолжает развиваться, и практически все надежные авиакомпании России, вошедшие в список, продемонстрировали рост числа пассажиров и налетанных километров в среднем от 110 до 170%. При этом вес первой пятерки авиакомпаний продолжает расти. Если в 2015 году они занимали 54,4% от общего объема, то на 2017 уже 67,4%. Рейтинг самых крупных авиакомпаний России(таблица 3):
Рейтинг крупных авиакомпаний России
1. Аэрофлот 6. Победа
2. Сибирь 7. Глобус
3. Россия 8. Azur Air
4. ЮТэйр 9. Северный Ветер
5. Уральские авиалинии 10. ВИМ-Авиа
Стоит обратить внимания на последние новости на рынке авиаперевозок, у авиакомпании «ВИМ-авиа», которая занимала до последнего времени 10-е место в России по пассажиропотоку и 4-е место по количеству рейсов из аэропорта «Домодедово» появились проблемы и с аэропортом, и с пассажирами. Это связано с большой кредиторской задолженностью авиакомпании. По информации Минтранса, перевозчик постепенно завершает выполнение зарубежных чартерных программ, а полностью полеты «ВИМ-Авиа» прекращает с 15 октября.
Статистика безопасности видов транспорта Рис. 4. Средний возраст самолета в авиакомпаниях России
По рейтингу авиакомпаний России по надежности и безопасности полетов на 2017 год является компания «Аэрофлот», которая находится на 37 месте в мировом рейтинге самых надежных авиакомпаний мира[3].
Проанализировав виды пассажирского транспорта, выявили, что самым безопасным является авиатранспорт. Выбирая воздушный способ передвижения, следует отметить компанию российскую «Аэрофлот», которая занимает 1 место по безопасности и входит в рейтинг самых надежных авиакомпаний мира(рис.4).
Стоит также обратить внимание на компанию ОАО «РЖД», которая занимается 1 место среди наземного транспорта. Смертность в результате аварий поездов составляет 0,9 пассажиров на 160 млн км. Комания ОАО «РЖД» является прекрасным примером надежности в дороге.
1. Федеральная служба государственной статистики: Журнал «Статистическое обозрение» №1 (98), 2016;
2. Федеральная служба государственной статистики: Журнал «Статистическое обозрение» №2 (99), 2017;
3. Федеральная служба государственной статистики (РОССТАТ) http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/ rosstat/ru/statistics/enterprise/transport/ Дата доступа: 26.09.2017
4. Панов Н.Н. Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий происходящих по вине пешеходов в россии, германии, сша / Панов Н.Н. // В сборнике: Современные тенденции развития науки и образования: теория и практика Материалы 1 Международнйо научно-практической конференции научно-педагогических работников и молодых ученых. Под ред. Г.С. Жуковой; Центр математического образования Московского политехнического университета. Москва, 2017. С. 242-250.
5. Панов Н.Н. Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий происходящих по вине пешеходов в россии / Панов Н.Н., Зудин В.Н., Конюхов В.Г., Бритвина В.В. // Экстремальная деятельность человека. 2016. № 3 (40). С. 58-62.
6. Панов Н.Н. Сравнительный анализ причин дтп в трех странах: германии, сша и россии / Панов Н.Н., Цыганков Э.С., Зудин В.Н., Бритвина В.В., Конюхов В.Г. // Экстремальная деятельность человека. 2016. № 2 (39). С. 19-24.
7. Панов Н.Н. Контроль безопасности в туризме на маршрутах туроперейтинга / Панов Н.Н., Тюменев А.В. // В сборнике: Фитнес-аэробика-2016 материалы Всероссийской научной интернет-конференции. 2016. С. 123-128.
8. Тюменев А.В. Обеспечение безопасности и система правового регулирования в сфере физической культуры и спорта при проведении спортивно-массовых мероприятий / Тюменев А.В., Панов Н.Н. // В сборнике: Фитнес-аэробика-2016 материалы Всероссийской научной интернет-конференции. 2016. С. 8-14.
