Откуда ты знаешь что у меня приус

Перевод «а откуда ты знаешь» на арабский

Примеры предназначены только для помощи в переводе искомых слов и выражений в различных контекстах. Мы не выбираем и не утверждаем примеры, и они могут содержать неприемлемые слова или идеи. Пожалуйста, сообщайте нам о примерах, которые, на Ваш взгляд, необходимо исправить или удалить. Грубые или разговорные переводы обычно отмечены красным или оранжевым цветом.

Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть больше примеров. Это просто и бесплатно
Ничего не найдено для этого значения.
Предложить пример
Больше примеров Предложить пример

Предложения, которые содержат а откуда ты знаешь

Новое: Reverso для Windows

Переводите текст из любого приложения одним щелчком мыши .

Скачать бесплатно
Перевод голосом, функции оффлайн, синонимы, спряжение, обучающие игры

Результатов: 77 . Точных совпадений: 77 . Затраченное время: 40 мс

Помогаем миллионам людей и компаний общаться более эффективно на всех языках.

Перевод «Prius» на русский

Предложения, которые содержат Prius

Новое: Reverso для Windows

Переводите текст из любого приложения одним щелчком мыши .

Скачать бесплатно
Перевод голосом, функции оффлайн, синонимы, спряжение, обучающие игры

Результатов: 420 . Точных совпадений: 420 . Затраченное время: 97 мс

Помогаем миллионам людей и компаний общаться более эффективно на всех языках.

Откуда ты знаешь что у меня приус

racer @ 24.7.2015, 19:13
Есть у меня маааленькая идея на счёт турбины в Приус. Я так понял, у автора проблема с тем, что при длительном подъеме в гору у его авто быстро сдыхает ВВБ. А что если использовать энергию выхлопных газов, с помощью горячей части турбины, но двигатель НЕ надувать, а вместо холодной части (турбины) поставить генератор, например от ветряка ссылка энергию ветряка из 3х фаз можно преобразовать в постоянку, а дальше либо попробовать как то (не знаю как) подзаряжать штатную ВВБ, либо дополнительную батарею как у плагина. Дальше можно поставить на заднюю ось электромотор и запитать его от дополнительной батареи. Получится Plug In 4wd Prius. Конечно придется поломать голову как всё это реализовать, вбухать кучу денег, и возможно оно даже поедет. А главное родная HSD останется не тронутой.

В принципе идея реальная (теоретически)! Но практически лишена смысла и не только по тому, что вряд-ли получится где-нибудь найти схему с подробным описанием её работы (скорее всего коммерческая тайна) на инвертор, но и потому, что затраты не оправдает (хотя. ).

Oktyabrski Скептик Сообщений: 698 Регистрация: 22.9.2014 Город: Ульяновск Авто: Prius + (40 кузов)

racer, Красава! Они купились!
Эх, а куда ж родоначальник жанра утопическофантасмагорического тюнинга приуса слился? Андрюшенька такую тему пропускает, тут без него приус допиливать хотят

C Уважением, Андрей
Toyota Prius Alpha.
Ex NHW20 и NHW11
Игорь1288 Новичок Сообщений: 29 Регистрация: 19.6.2014 Город: Хабаровск Авто: Prius (20 кузов)

Oktyabrski @ 24.7.2015, 17:58
Смысл в том, что нефиг терки тереть, если уж решил — иди и делай, выкладывай фотоотчеты о продвижении, если ты мужик, а если так потрепаться, тогда не ной, что чмырят.

Ты знаешь, а ты в чём-то прав! Но если-бы всё это было так просто, то я наверное так и сделал, поставил всё и отписался, но у меня допустим возникают сложности с выбором компрессора да и вообще с его поиском, в нете по заданным критериям всякая чушь вываливается. Мож кто из форумчан держал сей девайс в руках или знает от чего может подойти или тюнинг магазы знает где сей девайс можно найти (не конкретно тот который указан в статье), для этого и была создана тема (для быстрого поиска комплектующих), а в ответ с начала критика, а потом требование немедленно что-то сделать и отчитаться.

