Как ездить на велосипеде зимой
Итак, чем же отличается езда на велосипеде зимой от езды на велосипеде летом?
Сразу приходит в голову снег, конечно же, но снег далеко не всегда сопровождает нас в условиях не особо суровых украинских зим, а вот повышенная влажность, грязь, песок, холод, химическая обработка дорог — существенно влияют как на нашу езду, так и на наш велосипед.
Как же правильно кататься на велосипеде без ущерба для своего здоровья и как ухаживать за велосипедом мы рассмотрим в этой статье.
Правила каток зимой:
- Хорошая термозащита и одежда. Обеспечить достаточное тепло и свободу катания вам сможет подбор правильной велоодежды, многослойность в сочетании с правильными быстросохнущими синтетическими материалами. Защита рук и ног от холода прекрасно обеспечивается правильно подобранными велоперчатками и бахилами на обувь. Подшлемники или теплый бафф защитят лицо и уши от холода.
- Обязательная защита головы. Поскользнуться на холодной подмерзлой дороге и “убраться” намного проще зимой, поэтому катание на велосипеде должно быть только в шлеме. Используете ли вы фулфейс или более распространенную “каску” – дело ваше, но шлем должен быть и максимально правильно подобран как по размеру, так и по агрессивности катания. Если вы надеваете и другую защиту при катании зимой, такую как защиту рук, коленей, черепаху – нам остается только порадоваться за вас.
- Забота о коленях. Пункт защита коленей мы вынесли отдельно, потому что защита коленей, как и вообще суставов в холодное время года – важная задача, так как, переохладив их, можно получить серьезные последствия для здоровья в будущем. Поможет справиться с задачей технологичные, утепленные в районе коленей, велоштаны либо гетры.
- Хорошая резина и защита от скольжения. Далеко не все покрышки подходят для зимнего катания, а катание по льду и намерзлостям должно осуществляться лишь на правильной шипованной резине. Идеальным выбором будут четырехрядные шипованные покрышки, таких как Schwalbe Marathon Winter, к примеру.
- Продуманные варианты отступления. На тот случай, если вы уехали далеко и не рассчитали своих сил и возможностей, температуры за окном, вам нужно для себя понять насколько просто и безопасно вы сможете вернуться домой в том случае, если сесть на велосипед и ехать вам будет затруднительно.
- Потреблять достаточно воды. Если летом мы не забываем пить, то зимой, когда не жарко, долгое время не пить, крутя педали, вполне комфортно, но при этом убийственно для наших коленей. Баланс жидкости нужно обязательно восполнять, когда бы вы не катались.
- Известно, что зимой темнеет значительно раньше, поэтому обзавестись хорошей передней фарой и яркой задней мигалкой — обязательное условие зимнего катания. Также не стоит забывать, что на морозе аккумуляторы и батареи разряжаются намного быстрее и, если вы собираетесь ездить длительное время, стоит запастись дополнительными батареями.
Совет: Ну и самое главное условие зимнего катания, аккуратная езда по дорогам, ведь в зимнее время они нещадно сужаются за счет снега и снежной “каши”. Совсем не лишними для вашей безопасности будут яркие светоотражающие жилеты, чтобы повысить вашу видимость на дороге.
Ну а каковы же особенности ухода за велосипедом зимой? Некоторые отличия от ухода за велосипедом в летнее время все же имеются, давайте их рассмотрим.
- Правильная и своевременная смазка цепи. Желательно чистить и смазывать цепь после каждого заезда или хотя бы каждые 50 км. Смазка должна быть соответствующей погоде и влажности, для влажной погоды она более густая.
- Своевременная чистка велосипеда. Мыть велосипед от грязи, соли и прочих возможных реагентов – необходимое условие его дальнейшей правильной эксплуатации. Если вы катались не по чистому снегу в лесу, то очищать и мыть велосипед следует после каждой катки. Особое внимание уделяем вилке,так как ржавчина кардинально влияет на ее эксплуатационные свойства и целостность.
- Если вы катаетесь зимой интенсивно и часто, то хотя бы пару раз за зиму стоит обслужить каретку (если разборная) и втулки колес для того, чтобы очистить подшипники и заменить смазку.
- С переключателями передач зимой могут также происходить казусы. При попадании снега или мелкой ледяной крошки в механизм переключателя смена скоростей затрудняется. Чем дешевле оборудование, тем чаще это встречается. Чтобы этого избежать, после каждой покатушки следует использовать аэрозольные смазки типа WD-40 или тефлоновые смазки, которые вытесняют из переключателей влагу.
- Резкий переход с низких температур в тепло квартиры не очень хорошо сказывается на велосипеде, поєтому немного дать постоять ему в подъезде и в это время стряхнуть с велосипеда грязь, снег будет весьма полезно.
Итак, подытожим, кататься зимой – это очень приятное и полезное занятие. Главное, правильно одеться, подумать про собственную защиту и безопасность, запастись терпением для ухода за своим двухколесным другом и кататься в свое удовольствие.
