Поло или рио что лучше

Отзыв-сравнение Kia Rio и VW Polo.

Всем привет.
Сегодня хотел бы поделиться своим впечатлением, сравнительным отзывом о Киа Рио и VW Polo.
Немного предыстории:
Летом 2017 года запланировали поездку на море, уже все забронировали, всё спланировали и т.д. Но тут, наша предыдущая тачка слегка нас подводит. Начался мониторинг и сравнение цен билетов на поезд и самолет. Всё дорого. И тут товарищ, владелец автопарка машин для сдачи в аренду посуточно, любезно предлагает нам автомобиль за символическую плату.
Итого, мы получаем Kia Rio 2015 года (рестайл) 1,6 (123 л.с) с пробегом 20 тыщ на автомате.
Именно с этим авто я и хочу сравнить свой нынешний Полик.
На Рио мы проехали чуть более 3000 км (трасса, город, серпантин, жара и ливни), поэтому в целом выводы кое какие можно сделать.

Да, я понимаю, что есть разные комплектации и доп.пакеты, но все же хочу сравнить именно тот Рио и именно свой Полик. Писать про технические характеристики не буду — это можно всё в интернете найти. Хочу просто поделиться своим мнением.

Фото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

Комплектация Рио вторая из 4-х имеющихся (Люкс): есть подухи, мультируль, кожа руля, кондей, подогрев руля, зоны стоянки дворников.
Нету парктроников, центрального подлокотника, круиза, туманок.

Вместимость: в целом одинаковая, багажник и там и тут вместительный. Все наши вещи (коляска, чемодан) и прочее умещаются без проблем.
Динамика и управляемость: Рио резвее, на обгон идет увереннее. Рулежка у Поло намного лучше, руль тверже. Рио, на скорости, как то очень легко смещается с траекторий.
Шумка: В Поло очень сильно слышен звук двигателя, Рио в этом плане тише. Но в целом, шумка одинаковая.
Эргономика для водителя: Поло понятнее, всё на своих местах. НО, в поло не достаточно ниш под мелочевку.
Кинуть телефон, быстро взять/положить очки, чеки и прочую мелочевку — некуда. Да, есть подстаканник, но он занят водой.
В Рио же есть удобная ниша под основным блоком управления климатом. Туда отлично можно положить очки, телефон, какие то чеки или карточки, шоколадку или салфетки Также, слева и справа от коробки есть небольшие кармашки (см. фото), туда отлично помещались салфетосы и транспондер.

Фото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

Плафон для задних пассажиров, освещение бардачка — отсутствует и тут и там.
В Рио не хватало подлокотника.

Как итог: Рио не плохая машинка, но Поло нравится больше 🙂

Вроде всё, может что-то упустил конечно. Если есть вопросы, конструктивная критика — пишите.
Всем спасибо, что дочитали.

Что лучше Киа Рио или Фольксваген Поло

Москва Rio 2022

Сравнить Kia Rio и Volkswagen Polo с другими моделями

Kia Rio

Kia Rio и Hyundai Solaris

Kia Rio и Kia Rio X (X-Line)

Kia Rio и Skoda Rapid

Kia Rio и Renault Logan

Kia Rio и Лада Веста

Kia Rio и Ford Focus

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Volkswagen Polo и Hyundai Solaris

Volkswagen Polo и Renault Logan

Volkswagen Polo и Лада Веста

Volkswagen Polo и Nissan Almera

Volkswagen Polo и Volkswagen Jetta

Оставить комментарий

что лучше киа рио или фольксваген поло
Сравнение Kia Rio и Volkswagen Polo по ряду параметров позволит понять, что лучше Kia Rio или Volkswagen Polo.
Быстро и наглядно можно сравнить Kia Rio и Volkswagen Polo в Каталоге Drom.ru.