Игорь1288 Новичок Сообщений: 29 Регистрация: 19.6.2014 Город: Хабаровск Авто: Prius (20 кузов)

Oktyabrski @ 24.7.2015, 21:45
racer, Красава! Они купились!
Эх, а куда ж родоначальник жанра утопическофантасмагорического тюнинга приуса слился? Андрюшенька такую тему пропускает, тут без него приус допиливать хотят

Испугался? Ну ты и рассмешил!

Oktyabrski Скептик Сообщений: 698 Регистрация: 22.9.2014 Город: Ульяновск Авто: Prius + (40 кузов)

Гы, сложности с выбором компрессора — это еще не сложности, даже совсем не сложности. Это так, цветочки, а ягодки.
Хотя обходя разложенные грабли вы лишаете себя бесценного опыта Так что, вперед!

C Уважением, Андрей
Toyota Prius Alpha.
Ex NHW20 и NHW11

Diogen Старик Сообщений: 389 Регистрация: 21.5.2015 Город: Бийск Авто: другое авто

Любители турбы, не забывайте, что 1NZ-FXE имеет управляемую электромагнитом дроссельную заслонку, алгоритм работы которой неизвестен. Как вообще работает турба? очень просто — давим тапку в пол, дроссельная заслонка открылась на полную, выхлопные газы раскручивают крыльчатку и поток воздуха пошел во впускной коллектор. А раз заслонка открыта, то воздух под давлением беспрепятственно вгоняется в цилиндры. А что у Приуса? Контроллер ДВС и знать не знает по турбину. Ну вот допустим жмет тапку в пол, турба раскручивается, давит, поршень подошел к ВМТ, но в цикле Аткинсона впускные клапана все еще открыты и часть смеси выходит обратно, а турба свистит «Куда ты, не пущу!», и всё залетает в цилиндр. Мотор охреневает от такого состава смеси, датчики кислорода зашкаливают, комп в шоке «Откуда это? Я такого не рассчитывал. «, а тут еще и детонация, сдвиг зажигания, корректировка впрыска, , короче жесть полная! А в конце мы таки отпустили гашетку и жмем на тормоз, ДВС глохнет, а турба то еще крутится! Куда пойдет весь этот воздух? К чему это приведет никому неизвестно. Хороший турбомотор должен отстраиваться, составляется куча таблиц, рассчитываются новые топливные карты, куча тюнинга: более производительные инжекторы, топливный насос, другие распредвалы, клапана и всё это гоняется и оттачивается в разных режимах до потери пульса. По уму бы поставить комп типа Январь или аналогичный, который без проблем шьётся, а мозг Приуса чем шить? Ну не рассчитан он на такое, поймите вы.
Про тюнинг ВВБ: смысл очевиден — большая емкость батареи — запасается большее кол-во энергии — она чаще используется — экономия топлива выше — динамика возрастает.
Кстати, турбоводы, а дуть будете до MAF или после?

NHW10 1999 — снова! уже 4-ый.
ссылка

racer Старик Сообщений: 624 Регистрация: 23.9.2007 Город: Новоуральск Екатеринбург Авто: Prius (20 кузов) привезен из Европы

Diogen @ 27.7.2015, 7:25
Кстати, турбоводы, а дуть будете до MAF или после?

Вместо)))))
И вообще выкинуть все эти датчики, воткнуть вместо них обманки, чтобы комп не ругался. Надуть побольше, пусть мотор охреневает))))

tulup Барин Сообщений: 6664 Регистрация: 27.3.2008 Город: Томск Авто: Prius (20 кузов) правый руль.

artemkaftf @ 23.7.2015, 19:50
автор, я один раз тут спросил про решение проблемы дребезжание чуть приоткрытых стекол) как началось гонево про то что накуя мне климат контроль и все такое, приписали любителем нюхать пыль. еще чо то. приусоводы в этом плане наверное самые куевые форумчанины.

давно дело было, а баттхерт то остался, хехе

в сереньком приусе холодно зимой, взяли с Нижневартовска двадцаточку домой

Pivo93 Старик Сообщений: 158 Регистрация: 23.1.2013 Город: Краснодар Авто: Prius (20 кузов) из США

artemkaftf @ 23.7.2015, 16:50
автор, я один раз тут спросил про решение проблемы дребезжание чуть приоткрытых стекол) как началось гонево про то что накуя мне климат контроль и все такое, приписали любителем нюхать пыль. еще чо то.
приусоводы в этом плане наверное самые куевые форумчанины. не знаю с чем связано — но любые подобные темы критикуются)
пытаться им объяснить/спросить что-то — гиблое дело. но тролят весьма забавно.
иди на форум турбоводов. там больше шаснсов нарваться на идейных людей.