Мы желаем вам только приятных эмоций от зимних каток, а подобрать правильную экипировку, зимнюю резину, велоаксессуары вы можете на нашем сайте veliki.com.ua. Квалифицированные специалисты помогут сделать это максимально быстро и правильно!
Приятных вам каток!
Как ездить на велосипеде зимой
Это не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Велосипед — это внесезонный транспорт, и после небольшой подготовки у вас получится без особых проблем ездить в мороз. Сейчас всё расскажем.
Где хранить велосипед
Зависит от частоты поездок. Если ездите постоянно, удобное место хранения — улица. Постоянный перепад температур опаснее холода, да и к морозу велосипед можно подготовить: достаточно использовать смазку для минусовых температур и следить за состоянием тормозов. Иногда на улице замерзают велозамки — чтобы разморозить их, можно брать с собой термос с горячей водой.
Другой хороший вариант — сухое помещение со средней температурой: теплее, чем на улице, холоднее, чем дома. Это могут быть колясочная в подъезде, межквартирный тамбур, лестничная клетка, паркинг. Если решили хранить велосипед в подобном месте, не забывайте очищать велосипед от налипшего снега щёткой и вытирать его насухо. А под колёса лучше подложить машинный коврик — чтобы тающий снег и лёд стекали на него.
Если не планируете ездить постоянно, можно хранить велосипед и в квартире. Чтобы избежать резкого перепада температур, лучше на полчаса оставлять велосипед в подъезде, а потом заносить транспорт в дом.
Как подготовить велосипед к зиме
Поставьте шипованную резину или протекторы
У них лучше сцепление с дорогой, чем у обычных шин, так что сохранять равновесие будет проще. А вот слишком широкие покрышки ставить не стоит: зимой велосипед и так становится тяжелее из-за шипов и снега, а массивные колёса и сами весят много, да ещё и больше снега собирают.
Установите крыло на заднее колесо
Идеальный вариант — полноразмерное крыло. Оно целиком закроет колесо и защитит вас от летящих с него грязи и снега. Некоторым велосипедам больше подходят неполные крылья, поэтому лучше уточнить всё в мастерской.
Если на вашем велосипеде стоят короткие крылья, можно установить на них брызговики — пластиковые или резиновые накладки, которые улавливают брызги. Лучше, чтобы свободный конец брызговика был шире, чем тот, что крепится к крылу.
На старом велосипеде замените вилку на жёсткую
Такой вилке не страшны соль и влага, и она спокойно перенесёт мороз. Если вы недавно купили велосипед, и там установлена воздушная вилка, то обычно достаточно поменять в ней жидкость. С этим поможет веломеханик.
Как ухаживать за велосипедом
Используйте смазку для минусовых температур
Она не содержит воду, которая может замёрзнуть в холод и повредить запчасти. Ей надо смазать все узлы и цепь, а на шины нужно нанести глицерин — так они лучше переживут мороз. Раму можно обработать консервационной смазкой, чтобы не облупился лак. Всё реально сделать самостоятельно или обратиться к мастеру — эти операции входят в стандартное зимнее ТО.
Укрывайте седло чехлом или пакетом, когда паркуетесь на улице
Зимой седло будет замерзать и мокнуть, поэтому нужно надевать на него специальный чехол или хотя бы обычный пакет. Есть даже чехлы с подогревом. Если сидушка совсем холодная, то можно заменить её на модель из более теплоёмкого материала. Например, на кожаную или тканевую.
После каждой поездки чистите велосипед щёткой
С налипшим снегом тяжелее управлять велосипедом, труднее крутить педали и переключать передачи. Также вместе со снегом на велосипед попадают песок и реагенты, которые повреждают раму и трансмиссию. В тёплых помещениях снег начинает таять, и детали быстрее ржавеют. Если у вас велосипед с крыльями, не забывайте счищать снег под ними — там он быстро леденеет.
Чаще мойте и смазывайте велосипед
Постоянный уход — залог хорошей работы велосипеда. Только не пользуйтесь мойками высокого давления и агрессивными моющими средствами: под давлением очистители попадают внутрь механизмов и вымывают смазку. Правильнее мыть велосипед вручную с помощью губки, мыльного раствора и проточной воды. И, конечно, не забывайте, что зимой нужно использовать морозостойкую смазку.
Если у вас ободные тормоза, периодически прогревайте их
Ободные тормоза выглядят как «дуги» над колесом. В отличие от дисковых (круги посередине колеса), их надо прогревать, чтобы они не заледенели. Для этого достаточно зажать тормоза вполсилы во время спуска. Перед поездкой не помешает проверять тормоза, особенно когда они ободные, а на улице зима.
Какая одежда подойдёт для зимней велопоездки
Надо утеплять только те части тела, которые обычно замерзают.
Голова
Самая большая проблема — ветер. Чтобы защитить глаза, наденьте очки или горнолыжную маску. Вместо лёгкой шапки хорошо использовать непродуваемую балаклаву. Для защиты шеи пригодятся шарф или манишка — шерстяной воротник, который можно надеть под куртку.
