Двигатель сзади: реальные конкуренты «Запорожца»
Все старые шутки по поводу заднего расположения двигателя «Запорожцев» – не просто обидные, а совершенно несправедливые. Такая схема вполне рациональна, чему есть масса примеров от самых известных мировых автопроизводителей.
Вероятно, здесь не стоит рассказывать о таких общеизвестных «заднемоторниках», как VW Kafer или Porsche 911 – хотя в теории они первые, кто этого достоен. Одновременно с «Жуком», «девятьсот одиннадцатой» и нашими «Запорожцами» заднее расположение двигателя выбрали конструкторы, вероятно, еще доброй дюжины моделей, которые были задуманы в качестве массовых и даже народных.
Заднее расположение двигателя никак не мешает создавать автомобили со стильной внешностью – лучшие образцы впечатляют стилем и сегодня.
Не ошиблись ли их создатели? Рассмотрим на примере нескольких моделей. С которыми, кстати, на некоторых рынках ЗАЗы реально пересекались в качестве конкурентов.
Fiat 600 (1955 – 1969)
Начинать парад конкурентов «Запорожцев» следует именно с этой модели, которую принято считать прототипом нашего «горбатого». На самом деле, у них нет ни одной одинаковой детали, но есть масса принципиальных отличий в конструкции.
Сами итальянцы признают, что «Запорожец» не был копией их культового Fiat 600. Роднит их разве что общая концепция компоновки.
Это был компактный четырехместный автомобиль, позиционировавшийся как доступный, но не как самый дешевый. Однако, он уступал нашему ЗАЗ-965 по простору в салоне, плавности хода, выносливости и богатству комплектации.
«Фиат» имел маленький 633-кубовый моторчик водяного охлаждения, который оказался удивительно удачным – его модификациями комплектовались маленькие Fiat`ы и Seat`ы вплоть до 2000 года. Между прочим, в 1994-95 гг. мотором серии Fiat 100 комплектовалась и наша “Таврия” с индексом ЗАЗ-1140 (0,9 л, 45 л.с.).
Для компактного недорогого автомобиля заднемоторная схема оказалась наиболее рациональной. И пользователи с этого имели только плюсы.
Fiat’ик стал одним из самых массовых автомобилей Европы со своим общим тиражом почти 5 млн. экземпляров. Он выпускался в семи странах, носил также бренды Seat, Zastava, Neckar. Редакции «Авто 24» известно об имеющихся в Украине двух Fiat 600 – точнее, это его югославские клоны Zastava 750.
Renault Dauphine (1956 – 1967)
Стильный французский автомобиль – конкурент скорее уже для «ушастого» ЗАЗ-966. Собственно, так же как 966-й стал наследником «горбатого» ЗАЗ-965, так же Dauphine был осовремененной версией первой послевоенной модели Renault – слегка старомодного к тому времени 4 CV, созданного в 1946-м явно по мотивам VW Kafer. Использовав старую начинку, французы создали современную снаружи семейную машину более высокого класса, которая была распространена по всему миру. Популярности содействовал и выразительный стайлинг кузова, заказанный у итальянскоого ателье Ghia.
Французский Renault Dauphine не был дешевым автомобилем для малоимущих. Заднемоторная компоновка не является признаком бюджетности.
По сравнению с нашим ЗАЗ-966 французский Dauphine был попроще: слабенький, но тяжелый 0,850-кубовый моторчик мощностью 27 – 32 л.с., трехступенчатая коробка передач, архаичное 6-вольтное электрооборудование.
Renault Dauphine не считался очень успешным, однако, небольшая цена при недешевом облике дала неплохой спрос: выпустили более 2 млн. машин. При том, что «Запорожцев» второго поколения сделали более 3 млн. экземпляров. Насколько нам известно, в Украине ни одного Dauphine нет.
Skoda 1000 MB (1964 – 1969)
Целую четверть ХХ века Skoda имела в основе модельной линейки заднеприводные автомобили. Как и наши «Запорожцы» второго поколения, у них был классический, небюджетный дизайн, при этом по размерам и вместительности они также не были «бюджетниками».
Чехословацкая марка выпускала несколько поколений заднемоторных моделей, хотя имела большой опыт проектирования машин классической компоновки.
