Ленд лиз что это такое

Ленд-лиз

Ленд-лиз (английское lend-lease, от lend — давать взаймы и lease — сдавать в аренду) — система передачи США взаймы или в аренду вооружения, боеприпасов, стратегического сырья, продовольствия, различных товаров и услуг странам — союзникам по антигитлеровской коалиции в период Второй мировой войны 1939—1945 годов. Закон о ленд-лизе был принят Конгрессом США 11 марта 1941 года [1] . Ленд-лиз — система, по которой Соединённые Штаты Америки помогали своим союзникам по Второй мировой войне военными материалами, включая боеприпасы, танки, самолеты, грузовики, а также продовольствие и сырье.

1 История появления и подписания закона о ленд-лизе
- 1.1 Закон 1892 года
- 1.2 Предпосылки к сотрудничеству
- 1.3 Этапы и структура поставок
- 1.4 Законы регулирования расчётов
- 2.1 Маршруты поставок
- 2.2 Первый северный конвой
- 2.3 Походный ордер конвоев
- 2.4 Количество конвоев
История появления и подписания закона о ленд-лизе

Закон 1892 года

Идея системы помощи странам, противостоящим нацистской Германии, в первую очередь Англии, передачей им взаймы вооружения и военных материалов в обмен на определенные политические и экономические уступки возникла в министерстве финансов США осенью 1940 года. Тогда юрисконсульты Эдуард Фоли и Оскар Кокс отыскали закон 1892 года, принятый при президенте Бенджамине Гаррисоне. Согласно ему, военный министр США, «когда по его усмотрению это будет в интересах государства, может сдавать в аренду на срок не более чем 5 лет собственность армии, если в ней не нуждается страна». Это и легло в основу билля о ленд-лизе, который в январе 1941 года внесли в конгресс. После утверждения в палате представителей и сенате его 11 марта подписал президент Франклин Рузвельт, и билль стал законом. Он уполномочивал президента при необходимости передавать взаймы или в аренду предметы обороны любой стране, оборону которой тот признаёт жизненно важной для безопасности США [2] .

Президент США Франклин Делано Рузвельт (32-й президент)

Предпосылки к сотрудничеству

К 1941 году Советское правительство отчетливо осознавало неизбежность войны и вело планомерную подготовку к ней. Однако к этому моменту, многие проблемы еще не были решены: перевооружение Красной Армии не было закончено; оборонительные рубежи на старой советско-польской границе демонтировались, а новые на советско-германской границе создавались недостаточно быстро. Сталин не верил донесениям разведчиков о нападении Германии. В результате его политического просчета страна и армия оказались недостаточно подготовленными к отражению внезапной агрессии. Поэтому, в такой ситуации было необходимо преодолеть международную изоляцию, создать антигитлеровскую коалицию и открыть второй фронт против нацистской Германии и ее союзников. Общая опасность заставила западные страны пойти на сотрудничество с СССР. И осенью 1941 года на Московской конференции представители СССР, Англии и США рассмотрели вопрос о взаимной военно-экономической помощи и о плане экономических поставок СССР [3] .

По переговорам определялось, и это было подтверждено Совместным Протоколом, что, начиная с 1 октября 1941 года, союзники будут поставлять ежемесячно, вплоть до июля 1942 года: 400 самолетов различных марок, 500 танков разной модификации, 200 противотанковых ружей, две тысячи тонн алюминия, одну тысячу броневых листов, семь тысяч тонн свинца, 1,5 тысячи тонн олова, 300 тонн молибдена, 1250 тонн толуола. Единовременно, до определения объема поставки в дальнейшем, — 152 зенитных и 756 противотанковых орудий. Советский союз за это обещал платину, золото, стратегическое сырье в виде марганца, хрома, асбеста, а также обычные товары русского экспорта: лес, пушнину, зерно [4] .

Этапы и структура поставок

Поставки из США в СССР можно разделить на этапы:

Иосиф Виссарионович Сталин, годы правления Советским Союзом 21 января 1924 года — 5 марта 1953 года

1-й этап — с 22 июня 1941 года по 30 сентября 1941 года (поставки оплачены золотом);

2-й этап (так называемый первый протокол, его также называют «Московский») — с 1 октября 1941 года по 30 июня 1942 года (протокол был подписан 1 октября 1941 года);

3-й этап (второй протокол, «Вашингтонский») — с 1 июля 1942 года по 30 июня 1943 года (подписан 6 октября 1942 года);

4-й этап (третий протокол, «Лондонский») — с 1 июля 1943 года по 30 июня 1944 года (подписан 19 октября 1943 года);

5-й этап (четвёртый протокол, «Оттавский») — с 1 июля 1944 года, (подписан 17 апреля 1944 года), формально завершился 12 мая 1945 года, но поставки были продлены вплоть до окончания войны с Японией, то есть до сентября 1945 года. С советской стороны он получил наименование «Программа 17 октября» (1944 год), или Пятый протокол; с американской — «Программа «Майлпост» [4] .