Как решил проблему с дребезжанием, ибо у меня тоже самое!?

Alk86 Старик Сообщений: 109 Регистрация: 14.9.2014 Город: Екатеринбург Авто: Prius (20 кузов) привезен из Европы

Diogen @ 27.7.2015, 8:25
Любители турбы, не забывайте, что 1NZ-FXE имеет управляемую электромагнитом дроссельную заслонку, алгоритм работы которой неизвестен. Как вообще работает турба? очень просто — давим тапку в пол, дроссельная заслонка открылась на полную, выхлопные газы раскручивают крыльчатку и поток воздуха пошел во впускной коллектор. А раз заслонка открыта, то воздух под давлением беспрепятственно вгоняется в цилиндры. А что у Приуса? Контроллер ДВС и знать не знает по турбину. Ну вот допустим жмет тапку в пол, турба раскручивается, давит, поршень подошел к ВМТ, но в цикле Аткинсона впускные клапана все еще открыты и часть смеси выходит обратно, а турба свистит «Куда ты, не пущу!», и всё залетает в цилиндр. Мотор охреневает от такого состава смеси, датчики кислорода зашкаливают, комп в шоке «Откуда это? Я такого не рассчитывал. «, а тут еще и детонация, сдвиг зажигания, корректировка впрыска, , короче жесть полная! А в конце мы таки отпустили гашетку и жмем на тормоз, ДВС глохнет, а турба то еще крутится! Куда пойдет весь этот воздух? К чему это приведет никому неизвестно. Хороший турбомотор должен отстраиваться, составляется куча таблиц, рассчитываются новые топливные карты, куча тюнинга: более производительные инжекторы, топливный насос, другие распредвалы, клапана и всё это гоняется и оттачивается в разных режимах до потери пульса. По уму бы поставить комп типа Январь или аналогичный, который без проблем шьётся, а мозг Приуса чем шить? Ну не рассчитан он на такое, поймите вы.
Про тюнинг ВВБ: смысл очевиден — большая емкость батареи — запасается большее кол-во энергии — она чаще используется — экономия топлива выше — динамика возрастает.
Кстати, турбоводы, а дуть будете до MAF или после?

Если конкретно по написанному — турбина работать на двигателе приуса будет. Давление будет также регулироваться фазой впуска и дросселем, но по МАФу быстро выползет ошибка из-за избыточного наполнения. Дуть нужно в МАФ. Но сама гибридная трансмиссия не даст переварить избыточный момент. HSD похожа на рычажные весы, момент, который выдает ДВС должен уравновешиваться МГ1 и МГ2. Если на одну чашку уравновешенных весов положить еще гирю, то глупо надеяться, что весы покажут правильный результат.

artemkaftf Старик Сообщений: 1069 Регистрация: 3.5.2013 Город: Томск Авто: Prius (20 кузов) привезен из Европы

Pivo93 @ 27.7.2015, 12:41
Как решил проблему с дребезжанием, ибо у меня тоже самое!?

последовал совету большинства — забил.
философия приусоводства и меня ассимилировала — ничего не хочу делать с машиной. сел поехал. еду сижу. ничего не делаю)

Шумка вкруг/Вебаста/Теплообменник//Емеля_УК-Рн/Matador,McGard def/StarlineGSM/ТриомаUSB+Bluetooth/Stop g-sensor/Фароомыватель Скиф/Bixen-n/LTO

Ура! Хоть кто то это понимает.

Diogen Старик Сообщений: 389 Регистрация: 21.5.2015 Город: Бийск Авто: другое авто

Alk86 @ 27.7.2015, 23:42
Если конкретно по написанному — турбина работать на двигателе приуса будет. Давление будет также регулироваться фазой впуска и дросселем, но по МАФу быстро выползет ошибка из-за избыточного наполнения. Дуть нужно в МАФ. Но сама гибридная трансмиссия не даст переварить избыточный момент. HSD похожа на рычажные весы, момент, который выдает ДВС должен уравновешиваться МГ1 и МГ2. Если на одну чашку уравновешенных весов положить еще гирю, то глупо надеяться, что весы покажут правильный результат.