По сравнению с ЗАЗ-966 и -968 «Шкоды» были на полметра длиннее, но практически не отличались вместительностью салона и мощностью двигателя (40 — 42 л.с.). Тест-пилот «Авто 24» имел возможность сравнить заднемоторную Skoda с «Зазиком», и может подтвердить, что машины схожи по динамике и по легкости реакций на руле. В автомобильных музеях Украины «шкодовка» (так звали машины этой марки в Чехословакии) данной модели присутствует, причем в нескольких экземплярах.
Chevrolet Corvair (1959 – 1969)
Не спешите возражать, что 4,6-метровый «американец» не конкурент 3,7-метровому «Запорожцу». На своей заокеанской родине Chevrolet Corvair занимал именно такую рыночную позицию, как наши ЗАЗ-966 и -968 у себя дома. Это был ответ американского автопрома на неожиданный успех на заокеанском рынке немецкого VW Kafer. Успешный «Жук» был заднемоторным и с воздушным охлаждением, поэтому американские маркетологи решили, что именно это – одно из основных его преимуществ.
Было время, когда заднее расположение двигателя имели большие и престижные автомобили. И Chevrolet Corvair здесь не единственный пример.
Правда, заднемоторный бюджетник получился по-американски масштабным, с размахом. Да, двигатель был «воздушником», да, его поставили сзади. Но это был гигантский шестицилиндровый оппозитный агрегат, с объемом 2,3 – 2,7 л и мощностью 80 – 180 л.с. Два карбюратора, 3-ступенчатая механика или 2-ступенчатый «автомат», хороший аппетит, посредственная управляемость и неспешное ускорение (21,6 секунды до сотни) не способствовали особой популярности американского «Запорожца». Остановить вторжение «Битла» и других европейских машин не удалось, но своих 2 млн. покупателей за десять лет Сorvair нашел.
После усовершенствования задней подвески (на фото момент тестирования) заднемоторный Chevrolet Corvair начали продавать как спортивный автомобиль.
Внешнее сходство «Шевролета» с «Запорожцем» не случайно. Сorvair со своим горизонтальным членением объемов смог задать тон дизайнерам всего мира. И в начале-середине 1960-х в Европе появилось сразу несколько моделей с характерным «бордюром» на поясной линии. В Украину эта очень интересная модель не попала.
Итак, мы привели здесь взвешенные, хорошо просчитанные массовые модели, которые используют заднемоторную компоновку как наиболее рациональную и финансово целесообразную на свой период. Собственно, их рациональность никуда не делась и сегодня. Просто технологически доступным стал еще более дешевый вариант: благодаря налаживанию производства качественных ШРУСов мировые автопроизводители перешли на передний привод.
Автомобили заднемоторной компоновки имеют множество преимуществ, в том числе и для пользователя. Но переднеприводная схема более удобна для автопроизводителей.
У него, равно как и у заднемоторного варианта, не нужен кардан, весь силовой агрегат является одним целым блоком вместе с трансмиссией, что очень удобно для конвейерной сборки. Плюс дополнительные преимущества – возможность прибавить к этому модулю еще и рулевое управление, лучшие условия для создания кузовов универсал и фургон и лучшая управляемость автомобиля.
10 очень разных автомобилей с задним расположением двигателя
Автомобили с двигателем внутреннего сгорания, расположенным рядом с задней осью, никогда не пользовались большой популярностью. А сейчас представителей этого вида пересчитывают по пальцам одной руки. Однако некоторые из этих моделей сумели за годы обрести культовый статус и оставить серьезный след в истории автомобилестроения. Motor1 дает нам как раз такие примеры.
10 разных автомобилей с задним приводом:
Alpine A110
Начнем с классической модели Alpine A110, появившейся в 1961 году. В отличие от своего преемника, у которого расположение двигателя среднее, оригинальный двухдверный двигатель находится сзади. Этот автомобиль не только завоевывает всенародную любовь, но и очень успешно выступает в гонках. Его также производят по всему миру – от Испании и Мексики до Бразилии и Болгарии.