9. Панов Н.Н. Взаимоотношений туроператора и автотранспортных предприятий / Панов Н.Н., Евграфов И.Е., Бритвина В.В. // В сборнике: Международный туризм и спорт Материалы I Всероссийской научно-практической конференции с международным участием . под редакцией Ю.В. Жилковой, З.В. Макаренко; составитель: И.Е. Евграфов. 2013. С. 268-271.
10. Ракитин В. Туристская полиция / Ракитин В., Панов Н.Н., Насырова Л.А. // В сборнике: Международный туризм и спорт материалы II Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. под ред. Ю.В. Жилковой. 2014. С. 204-207.
11. Конюхов В.Г. Анализ дорожных условий и организация дорожного движения в россии / Конюхов В.Г., Олейник А.В., Панов Н.Н. // В сборнике: Фитнес-аэробика Материалы Всероссийской научной интернет-конференции. Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодёжи и туризма. 2015. С. 165-169.
12. Конюхов В.Г. Анализ социологических аспектов дорожно-транспортных происшествий на дорогах россии методами математической статистики / Конюхов В.Г., Олейник А.В., Конюхова Г.П., Панов Н.Н., Зеленов В.В. // В сборнике: Фитнес-аэробика Материалы Всероссийской научной интернет-конференции. Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодёжи и туризма. 2015. С. 170-173.
13. Конюхов В.Г. Статистический анализ аварийности и безопасности дорожного движения в мире / Конюхов В.Г., Олейник А.В., Конюхова Г.П., Панов Н.Н., Зеленов В.В. // В сборнике: Фитнес-аэробика Материалы Всероссийской научной интернет-конференции. Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодёжи и туризма. 2015. С. 182-186.
14. Панов Н.Н. Взаимоотношения туроператора с авиакомпаниями / Панов Н.Н., Евграфов И.Е., Бритвина В.В. // В сборнике: Международный туризм и спорт Материалы I Всероссийской научно-практической конференции с международным участием . под редакцией Ю.В. Жилковой, З.В. Макаренко; составитель: И.Е. Евграфов. 2013. С. 265-268.
15. Панов Н.Н. Особенности обслуживания организованных групп туристов на железнодорожном транспорте / Панов Н.Н., Зеленов А.В., Матя С.А. // В сборнике: Международный туризм и спорт материалы II Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. под ред. Ю.В. Жилковой. 2014. С. 221-226.
Просьба ссылаться на эту статью следующим образом:
Н.Н. Панов, А.В. Тюменев. Сравнительный анализ безопасного вида транспорта в России. — Системные технологии. — 2017. — № 24. — С. 34—39
Импирический анализ онлайн-сервисов
COMPARATIVE ANALYSIS OF SAFE TRANSPORT TYPE IN RUSSIA
i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
N.N. Panov, A.V. Tyumeniev, Moscow Polytechnic University
The article conducts a comparative analysis on the safe use of such modes of transport as air transport, railway transport and vehicles. We have analyzed pricing policies of companies, statistics disasters, a length of track, age of transport used. On the basis of the study, using data from official sources were the most reliable and safe form of transport.
Russia, air transport, security, statistics, pricing policy.
Date of receip t in edition: 11.09.17
Date of acceptance for printing: 15.09.17
ИМПИРИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ОНЛАЙН-СЕРВИСОВ
Е.О. Бузина, В. Г. Конюхов, С.Е. Седенков, В.И. Шариков
Российский государственный университет физической культуры спорта,
молодёжи и туризма
Интернет, онлайн-сервисы, экономика, туризм. История статьи:
Дата поступления в редакцию 11.09.17 Дата принятия к печати 13.09.17
В статье проанализированы онлайн-сервисы, которые достаточно различны по своему содержанию и целям. Основным преимуществом данной ситуации заключается в автоматизации всех бизнес процессов и исключение человеческого фактора, оперативная поставка информации, необходимой турагенту. Недостатком является, пожалуй, лишь высокая стоимость создания такой системы.
