Трак в америке что это

Сколько зарабатывает тракист в США?

Водители траков — одна из самых прибыльных и выгодных профессии в Америке, и одна из самых востребованных. Предпосылок к этому несколько: все больше бизнесменов в стране открывают фирмы и предлагают услуги именно по трак — перевозкам, поскольку тракинг в США — сравнительно недорогой по себестоимости вид перевозки, в отличие от железной дороги, авиасообщений, судоходства и так далее.

В Америке отличные дороги, позволяющие соединить любой мегаполис с небольшим населенным пунктом. Кроме того, за последний год пандемии, спрос на грузоперевозки по США вырос в два раза. Это привело к тому, что дальнобойщиков, которых итак не хватало в стране, стали ценить еще больше. Сегодня фирмы предлагают им не только выгодные зарплаты, но и очень хорошие условия труда.

Так сколько в среднем зарабатывает водитель трака в США? Давайте подробнее поговорим об этом.

От 30 — 50 долларов в час

Разница между заработками водителей — дальнобойщиков может быть существенной, поскольку на сумму зарплаты тракиста влияет сразу несколько факторов: наличие коммерческой лицензии, прибыль фирмы, тип груза, который перевозит дальнобойщик, а также личные качества самого наемного рабочего.

По данным портала PayScale.com, который ведет среднюю статистику зарплат наемных рабочих по всей территории США, минимальная заработная плата дальнобойщика по стране составляет от 30 — 50 долларов в час. Этот показатель растет, если увеличивается стаж водителя. Не последнюю роль играет и вид груза трак драйвера.

К примеру, дальнобойщики, которые перевозят опасные материалы (HAZMAT), могут в среднем получать на 35 процентов больше, чем обычные грузоперевозчики. Водители, перевозящие груз на большие расстояния (OTR drivers), получают еще больше.

Такой водитель может зарабатывать от 60 до 120 тысяч долларов в год, это без бонусов от компании.

И заработок его напрямую зависит от следующих факторов:

Фирма, в которой он работает.

Конечно, договоренность с работодателем об условиях труда и о зарплате — вещь индивидуальная, однако некоторые нюансы все же стоит учесть.

Если тракист устраивается в небольшую фирму по грузоперевозкам, то он должен понимать, что свободных денег в такой фирме немного, и не факт что сотрудникам смогут хорошо платить, а также периодически увеличивать зарплаты.

Некоторые руководители небольших фирм просят драйверов работать первое время в качестве независимых подрядчиков, что полностью перекладывает всю налоговую нагрузку на плечи самого тракиста.

С другой стороны, развивающиеся фирмы с мудрым руководством склонны вкладывать каждую свободную копейку в развитие хорошего специалиста, к тому же у вас будет постоянный контакт с начальством и возможность завести с ним надежные партнерские отношения на долгосрочную перспективу.

Крупная фирма свободные средства для водителей всегда найдет, вот только куда она их вложит, зависит от ценностей самой фирмы.

Некоторые устанавливают определенные ставки для наемных рабочих, и увеличивают оплату в зависимости от стажа и перспективности водителя. К тому же регулярно предлагают бонусы, курсы по повышению квалификации, возможность переехать в другой штат за счет фирмы и так далее.

Есть и те, кто мало ценит труд рабочего, поэтому, при выборе фирмы, нужно ориентироваться не столько на ее масштабность, сколько на репутацию.

Стаж имеет значение

Стаж водителя.

Американский закон официально разрешает тракисту садиться за руль в возрасте 21 года. Водитель — новичок скорей всего будет получать в половину меньше опытного трак драйвера: от 15 — 25 долларов в час.

По сути он платит фирме за собственное обучение. Многие компании берут обучение начинающих тракистов на себя, предлагая ему пройти курсы и получить лицензию на вождение, при определенных условиях. Поэтому, помимо лицензии, такой водитель получает еще опыт и стаж, а значит становится более востребованным на общем “рынке”.

Опытный трак драйвер зарабатывает примерно в два раза больше новичка.