Руки
Они мёрзнут, и их надо держать в тепле. С этим помогут плотные перчатки. Правда, у них есть минус: в них неудобно переключать скорости, нажимать на тормоза и пользоваться навигатором. Можно попробовать перчатки для сенсорных экранов. Ещё одно решение — веловарежки, они крепятся на руль и похожи на муфту.
Туловище
Несмотря на холод, вы вряд ли замёрзнете на велосипеде, потому что активно крутите педали. А вот укутаться, быстро вспотеть и потом заболеть очень даже возможно.
Постарайтесь соблюдать правило трёх слоёв:
Базовый слой. Нужна одежда, которая быстро сохнет и хорошо отводит влагу. Например, термобельё или спортивная одежда из синтетики.
Средний слой. Сохраняет тепло. Можно надеть флисовую толстовку или одежду с синтетическим утеплителем.
Внешний слой. Он должен защищать от ветра и влаги. В зависимости от погоды подойдут ветровка или демисезонная мембранная куртка.
Ноги
Подойдут свободные спортивные ботинки и стельки с подогревом. Выбирайте обувь, которая не жмёт, даже если надеть шерстяные носки. Хороший вариант — термоноски, в которых нога не потеет.
Важно, чтобы ничего не давило: иначе может нарушиться кровообращение, и ноги быстро замёрзнут. По возможности берите с собой запасные носки — они пригодятся, если первый комплект промокнет.
Как ездить зимой
Езда зимой не слишком отличается от поездок в другие сезоны, разве что стоит учитывать новые погодные факторы.
Двигайтесь плавно
Снижайте скорость на льду и избегайте резких манёвров. При стремительном повороте вас может занести, а мгновенная остановка вообще получится не всегда, так как на снегу и льду тормозной путь увеличивается.
Чтобы колёса не скользили, закладывайте больший радиус поворота, чем в тёплое время года, и мягко тормозите. Для подстраховки можно даже ставить одну ногу на землю.
Учитывайте, что тормозной путь стал длиннее
Так что держите дистанцию и начинайте притормаживать заранее. Лучше пользоваться задним тормозом: если пережать передний, можно заблокировать переднее колесо, а на скользкой дороге это опасно.
Избегайте льда и рыхлого снега
Надёжнее всего ездить по утрамбованному снегу или асфальту. На скользком льду трудно удержать равновесие, а в рыхлом снегу легко застрять. Если колёса крутить всё сложнее и сложнее, это значит, что снег налипает на обода. В подобной ситуации разумнее покатить велосипед рядом, чтобы не упасть.
Объезжайте рельсы, разметку и прочие препятствия
Зимой проезжать низкие бордюры, разметку, рельсы и другие неровности становится опаснее. Разметка и рельсы скользкие, а брусчатка неустойчивая, и можно потерять баланс.
Безопаснее перестраиваться заранее. Повернуть руль незадолго до манёвра — не очень хороший вариант, так как заднее колесо не успеет развернуться и может соскользнуть. Если препятствие всё-таки надо преодолеть, лучше всего проехать под прямым углом или вообще спешиться.
Не выключайте фары
Зимой поздно светлеет и рано темнеет, а ещё иногда идёт снег, так что важно оставаться заметными. Используйте светоотражатели, надевайте яркую одежду и держите фары включёнными. Даже если на улице ещё светло — чем раньше вас заметят, тем безопаснее.
Предупреждайте об остановках и поворотах заранее
Из-за плохой видимости ещё важнее оставаться понятным: другие участники движения должны знать о ваших планах, чтобы успеть среагировать. Сообщайте о своих манёврах чуть раньше, чем сделали бы это в тёплое время года, чтобы подстраховаться.
12 советов как ездить на велосипеде зимой с комфортом
Зима – не повод отказываться от велосипеда. Это хорошо иллюстрирует опыт скандинавских стран, в которых, несмотря на суровые зимы, культ велосипеда неподвластен капризам природы. Для того чтобы укротить снежную стихию вовсе не обязательно приобретать фэтбайк или вкладываться в серьезный технический апгрейд своего велосипеда. Минимальная замена компонентов, правильная экипировка и соблюдение базовых правил зимнего катания позволяют забыть о сезонных ограничениях. Эксперты нашего магазина дадут 12 важных рекомендаций, которые сделают ваше катание по заснеженным дорогам комфортным и безопасным.
Смените летнюю резину
Подготовку велосипеда к зимнему сезону всегда начинают с покрышек. Это очевидно, поскольку без правильной сезонной резины не будет эффективного сцепления с дорогой, а сам велосипед потеряет до 60% в управляемости. В идеале, лучше приобрести специальные покрышки для межсезонья. Они изготовлены из материалов обладающих улучшенным сцеплением, не «дубеют» при низких температурах, устойчивы к дорожным реагентам и имеют продуманный рисунок протектора, который отвечает за хорошее управление на заснеженной или обледенелой дороге.
Велосипед можно оставить и в обычной маунтинбайковской резине, при условии, что она имеет подходящий рельеф протектора. Высокие шипы по центру покрышки отвечают за хороший контакт с дорогой; протекторы, выступающие по бокам, – обеспечивают контроль управления на поворотах. Для зимы оптимальны шины с разреженным рисунком протектора, поскольку широко расположенные шипы не забиваются снегом и не снижают качество сцепления с покрытием.