Касательно сайтов турагентов, то они также в основном используют типы «визитная карточка» и «веб-витрина», только единственным отличием является больший акцент на рекламу с привлечением конечного потребителя. Туристический электронный магазин — новинка среди агентских сайтов. Главная особенность такого типа сайта в его детализированности — конкретное и четкое описание каждого тура, каждого отеля. Есть возможность заказать конкретный турпакет.
Интернет, зародившийся в конце XX века, развивается стремительно, и с каждым годом его место в жизни людей становится всё выше. Тема онлайн-сервисов непосредственно связана с данной тенденцией. Во всех развитых странах уже к началу XXI века большую часть услуг можно было получить через интернет. На данный момент такие быстроразвивающиеся страны как Китай, Япония, США используют онлайн-сервисы во всех сферах жизни общества. В России же до сих пор не везде можно расплатиться банковскими картами, однако, тенденция по интернет охвату пользователей явно прослеживается. По наличию смартфонов и интернет-доступа Россия не значительно отстаёт от развитых стран, дело остается за развитостью предоставления интернет-услуг в стране. Чтоб не быть голословными в вопросе статистики использования интернета в России и мире, представляем карту пользования интернетом по исследованию пе’отероЛег.
Назван самый опасный вид общественного транспорта
Наибольшее количество пострадавших и самые тяжелые травмы по статистике страховой компании «Согласие» фиксируются у пассажиров автомобильного общественного транспорта, следовавшего по маршрутам пригородного сообщения, сообщил директор департамента андеррайтинга по корпоративным видам страхования компании «Согласие» Алексей Хуторянский, отнеся пригородные автобусы и маршрутки к самому опасному виду общественного транспорта.
«По статистике компании, с начала 2021 года наибольшее количество пострадавших было при автобусных перевозках в пригородном сообщении, а именно – 41 пострадавший с общей суммой возмещения более 26 млн руб. Немногим меньше пострадавших было в автобусных перевозках в городском сообщении (20 пассажиров) и междугороднем (16 пассажиров)», – приводит данные Алексей Хуторянский.
По его словам, пригородное и междугороднее сообщение отличаются более высокими скоростями, поэтому и тяжесть травм существенно выше – средняя выплата одному пострадавшему превышает 600 тыс. руб., тогда как в городском сообщении – чуть менее 150 тыс. руб. Наиболее крупная авария по статистике компании была как раз на пригородном автобусе, где пострадало 11 человек и выплата превысила 11 млн руб., уточняет эксперт, а также добавляет, что городские перевозки отличаются меньшими скоростями движения, поэтому в среднем травмы и, соответственно, возмещение каждому пострадавшему не слишком велики.
«Общая статистика по рынку в целом говорит о том же. Разве что городские автобусы по суммарным выплатам всё же вырываются на первое место за счет большей массовости и, сообразно с этим, более значительного количества пострадавших», – поясняет директор департамента.
«Таким образом, – заключает Алексей Хуторянский, – статистика говорит о том, что наиболее опасным видом транспорта является автомобильный, хотя многие на такой вопрос уверенно назовут авиационный, так как каждое происшествие на авиационном транспорте имеет более катастрофические последствия и общественный резонанс. Тем не менее, статистика считает авиационный транспорт, наоборот, самым безопасным. Автомобильный транспорт для нас более привычен, автомобили вокруг нас, мы ими пользуемся постоянно, поэтому эта обыденность размывает ощущение риска. А в России статистика дорожных происшествий весьма печальна».
Среди наиболее безопасного общественного транспорта специалист назвал трамваи, троллейбусы, пригородные поезда, речной и морской транспорт, а также авиацию.