Наконец-то начался конструктивный диалог, а то все обвиняют друг друга в невежестве. По турбе, ИМХО работать то будет, но эффективность работы двигателя, его КПД сильно пострадает. Мощность прибавится, но потребление топлива вырастет еще сильнее. Возможен риск прогара клапанов или поршней из-за сильного переобеднения смеси. Чтобы этого избежать, надо увеличивать подачу топлива. И нужно будет как-то обмануть комп с показаниями MAF, например, поставить делитель напряжения или что-то подобное. Диапазон работы турбины будет очень узким, обороты ДВС же ограничены. В этом свете лучше турбировать NHW20, чем 10. И опять же, смысл всего этого действа? Усложнение конструкции авто вкупе с сильным уменьшением ресурса и надежности (тут не спорьте, нормально мы ничего не отстроим, все это будет колхоз) для того, чтобы повысить динамику при полной разрядке ВВБ?

NHW10 1999 — снова! уже 4-ый.
ссылка

Alk86 Старик Сообщений: 109 Регистрация: 14.9.2014 Город: Екатеринбург Авто: Prius (20 кузов) привезен из Европы

Diogen @ 28.7.2015, 6:52
Наконец-то начался конструктивный диалог, а то все обвиняют друг друга в невежестве. По турбе, ИМХО работать то будет, но эффективность работы двигателя, его КПД сильно пострадает. Мощность прибавится, но потребление топлива вырастет еще сильнее. Возможен риск прогара клапанов или поршней из-за сильного переобеднения смеси. Чтобы этого избежать, надо увеличивать подачу топлива. И нужно будет как-то обмануть комп с показаниями MAF, например, поставить делитель напряжения или что-то подобное. Диапазон работы турбины будет очень узким, обороты ДВС же ограничены. В этом свете лучше турбировать NHW20, чем 10. И опять же, смысл всего этого действа? Усложнение конструкции авто вкупе с сильным уменьшением ресурса и надежности (тут не спорьте, нормально мы ничего не отстроим, все это будет колхоз) для того, чтобы повысить динамику при полной разрядке ВВБ?

Если тупо прикрутить турбину со всем обеспечением к двигателю Приуса (представим, что он установлен на стенде), то скорее всего работать будет так — в донаддувной зоне не изменится ничего, потом МАФ увидит сильный рост потребления воздуха. Скорее всего тут сработает защита и двигатель перестанет набирать обороты. Но даже если защиты нет, то двигатель будет раскручиваться до окончания пределов карты МАФ сенсора (то есть режима максимальной мощности, может +10-15%), правда и настанет он гораздо раньше (например, 100 нагрузка при атмосферном давлении на 5000, то при наддуве в 0.8 отсечка по МАФу произойдет в районе 3000 всего!
А уж про расход и прочее и говорить нечего — 1NZ-FXE очень тонко сбалансирован в этом вопросе, любое вмешательство только испортит все.

Игорь1288 Новичок Сообщений: 29 Регистрация: 19.6.2014 Город: Хабаровск Авто: Prius (20 кузов)

Ой-ой-ой. в этой теме речь идёт не про супер скоростной корчь! О каких 0,8 может идти речь? Вы чего?! Задача все лишь немножко повысить мощность ДВС (т.е. дунуть примерно до 0,0-0,2 ну максимум до 0,3), для экономии энергии батареи при езде по трассе! Как раз при небольшом давлении выход смеси на пятом цикле будет не полным (но всё равно будет), за счёт чего не придётся подстраивать её подачу (т.к. она изначально уже сбалансированная), а динамику нам увеличить все равно не удастся т.к трансмиссия гибрида работает по принципу ДВС(77л.с.) + ЭД(Хл.с.) = Рсум(120л.с.(допустим)), где ДВС обратно пропорционален ЭД и на выходе всегда Рсум=120л.с., для того чтобы Рсум>120л.с. необходимо ДВС= ДВС+ЭД+У, где У>0 и в таком разе получим Рсум = ДВС-ЭД, именно минус потому, что ЭД будет уже работать в отрицательном режиме (режиме зарядки ВВБ), в итоге мы получим супер не экономичный электро генератор, энергию которого ещё надо будет куда-то девать, т.к. ЭД будет постоянно работать в режиме генератора!