BMW i3s
Если считать забавный хэтчбек BMW i3 электромобилем, то вы абсолютно правы. Тем не менее, баварец находит свое место в этом списке, поскольку версия REX предлагалась с двигателем внутреннего сгорания от мотоцикла объемом 650 куб. См, который размещался на задней оси и служил аккумуляторным генератором. Эта версия i3 проезжает 330 км, что почти на 30% больше, чем у стандартной модели.
Porsche 911
Этот автомобиль в представлении не нуждается. Он дебютировал в 1964 году, сменив 9 поколений, но всегда оставался верным своему первоначальному дизайну. Все это время инженеры Porsche опровергают теории тех, кто критикует автомобили с задним приводом. Несмотря на легкую переднюю часть и короткую колесную базу, 911 едет так, как большинство конкурентов даже не мечтали.
Renault Twingo
Чем примечательно третье поколение маленького француза? Несмотря на родство со Smart и переход на задний привод, Twingo получил две дополнительные двери и стал более компактным, чем его предшественник. Топовая версия GT оснащена 3-цилиндровым турбомотором мощностью 110 лошадиных сил, который позволяет разгоняться с 0 до 100 км / ч за 3 секунды.
Skoda 110R Купе
В середине прошлого века в Млада-Болеславе производилось много автомобилей с задним приводом, в том числе очень красивое двухдверное купе 1100 MBX. Однако в список попало купе 110R, созданное в 1974 году, не имеющее аналогов в Восточной Европе. На такой машине ездил даже Леонид Брежнев.
Тата Нано
Создатели представленного в 2008 году индийского хэтчбека Tata Nano на самом деле преследуют благородную цель – предложить человечеству настоящий автомобиль по смешной цене. Однако не все идет по плану, потому что, хотя автомобиль стоит всего 2000 долларов, он не оценивается. И планы по выпуску 250 000 единиц в год рушатся.
Однако Nano играет свою роль. Он приводится в действие 2-цилиндровым двигателем объемом 624 куб. См, который развивает мощность 33 лошадиных силы.
Татра Т77
Этот автомобиль 1934 года выпуска, и его создатели Эрих Левдинка и Эрий Убелакер создали модную аэродинамику. Tatra T77 приводится в движение расположенным на задней оси двигателем V8 с воздушным охлаждением, который объединен в одно целое с коробкой передач. Автомобиль собирается вручную и поэтому имеет небольшой тираж – менее 300 единиц.
Tucker Torpedo
Автомобиль дебютировал в 1948 году и может похвастаться невероятным для своего времени дизайном. В задней части – 9,6-литровый «боксер» с непосредственным впрыском топлива и гидрораспределителями, есть дисковые тормоза всех колес и независимая подвеска. Однако это ему не помогает, и история «Торпедо» заканчивается печально.
Большая тройка из Детройта (General Motors, Ford и Chrysler) явно обеспокоена конкурентом и буквально уничтожает Престона Такера и его компанию. Было произведено всего 51 единица модели, а Такер умер в 1956 году.
Volkswagen Kaefer
Теперь мы переходим в другую крайность, когда говорим о разных масштабах. Один из самых популярных автомобилей в истории (самый популярный, если сохранить оригинальный дизайн, а не название модели) – это автомобиль с задним приводом.
Легендарный Volkswagen Kaefer (он же Жук) был создан Фердинандом Порше, выпускался с 1946 по 2003 год. Тираж за этот период – более 21,5 миллиона экземпляров.
ЗАЗ-965 “Запорожец”
Задняя модель времен СССР производится в Запорожье, оснащена двигателем V4 мощностью от 22 до 30 лошадиных сил. Его собирали с 1960 по 1969 год, за это время он приобрел огромную популярность не только в Советском Союзе, но и в странах Восточного блока.
С мотором в багажнике: вспоминаем самые известные в мире заднемоторные модели
Автомобили с задним расположением двигателя никогда особенной популярностью не пользовались. Тем не менее, некоторые из них оставили заметный след в истории автомобилестроения.
Модель Alpine А110 начали выпускать в 1961 году. У этой двухдверной машины двигатель располагался сзади. Автомобиль неоднократно и весьма успешно участвовал в раллийных чемпионатах. Alpine А110 удалось завевать всенародную любовь.
Дебют Porsche 911 состоялся в 1964 году. Сменив около десятка поколений, модель остается верной изначальной компоновке.