«При перевозках на этих видах транспорта в компании были зафиксированы единичные пострадавшие с незначительными травмами. Но есть одно исключение – вертолеты. В отличие от перевозок самолетами, статистика по ним не так позитивна. Вертолеты падают, к сожалению, достаточно часто. И нередко – это полная гибель всех, находящихся на борту. Так и в «Согласии» – наиболее крупный убыток с начала 2021 г. связан именно с крушением вертолета Ми-8Т в Камчатском крае в августе. Выплата тогда превысила 14 млн руб.», – рассказал эксперт.
Назван самый опасный вид общественного транспорта
Наибольшее количество пострадавших и самые тяжелые травмы по статистике страховой компании «Согласие» фиксируются у пассажиров автомобильного общественного транспорта, следовавшего по маршрутам пригородного сообщения, сообщил директор департамента андеррайтинга по корпоративным видам страхования компании «Согласие» Алексей Хуторянский, отнеся пригородные автобусы и маршрутки к самому опасному виду общественного транспорта.
«По статистике компании, с начала 2021 года наибольшее количество пострадавших было при автобусных перевозках в пригородном сообщении, а именно – 41 пострадавший с общей суммой возмещения более 26 млн руб. Немногим меньше пострадавших было в автобусных перевозках в городском сообщении (20 пассажиров) и междугороднем (16 пассажиров)», – приводит данные Алексей Хуторянский.
По его словам, пригородное и междугороднее сообщение отличаются более высокими скоростями, поэтому и тяжесть травм существенно выше – средняя выплата одному пострадавшему превышает 600 тыс. руб., тогда как в городском сообщении – чуть менее 150 тыс. руб. Наиболее крупная авария по статистике компании была как раз на пригородном автобусе, где пострадало 11 человек и выплата превысила 11 млн руб., уточняет эксперт, а также добавляет, что городские перевозки отличаются меньшими скоростями движения, поэтому в среднем травмы и, соответственно, возмещение каждому пострадавшему не слишком велики.
«Общая статистика по рынку в целом говорит о том же. Разве что городские автобусы по суммарным выплатам всё же вырываются на первое место за счет большей массовости и, сообразно с этим, более значительного количества пострадавших», – поясняет директор департамента.
«Таким образом, – заключает Алексей Хуторянский, – статистика говорит о том, что наиболее опасным видом транспорта является автомобильный, хотя многие на такой вопрос уверенно назовут авиационный, так как каждое происшествие на авиационном транспорте имеет более катастрофические последствия и общественный резонанс. Тем не менее, статистика считает авиационный транспорт, наоборот, самым безопасным. Автомобильный транспорт для нас более привычен, автомобили вокруг нас, мы ими пользуемся постоянно, поэтому эта обыденность размывает ощущение риска. А в России статистика дорожных происшествий весьма печальна».
Среди наиболее безопасного общественного транспорта специалист назвал трамваи, троллейбусы, пригородные поезда, речной и морской транспорт, а также авиацию.
«При перевозках на этих видах транспорта в компании были зафиксированы единичные пострадавшие с незначительными травмами. Но есть одно исключение – вертолеты. В отличие от перевозок самолетами, статистика по ним не так позитивна. Вертолеты падают, к сожалению, достаточно часто. И нередко – это полная гибель всех, находящихся на борту. Так и в «Согласии» – наиболее крупный убыток с начала 2021 г. связан именно с крушением вертолета Ми-8Т в Камчатском крае в августе. Выплата тогда превысила 14 млн руб.», – рассказал эксперт.
В России составлен рейтинг самых опасных видов пассажирского транспорта
Национальный союз страховщиков ответственности составил рейтинг аварийности пассажирского транспорта в России. Для анализа использовалась статистика обязательного страхования ответственности перевозчиков, которое действует в нашей стране уже пять лет. Подробности в интервью «РГ» рассказала вице-президент Национального союза страховщиков ответственности Светлана Гусар.