Наилучший контакт с обледенелой дорогой дает зимняя резина с металлическими шипами. На таком варианте уместно остановиться тем, кто планирует ездить быстро и много. Приобретать такие покрышки лучше заранее, чтобы успеть немного обкатать их на сухой дороге. Это нужно для того, чтобы металлические шипы хорошо сели в посадочные места.
Обзаведитесь компактным насосом и следите за давлением в камерах
При резких колебаниях температуры давление в камерах падает, поэтому возьмите за правило контролировать состояние колес и периодически их подкачивать. Конечно же, компактный и надежный насос должен стать обязательным спутником ваших зимних поездок. Следите за тем, чтобы колеса не были перекаченными – это в значительной мере ухудшает управляемость велосипедом. Для контролируемой и безопасной езды по снегу колеса лучше слегка приспустить – с низким давлением в камере увеличивается площадь контактного пятна с дорогой, что положительным образом сказывается на управляемости велосипедом. Возможно, многих удивит тот факт, что проколоть колесо зимой намного проще. Поэтому лучше позаботиться о наличии запасной камеры или ремкомплекта.
Катайтесь на низких передачах
В зимнее время старайтесь меньше кататься на высоких передачах. При силовом педалировании вы будете часто буксовать, что повышает риск аварийных ситуаций. Помимо этого высокие передачи увеличиваю нагрузки на механические компоненты велосипеда, в частности быстрее изнашиваются подшипники, в которых на морозе загустевает смазка.
Ухаживайте за трансмиссией
Главный враг велосипеда зимой – это антигололедные реагенты, которыми посыпают дороги. Они создают серьезные неприятности прежде всего для компонентов трансмиссии, которые и без того подвержены усиленному износу в холодное время года. Смазывайте цепь и звездочки после каждых 3-4 выездов. Для этих целей лучше использовать специальные зимние составы, которые не теряют своих свойств на морозе, отталкивают воду и защищают металл от агрессивного влияния реагентов.
Следите за состоянием рамы
Перед воздействием зимних факторов уязвимы и другие металлические компоненты велосипеда – в частности рама. В большей степени к зимнему катанию приспособлены алюминиевые модели. Морозы незначительно влияют на изменение их механических свойств – сварные швы и другие уязвимые компоненты без последствий выдерживают удары, не подвержены хладноломкости и устойчивы к агрессивному воздействию реагентов.
Стальная рама менее приспособлена к катанию при минусовых температурах. После падений и ударов внимательно изучайте ее на предмет трещин. Места с поврежденной краской следует или закрашивать, или обрабатывать специальными ингибиторами, которые предотвратят образование и разрастание коррозионного очага – главного врага металлической рамы.
Установите подходящие крылья
Как бы хорошо или плохо вы не относились к велосипедным крыльям, зимой – это необходимость. В противном случае грязевая «каша» из снега, пыли и антигололедных реагентов будет бить в лицо и пачкать спину. Удовольствия от такого катания окажется мало. Важно чтобы крылья были установлены с достаточно большим грязевым зазором – снег не должен забиваться между крылом и покрышкой, усложняя тем самым вращение колеса. Лучше всего выбирать высокие крылья как на горных велосипедах.
Ç
Соблюдайте трехслойный принцип экипировки
Комфорт зимнего катания больше чем наполовину зависит от правильной одежды, в которой будет удобно, которая будет эффективно сохранять тепло и отводить влагу. Несмотря на доступность самых разных вариантов зимнего снаряжения, в изобилии предлагаемого индустрией велоспорта, основной принцип эффективной экипировки остается неизменным – это так называемая трехслойная схема.
Нательный слой – термокофта и термоштаны. Такая одежда, изготовленная из современных синтетических тканей, эффективно отводит влагу, обеспечивает сухость тела, предотвращает переохлаждение.
Средний слой – кофта из флиса. Одежда из этого материала легкая, отлично удерживает тепло и благодаря высокой паропроницаемости хорошо отводит влагу. Это основной утепляющий слой. Имея в своем спортивном гардеробе две-три флисовых кофты разной плотности, вы подберете оптимальную комбинацию экипировки под любую погоду.
Внешний слой – куртка и штаны с мембраной. Вне зависимости от типа мембраны – поровой, гидрофильной, однослойной или многослойной – функции такой одежды всегда одинаковы. Благодаря особой структуре она отводит от тела избыточную влагу в виде водяного пара, при этом надежно защищает спортсмена от ветра, дождя и снега.
Обзаведитесь закрытыми велосипедными перчатками
Перчатки нужны уже при относительно теплой погоде, когда термометр еще не опустился ниже +10°С. Кисти, обдуваемые встречным потоком холодного воздуха, замерзают намного быстрее, вызывая не просто дискомфорт, а по-настоящему болевые ощущения. Замерзшие руки хуже удерживают руль, ими сложнее переключать скорости, а задубевшими пальцами – контролировать тормоза. Хорошие велоперчатки – это инвестиция не только в комфорт, но и в безопасность.