Любому тракисту, вне зависимости от того, наемный он рабочий или же нет, необходимы коммерческие водительские права (CDL).

Есть, конечно, фирмы, которые готовы брать на работу водителей без таких прав, но это всегда большой риск. К примеру, если случится серьезная авария, Департамент транспортных средств обязательно обратит внимание на тот факт, были ли у водителя в наличии CDL — права или же нет? Выполнял ли он свою работу на законных основаниях или нет? Если нет, водителю грозит серьезный штраф, и штраф этот могут легко вычесть из его заработной платы.

К тому же система трак бизнеса в США устроена так, что CDL дает водителю преимущество, он получает больше, чем дальнобойщик, у которого этих прав нет.

Типы грузов.​

Трак драйверы в США делятся на 6 основных категорий. В зависимости от категории водителя, определяется и тип груза, который он перевозит.

Tanker drivers — категория водителей, которые перевозят бензин или другие огнеопасные вещества. Для этого у них есть специально оборудованные цистерны. Reefer drivers — перевозка замороженных и охлажденных продуктов, таких как рыба, мороженое, мясо и так далее. Она осуществляется в специальных фурах с холодильниками.

Less than Truck Load — водители, которые в основном работают с магазинами. Перевозят легкие грузы по территории Америки. Flat Bed drivers — перевозчики крупногабаритных грузов, таких как строительные материалы, металлические трубы, бревна и так далее.

Dry Van drivers — перевозят грузы для больших оптовых баз с максимальным сроком хранения. Auto Haulers — международные перевозки. Автомобили, мотоциклы или строительная техника.

Самую высокую оплату, как правило, получают Tanker drivers, если берут груз с пометкой “Опасно”, а также Dry Van drivers.

Штат, в котором водитель работает.

Согласно данным, предоставленным Бюро статистики в США, есть штаты, которые платят своим дальнобойщикам больше других. Самыми высокооплачиваемыми штатами для тракистов 2020 году стали: Аляска, Нью-Йорк, Вайоминг, Северная Дакота, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Иллинойс, Массачусетс, Нью-Джерси, Оклахома, Вашингтон.

Бонусы к зарплате

Не стоит забывать и о бонусах к зарплате, которые предусмотрены практически в каждой компании, за счет того, что трак драйвер сегодня-профессия очень востребованная. Фирмы стремятся удержать своих сотрудников за счет разных бонусов, чаще всего это:

— бонусы при регистрации и устройстве на работу для новых водителей; — бонусы за ежемесячный пробег. Награждают трак драйвера, если он прошел определенный пробег за месяц; — бонусы за безопасность. Если водитель проезжает определенное количество миль, за определенное время без происшествий; — бонусы за экономию топлива на полуприцепах; — бонусы за чистые проверки со стороны Департамента транспорта, который проводит инспекцию тракистов каждый год; — бонусы за рекомендации другим водителям устроиться на работу именно в эту компанию.

Отдельно стоит упомянуть о том, что есть категория драйверов, которые работают на себя. Это — возможность получить максимальную прибыль от бизнеса грузоперевозок. Опытный водитель, работающий на себя, может получать в год более 221 000 долларов.

Но и риски в такой работе тоже есть: заработок водителя — владельца трака полностью зависит от того, сколько заказов он найдет, и как по максимуму сможет сэкономить издержки на их выполнение. А издержек будет много.

Расходы “частника” включают не только покупку трака, но и обслуживание машины, затраты на топливо, страховку, налоги и так далее. Помимо этого, именно он будет тратить время на поиски новых клиентов и следить за оплатой услуг от брокеров.

Браться за такой тип работы или нет, каждый тракист решает для себя. В “частном обслуживании” потолка в заработке нет, но и проблем появится намного больше.

Хочешь узнать больше интересных новостей из мира логистики? Открывай рубрику Блог на нашем сайте и будь в курсе всех последних важных событий в данной сфере.

Поделиться в социальных сетях:

Что такое бокс трак и чем интересна работа на таком транспорте?