Все Porsche 911 похожи друг на друга, одинаковым остается и 6-цилиндровый мотор, который располагается сзади, только до 1998 года он имел воздушное охлаждение, а после получил жидкостное.
Renault Twingo в кузове 3-дверный хэтчбек был представлен на Парижском автомобильном салоне в 1992 году. Машина сразу пришлась по вкусу как молодежи, так и автомобилистам зрелого возраста. Двигатель авто располагается сзади, его можно найти, открыв багажник.
Skoda 110R Coupe появилась в далеком 1974 году. По тем временам это была достаточно элегантная модель. Машина может гордиться своими успехами в автоспорте, за что и получила неофициальное название «восточное Porsche ».
В 2008 году увидел свет хетчбэк индийского производства Tata Nano. Автомобиль предлагался по очень доступной цене, получил звание самой дешевой машины в мире, и все же, популярность среди автомобилистов эта модель не завоевала. Машина получила двигатель мощностью 33 л.с., который расположен в задней части авто.
В 1948 году был выпущен фееричный по своей конструкции и быстрый Tucker Torpedo. В задней части авто находился 6-циллиндровый двигатель мощностью 166 л.с. Тираж машины был небольшим – всего 51 экземпляр, 47 из них сохранились до наших дней.
Машину создал изобретатель-новатор Престон Такер, который хотел собрать автомобиль будущего и у него это получилось. Однако модель была снята с производства из-за высокой стоимости и отсутствии возможностей для разработки сложных конструкций.
Volkswagen Kafer («Жук») стал одним из самых массовых авто. Всего было продано 21 529 464 экземпляров, машина экспортировалась почти во все страны мира.
Среди заднемоторных авто есть действительно интересные варианты. В настоящее время такие модели практически не выпускают.
У каких автомобилей двигатель сзади
В наши дни автомобили с заднемоторной компоновкой – редкий зверь, достойный занесения в Красную книгу, ведь мода на такие авто закончилась лет 50 назад.
И хотя периодически разные производители и пытались создавать свои современные заднемоторные версии, однако, большинство этих попыток закончились неудачей, и к сегодняшнему дню таких автомобилей осталось «с гулькин нос», да и те имеют вовсе не такую заднемоторную компоновку, как у автомобилей 40-х-70-х годов прошлого века.
Но в чем же причины такого отношения к автомобилям, у которых двигатель сзади?
Переднемоторная компоновка VS заднемоторная
Уже давно было выяснено, что переднемоторная компоновка – это практично, надежно и удобно, к тому же такое расположение двигателя обеспечивает легкий доступ к моторному отсеку и дает возможность наделять автомобиль просторным салоном. Эти автомобили безопасны, их не заносит на поворотах, они имеют лучшее сцепление с дорогой, в том числе при движении по скользкому покрытию. Заднемоторным они проигрывают лишь в наборе скорости и общей производительности. Переднее размещение двигателя также наделяет автомобиль увеличенным тормозным путем из-за смещенного вперед центра тяжести.
Читайте также:
В противовес этому, авто, у которых двигатель сзади, обладают центром тяжести, смещенным назад, что дает возможность машине намного быстрее разгоняться, наделяет ее лучшей проходимостью и способностью преодолевать крутые подъемы, однако, «тяжелый зад» приводит к так называемой избыточной поворачиваемости, опасным заносам и плохому сцеплению с дорожным покрытием.
И хотя некоторое время считалось, что заднемоторная компоновка целесообразна для применения на спорткарах, сейчас и там от нее уже отказались, придя к «золотой середине» – среднемоторному размещению двигателя перед задней осью.
Правда, изредка, ради экономии, производители и сегодня устанавливают двигатель сзади на недорогих и маленьких авто, с целью придать им лучшую проходимость и динамичность при маломощном моторе. Так, в свое время все отмечали отличную вездеходность «запорожца», которую и обуславливала заднемоторная компоновка.
Читайте также:
У каких сегодня автомобилей двигатель сзади
Smart Fortwo
Этот микроавтомобиль с 1998 года производит концерн Daimler. В 2014 году появилась машинка третьего поколения – Smart Fortwo III, у которой двигатель расположен сзади над задней осью, помогая выжимать из 1-литрового 3-цилиндрового 61-125-сильного двигателя максимум мощности.
