Где находится реле стартера на калине

Где находится реле стартера на калине

Здравствуйте.
На днях озаботился самостоятельной установкой автономного автозапуска на свою Калинку (11194), начал разбираться по схеме что и куда подключать, думал что проблем не возникнет (благо устанавливаю не в первый раз :nrus: ). Но круто ошибся. :fool:
Вообще не обнаружил на схеме реле замка зажигания и реле стартера. Есть главное реле, есть реле блокировки стартера, но релюшек разгружающих контактную группу замка зажигания нет и в помине. Может я схему не правильную смотрю или в Калине такой «крутой» замок зажигания, что вместо обычной коммутации силовых цепей он спокойно выдерживает такие неслабые токи как при работе стартера. :shok:
Кто подскажет правильный ответ?

18.08.2008, 19:34

Здравствуйте.
На днях озаботился самостоятельной установкой автономного автозапуска на свою Калинку (11194), начал разбираться по схеме что и куда подключать, думал что проблем не возникнет (благо устанавливаю не в первый раз :nrus: ). Но круто ошибся. :fool:
Вообще не обнаружил на схеме реле замка зажигания и реле стартера. Есть главное реле, есть реле блокировки стартера, но релюшек разгружающих контактную группу замка зажигания нет и в помине. Может я схему не правильную смотрю или в Калине такой «крутой» замок зажигания, что вместо обычной коммутации силовых цепей он спокойно выдерживает такие неслабые токи как при работе стартера. :shok:
Кто подскажет правильный ответ?

А не для этих ли целей используются в схеме реле К3 и К4?

18.08.2008, 22:27

А не для этих ли целей используются в схеме реле К3 и К4?
К3 — это реле блокировки стартера. Подключено последовательно замку зажигания и используется толи для блокировки стартера иммобилайзером, толи для ограничения времени его работы ЭСУДом, а может и для того и для другого. Но это точно не реле стартера.
А вот К4 — дополнительное реле, возможно и есть реле зажигания, по крайней мере коммутируется оно именно замком зажигания, но не совсем ясно, все ли цепи необходимые для запуска двигателя заведены через это реле. Возможно, что оно отвечает только за дополнительное оборудование, такое как стеклоочистители, обогрев стекла, отопитель и т.д.
Может кто прояснит ситуацию — достаточно ли включения реле К4 для запуска всех систем управления двигателем (кроме стартера естественно)? Т.е. я включаю управляющим сигналом реле К4 — опрашивается иммобилайзер, отрабатывает бензонасос, после чего можно подавать напряжение на стартер и двигатель заводится?

19.08.2008, 13:27

Здравствуйте.
На днях озаботился самостоятельной установкой автономного автозапуска на свою Калинку (11194), начал разбираться по схеме что и куда подключать, думал что проблем не возникнет (благо устанавливаю не в первый раз :nrus: ). Но круто ошибся. :fool:
Вообще не обнаружил на схеме реле замка зажигания и реле стартера. Есть главное реле, есть реле блокировки стартера, но релюшек разгружающих контактную группу замка зажигания нет и в помине. Может я схему не правильную смотрю или в Калине такой «крутой» замок зажигания, что вместо обычной коммутации силовых цепей он спокойно выдерживает такие неслабые токи как при работе стартера. :shok:
Кто подскажет правильный ответ?

Давайте определимся: контактных групп в замке несколько. Контактная группа стартера не разгружается, а работает напрямую на втягивающее реле стартера (и какие такие не слабые токи упомянуты?). Реле в данной цепи стоит последовательно и выполняет ряд функций, таких, как защита стартера от заклинивания замка и т.д., а работает оно под управлением контроллера ЭСУД. Группа замка, формирующая 15 клемму, работает, как на прямую, так и на срабатывание реле разгрузки замка зажигания (50 Амперное в монтажном блоке), которое в свою очередь формирует клемму 15/2.

19.08.2008, 15:21

Хм . насколько я понимаю клеммы 15-2 в калиновском замке нет! сам ставил автозапуск и не нашел куда выход на 15-2 пристроить .

19.08.2008, 16:14

Хм . насколько я понимаю клеммы 15-2 в калиновском замке нет! сам ставил автозапуск и не нашел куда выход на 15-2 пристроить .