Более 80% всех грузов в США перевозится автомобильным транспортом. В отрасли работает 1,3 млн человек, зарегистрировано больше полумиллиона компаний. Но традиционно для последних лет здесь наблюдается дефицит кадров, который на сегодня составляет порядка 150 тысяч человек.

Грузоперевозки в Соединенных Штатах это не только управление длинномерами с необходимостью получать специальные права для вождения коммерческого транспорта, но и бокс траки, для работы на которых достаточно обычных американских прав.

Бокс трак — грузовик с небольшим закрытым кузовом и средними габаритами. Управлять им чуть сложнее, чем легковым авто. Для этого не требуется большого опыта, поэтому стать водителем такого транспорта может практически каждый желающий. Плюс для иммигрантов еще и в том, что уровень знания английского тут не имеет значения.

Американский рынок грузоперевозок постоянно растет. Вместе с ним растет дефицит кадров: если в 2017 в США не хватало 50 тысяч шоферов, то в 2022 не хватает уже 150 тысяч. Из-за упомянутого дефицита кадров многие компании трудоустраивают соискателей без опыта и сами учат их практическому вождению.

Примечательно, что в Соединенных Штатах можно пользоваться международными правами для личного передвижения не более 3 месяцев. Чтобы получить работу на бокс траке, как уже было сказано, необходимо иметь водительское удостоверение американского образца. Для этого потребуется сдать экзамен по теоретической части, пройти практическое испытание на полигоне, сдать экзамен по вождению в городе.

Есть устоявшееся мнение, что американские школы и офицеры сами заинтересованы в том, чтобы вы сдали с первого раза. После экзамена офицер обязательно выдает протокол, в котором можно увидеть, проанализировать и больше не допускать своих ошибок.

Работа на бокс траке в США может стать хорошим трамплином для дальнейшего профессионального развития, поскольку позволяет понять особенности работы отрасли, дает опыт управления грузовиком и «американский» опыт вождения. Водитель Non CDL может управлять транспортом весом не более 26 тысяч фунтов или водить бус вместительностью до 15 пассажиров. То есть, это могут быть и достаточно большие автомобили.

Имея такой опыт, можно, например, приобрести свой бокс трак, получить лицензию и самостоятельно оказывать транспортные услуги. Или стать трак драйвером — получить удостоверение CDL class A и устроиться в логистическую компанию. Здесь уже совсем другой уровень заработков.

Что касается оплаты труда, то заработки водителей могут отличаться в зависимости от штата: самые высокие ставки в Нью-Йорке, на Аляске и Колумбии. Также размер оплаты труда может зависеть от таких факторов, как: квалификация водителя, расстояния передвижения, ценность перевозимого груза, политика и масштабы компании.

Не последнее место играет инициативность и заинтересованность самого водителя. В среднем прибыль американских водителей может варьироваться от 90 до 200 тысяч в год.

Также есть разница между наемными и самозанятыми. В компаниях опытный водитель в неделю может получить до 2500 долларов. Самозанятый (Owner Operator) даже на бокс траке за тот же период времени может заработать вдвое больше.

Facebook 0 Twitter

Підписуйтесь на канал ЦТС в Telegram, читайте нас у Facebook и Twitter, щоб першими дізнаватися про нові матеріали та ключові події дня.

Редакція не впливає і не несе відповідальності за зміст думок. Точка зору редакції може не співпадати з поглядом авторів думок.

Водители дальнобойщики в США — получить CDL на трак (грузовик), устроиться на работу, зарплата, вакансии

Как устроится работать водителем дальнобойщиком в США на трак (грузовик), что для этого нужно, какие требования и какой доход — все это в нашей статье.

Для каждого мигранта первый вопрос в голове перед переездом — а кем я буду работать в США? У большинства неконвертируемая профессия например юрист или бухгалтер. Переучиваться долго и дорого. Водитель трака же в США — прибыльная профессия, войти в которую намного проще и быстрее. Работа непростая и сложная, но позволит обеспечить семью.