От обычных зимних перчаток лучше отказаться сразу. Они не справляются с возложенными на них функциями: продуваются холодным ветром, не обеспечивают надежного сцепления с грипсами (ручками на руле) и проигрывают в эргономичности – ими неудобно переключать скорости и контролировать тормоза. Все эти качества способна обеспечить только профессиональная экипировка. Современная индустрия велоспорта предлагает самые разные варианты: от легких видстоперных перчаток до утепленных моделей с мембраной, защитными пластиковыми вставками и т.д.
Подумайте о подходящей обуви
Велоиндустрия не испытывает дефицита в вопросе зимней велообуви: она предлагает самые разные модели ботинок, которые эффективно сохраняют тепло, не пропускают влагу и обеспечивают свободу движений при интенсивном педалировании. Выбор правильной обуви – это важный момент, поскольку ноги, также как и руки, уязвимы перед морозами – они быстро замерзают и способны испортить положительные впечатления от катания.
Профессиональная зимняя велообувь стоит немало. Если вы не настроены совершать дополнительные инвестиции в экипировку, можно ограничиться более бюджетными вариантами. Добиться приемлемого комфорта несложно при помощи обычной обуви и двухслойного утепления ног, когда на трекинговые термоноски надевают более теплые носки из шерсти. Размер обуви, соответственно, должен подбираться с немалым запасом. Хорошо если это невысокие ботинки, которые не будут полностью обездвиживать голеностоп. Чтобы уберечь ноги от промокания, используйте влагозащитные пропитки для обуви, а еще лучше специальные велобахилы. Не лишним будет всегда иметь в рюкзаке пару сменных сухих носков.
Используйте велосумку или специальный рюкзак
Катаясь зимой, с собой придется брать больше вещей, чем в теплое время года. Вместительности обычных бардачков для этих целей окажется недостаточно. Вместо них лучше использовать специальные велосипедные сумки-штаны. Они обладают большой вместительностью, равномерно распределяют нагрузку и, что немаловажно, делают велосипед более устойчивым и послушным в управлении за счет смещения центра тяжести книзу.
Велосумки вместительны, но довольно габаритны, поэтому многие велосипедисты остаются верны обычным рюкзакам. Это оправданная альтернатива, но при одном важном условии – рюкзак должен иметь натяжную сетчатую спину. Она обеспечит обдув тела со всех сторон и позволит мембранной куртке беспрепятственно выполнять свои функции. Плотно прилегающий рюкзак будет блокировать работу мембраны со всеми вытекающими последствиями – под курткой начнет скапливаться пар, спина будет потеть и мокнуть, увеличится риск переохлаждения. Выбирая рюкзак для зимних поездок, уместно сразу остановиться на велосипедных моделях: помимо хорошей сетчатой спинки в них предусмотрено множество других полезных опций – непромокаемый чехол, крепления для шлема и пр.
Подумайте о приобретении «зимнего» шлема
Велосипедный шлем – базовый элемент защиты, и по понятным причинам зимой его значимость возрастает в разы. Наивно думать, что толстая шапка в полной мере выполнит его функции. В вопросах защиты шлем незаменимый элемент экипировки, к тому же в нем на порядок комфортнее, поскольку голова лучше защищена от пронизывающего холодного ветра.
Зимой под него надевают флисовую шапку, спортивную балаклаву или специальный мембранный подшлемник. Поэтому большинству велосипедистов приходится приобретать второй шлем, размер которого подобран с поправкой на головной убор. В целом зимние и летние варианты мало чем отличаются друг от друга, единственное, на что следует обратить внимание при выборе второго шлема – чтобы в нем было как можно меньше вентиляционных отверстий.
Потребляйте жидкость несмотря на холод
Распространенная ошибка большинства велосипедистов активно катающихся зимой – нарушение питьевого режима. Это неправильно, поскольку вне зависимости от температуры, организм спортсмена все также нуждается в восполнении жидкости. Конечно, от ледяной воды из фляги лучше отказаться, вместо этого отведите место в рюкзаке под термос с горячим чаем. В дальних зимних поездках вместо обычной воды или чая эффективнее пить изотоники – спортивные напитки, которые восстанавливают организм после интенсивных нагрузок.
Велосипед зимой.
Зимнее катание и уход за велосипедом зимой.
Кататься зимой на велосипеде можно достаточно комфортно, но велосипед и себя надо к этому подготовить.
Тормоза велосипеда.
Лучше всего оборудовать велосипед дисковыми гидравлическими тормозами. Можно обойтись и механическими, или ограничиться только одним колесом с дисковым тормозом, ставят спереди. Если установить качественные тормозные колодки, можно кататься и с V-BRAKE, но очень осторожно и не спеша, ибо эффективность тормозов зимой сильно уменьшается. Это происходит потому, что зимой колодки и обод покрыты снегом, который при торможении начинает таять, и превращается в отличную смазку.
Кроме того, на обледеневшем ободе тормоза V-BRAKE начинают работать не сразу, а только после одного — двух оборотов колеса.
Внимание!