Сравнение Kia Rio и Volkswagen Polo

Легковые автомобили Киа Рио и Фольксваген Поло, принадлежащие к субкомпактному классу, вот уже много лет общепризнанные лидеры на российских дорогах. Учитывая общую цену (вполне привлекательную, ведь столько же стоит, например, отечественная Lada Vesta), незначительно различающиеся габариты и современное оснащение обеих моделей, выбрать из них «свой» автомобиль бывает непросто. Рассмотрим все ключевые характеристики корейской и немецкой машин, чтобы выявить их сходства, различия, сильные стороны и некоторые особенности.

Внешний вид

Обе модели, давно присутствующие на российском рынке, за свою богатую историю претерпели множество визуальных изменений. Но в последнем обновлении экстерьер Kia Rio лишь незначительно отличается от предыдущей версии. У него остались все те же обтекаемые, струящиеся формы, придающие седану динамичный и даже несколько спортивный вид. Из новшеств стоит отметить другую форму передней и задней оптики, видоизмененную решетку радиатора и мощный воздухозаборник. В базовом исполнении фары остались галогенными, светодиодное «зрение» у седана появляется в версиях Style и выше, как и хромированная решетка радиатора.

Не стал откровением и новый образ Поло, получивший лишь минимальные визуальные обновления. И это несмотря на то, что в актуальной версии концерн окончательно перепрофилировал авто в лифтбек. Традиционные строгие линии и четко выверенные пропорции «немца» смотрятся более сдержано и лаконично. Зато скромный экстерьер дополняют практичные решения — например, задний стеклоочиститель и камера заднего вида, спрятанная за логотипом, защищающим ее от загрязнения. Приятный бонус — светодиодные фары в передней и задней части авто, присутствующие уже в базовой комплектации.

В общем плане оба автомобиля выглядят добротно и современно. Исходя из чисто эстетических предпочтений, выбор в пользу динамичного Kia чаще всего делает активная молодежь, а классический стиль немецкой машины остается более привлекательным для старшего поколения.

Салон

Общую концепцию внешнего вида поддерживает дизайн салонов автомобилей. Интерьер Фольксваген Поло — сдержанный, консервативный, выверенный до мельчайших деталей и поэтому эргономичный. В последнем обновлении передняя часть салона значительно видоизменилась, получив обновленную переднюю консоль, «украшением» которой стала цифровая мультимедийная система с диагональю 6,5 дюймов. И она присутствует уже в минимальной комплектации. Приборная панель (в максимальных версиях — цифровая) хорошо читается при любом положении руля, передние сиденья — анатомические, оснащенные хорошей боковой и поясничной поддержкой.

Задний ряд сидений, в свойственных классу традициях, предполагает достаточно удобное размещение двух пассажиров. Подлокотник на заднем диване отсутствует и в Поло, и в Рио. В немецкой модели забота о задних пассажирах проявляется в наличии двух USB-разъемов (еще два — для водителя и переднего пассажира). Правда, именно эти разъемы стали главной неожиданностью: спорное решение использования нового формата Type-C вынуждает владельцев смартфонов с пока еще очень популярным в нашей стране форматом зарядного устройства Type-А обзаводиться специальными переходниками.

Салон Kia Rio более футуристичен: оригинальная приборная панель, глянцевый пластик, удачно разместившийся по центру передней консоли экран 8-дюймовой мультимедийной системы и интересная форма ручки КПП вызывают исключительно положительные эмоции. Несмотря на обилие элементов управления, они удачно сгруппированы, доступ к функциям понятен на интуитивном уровне. Как и конкурент, в более дорогой версии Киа Рио обзаводится цифровой приборной панелью, отлично просматривающейся и гармонично дополняющей современный интерьер.

Передние кресла — комфортные, а вот отсутствие переднего подлокотника, появляющегося только в версии Prestige, вызывает вопросы. Из-за укороченных сидений высокие люди в длительных поездках могут испытывать дискомфорт. Плюс в копилку модели — более широкие возможности регулировки водительского кресла и руля, уже в стартовом варианте отделанного искусственной кожей и оснащенного кнопками управления аудиосистемой.