Ну, правильно — нет на замке, а есть так сказать виртуальная — на реле.))) Короче, реле разгрузки выполняет своеобразную роль замка т.е. на контактах появляется питание при включенном зажигании.

19.08.2008, 19:08

. Контактная группа стартера не разгружается, а работает напрямую на втягивающее реле стартера (и какие такие не слабые токи упомянуты?).
Ну, я не знаю какой там ток, но вот перед мной лежит реле стартера кажется от десятки — 50 ампер.

. Группа замка, формирующая 15 клемму, работает, как на прямую, так и на срабатывание реле разгрузки замка зажигания (50 Амперное в монтажном блоке), которое в свою очередь формирует клемму 15/2.
Вот-вот, мне по схеме непонятно, куда «на прямую»? Какие потребители подключены к замку на группу 15 помимо реле разгрузки?
Чтобы прояснить свой интерес скажу, что мой блок автозапуска имеет управляющие выходы на зажигание и стартер с током не более 200 мА, т.е. хватит только на коммутацию однго реле.

19.08.2008, 20:00

Ну, я не знаю какой там ток, но вот перед мной лежит реле стартера кажется от десятки — 50 ампер.

Вот-вот, мне по схеме непонятно, куда «на прямую»? Какие потребители подключены к замку на группу 15 помимо реле разгрузки?
Чтобы прояснить свой интерес скажу, что мой блок автозапуска имеет управляющие выходы на зажигание и стартер с током не более 200 мА, т.е. хватит только на коммутацию однго реле.

Да, током 200 мА реле стартера не втянуть. Необходимо ставить дополнительное реле. Кстати, моя сигналка имеет встроенное реле для управления стартера на 20 А и в комплекте, если необходимо более 20 А, дополнительное реле на 30 А.

19.08.2008, 20:57

Я не от сигналки автозапуск ставлю. Есть такая штука «Садко», один блок долгое время юзал на Оке и вот теперь решил второй блок поставить на Калину. По функционалу шибко продвинутая штука, фору в сто очков любой сигналке с автозапуском даст.

20.08.2008, 08:48

Ну, я не знаю какой там ток, но вот перед мной лежит реле стартера кажется от десятки — 50 ампер.

Нет, на 10-ке небыло никогда 50А реле в цепи стартера. И сейчас в 10-ке данное реле выполнено точно также, как и на Калине. Сравнительно высокий ток там только в момент втягивания, дальше удерживающая обмотка потребляет только около 12-15А.

Вот-вот, мне по схеме непонятно, куда «на прямую»? Какие потребители подключены к замку на группу 15 помимо реле разгрузки?
Чтобы прояснить свой интерес скажу, что мой блок автозапуска имеет управляющие выходы на зажигание и стартер с током не более 200 мА, т.е. хватит только на коммутацию однго реле.

Помимо реле, напрямую от замка работают например габаритные огни, комбинация приборов, одно из питаний контроллера, и т.д.

Дополнительное реле стартера

Приветствую.
Вычитал на Драйве, что многие ставят дополнительное реле на стартер, тем самым разгружая замок зажигания. Немного изучил данную тему — штука я считаю нужная, решил тоже установить. Купил 40А реле Bosch арт. 0332019157 за 250 р и разъем к нему Cargen арт. AX340 за 50 р, чтоб все красиво было. Подключил по схеме из поста одноклубника www.drive2.ru/l/566154206256300720/, за наглядную схему ему отдельное спасибо. �� Обжимные разъемчики, гофрочки, хомутики — делал все как положено �� Релюшка отлично закрепилась пластиковой клипсой в какую-то дырку в кузове, под корпусом воздушного фильтра. Реле поставил именно в этом месте, чтобы не наращивать заводскую проводку, заводской провод от втягивающего отлично дотянулся до реле и своей штатной клеммой подключился к ножке реле. Т.е. заводская проводка не трогалась вообще, можно просто все отсоединить и штатный провод вернуть на втягивающее. Плюс взял с клеммы акб, массу с болта крепления бачка ОЖ.
Говорят, после такой дороботки, продолжительность работы замка зажигания просто уходит в вечность. ��‍♂️ И теперь я могу спокойно баловаться кнопкой запуска двигателя, которую недавно подключил www.drive2.ru/l/603529905019289873/ — ну так… чисто вместо заглушки хотелось кнопочку какую-нть полезную, вот сделал запуск с кнопки, играйся — не хочу. ��
Такие дела…