Предисловие и кратко о профессии тракера

В США очень хорошо развита сеть наземного транспорта и в основной массе все локальные грузы доставляются на грузовиках — траках (Truck — он же грузовик, он же фура). Профессия водителя трака распространена в США, имеется хороший рынок работы. Илон Маск еще не сделал траки с автопилотом и, наверное, это будет не так скоро.

Плюсы в работе

• Хороший доход для начинающего жителя Америки
• Минимальные вложения — автошкола и курсы вождения
• Мобильность — водитель не привязан к конкретному месту или компании
• За время работы можно объехать всю Америку и захватить часть Канады
• Многие водители через год-два работы покупают собственный грузовик
• Можно выбирать график работы и расстояние поездок (от этого зависит заработок)

Минусы

• Постоянно за рулем и в разъездах, часто в дали от дома, не видишь жену и детей
• Заболевания ЖКТ, суставов, гемморой и т.д. Работа сидячая
• Опасная и тяжелая работа — ограбления, ДТП, плохие погодные условия и т.д.
• Размер штрафов в США немаленький

Требования к статусу нахождения в США водителя трака

У водителя трака должен быть легальный статус нахождения в стране — гражданство или грин-карта. Без легального статуса даже не думайте об этой работе. Различные пути легализации в США подробно описаны в сети, в том числе на нашем сайте. Самый легкий путь — это играть в ежегодную бесплатную визовую Лотерею США Грин-Карт. Но вероятность выиграть около 1%. Кто-то играет годами и нет результата, а везунчики выигрывают с 1 раза. Если вас преследуют в родной стране — можете попробовать получить политическое убежище в США, это долгий и тернистый путь, но вероятность при должной подготовке намного выше. Можно уехать по браку, воссоединению, получить рабочую визу и т.д. Туристическая виза не дает права легально работать в Америке, учтите это. По итогу — работа водителем дальнобойщиком в США это отличный вариант для тех, кто уже решил вопрос с легализацией. Рабочую визу H1b водителем получить очень проблематично — на локальном рынке Америки хватает своих работников.

Как получить права CDL в США

Водительские права для дальнобойщика в США называются commercial driver’s license (сокращенно CDL) — коммерческая водительская лицензия. Это первое о чем спросит работодатель. Расскажем как их получить.

GCWR (Gross Combination Weight Rating) — максимально допустимая совокупная масса транспортного средства. Предельный общий вес вашего трака с прицепом и грузом.

GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) — максимально допустимая масса транспортного средства — то есть они могут быть разные — отдельно для прицепа и отдельно для грузовика.

Запомните значения терминов, они пригодится в дальнейшем.

Виды CDL

Есть несколько типов водительских прав CDL — A, B и С.

• CDL A — можно управлять траком с общим весом (GCWR) 26 001 фунтов или 11 794 кг. Вес прицепа (GVWR) допускается выше 10 000 фунтов или 4 536 кг.
• CDL B — можно управлять траком с общим весом (GCWR) 26 001 фунтов или 11 794 кг. Вес прицепа (GVWR) не допускается выше 10 000 фунтов или 4 536 кг.
• CDL C — то же самое, только можно перевозить более 16 пассажиров, включая водителя, а также опасные материалы (hazardous material — к примеру топливо или химикаты).

Как вы понимаете, получать необходимо права CDL категории A. Это самый широкий рынок работ — позволяется работать с большими прицепами. Их и будем получать.

Требования к возрасту

Требования по возрасту разнятся от штата к штату США. Минимальный возраст — 18 лет. Но вы не сможете выезжать за пределы своего штата. Полноценно работать водителем дальнобойщиком в США можно после 21 года. До 21 года имея права категории CDL A между штатами можно работать только под контролем опытного водителя наставника — то есть только в паре.

Требования к наличию обычных водительских прав и иных документов

Для прохождения обучения на CDL необходимо иметь обычные водительские права США (driver license) на легковой автомобиль. Без наличия местных водительских прав (и возможно однолетнего опыта обычного вождения, зависит от штата) нельзя будет обучаться вождению на траке. Государственные органы (DMV — Department of motor vehicles — Департамент транспортных средств — аналог МРЭО в РФ) могут проверить всю вашу водительскую историю за последние 10 лет в США на наличие серьезных нарушений правил дорожного движения. По поводу требования к 1 году опыта уточняйте в местном DMV, возможно в вашем штате нет таких требований. В 2022 году все правила экзаменов CDL в США реформировали под единый федеральный стандарт.