Светлана Викторовна, какой вид транспорта в России сегодня наиболее опасен для пассажиров, если ориентироваться на данные вашей статистики и каким образом вы делали расчеты?
Светлана Гусар: За время работы закона об обязательном страховании ответственности перевозчиков нам удалось накопить большой объем данных. Он позволяет достаточно уверенно говорить о многих показателях. Для того чтобы оценить такой параметр, как аварийность, мы посчитали количество потерпевших из 10 миллионов перевезенных пассажиров каждым видом транспорта. На первом месте пока водный транспорт. При сравнительно небольшом количестве пассажиров, перевозимых этим видом транспорта, число потерпевших самое внушительное — 120 человек на 10 миллионов. Такой показатель — результат нескольких крупных происшествий, которые в последнее время происходили на воде. Они оказали серьезное влияние на статистику.
На втором месте в этом рейтинге воздушный транспорт. Здесь нужно сделать уточнение, что речь преимущественно идет о вертолетах. Самолеты в основном выполняют рейсы не только внутри страны, но и за ее пределами, поэтому авиакомпании освобождаются от необходимости страховать своих пассажиров в рамках российского закона об ответственности перевозчиков. Им разрешается покупать международный полис, который соответствует требованиям международного законодательства. Так вот, в сегменте вертолетных перевозок на 10 миллионов перевезенных пассажиров приходится 30 пострадавших.
Если смотреть число погибших, а не раненых, то картина получается несколько иная. На первом месте будет воздушный транспорт, где самый высокий показатель погибших — 23 человека на 10 миллионов пассажиров. Водный — на втором. За ними идут автомобильные пассажирские перевозки, причем именно в сегменте междугородных, а не городских перевозок.
Чем это можно объяснить?
Светлана Гусар: Думаю, в основном высокими скоростями: в условиях города сильно не погоняешь. Причем здесь имеет место и сезонный фактор. Летом аварий с пострадавшими на автотранспорте больше. Казалось бы, должно быть наоборот: зимой хуже и погодные условия, и дорога. Но аварий больше летом: водители расслабляются, чаще нарушают скоростной режим. К тому же интенсивность перевозок с началом отпусков резко увеличивается, а более высокие скорости движения в летний период, которые обеспечиваются хорошими дорожными условиями, к сожалению, приводят и к более тяжелым авариям.
Самое большое количество потерпевших пассажиров — на водном транспорте. На втором месте вертолеты
Мы еще мониторим такой показатель, как среднее число потерпевших в одной аварии. И здесь лидирует пока тоже внутренний водный транспорт. На втором месте междугородние автобусные перевозки. На водном транспорте среднее количество потерпевших в одной аварии — 11 человек, в сегменте межгорода — 2,5 человека.
Какой вид транспорт сейчас можно считать наименее аварийным?
Светлана Гусар: Трамваи и пригородные электрички — это две основные категории, где на 10 миллионов пассажиров самые низкие показатели по погибшим и раненым.
Какова средняя выплата пассажирам, пострадавшим при аварии на том или ином виде транспорта?
Светлана Гусар: Основная часть выплат по этому виду страхования осуществляется за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира. Выплата за погибшего составляет 2 миллиона 25 тысяч рублей. По здоровью, если смотреть в целом по всем видам транспорта, средняя выплата, как мы говорим, «с синяками» (мелкие ушибы, за которые по закону полагается минимальная компенсация в 1 тысячу рублей. — Прим. ред.) составляет порядка 183,5 тысячи рублей. Без «синяков» средняя выплата составляет около 246 тысяч рублей.
Показатель довольно сильно отличается в зависимости от вида транспорта. Самые большие выплаты за вред, причиненный здоровью, на воздушном транспорте — для пассажиров такие аварии всегда оборачиваются наиболее серьезными повреждениями, а зачастую вообще приводят к гибели.
Все ли пассажиры сегодня застрахованы?