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 0 км

Реле стартера Калина: проверка цепи своими руками

Стартер автомобиля является важным узлом, так как отвечает за запуск силового агрегата. При этом именно стартер потребляет наибольшее количество электрического тока, поступающего от АКБ. Само собой, чтобы не возникало проблем с аккумулятором, а также с процессом запуска ДВС, необходимо периодически осуществлять проверку и ревизию стартера.

Если же замечены сбои в работе стартера, требуется своевременно реагировать на симптомы неполадок и устранять неисправности. Как показывает практика, стартер может выйти из строя на разных авто независимо от класса и производителя.

Однако чаще всего поломки возникают на бюджетных иномарках и отечественных авто. Далее мы рассмотрим, что делать, если не работает стартер Калина, а также как проверить на ВАЗ Калина реле стартера, цепи питания и т.д.

Лада Калина: стартер и проверка его цепи питания

Итак, в случае, когда водитель переводит ключ в замке зажигания в положение II (запуск), при этом стартер не работает, в подобной ситуации возможны поломки как самого стартера, так и его цепи включения. Чтобы это проверить, следует выключить зажигание, после чего отсоединить колодку провода от вывода обмоток тягового реле стартера.

Затем, при помощи отвертки следует перемкнуть вывод обмоток тягового реле, а также наконечник провода, который присоединен к «плюсу» аккумулятора автомобиля. Обратите внимание, в области замыкания выводов могут появиться искры. Важно не замкнуть отвертку на «мас­су» тогда, когда осуществляется замыкание выводов.

Так вот, если коленвал двигателя будет вращаться, это укажет на полную исправность самого стартера. Другими словами, стартер можно полностью исключить из списка возможных неисправностей, так как проблемы возникли в цепи вклю­чения стартера. Если же стартер не будет крутить коленвал, тогда поломку следует искать в стартере или в тяговом реле стартера.

• Идем далее. Обнаружив неисправность цепи, предварительно должна быть изучена схема стартера Калина. После можно включить зажигание, замкнуть выводы и таким образом завести двигатель. Благодаря такому методу удается своим ходом добраться до станции техобслуживания или гаража.

Если планируется ремонт на месте или в гараже своими руками, неисправность в цепи включения стартера может быть вызвана следующими причинами:

• реле стартера;
• силовая цепь;
• цепь управления реле;
• контактная группа замка зажигания.

Вполне очевидно, что необходимо точно определить причину, почему возникли сбои и нет тока в цепи включения стартера. Начнем с реле. С учетом того, что не все водители знают, где находится реле стартера Калина, отметим, что необходимо сначала найти монтажные блоки (предохранители Калина и монтажный бло­к реле стартера). Блок на Калине находится слева под рулевой колонкой в нижней части панели приборов.

Далее следует вынуть из блока реле стартера, после чего для проверки ставится рабочее реле 902.3747-11. Такое реле стоит рядом в блоке (реле стеклоподъемников). Если после установки реле стартер начал работать, тогда из строя вышло реле стартера. Проблему можно решить обычной заменой.

Если же дело не в реле, потребуется проверка силовой цепи, а также цепи управления реле стартера. Чтобы проверить цепь силовую, реле нужно вынуть из блока. После нужно взять кусочек провода для перемычки, которую вставляют в гнезда контактов реле (номера 30, а также 87). Теперь нужно включить зажигание в положение «старт».

В том случае, когда стартер включается, это укажет на то, что силовая цепь в норме. Если же включения не произошло, нужна проверка цепи. Для этого тестером следует проверить, есть ли 12 Вольт в гнезде 30 реле стартера, когда ключ в замке зажигания стоит в положении «старт». Что касается «минуса» щупа, его на Калине удобно подсоединить к болту крепления ограничителя открытия двери.

Если напряжение в гнезде 30 есть, тогда тестером нужно проверить исправность цепи от гнезда 87 реле стартера до наконечника провода управления тяговым реле. В случае, когда напряжение на гнез­де 30 отсутствует, необходимо проверить цепь от вывода 50 замка зажига­ния до гнезда 30 реле.