Игорь1288 @ 29.7.2015, 2:18
Ой-ой-ой. в этой теме речь идёт не про супер скоростной корчь! О каких 0,8 может идти речь? Вы чего?! Задача все лишь немножко повысить мощность ДВС (т.е. дунуть примерно до 0,0-0,2 ну максимум до 0,3), для экономии энергии батареи при езде по трассе! Как раз при небольшом давлении выход смеси на пятом цикле будет не полным (но всё равно будет), за счёт чего не придётся подстраивать её подачу (т.к. она изначально уже сбалансированная), а динамику нам увеличить все равно не удастся т.к трансмиссия гибрида работает по принципу ДВС(77л.с.) + ЭД(Хл.с.) = Рсум(120л.с.(допустим)), где ДВС обратно пропорционален ЭД и на выходе всегда Рсум=120л.с., для того чтобы Рсум>120л.с. необходимо ДВС= ДВС+ЭД+У, где У>0 и в таком разе получим Рсум = ДВС-ЭД, именно минус потому, что ЭД будет уже работать в отрицательном режиме (режиме зарядки ВВБ), в итоге мы получим супер не экономичный электро генератор, энергию которого ещё надо будет куда-то девать, т.к. ЭД будет постоянно работать в режиме генератора!

если хочется дуть всего 0,0 — 0.2 то смысла заморачиваться вовсе нет. Чтобы повысить мощность на 5-10% проще, дешевле, целесообразнее доработать атмосферник. Доработать систему зажигания, (на драйве товарищ сделал) сделать портинг гбц, фильтр установить нулевик, вырезать катализаторы, увеличить диаметр выхлопа. В общем облегчить дыхание мотору.

Diogen Старик Сообщений: 389 Регистрация: 21.5.2015 Город: Бийск Авто: другое авто

Игорь1288 @ 29.7.2015, 4:18
Ой-ой-ой. в этой теме речь идёт не про супер скоростной корчь! О каких 0,8 может идти речь? Вы чего?! Задача все лишь немножко повысить мощность ДВС (т.е. дунуть примерно до 0,0-0,2 ну максимум до 0,3), для экономии энергии батареи при езде по трассе! Как раз при небольшом давлении выход смеси на пятом цикле будет не полным (но всё равно будет), за счёт чего не придётся подстраивать её подачу (т.к. она изначально уже сбалансированная), а динамику нам увеличить все равно не удастся т.к трансмиссия гибрида работает по принципу ДВС(77л.с.) + ЭД(Хл.с.) = Рсум(120л.с.(допустим)), где ДВС обратно пропорционален ЭД и на выходе всегда Рсум=120л.с., для того чтобы Рсум>120л.с. необходимо ДВС= ДВС+ЭД+У, где У>0 и в таком разе получим Рсум = ДВС-ЭД, именно минус потому, что ЭД будет уже работать в отрицательном режиме (режиме зарядки ВВБ), в итоге мы получим супер не экономичный электро генератор, энергию которого ещё надо будет куда-то девать, т.к. ЭД будет постоянно работать в режиме генератора!