Светлана Гусар: Страхование по закону об обязательной ответственности перевозчика покрывает практически все виды пассажирского транспорта. Исключение составляет на сегодняшний день лишь легковое такси. Особый статус у метрополитена. Он не обязан страховать свою ответственность перед пассажирами, но в связи с тем, что предприятия платежеспособны — их всего семь по стране, граждане, пострадавшие при аварии в метро, имеют право на получение компенсации непосредственно от самого метрополитена в том же объеме, что и пассажиры других видов транспорта. В целом охват по всем сегментам перевозок варьируется от 85 до 90 процентов. Это позволяет говорить о высокой степени защищенности пассажиров. Пятилетний анализ работы закона показал, что это реально работающий вид страхования, в рамках которого уже было выплачено 4,3 миллиарда рублей.
Самые низкие показатели по погибшим и раненым пассажирам — у трамваев и пригородных электричек
Это еще и определенная веха в российском законодательстве, так как впервые в истории России на уровне обязательного страхования были введены фиксированные суммы страховых выплат за вред здоровью потерпевших, которые определяются не фактически понесенными человеком расходами на лечение, а лишь степенью причиненного вреда. Данные выплаты, как правило, гораздо выше. Также важно отметить, что и база для расчета таких выплат с самого начала зафиксирована на очень высокой планке — 2 миллиона рублей. Например, если сравнивать с возможными выплатами пострадавшему в рамках ОСАГО, то выплаты для пассажиров выше в четыре раза. Представьте, за одну и ту же травму человек, будучи пассажиром автобуса или пешеходом, получит две разные выплаты, величина которых отличается в четыре раза!
Возможно, стоило бы привести выплаты по всем видам страхования к единому знаменателю.
Светлана Гусар: Мы знаем, что в планах у министерства финансов есть унификация. Но любое поднятие лимитов выплат упирается в увеличение стоимости страхования. И если сейчас просто поднять лимит до 2 миллионов по ОСАГО, это абсолютно точно существенно отразится на тарифной политике. Это сейчас является сдерживающим фактором. Поэтому государство принимает очень осторожные поступательные шаги в части увеличения лимитов.
Кстати, еще один плюс закона об ответственности перевозчиков в том, что выплаты по нему не имеют срока исковой давности. Даже если человек не воспользовался своим правом на получение компенсации сразу после аварии, он может позже обратиться за выплатой. У нас есть события, которые заявляются спустя три, четыре года, просто по причине того, что люди либо не знали, либо занимались восстановлением своего здоровья, и им было не до побегов к страховым компаниям. Их не очень много, но тем не менее они есть.
Средний срок со дня происшествия до дня подачи заявления на выплату компенсации сейчас составляет 148 дней. С даты события до даты выплаты — 178 дней — сюда входит срок на предоставление недостающих документов и решение других вопросов, которые возникают в процессе урегулирования убытка.
Стоит помнить, что ЧП на транспорте, в результате которого пассажир травмировался, должно быть задокументировано — это необходимо для получения компенсации. Так как большинство происшествий на пассажирском транспорте — это ДТП с участием автобусов, то основными документами, подтверждающими факт и обстоятельства причиненного вреда являются документы ГИБДД. Также таким документом на любом виде транспорта может быть акт, который в соответствии с недавним приказом Минтранса России после каждого происшествия обязан составить сам перевозчик.
Если страховая компания лишилась лицензии, кто выплачивает компенсацию пострадавшим в аварии пассажирам?
Светлана Гусар: Для этого есть НССО и компенсационный фонд — обязательный атрибут всех законов об обязательном страховании ответственности. Он формируется из отчислений страховых компаний. По закону об обязательном страховании ответственности перевозчиков три рубля с каждой сотни рублей идут в компенсационный фонд.