Зимой надо выработать привычку периодически «просушивать» тормоза в процессе движения. Не реже одного раза в час, а также после преодоления участков с глубоким снегом, надо несколько раз несильно притормозить, не прекращая педалирование, чтобы колесо успело сделать несколько оборотов с прижатыми колодками.
При этом слой льда и инея с обода счищается, и тормоза начинают работать эффективнее.
Для дисковых тормозов эта операция тоже лишней не окажется, но ее имеет смысл делать только после преодоления глубоких луж и участков с глубоким снегом, когда тормозной механизм и диск забиты снегом и ледяной крошкой.
Велопокрышки.
Вообще — то это зависит от того, где вы собираетесь кататься.
Лучший вариант (с точки зрения уверенности и безопасности) — покрышки с частыми металлическими шипами (т.н. четырехрядная покрышка. Примером такой покрышки может служить Schwalbe ICE SPIKER С ними комфортно чувствуешь себя даже на накатанном льду. Используя эти шины, я только один раз грохнулся с велосипеда, да и то это был нетипичный foot fault — (я уверенно остановился, слез с велосипеда, и уже после этого загремел — под тонким слоем снега оказалась отлично раскатанная ледянка) У таких покрышек есть только один существенный недостаток — непомерно высокая цена.
Можно обойтись более дешевыми покрышками с редкими шипами (т.н. двухрядная покрышка) Если вы собираетесь кататься по утрамбованному снегу, где нет обледеневших участков, то можно обойтись и в меру злыми покрышками. Дешевые покрышки безымянных фирм использовать не рекомендуется — на морозе некачественная резина теряет эластичность и растрескивается, кроме того, часто на таких покрышках протектор забивается снегом и превращается в слик. Качественная покрышка должна иметь свойство самоочищения.
В принципе, можно попытаться сделать шипованную покрышку и самому, ввернув в обычную покрышку шурупы (изнутри). Чтобы ощутить прелести шипов, их должно быть не меньше сотни. Шипы не должны выступать из резины больше, чем на 1-2 мм. (Иначе при езде по снегу за вашим велосипедом будет оставаться вспаханная траншея, а все усилия ваших ног будут расходоваться на рытье этой траншеи. К тому же слишком длинный шип можно легко сломать, заезжая на бордюр). Самое пристальное внимание следует уделить тому, чтобы шурупы, вдавливаясь внутрь, не повредили камеру. Основным недостатком такой самодельной покрышки, на мой взгляд, будет ее вес (хорошая заводская покрышка будет весить ощутимо меньше).
На полусликах и сликах велосипед зимой работает плохо. Их можно применять для исполнения трюков, но на проезжие части дорог выезжать на таких покрышках не стоит.
Зимой не следует накачивать шины до каменного состояния, потому что на рыхлом снегу много сил будет уходить на образование колеи. Лучше слегка уменьшить давление, и ход велосипеда станет заметно легче.
Обратите внимание!
Если велосипед хранится в отапливаемом помещении, то на улице давление в шинах уменьшится само из-за перепада температур.
Ходовая часть
Зимой все узлы велосипеда изнашиваются значительно быстрее, чем летом. Поэтому обслуживанию надо уделять больше времени. Сильнее всего страдает цепь. Под воздействием смеси соли, песка, и прочей дряни, которыми поливают и посыпают улицы, она ржавеет и очень быстро. У меня чистая и смазанная цепь начинала покрываться ржавчиной уже после 30 км лесных дорог. Это происходит потому, что зимой вода, попавшая внутрь цепи, замерзает и остается там надолго. (Летом вода имеет возможность испариться из цепи). Поэтому мыть и смазывать цепь надо почаще, хотя бы раз в 2-3 дня (или раз в 50-100 км).
Обратите внимание!
Если велосипед хранится в неотапливаемом помещении, то масло перед смазкой следует подогреть градусов до 40.
Для каретки (особенно разборных), втулок колес, и рулевой колонки зима тоже ничего хорошего не приносит. Многие дорогие втулки горных групп имеют резиновые сальники, защищающие подшипники от попадания грязи, но на морозе резина теряет эластичность. В результате соль, песок и реагенты все-таки проникают в подшипники, что не увеличивает их срок службы. А вот выпустить влагу из втулки сальник не дает, что приводит к ускоренному разрушению подшипников.
Если зимой велосипед эксплуатируется интенсивно, то раза два за зиму следует разобрать втулки колес и каретку (если она разборная) для осмотра подшипников и при необходимости заменить смазку.
Ходовая часть прослужит значительно дольше, если велосипед содержать в чистоте. Конечно, от катания по лесным дорожкам он не загрязнится, а вот после улицы с солью и песком мойка велосипеду не повредит. Хотя бы раз в несколько дней.
Обратите внимание!
На морозе смазка в подшипниках густеет, и ход велосипеда становится более тяжелым. Поэтому не увлекайтесь высокими передачами и большими скоростями – это сильно увеличивает нагрузку на подшипники и ускоряет их износ.
Переключатели передач.