Если у вас нет грин-карты или американского паспорта, помимо обычных водительских прав у вас должен быть SSN (social secruty number) и разрешение на работу (work authorization), если вы приехали по политике.

Зарплата дальнобойщика CDL в США — сколько получают в месяц

Сколько зарабатывает дальнобойщик в США? Доход может колебаться от 100 тысяч до 200 тысяч долларов в год — это хорошая заработная плата, на уровне программиста, но с меньшим входным порогом в профессию. Такой доход будет не сразу, ведь вам придётся учится, хороший опыт появится через 3 — 6 месяцев. Далее можете накопить на свой трак или взять кредит и работать на своем грузовике. Хороший старт для мигранта. Советуем подписать на Юутб канал Евгения Тарана — мигранта в США из Тольятти, который как раз прошел пусть от доставщика пиццы до овнера (владельца) грузовика в Майами.

Виртуальный игры про дальнобойщиков в США — American truck simulator

Одна из лучших игр серии Truck simulator, в которой можно виртуально колесить по Америке на своем грузовике. Присутствуют элементы финансово-экономической стратегии. Рекомендуем попробовать игру всем неравнодушным дальнобою!

Дальнобойщик США Алекс Брежнев — Ютуб блоггер пессимист

Еще один довольно известный Ютуб блоггер — выходец из СНГ, а теперь уже дальнобойщик в США — Алекс Брежнев. В своих роликах он далеко не радужно отзывается об Америке, однако домой уезжать не собирается.

Задрот в американском рабстве или гайд по выживанию дальнобойщика в США. Лонг

В этой статье я расскажу про то, как устроена одна из самых важных сфер в США — грузоперевозки, какого быть дальнобойщиком в Штатах, сколько можно зарабатывать, какие пути развития, какие опасности на дороге, правда ли работа на траке — рабство, стоит ли оно того, и про мои первые шаги (первый год) в этой сфере.

Пролог.

Небольшое вступление, почему я вообще решил стать дальнобойщиком и почему я пишу это на DTF (на сайте про кокоса, удаленные комменты и главное политику).

1. Деньги: эмигрантам нужно как-то выживать в загнивающем западе, поэтому и пошел жить в конуре 2х2 и крутить баранку. Свидетели госдолга будут довольны.

2. Комменты: в прошлых моих постах были люди, просившие рассказать про дальнобой устами простого задрота-работяги. Фанаты American/Euro/Snow truck simulator будут рады.

В первой половине Лонга будет база и общая информация про работу дальнобойщика в Штатах, во второй половине будет моя история.

Как все устроено

Так уж сложилось, что экономика США очень сильно зависит от услуг дальнобойщиков, которые перевозят ~70% всех грузов по стране. Железная дорога не так сильно развита, а воздушным путем не хватает золота.

Для начала разберем главных действующих лиц, разделю на 3 категории:

1. Клиент — выступает как отправитель и/или получатель товара, платит брокеру за перевозку этого самого товара.
2. Перевозчик — компания бравых работяг, состоящая из водителей, диспетчеров, работников офиса и иногда механиков. Выполняют самую сложную и опасную работу.
3. Брокер — промежуточное звено, которое связывает первых двух, посредством обмана и кражи обоих лиц. В основе состоит из назойливых и вредных офисных клерков, которые обитают в большинстве своем в Индии, звонят по среди ночи и спрашивают ваше местонахождение (хотя прекрасно видят его с помощью GPS). Не любят платить деньги перевозчику, но любят совокупляться с его мозгом.

Обычное место загрузки с доками, здесь либо отправляют, либо принимают товар.