К счастью, у нас все-таки не так много компаний прекращают работу. И все последние случаи ухода с рынка идут с передачей страхового портфеля. В этом случае договоры, заключенные уходящим с рынка страховщиком, передаются на обслуживание другой страховой компании и никуда не пропадают. Новый страховщик принимает на себя ответственность и производит выплаты в соответствии с условиями принятого договора страхования, не используя средства компенсационного фонда.
Если же портфель не передавался, то по всем обязательствам таких нерадивых страховщиков перед потерпевшими отвечает НССО, осуществляя компенсационные выплаты.
Страхование ответственности перевозчиков собираются распространить на такси. Какой может быть стоимость страховки для таксистов?
Светлана Гусар: Госдума может рассмотреть законопроект о страховании пассажиров такси во время осенней сессии 2018 года. Поправки в любом случае предусматривают переходный период сроком в один год. За это время будут разработаны тарифы, а сами таксисты смогут подготовиться к новым правилам. Так что законопроект вступит в силу не ранее конца 2019 года.
По предварительным оценкам стоимость договора страхования для одной машины может составить порядка 3-5 тысяч рублей в год. Это прибавит не больше 3 рублей к стоимости одной поездки.
Но таксисты и сейчас жалуются, что у них есть трудности с заключением договоров по ОСАГО со спецметкой. Якобы из-за высокой аварийности этого вида транспорта страховщики не хотят работать с таксистами. Не возникнет ли эта проблема и в рамках закона об ответственности перевозчиков?
Светлана Гусар: Проблема доступности ОСАГО существует не только у такси. Обуславливается она единственным фактором — тарифообразованием. По статистике, частота ДТП в сегменте такси действительно в три раза выше, чем в случае с обычными автомобилями. Но на самом деле это ни о чем не говорит. Объясню, почему. Обычный человек передвигается на своем автомобиле час с утра и час вечером. Таксисты ездят фактически 20 часов — именно столько составляет среднее время эксплуатации машины такси в сутки. Они в 10 раз больше ездят, но при этом аварийность у них всего в три раза выше, чем у обычных автомобилистов. Понятно, что эта высокая степень аварийности обусловлена лишь интенсивностью использования автомобиля. Если бы вы были страховщиком и понимали, что выплаты по такси у вас превышают сборы, вы бы тоже пытались как-то ограничить к себе приток клиентов-таксистов. Только этим обуславливается проблема с заключением договоров по ОСАГО.
Что касается доступности страхования ответственности перевозчиков, то я ни разу не слышала, чтобы кто-то не мог купить страховку — у нас таких жалоб в объединении нет. Дело все в том, что по ОСАГО 90 процентов выплат, если не больше, — это выплаты «за железо». По закону об ответственности перевозчиков 97 процентов выплат — это компенсации за вред жизни и здоровью. При этом, к счастью, аварий с погибшими и ранеными значительно меньше, чем фактов причинения вреда «железу». Кроме того, расходы на восстановление автомобиля зависят от инфляции, от курса доллара. «Железо» привязано, к сожалению, к необходимости покупки запчастей, стоимость которых тоже очень сильно зависит от упомянутых факторов. Выплаты по закону о страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами существуют вне этой зависимости. Поэтому проблем с заключением договоров по этому виду страхования нет, и в перспективе они тоже вряд ли возникнут.
Справка «РГ»
Закон об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков перед пассажирами за вред жизни, здоровью и имуществу действует в России с 2013 года. Его требования распространяются практически на все виды транспорта, включая автобусные и троллейбусные перевозки. Такси в закон на этапе его разработки и утверждения не вошли из-за того, что этот рынок на тот момент не был отрегулирован.
Максимальная выплата за причинение ущерба жизни и здоровью по закону об ответственности перевозчиков достигает двух миллионов рублей. Также предусмотрена компенсация вреда, нанесенного багажу, в пределах 23 тысяч рублей. Защита пассажиров легковых такси сейчас обеспечивается в рамках ОСАГО со специальной отметкой, по которому максимальная выплата за вред жизни и здоровью не превышает 500 тысяч рублей.