В случае, когда цепь в норме, следует выполнить замену кон­тактной группы замка зажигания. Отметим, что, если силовая цепь включения стартера в порядке, необходимо проверить цепь управления реле стартера.

Чтобы выполнить такую проверку, щуп тестера необходимо вставить в гнездо 86 реле стартера, а второй щуп соединить с «массой». После потребуется включить зажигание и выполнить проверку. Важно определить, есть ли 12В от главно­го реле системы управления двигателем в гнезде 86 реле стартера.

После щупы тестера вставляются в гнездо под номерами 86 и 85, что позволяет проверить «массу» в гнезде 85 реле, соединенном с выводом контроллера (номер 50).

Если результат отрицательный, нужно проверить цепи управления реле стартера. Проверка предполагает диагностику от главного реле системы управления и вывода контроллера 50 на гнезда 86 и 85 реле стартера.

Лада Калина: стартер и реле тяговое

Диагностика, рассмотренная выше, позволяет определить, необходимо ли менять стартер на Калину или проблема в силовых и управляющих цепях. Однако это еще не все. Кроме цепей и силового реле, также выделяют так называемое тяговое реле стартера, которое может выйти из строя.

Обратите внимание, на Калина стартер стоит в не самом удобном месте, а реле тяговое установлено на самом стартере. Основная задача — при запуске ДВС синхронизировать цепи стартера, а также перераспределить ток между двигателем стартера и электромагнитом реле.

Еще указанное реле осуществляет подвод шестерни бендикса к зубцам на венце маховика. После того, как двигатель запускается, реле отводит шестерню бендикса в начальное положение. По этой причине тяговое реле стартера часто называют втягивающим реле.

• Что касается неисправностей, работает реле стартера с высоким напряжением, что рано или поздно выводит его из строя. Контакты реле стартера подгорают, может произойти обрыв удерживающей или втягивающей обмотки, деформируется возвратная пружина, в обмотках возникает замыкание, имеют место механические повреждения и т.д.

Чтобы быстро проверить это реле, нужно знать, что в норме раздается щелчок в момент втягивания якоря вовнутрь. Так вот, повернув ключ в замке, нужно послушать, есть ли такой щелчок. Если стартер щелкает, тогда реле в порядке. Если же щелчка нет, на реле не приходит питание или же неисправно само реле.

Еще бывает так, что реле рабочее, но стартер не крутит. В этой ситуации могут подгореть контакты реле. Опять же, для проверки замыкают контакты способом, рассмотренным выше. Если после замыкания стартер крутит, дело в контактах. Если срабатывания стартера не произошло, дело не в выступающих контактах, а в стартере.

Добавим, что обмотки втягивающего реле могут обрываться, нет контакта с массой катушки и т.д. Выполнить проверку можно путем замеров сопротивления при помощи мультиметра (сопротивление втягивающей обмотки должно быть в норме около 0.55 Ом, а удерживающей обмотки 0.75 Ом.).

Если сопротивление меньше, возможно, имеет место короткое замыкание внутри обмотки. Параллельно высокое сопротивление свидетельствует о плохом контакте с массой, клеммами и т.д.

Если есть основания полагать, что произошел обрыв обмотки, проверку проводят контрольной лампой, подключенной к обмотке (когда лампа горит, обмотка в норме, если нет, тогда высока вероятность обрыва). Конечно, такой метод не позволяет определить короткое замыкание, так как колебания сопротивления не меняют яркость свечения лампочки. При этом метод все равно действенен в рамках быстрой диагностики.

Что в итоге

Как видно, схема стартера предполагает два типа реле: втягивающее реле и реле в цепи управления. При этом проверку проще начать с реле в цепи, после чего дальше проверяется тяговое реле. В любом случае, комплексная диагностика позволяет определить неисправный элемент, после чего удается качественно устранить поломку.

Напоследок отметим, что, если стартер не реагирует на ключ зажигания или стартер щелкает, но не крутит, на любом автомобиле (в том числе и на Лада Калина) необходимо предварительно изучить схему стартера, после чего рассмотренными выше методами проверять все потенциально неисправные элементы.