Зимой переключатели часто перестают нормально работать, по причине попадания в их пружины снега и ледяной крошки. Обычно при этом цепь перестает переводиться с больших на меньшие звездочки, поскольку усилия возвратной пружины не хватает для перемещения рамки переключателя в нужное положение. Дешевые группы оборудования больше подвержены этой напасти в большей степени, чем дорогие. Часто в результате велосипед становится односкоростным, но к поломкам переключателей это приводить не должно.
Для решения этой проблемы достаточно после каждой поездки обработать все шарнирные соединения переключателей аэрозольной смазкой TF-2 WELDTITE . Эти смазки вытесняют влагу из переключателей.
Другой распространеной причиной плохой работы переключателей — попадание влаги под рубашки тросов. На морозе вода замерзает, и трос перемещается с трудом. Чтобы этого не происходило, надо в начале зимы хорошо смазать тросы переключателей густой смазкой, а потом периодически обрабатывать аэрозольной смазкой места, где трос входит по рубашку.
И не забывайте содержать велосипед в чистоте.
Амортизационные вилки.
Зимой местность меняется до неузнаваемости. Лесная дорожка, по которой летом было сложно проехать из-за глубоких вязких луж с плавающими в них бревнами, зимой может превратиться в отличную тропу. А асфальтовая дорога, на которой летом не было ни одной колдобины, зимой может обзавестись глубокими ледяными колеями, и стать очень даже неровной.
Если на велосипеде стоит вилка с эластомерным амортизатором, то надо быть готовым к тому, что на морозе эластомер замерзнет и вилка превратится в жесткую. В общем, ничего страшного в этом нет — если вилка качественная, то от мороза она не должна ломаться. (А если некачественная, то ее надо просто заменить на нормальную)
Для зимнего катания лучше всего подходят вилки с пружинно-масляным или воздушно-масляным амортизатором. Перед началом зимнего сезона в них следует заменить масло более жидким.
Не забывайте периодически снимать резиновые гофры и удалять из-под них грязь, если она туда проникла.
Бортовое освещение.
Летом, когде темное время суток наступает не раньше, об этом можно особо не задумываться. А вот зимой темнеет очень рано, поэтому часто приходится кататься в темноте. Следовательно, фары и светоотражатели лишними не окажутся.
В соответствии с правилами дорожного движения, спереди и сзади должны быть установлены световозвращатели или лампы белого и красного цвета, а с боков — оранжевые световозвращатели. Если летом вполне можно ограничиться световозращателями спереди и сзади, то зимой, при езде в потемках, лучше заменить их на нормальные фонари.
Самые дешевые фонари – с лампой накаливания. Такой фонарь хорошо освещает дорогу метров на 10 вперед. Недостатком ламп накаливания является относительно высокое энергопотребление.
Этого недостатка лишены светодиодные фонари. Они светят так же ярко, как и обычные, но потребляют значительно меньший ток, и поэтому одного комплекта батарей им хватает надолго. Но яркости этих фонарей часто оказывается недостаточно при движении по неосвещенной местности (например, в ночном лесу). Если вы катаетесь в основном по освещенным улицам, то самым разумным решением будет приобрести светодиодную фару, работающую на пальчиковых батарейках. Она делает велосипед заметным в темноте.
Фонари с галогенными лампами дают очень яркий свет, (до 20-50 метров), но и потребляемый ток у них значительно выше. Поэтому такие фонари комплектуются мощными свинцово-кислотными или Ni-MH аккумуляторами,(их хватает на несколько часов непрерывной работы) которые монтируются на раме велосипеда (часто они устанавливаются в держатель для фляги). Фонари такого типа следует использовать при катании по неосвещенной местности. Такие фары часто могут иметь режимы дальнего и ближнего света, и т.д. Недостатками таких фар являются большой вес (может достигать килограмма) и высокая цена (пижонская модель может стоить долларов 200 с гаком, то есть подороже, чем иной велосипед, но есть модели практичнее и дешевле — в пределах 50 у.е.) Кроме того, аккумуляторы тоже требуют к себе внимания.
В качестве фары можно использовать налобный фонарик. Такие фонарики хорошо работают на извилистой тропинке (им можно посветить в сторону). Но при движении в условиях недостаточной видимости (дождь, туман, снегопад) ехать с налобным фонариком неудобно – его свет создает перед глазами «световую стену».
Обратите внимание!
Фара должна быть правильно отрегулирована – световое пятно должно быть на расстоянии 5-10 метров от велосипеда (это примерно ваш тормозной путь). Если фара светит под колесо, то вы рискуете не разглядеть вовремя препятствие. А если фара светит слишком высоко, то вы будете ослеплять встречных.
Для катания по паркам и лесам передней фары, в общем, достаточно. Но если приходится выезжать на проезжие части дорог, то сзади стоит поставить светодиодный фонарь красного цвета, работающий на пальчиковых батарейках. Обычно такие фонари могут работать в различных режимах — непрерывном или в мигающем. Мигающий режим экономит энергию батарей, но многие водители автомобилей не совсем адекватно его воспринимают. (Мигающий красный фонарь ассоциируется у них с миганием ламп на панели приборов) Поэтому представляется разумным использовать только режим непрерывного горения. Кстати, во многих странах мигающий режим заднего фонаря запрещен правилами.
Обратите внимание!