Немного неверно. Во-первых, формула «ДВС(77л.с.) + ЭД(Хл.с.) = Рсум(120л.с.(допустим)» справедлива лишь для режима «газ_в_пол», где все агрегаты работают на полную мощность. ДВС ведь не отдает 77 лс прямо с 1000 об? Ему для этого надо раскрутиться до 4000 об. Во-вторых, баланс в КПП Приуса достигается не так. Педалью газа мы задаем контроллеру желаемую мощность, которую мы хотим получить на колесах. К примеру, мы нажали на газ на треть — 30%. HSD реализует это например так (мощность пишем в кВт): ДВС 10 кВт + MG2 8 кВт = 18 кВт на выходе. При этом значения кВт для ДВС и MG2 это константы! ДВС может выдать максимум 43 кВт (58 лс NHW10), но согласитесь, что HSD не будет в условиях 30% нажатия на педаль газа раскручивать его на полную. Поэтому пофиг, что ДВС стал мощнее и может с турбой выдать к примеру 100 кВт, HSD не возьмет больше положенного, тем более она вообще не в курсе о повышении мощи ДВС. Зато если HSD рассчитывает получить с ДВС те же 10 кВт как в примере выше, а он полумертвый и выдает при заданных условиях например 5 кВт, то на выходе мы получим 5 + 8 = 13 кВт вместо 18. Это мы воспринимаем как ухудшение динамики, что заставляет нас сильнее давить на педаль газа (машина то не едет), в итоге отдуваться за ДВС будет ВВБ. Также при равномерной движении неиспользуемая часть мощности ДВС идет на зарядку ВВБ и если ее, мощи ДВС не хватает, то ВВБ будет недозаряжаться и постепенно умирать. А вот если наоборот ДВС стал мощнее, чем рассчитано японцами, то толку от этого мало, ведь контроллер гибридки не знает об этом и заряд ВВБ не станет выше. Кстати, при езде по трассе ВВБ практически не используется и тут турба покажет себя во всей красе, но лишь ценой увеличения расхода топлива. А оно вам надо?
P.S. Каждая модель Приуса очень точно просчитана под конкретные агрегаты. Где-то на форуме народ хапнул горя, поставив в 11 Приус ДВС от 10. А ведь движки то почти одинаковые! Но это небольшое почти сбивает отлаженную работу всего автомобиля. А тут ДВС с наддувом. Да это на корню перестроит все его характеристики! В общем, нужен эксперимент. Кому не жалко свое авто?

NHW10 1999 — снова! уже 4-ый.
ссылка

killa Старик Сообщений: 806 Регистрация: 11.3.2010 Город: Улан-Удэ Авто: Prius (20 кузов) привезен из Европы

Diogen @ 29.7.2015, 11:22
Зато если HSD рассчитывает получить с ДВС те же 10 кВт как в примере выше, а он полумертвый и выдает при заданных условиях например 5 кВт, то на выходе мы получим 5 + 8 = 13 кВт вместо 18. Это мы воспринимаем как ухудшение динамики, что заставляет нас сильнее давить на педаль газа (машина то не едет), в итоге отдуваться за ДВС будет ВВБ. Также при равномерной движении неиспользуемая часть мощности ДВС идет на зарядку ВВБ и если ее, мощи ДВС не хватает, то ВВБ будет недозаряжаться и постепенно умирать.

а вот с этого места, пожалуйста, поподробнее. я как-то задавал подобный вопрос на форуме, но ответов не получил. смысл вопроса состоял в том, что если умирает ДВС, потянет-ли он за собой в могилу и ВВБ?

1. если при разгоне за ДВС отдувается ВВБ, то чем это грозит? как я понимаю ВВБ всего лишь быстрее будет разряжаться при требовании водителя от педали акселератора мощности, чем при живом ДВС. чем это губительно для ВВБ?

2. недозарядка ВВБ почему будет происходить? потому что мощность ДВС стала ниже номинальной? так от этого всего лишь медленнее будет происходить заряд, а контроллер ВВБ просто не даст недозаряжать ВВБ.

NHW-11 -> NHW-20
ссылка
Полезные ссылки:
ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка

Интересующийся Старик Сообщений: 303 Регистрация: 7.9.2013 Город: Кемерово Авто: Prius (20 кузов) правый руль.

Откуда ты знаешь что у меня приус

Страницы: 1 [2] 3 4 Вниз

Автор Тема: PRIUS и ГБО (Прочитано 43197 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Страницы: 1 [2] 3 4 Вверх

ПРИУС-клуб »
Техническая информация »
Toyota Prius 30 / 35 кузов »
Тюнинг (Модератор: Igor_P) »
PRIUS и ГБО

( Whitebox by, Crip )
XHTML
RSS
Мобильная версия

Страница сгенерирована за 0.042 секунд. Запросов: 32.

Откуда ты знаешь что у меня приус

Перевод «а откуда ты знаешь» на арабский

Предложения, которые содержат а откуда ты знаешь

Перевод «Prius» на русский

Предложения, которые содержат Prius

Откуда ты знаешь что у меня приус

Откуда ты знаешь что у меня приус

Автор Тема: PRIUS и ГБО (Прочитано 43197 раз)

Добавить комментарий Отменить ответ