Типы трейлеров для трака

В зависимости от типа и вида трейлера, работа водителя может сильно поменяться. Давайте рассмотрим и разберем самые основные и популярные из них:

1. Dry Van — этот закрытый тип трейлера, самый распространенный и самый менее оплачиваемый из всех. Как следует из перевода, предназначен для сухих грузов, таких как пластиковые изделия, электроника, запчасти, одежда и тд. Так же считается одним из самых легких и ленивых в плане работы. Нужно лишь открыть двери трейлера и запарковаться в док, вас загрузят, вы закроете двери и можно ехать. Если у вас существует стереотип, что водитель дальнобойщик — это 200кг колобка жующего бургеры, то обычно это водитель dry van’а или следующего типа трейлера.
2. Reefer — он же холодильник, предназначен для перевозки грузов чувствительных к температуре, в основном продуктов питания. Средний по доходности, такой же ленивый как и dry van, но при этом самый проблемный и конченный из всех. От драй-вэна отличается наличием двигателя с холодильной установкой, более толстыми стенками трейлера и наличием топливного бака. Я начинал на рифере, и чуть позже расскажу обо всех его проблемах.
3. Flatbed — плоский и открытый вид трейлера, в основном перевозящий строительные материалы, древесину, габаритные или нестандартные грузы. Считается одним из самых грязных и тяжелых в плане работы, но при этом чуть более оплачиваемый. А все потому, что грузы после загрузки приходится крепить своими силами, а после тарповать (заворачивать груз в грязный брезент весом в 50кг). Существуют разные виды флэтбэд трейлеров, и сейчас очень популярны конестоги (conestoga), это когда установлена брезентовая система поверх трейлера, делая из флэта закрытый трейлер. Если у вас существует стереотип про гига-качков дальнобойщиков, то в основном это водители flatbed или step-deck.
4. Step-deck — это тоже открытый тип трейлера, но уже с двумя плоскостями на разных уровнях, и между ними как будто ступенька. Используется для перевозки еще более габаритных и нестандартных грузов, таких как краны, спец-техника, танки и тд, но при этом может брать и грузы как на flatbed.
5. Car-hauler — перевозчик легковых машин, обычно в количестве 8-10 штук. Очень нервная и неблагодарная работа, требующая большой ответственности, ведь любая царапинка на машине может послужить проблемой. Бывают как открытые так и закрытые трейлера. Если закрытый — то скорее всего там везут люксовые автомобили, и в меньшем количестве.

Есть и другие типы и виды трейлеров, такие как lowboy, tanker, double/triple, RNG и тд, но это уже через чур специфические.

Про зарплаты

Следует уточнить, что существуют разные типы компаний грузоперевозок, и в них могут быть разные формы оплаты труда и предоставления отдыха. Так же это зависит от того, ездишь ли ты как OTR (over the road, по всем штатам на дальние дистанции), или как local (местный, на короткие дистанции) водитель. Еще очень важный момент, являешься ли ты владельцем трака или ты просто водитель в компании.

Поговорим про компанейских водителей.

В американских компаниях платят мало, но дают полный социальный пакет (медицинская/зубная страховки и пенсионные накопления 401k). Как правило, там платят определенное количество центов за пройденные мили, около 35-50 центов за милю. В некоторых случаях платят почасовую ставку, что-то вроде $25-$40 в час. Обычно в амер компаниях водители зарабатывают до $4000-6000 в месяц, и живут себе спокойно.

В остальных компаниях, где владельцами являются выходцы из других стран (в частности из стран СНГ), платят больше чем в американских, 55-80 центов за милю, но не дают соц.пакет, а так же предлагают еще одну форму оплаты: процент от заработанного Гросса (общей суммы за перевозку). Такой процент варьируется в пределах от 28% до 30%.

Сейчас средний недельный Гросс находится на уровне $7000-$12000, в зависимости от типа трейлера. Возьмем 30% от $9500, получаем $2850 в неделю, или $8550 в месяц (если работать 3 недели в месяце). Конечно, можно работать и 4 недели, или всего две, все зависит от вас.
Владельцы траков получают 88-90% от Гросса, но они и платят за топливо, страховки, кредиты и тд.
P.s. Цифры до налогов.