Такой подход позволит быстрее локализовать неисправность и зачастую упрощает ремонт. Кстати, обычно реле не ремонтируют, а сразу меняют, так как в случае с ВАЗ стоимость подобных деталей вполне доступна. Что касается самой замены, как правило, даже автолюбители без большого опыта вполне способны заменить реле стартера в цепи или втягивающее реле стартера своими руками в условиях обычного гаража.

Блок предохранителей и реле Lada Kalina 1

Рассмотрены автомобили Лада Калина 1 (ВАЗ-1117, ВАЗ- 1118, ВАЗ-1119, ВАЗ-2192, ВАЗ-2194) 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 годов выпуска.

Блок предохранителей и реле в салоне Лада Калина 1

Основной блок расположен в салоне автомобиля под панелью приборов со стороны водителя, за защитной крышкой, на которой с обратной стороны нанесены обозначение реле и предохранителей основного блока.

Схема предохранителей и реле в салоне Lada Kalina

Назначение предохранителей калины расположенных в блоке салона автомобиля.

Монтажный блок предохранителей и реле: 1 — место установки реле включе­ния стеклоочистителя фар, K1; 2 — реле включения дальнего света фар, K7; 3 — реле включения звукового сигнала K8; 4 — реле включения стеклоподъемни­ков дверей калины, K2; 5 — место установки реле включения противотуманных фар, K9; 6 — реле стартера; 7 — реле вклю­чения обогрева заднего стекла, K10; 8 — дополнительное реле, K4; 9 — реле включения подогрева сидений, K11; 10 — реле включения указателей пово­рота и аварийной сигнализации, K5; 11 — место установки резервного реле калины, K12; 12 — реле включения стеклоочис­тителя и стеклоомывателя ветрового стекла, K6; 13 — пинцет для извлечения предохранителей и реле с маленьким кор­пусом; 14 — пинцет для извлечения реле; 15 — запасные предохранители; 16 — ме­сто установки предохранителя АБС, F28: 17 — предохранитель электроусилителя рулевого управления, F27; 18 — предох­ранители F1—F26

Расшифровка реле и предохранителей в основном блоке Лады Калины.

Номер предохранителя	Ток, А	Расшифровка
F1	10	Указатели поворота (блок управления им­мобилайзером, щиток приборов, выклю­чатель аварийной сигнализации)
F2	30	Электростеклоподъемники
F3	10	Аварийная сигнализация
F4	20	Стеклоочиститель и стеклоомыватель
F5	25	Электровентилятор отопителя, блок управ­ления электроусилителем рулевого управ­ления, предохранитель печки калины.
F6	20	Звуковой сигнал
F7	10	Щиток приборов, лампы освещения салона
F8	20	Обогрев заднего стекла
F9	5	Лампы габаритного света с правой сторо­ны автомобиля
F10	5	Лампы габаритного света с левой стороны калины
F11	7,5	Блок управления иммобилайзером
F12	7,5	Лампа ближнего света правой блок-фары
F13	7,5	Лампа ближнего света левой блок-фары

№	Ток, А	Защищаемые цепи
F14	10	Лампа дальнего света правой блок-фары
F15	10	Лампа дальнего света левой блок-фары
F16	10	Противотуманная фара*
F17	10	Противотуманная фара*
F18	15	Подогрев сидений*
F19	10	АБС*
F20	15	Предохранитель прикуривателя Лада Калина
F21	10	Соленоид блокировки передачи заднего хода
F22	15	Блок дистанционного управления центральным замком и охранной системой автомобиля
F23	Блок управления электроусилителем рулево­го управления
F24	Резерв (муфта компрессора кондиционера калины)
F25	Резерв (контроллер электропакета)
F26	Резерв (АБС)
F27

В скобках указаны отличия для монтажного блока, имеющего нумерацию на 31 предохранитель. При замене предохранителей следует руководствоваться условными обозначениями на крышке монтажного блока.

Предохранители и реле системы управления двигателем Лада Калина

Цепи системы управления двига­телем защищены тремя плавкими предохранителями, расположенны­ми под крышкой в облицовке тун­неля пола.

Для доступ нужно поддеть отверткой и снять крышку с центральной консоли.

Расшифровка

Обозначение на изображении