Уинстон Леонард Спенсер Черчилль, премьер-министр Великобритании 1940-1945 годов и 1951-1955 годов

После того как обязательства сторон определялись протоколом, можно было конкретизировать структуру поставок. Советская сторона запрашивала у союзников о возможности направить определённые типы машин, оборудования, вооружения. Информацию для этого собирали военные атташе, приёмщики и разведка. В США работала советская правительственная закупочная комиссия. Далеко не всё из желаемого удавалось получить. Союзники предлагали что — то другое. В результате вырабатывался компромисс. В пределах отпущенных правительством США на это средств у разных фирм размещались заказы на сами самолёты, оборудование, запасные части, моторы и боеприпасы. Они соответствовали техническим требованиям США и контролировались американской приёмкой, к которой иногда присоединялись и советские приёмщики [5] .

Законы регулирования расчётов

Общие законы регулирования расчётов по ленд-лизу заключались в следующем: предусматривалось, что поставляемые стране -лизингополучателю материалы: машины, различная военная техника, оружие, другие предметы, уничтоженные, утраченные и изношенные во время войны, не подлежат оплате страной — получателем; имущество, оставшееся в этой стране после окончания войны и пригодное для гражданских целей, полагалось оплатить полностью или частично на основе предоставленных Соединёнными Штатами досрочных кредитов; законом о ленд — лизе предусматривается возможный отказ в снабжении материалами по причине секретности (в первую очередь оборудования) и необходимости первоочередного удовлетворения нужд собственных вооружённых сил; сохранившиеся военные материалы остаются у страны — получателя, но правительство США сохраняет за собой право истребовать их; предусматривалось, что оборудование, не изготовленное к концу войны, и другие подлежащие ленд-лизу материалы, находящиеся на складах государственных учреждений США, могут приобретаться странами, для которых они заказаны, с предоставлением Соединёнными Штатами долгосрочного кредита [6] .

Ленд-лиз и северные конвои

Маршруты северных конвоев

Маршруты поставок

В годы войны поставки от США по ленд — лизу шли в 42 страны. Взаймы или в аренду получали военную технику, оружие, боеприпасы, снаряжение, стратегическое сырьё, продовольствие и многое другое. Эти поставки сыграли важную роль в приближении победы над Германией и её пособниками. Грузы перевозились различными маршрутами: тихоокеанским, трансиранским и арктическим. Северным путём было поставлено 4 миллиона тонн грузов, что составило 22,7 % от общего количества. Этот путь был самым коротким, но и наиболее опасным. Кригсмарине (немецкий военно — морской флот) и Люфтваффе (военно — воздушные силы Германии) вели настоящую охоту за каждым конвоем, выходившем из портов Шотландии, а затем Исландии в советские порты. Но несмотря на это, движение конвоев продолжалось на протяжении всей войны, и жизненно важные для фронта и для победы грузы — от танков до тушёнки — постоянно доставлялись [7] .

Первый северный конвой

Северный морской конвой в походе.

Первый конвой из Великобритании в СССР вышел 21 августа 1941 года. Он состоял из 6 английских и 1 датского транспорта в охранении 2 эсминцев, 4 корветов и 3 тральщиков. Он получил наименование по названию операции по его проводке — «Дервиш». Но впоследствии, когда конвоям, идущим в Советский Союз присвоили литерное обозначение РQ, то первый в документах стал именоваться PQ-0. Это обозначение возникло совершенно случайно и являлось инициалами британского офицера, ведавшего в то время в оперативном управлении адмиралтейства планированием конвойных операций в Советский Союз — Питера Квилина (Peter Quelyn). Обратные конвои обозначались QP. С декабря 1942 года конвои обозначались соответственно YW и RA и порядковый номер, начиная с условного номера — 51.