Задний диван имеет удобный наклон спинки, но, как и в немецком автомобиле, достаточно комфортно здесь могут разместиться только два пассажира. Впрочем, в этом плане принимать во внимание стоит общие особенности класса, а не индивидуальные характеристики сравниваемых авто.

Габариты

Габаритными размерами «одноклассники» отличаются друг от друга весьма незначительно. Размеры Фольксваген Поло в кузове лифтбек: 4469 мм в длину, 1706 мм в ширину и 1471 мм в высоту. Киа Рио совсем чуть-чуть короче (4420 мм), немного шире (1740 мм) и уступает конкуренту всего 1 мм в высоту (1470 мм). Однако из-за покатой крыши корейский седан проигрывает в плане свободного пространства над головой задних пассажиров. Дорожный просвет обоих автомобилей позволяет им с легкостью проходить «бордюрный тест» при парковке.

Существенно различается объем багажника: 480 л у Рио против 550 л (без запасного колеса) у конкурента. При этом немецкий автомобиль, изначально позиционирующийся в качестве семейного, лучше продуман в плане погрузки крупногабаритных вещей. Крышка багажного отделения распахивается очень широко, позволяя беспрепятственно загружать в него практически любые грузы, а для длинных и узких предметов (например, лыж) предусмотрен специальный люк, расположенный в заднем диване. В целом стоит отметить, что багажник лифтбека лучше продуман и значительно более функционален, хотя объема, доступного Kia Rio, вполне хватает для повседневных нужд. Кстати, обе машины предусматривают возможность сложить задние спинки сидений.

Силовые агрегаты

Машины оснащены хорошо зарекомендовавшими себя бензиновыми моторами, отличающимися надежностью и экономичностью. Приобрести Киа Рио можно с 1,4-литровым мотором мощностью 100 л. с. либо с 1,6-литровым атмосферником, выдающим 123 л. с. С одной стороны, выбор не слишком разнообразен (хотя отечественная Vesta, например, доступна только в версии 1,6 с разной мощностью). С другой, отсутствие разнообразия прекрасно компенсируется отличными характеристиками и возможностью сочетать любой из этих двигателей с шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. В сравнении с аналогичной версией немецкого авто Kia Rio с 1,6-литровым мотором и АКПП демонстрирует лучшую динамику, разгоняясь до 100 км/ч за 11,2 секунды. И хотя в официальных технических характеристиках показатель немецкой модели (11,8 секунд) отличается незначительно, в реальных городских условиях лучшая скорость реакции Kia на педаль газа ощутима. «Младший» немецкий двигатель работает только в паре с МКПП.

Не вызывает нареканий связка 1,4-литрового турбированного мотора TSI с семиступенчатой автоматической трансмиссией DSG, разгоняющая немецкий автомобиль до 100 км/ч за 9,2 секунды. Однако за отсутствие упреков к скорости реакции придется доплатить: такое сочетание доступно только в топовой комплектации модели, которая в среднем стоит на 50 000 рублей дороже аналогичной версии с атмосферным двигателем.

Спокойный, флегматичный характер «немца» логично сочетается с его подвеской, довольно жесткой даже в комфортных дорожных условиях. Плавностью хода и способностью преодолевать стандартные городские неровности корейская иномарка пусть и незначительно, но превосходит конкурента.

Подводя итоги

Рассмотрев и сравнив основные параметры Kia Rio и Фольксваген Поло, хочется в первую очередь отметить достойное качество обоих автомобилей. С учетом B-класса и немецкий, и корейский производители уделили достаточное внимание комфорту и безопасности водителя и пассажиров. При этом очень похожие на первый взгляд машины имеют ряд существенных отличий:

в немецком авто комфорту пассажиров заднего дивана уделено чуть большее внимание;
корейская модель отличается лучшей динамикой (при сравнении аналогичных двигателей);
подвеска Киа мягче, легче справляется с неровностями;
багажник лифтбека объемней и функциональней;
дизайн салона и экстерьера корейского авто — более молодежный и современный.