Если вы катаетесь в холодное время года, учтите, что при низких температурах емкость батарей и аккумуляторов уменьшается.
Боковые светоотражатели желтого или оранжевого цвета обычно устанавливаются на спицах колес. Многие велосипедисты недолюбливают такие отражатели, потому что они, воздействуя на спицы, нарушают центровку колеса. Это справедливо только для старых отражателей, которые крепились сразу на две спицы. Действительно, между спицами возникали дополнительные усилия, которые приводили к восьмеркам.
Современные отражатели достаточно надежно крепятся только к одной спице, и никаких паразитных усилий в спицах колес не вызывают. Теоретически отражатель может вызвать определенный дисбаланс, но на тех скоростях, на которых обычно ездят велосипедисты, этим дисбалансом можно пренебречь. Во всяком случае, отражатель можно установить напротив вентиля камеры, и тогда эти две массы будут компенсировать дисбалансы, вносимые друг другом.
При движении по автомобильным дорогам в сумерках и в темноте пользы от боковых отражателей все-таки больше, чем вреда – они делают велосипед более заметным для водителей автомобилей, и, следовательно, движение становится более безопасным.
Очень хорошо, если на спине и на рукавах куртки пришиты светоотражающие полосы.
Одежда и экипировка.
Вообще — то эта тема от веломеханики достаточно далека, а в интернете есть достаточно статей про зимнюю велоодежду. Поэтому не буду много распространяться на эту тему. Я лично никогда не использовал велоперчатки, велорейтузы, веломайки. (Возможно, зря) Езжу в обычных теплых спортивных штанах, но под них поддеваю велотрусы — так теплее). Сверху одеваю спортивную куртку, достаточно короткую, чтобы не задевать за седло. На руках — обычные перчатки, а если сильный мороз, то применяю охотничьи рукавицы (с двумя пальцами — и пальцы не мерзнут, и манетки можно переключать). На ногах — высокие зимние ботинки (контактные педали я зимой не использую).
Особенности езды зимой
Как известно, на велосипеде лучше всего кататься по твердой ровной поверхности. Зимой идеальная дорога — это сухой асфальт или утрамбованный снег. Если на велосипеде стоят покрышки с металлическими шипами, то можно уверенно чувствовать себя даже на хорошо раскатанном льду. Впрочем, резких маневров и торможений все равно следует избегать.
Обратите внимание!
На дороге с колеями надо ехать осторожнее — колесо с грунтозацепами выбирается легко только из неглубокой колеи.
По свежему снегу можно ехать весьма комфортно, если снега немного (до 10-15 см). В этом случае колеса под тяжестью велосипедиста продавливают снег до земли, и покрышки с шипами получают надежное сцепление с грунтом. Хотя, конечно, ход велосипеда становится несколько более тяжелым.
На более глубоком снегу колеса до грунта не достают, и на подъемах начинают пробуксовывать.
На рыхлом снегу, на снежной каше, то есть там, где много ездят и ходят, но не чистят, велосипедисту приходится хуже всего. Велосипед водит из стороны в сторону, колеса пробуксовывают. В принципе, ехать можно, но скорость падает до неприличных 5-6 км/ч, а расход сил возрастает. Особенно осторожным надо быть в тех местах, где ездят автомобили. Часто такие участки проще пройти пешком.
На автомобильных дорогах, даже прочищаемых, проезжая часть зимой сужается. А самая удобная для велосипеда часть дороги — правый ряд – часто оказывается покрытой той самой кашей, на которой буксуют не только велосипеды, но и автомобили. В принципе, конечно, можно ехать по самому правому краю чистого асфальта, но в этом месте вы уже можете мешать движению автомобилей. Кроме того, вся грязь, летящая от проезжающих мимо автомобилей, будет лететь на вас.
Обратите внимание!
При езде по автомобильным дорогам будьте особенно внимательны около остановок общественного транспорта. От частых торможений там могут образоваться очень скользкие наледи. Причем их не всегда видно, потому что они могут быть припорошены тонким слоем снега.
На велосипеде без зимних шипованных покрышек в падение этих местах весьма вероятно. Представьте себе, что вы падаете с велосипеда в пяти метрах перед движущимся автобусом. В этой ситуации шлем, скорее всего, не спасет. Поэтому по возможности следует пользоваться тротуарами. Рекомендуем прочитать статью о технике безопасного вождения велосипеда.
Лучшее место для зимнего катания – тропинки и дорожки в парках. Снег на них обычно хорошо утрамбован. Зимой на узких извилистых тропинках хорошо оттачивать водительское мастерство.
На лыжных трассах для конькового хода зимой кататься даже лучше, чем летом. Но по лыжне лучше не ездить, если вы не хотите, чтобы вам на голову сыпались проклятия.
Обратите внимание!
В любом случае зимой следует избегать резких торможений с блокировкой колеса, и крутых поворотов на большой скорости (если, конечно, вы не исполняете трюки на льду). Хотя падать на мягкий снег комфортнее, чем на жесткую землю.
В общем, зимой кататься можно неплохо. Главное, все-таки, не снаряжение, а боевой дух.