31 августа 1941 года конвой «Дервиш» без потерь прибыл в Архангельск и стал реальным воплощением англо-советского военного сотрудничества. На причалы Архангельского порта, наряду с грузовиками, минами, бомбами, каучуком, шерстью выгрузили 15 разобранных английских истребителей «Харрикейн». До конца 1941 года было проведено в обоих направлениях еще 10 конвоев. Сложившаяся в 1941 году на внешних коммуникациях обстановка не вызывала беспокойства за судьбу внешних конвоев. Германский план «Барбаросса» планировал разгром Советского Союза в скоротечной компании в основном силами сухопутных войск и авиации. Поэтому германский военно — морской флот также не рассматривал Заполярье как район возможного приложения своих усилий. Немцы не предпринимали никаких мер по нарушению внешних коммуникаций и потерь в конвоях не было. 1942 год для северных конвоев был во многом не похож на предыдущий, но уже ощущалось все возрастающее воздействие противника [8] .

Походный ордер конвоев

11 января 1942 года к причалам Мурманского торгового порта пришвартовались 9 судов конвоя PQ — 7, после этого в мурманский порт пошли и другие конвои.

Суда с боеприпасами и танкеры с горючим размещались внутри конвоя. В первый год войны караван состоял из 5-12 судов, а в последующем из 30-35 судов, построенных в 3-4 кильватерные колоны. Между колонами поддерживалось расстояние 5 кабельтов, а между судами около 3-х кабельтов. Для защиты от воздушных целей на каждом грузовом судне были установлены 2-3 орудия и несколько крупнокалиберных пулеметов. До выхода конвоев из английских или исландских портов проводилась разведка кромки льда, состояния коммуникаций и фарватеров, собирались данные о погоде, перемещении фашистских морских и воздушных сил, других средств в море и на берегу.

В ходе следования конвоя вся деятельность флота была направлена на обеспечение его безопасности. За несколько суток до подхода транспортов и сил охранения к востоку от меридиана 20 градусов восточной долготы в Баренцевом море производилась разведка подлодок в районе базирования фашистских кораблей. Для предотвращения возможного нападения на суда конвоя в назначенный район выходило несколько подводных лодок Северного флота с задачей обнаружить и уничтожить корабли противника. На удалении 250—300 миль от главной базы флота конвой встречали два-четыре советских боевых корабля, занимая место в походном ордере в готовности отразить атаки с моря и воздуха. В это время активно действовала авиация флота, ведя наблюдение за базами, портами и аэродромами противника. Как правило, в это время бомбардировочная авиация наносила удары по вражеским аэродромам Луостари, Банак и Хебуктен. Истребительная авиация прикрывала конвой с воздуха, производилось постоянное патрулирование [9] .

Количество конвоев

Движение конвоев по трассе Северного морского пути не прекращалось до конца войны (исключая перерыв между мартом и ноябрём 1943 года). Последний конвой в СССР — JW — 67 отправился 23 мая. Всего за годы войны в северные порты СССР пришёл 41 конвой, а в обратном направлении отправилось 36. В из состав входило 1464 судна, на которых было доставлено 4 миллиона тонн грузов, а вывезено около 1 миллиона 400 тысяч тонн грузов. Погибло 103 транспорта, в том числе 12 советских, 47 американских, 35 английских, 7 панамских, 1 датский и 1 норвежский. Потери в конвоях составили 7 % от числа проведённых в обоих направлениях судов [7] .

Оценивая итоги деятельности северных конвоев и их значение в истории Второй мировой войны, современный историк Андрей Витальевич Платонов сказал [10] :

Это нельзя рассматривать как некий альтруизм или благотворительность. Фактически ведущие державы антигитлеровской коалиции, прежде всего Великобритания, Советский Союз и Соединённые Штаты Америки создали некий «резервуар Победы», куда каждый вкладывал то, чем был богат, и откуда брал то, чего ему не хватало.

Оплата поставок по ленд — лизу

Во время войны оплаты поставок по ленд-лизу не производились. В 1947 году США оценили долг СССР за поставки в 2,6 миллиарда долларов, но год спустя сумму снизили до 1,3 миллиардов долларов. Было запланировано, что погашение будет производиться в течение 30 лет с начислением 2,3 % годовых. Сталин эти счета отверг, сказав, что «СССР сполна расплатился по долгам ленд-лиза кровью». В качестве обоснования своей точки зрения СССР приводил прецедент списания долгов за поставки по ленд-лизу другим странам. К тому же он вполне резонно не хотел отдавать средства разорённой войной страны потенциальному противнику по Третьей мировой войне [11] .