Помимо всего перечисленного, при выборе автомобиля далеко не последнюю роль играет его цена. Практичный немецкий лифтбек в стартовой комплектации обойдется покупателю в минимальные 1 620 900 рублей. Для сравнения за 1 649 900 рублей корейский производитель предлагает приобрести версию Rio Style, оснащенную климат-контролем и камерой заднего вида, проецирующей изображение на экран мультимедийной системы. Таким образом, в сочетании стоимость/оснащение Киа уверенно побеждает конкурента. Все прочее — дело вкуса и индивидуальных предпочтений.

ВОЙНА МАШИН #8: KIA Rio (2014) против Volkswagen Polo Sedan (2011)

Эти машины не сравнивал между собой только ленивый. Два бестселлера, два бюджетных и истинно народных автомобиля. Увы, цены на новенькие автомобили заметно подросли, но вторичный рынок пестрит предложениями машин с пробегом от 50 до 100 тысяч километров. Несмотря на небольшую разницу в возрасте, наши испытуемые проехали почти одинаковое расстояние, оба собираются в России и попали к нам в «народных» комплектациях, то есть самых средних.

KIA Rio 2014 года – кровный брат Hyundai Solaris, выпускается на заводе в Санкт-Петербурге и по популярности соперничает с ВАЗовскими моделями. Любим народом за сочетание таких качеств, как комфорт и надежность за скромные деньги.

VW Polo Sedan 2011 года — очень удачная платформа, объединяющая младшие модели VAG, например Skoda Rapid. Собирается в Калуге. Отменная для такого класса управляемость, функциональный интерьер и самые большие габариты среди конкурентов оправдывают название Volkswagen [перевод c немецкого — «народный автомобиль»].

ПРАВИЛА

Правила ВОЙНЫ МАШИН просты. В наших автомобильных битвах участвуют самые разные машины, от почти новых до сильно подержанных, самых разных классов и размеров. Объединяет их бюджет на вторичном рынке. Принять участие в нашем проекте может любой читатель со своим автомобилем. Это возможность не только примерить на себя другой автомобиль, но и получить ценные подарки от Медиахолдинга и наших партнеров. Эксперты и герои выпуска встречаются на испытательном полигоне и обмениваются ключами от машин. Поездив и оценив автомобиль соперника, участники делятся своими впечатлениями.

Но вердикт о том, какой автомобиль лучше и предпочтительнее, выносят эксперты ПАИ.

УЧАСТНИКИ

KIA Rio

Год выпуска: 2014

Двигатель: 1,4 литра, 16 клапанов, мощность 107 л. с., крутящий момент 135 Нм.

КПП: механическая, 5 передач

Объем багажника: 500 литров

Опции: АБС тормозов, кондиционер, 2 фронтальные подушки безопасности, штатная аудио-система, стеклоподъемники передних дверей, управление магнитолой на руле, обогрев лобового стекла, кожаный руль, обогрев руля, электропривод зеркал, потолочный свет для задних пассажиров, регулировка руля по высоте.

Пробег: 79 000 км

Цена на вторичном рынке: около 425 000 рублей.

Владелец — Алексей Малов, советник главы Гдовского района.

«При выборе автомобиля я ориентировался на друзей, у которых уже есть KIA. Они люди дотошные, а так как это мой первый автомобиль, я решил не изобретать велосипед и довериться мнению более опытных коллег. Ну и по пути в автосалон я взял с собой дочку. Ей автомобиль очень понравился, тем более, что он был в наличии. Так как я покупал за наличные деньги, все оформление заняло буквально 15 минут. Была еще такая хозяйственная мысль взять LADA Largus, но взвесив все «за» и «против», я понял, что не до конца доверяю российскому автопрому. Очень доволен зимним пакетом в машине, то есть подогревом зеркал, руля и зоны дворников. Более того, мне нравится ее проходимость. Я на ней постоянно езжу на подводную охоту и забираюсь в жуткие дебри. Ну и радует расход топлива. Даже в городском цикле у меня больше 8 литров на сотню не бывает. Менять ни на что не планирую, так как машиной абсолютно доволен и ни разу не разочаровался».