Очень компактный и рассчитанный только на 2-х человек, Smart Fortwo III, конечно, является абсолютно городским автомобилем, оснащенным задним приводом, и механической коробкой передач с пятью скоростями.
Читайте также:
Отзывы автовладельцев: обладатели крохи называют ее надежной, маневренной, динамичной, экономичной и обладающей хорошей обзорностью машиной. Справляется с выездом на природу, быстро стартует, но не предназначена для поездок на длинные дистанции.
Tesla Model S
Появившийся в 2012 году, недешевый и объемный люксовый электрокар в 2015-2016 гг. стал самым продаваемым электромобилем в мире. Его силовая установка – это индукционный электродвигатель, расположенный между задними колесами, который передает мощность на заднюю ось. Впрочем, заднемоторными электрокары являются лишь условно.
Читайте также:
Аккумуляторы в Model S располагаются внизу, и машина обладает легким алюминиевым кузовом. В связи с этим объем ее салона и багажника очень внушителен, а центр тяжести находится довольно низко – на уровне в 45 см, и смещен назад – нагрузка между передней и задней осями распределяется в соотношении 47:53.
Это обеспечивает авто хорошей управляемостью, устойчивостью на поворотах, а также способностью к быстрому разгону.
Отзывы владельцев: в связи с недостаточностью зарядной инфраструктуры, это пока автомобиль только для города. В остальном, отзывы автовладельцев только превосходные.
Renault Twingo 3-го поколения
Третье поколение малыша Renault Twingo, которое сошло с конвейера в 2014 году, выпускается французским производителем в сотрудничестве с концерном Daimler. Автомобиль имеет архитектуру, общую со Smart, в частности, задний привод и заднемоторную компоновку (двигатель, по факту, находится под полом в багажнике), но обладает своим неповторимым дизайном.
Читайте также:
Став заднемоторным, Renault Twingo приобрел меньшие внешние габариты, но больший простор в салоне – на 33 см длиннее, чем раньше, а также отличную маневренность – его колеса могут поворачиваться на 45°.
Отзывы владельцев: этого малыша называют «броско эмоциональным» внешне, тихим, покладистым, вместительным (на 4 человека) и экономичным. Отмечают великолепный диаметр разворота, не быстрый и бережный разгон, но уверенную езду в горку. И его, также называют в основном городским.
И, не забыть бы! Этот компактный красавчик продается за весьма умеренные деньги.
Читайте также:
Tata Nano
Об этом самом дешевом в мире автомобиле (ценою менее 3000 $) лучше читать, чем на нем ездить, ведь он обладает практически нулевым уровнем комфорта и безопасности.
Являясь «чистопородно» заднемоторным, доступ к его 2-х-цилиндровому 33-сильному двигателю осуществляется изнутри через складные спинки задних сидений. Уже удивляетесь? Теперь представьте, что у Tata Nano в самой недорогой версии даже нет ремней безопасности, наружных зеркал и уплотнителей в дверях. Его сиденья обиты самым дешевым дерматином, а о кондиционере, печке, магнитоле и вовсе не стоит заикаться.
Читайте также:
Продажи этого автомобиля крайне низкие, и скорее всего, скоро его производство прекратится.
Porsche 911
Этот спорткар, выпуск которого стартовал еще в далеком 1964 году, изначально был сконструирован необычно – с расположением 6-цилиндрового мощного двигателя позади задней оси. Претерпев за все эти годы множество изменений, он сохранил заднемоторную компоновку, и продолжает пользоваться большой популярностью, ибо с каждым новым поколением Porsche удается наделить его незаурядными техническими характеристиками.
Читайте также:
Читайте также:
И хотя уже все автопроизводители отказались размещать в спорткарах двигатель сзади, Porsche 911 из года в год в автогонках неизменно демонстрирует отличные результаты, удерживает титул одного из самых быстрых автомобилей мира, да и вообще многими называется чудом немецкого автопрома, тем самым доказывая идею, что заднемоторная компоновка и в наши имеет право на существование.
Отзывы: обладатели Porsche 911 – это всегда влюбленные в свое авто люди, отмечающие его способность к невероятному разгону, отличную управляемость, надежность и динамичность машины.