VW Polo Sedan

Год выпуска: 2011

Двигатель: 1,6 литра, 16 клапанов, мощность 105 л. с., крутящий момент 153 Нм.

КПП: механическая, 5 передач

Объем багажника: 460 литров

Опции: АБС тормозов, кондиционер, противотуманные фары, 2 фронтальные подушки безопасности, штатная аудиосистема, стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, регулировка руля по высоте и вылету.

Пробег: 55 000 км

Цена на вторичном рынке: около 400 000 рублей.

Владелец — Дмитрий Овчинников, работник сервиса:

«Выбирали Polo, потому что — немец, хоть и собранный в Калуге, но немец. Да, у корейцев больше гарантия, но, во-первых, их тогда еще не было, они только-только появлялись на рынке. Во-вторых, Polo не нужно было ждать, он был уже в наличии. Еще думали про Renault Symbol, но Polo получше будет. Logan отмели сразу, так как это больше коммерческий автомобиль, для такси, например. Этот Volkswagen вообще неубиваем. Простой проверенный временем мотор и задняя балка в подвеске. Все просто и надежно. По ямам можно скорость особенно не снижать, пробоев она не боится. Вообще, высокий клиренс очень радует. За все время эксплуатации я ни разу нигде не цепанул днищем, и по лютому бездорожью, и по городским колдобинам. Если и поменял бы, то на KIA Cerato Coup в красном цвете с двухлитровым мотором. Пока молодой, хочется чего-то более яркого».

ЭКСПЕРТЫ О МАШИНАХ

Наверное, именно в этом противостоянии выбрать лучший автомобиль для потребителя у меня не получится. Конструкторам в обоих случаях удалось реализовать концепцию «народного автомобиля» как нельзя лучше. Здесь в равной мере сочетаются бюджетность и комфорт, динамика и экономичность. Не случайно количество проданных машин исчисляется сотнями тысяч. То есть производителям удалось довольно точно попасть «в рынок».

При всей схожести машин, каждая блещет своими собственными мелкими достоинствами и грешит маленькими недостатками. Начну с «корейца». KIA Rio отличается более интересной средней комплектацией, а, в частности, пакетом «зимние опции», которые на немецком конкуренте днем с огнем не сыщешь. Теплый руль, подогрев зоны дворников. Да и сам руль толстый, кожаный, с кнопками управления аудиосистемой. Для водителя Rio в этом смысле предпочтительнее. Едет он чуть помягче и потише, но только если из-под колес ничего не летит. Шумоизоляция колесных арок словно отсутствует, потому любая летящая из-под колес грязь отдается неприятным шумом в салоне.

У VW Polo Sedan припасены другие бонусы. Во-первых, у него самые большие габариты в классе. Фактически пространства для ног задних пассажиров у него не меньше, чем в более солидных автомобилях. Качество отделки салона также выше у машины из Калуги. Да и классическая эргономика «Фольксвагена» придется по душе, наверное, всем. Функциональнее не придумано еще ничего. Радует и наличие противотуманных фар в средней комплектации. Мелочь, а приятно. Но и «косяков» хватает. С шумоизоляцией моторного отсека на немецком автомобиле беда. Кажется, что двигатель находится прямо в салоне. Назойливый вой может изрядно раздражать. Даже не знаю, можно ли к этому привыкнуть. Увы, в салоне довольно скудное освещение с единственного потолочного плафона. Да и задним пассажирам свой светильник не помешал бы. Подвеска жестковата по сравнению с KIA, но это дает чуть лучшую управляемость и связь с автомобилем для водителя.

Я поставил между этими машинами абсолютное равенство. Выбирать тут надо скорее глазами, чем по каким-то формальным признакам. Можно лишь отметить что «кореец» чуть-чуть комфортнее, а «немец» — капельку динамичнее.