Соглашение о порядке погашения долгов удалось заключить лишь в 1972 году. СССР обязался уплатить до 2001 года 722 миллиона долларов. Но после перечисления 48 миллионов долларов выплаты вновь прекратились в связи с принятием США дискриминационной поправки Джексона — Вэника. Вновь этот вопрос подняли в 1990 году на встрече президентов СССР и США. Были установлены новая сумма — 674 миллиона долларов — и срок окончательного погашения — 2030 год. После распада СССР обязательства по этому долгу перешли к России [12] . В 2006 году долг был полностью выплачен.

Значение ленд — лиза

Георгий Константинович Жуков

В послевоенные годы, с обострением отношений между СССР, США и Великобританией, возникли споры относительно того, чей вклад в победу над фашизмом был решающим. Историки стран Запада упоминали о Восточном фронте лишь мимоходом, как второстепенном театре военных действий. Советские историки пытались доказать, будто Советский Союз практически один разгромил Германию и Японию, в то время как союзники лишь пожинали плоды его успехов, занимая почти необороняемые территории [3] .

Боевой мощи СССР, несомненно, способствовала военно-промышленная, сырьевая и продовольственная помощь, оказанная США и Англией, осуществляемая в соответствии с законом о ленд-лизе. Советские люди выражали свою признательность американскому и английскому народам, которые помогали Красной армии громить дивизии вермахта. В советской печати и в трудах историков подчеркивалось, что помощь союзников вооружением и различными материалами сыграла положительную, но не главную роль в борьбе советского государства против фашистской агрессии. Такая оценка аргументировалась сравнительными данными соотношения поставок по ленд-лизу к продукции отечественной промышленности и сельского хозяйства; военной техники, поступившей из США, Англии и Канады и произведенной в СССР в годы Великой Отечественной войны [13] .

Но не только помощь союзников сыграла решающую роль в обеспечении Красной армии вооружением и боевой техникой. На боевом оружии, которым народ снабжал свою армию, стояла советская марка. Отечественные исследователи справедливо считают, что танки Т-34, самолеты ИЛ-2, боевые машины реактивной артиллерии БМ-13 («Катюша») и многие другие образцы советской боевой техники по своим качествам не имели себе равных.

Помощь союзников помогла Красной армии и военной промышленности,
но ей нельзя отводить роль больше той, чем она была в действительности.

Памятная медаль, посвящённая северным конвоям

Выгрузка танков, переданных союзниками по ленд — лизу, в порту Мурманска

Памятная марка, посвящённая северным конвоям
Северный конвой на пути в Мурманск

Примечания
1. ↑ Большая советскаяэнциклопедия. — М. : Советская энциклопедия, 1973. — С. 92-93. — 709 с.
2. ↑Ленд-лиз: цифры и факты(неопр.) . Арсенал — Инфо. Арсенал — Инфо. Дата обращения: 29 августа 2023.
3. ↑ 3,03,1Соболева Э.П.Ленд-Лиз для СССР // Молодой учёный : электронный журнал. — 2021. — Март. — С. 31—36 .
4. ↑ 4,04,1Платонов А.В.Ленд — лиз(неопр.) . Фонд «Международный центр Северных конвоев». Дата обращения: 5 сентября 2023.
5. ↑Котельников В.Р. Авиационный ленд — лиз. — М. : Русские витязи, 2015. — С. 21—25. — 368 с. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
6. ↑Быстрова И.В. Ленд-лиз для СССР. Экономика, техника, люди (1941-1945). — М. : Кучково поле, 2019. — С. 8—9. — 480 с. — ISBN 978-5-907171-08-4.
7. ↑ 7,07,1Кузнецов Н.А. Полярные конвои: Вторая мировая война в Советской Арктике. — М. : Паулсен, 2014. — 32 с. — ISBN 978-5-98797-082-9.
8. ↑Баранов Е.А.Ленд-лиз. Северные конвои. Стратегическое значение(неопр.) . Военное обозрение (13 июля 2015). Дата обращения: 29 августа 2023.
9. ↑Попович В.А.Поставки по ленд-лизу и северные конвои(неопр.) . Коммунистическая партия Российской Федерации (3 апреля 2020). Дата обращения: 29 августа 2023.
10. ↑Платонов А.В. Война в арктических морях, 1941-1945. — СПб. : Ника, 2010. — 646 с. — ISBN 978-5-98220-052-X.
11. ↑Вастанова София.«Существенная, но не решающая». Вся правда о военной помощи американцев СССР в годы Войны(неопр.) . История РФ. Дата обращения: 5 сентября 2023.
12. ↑Чаплыгин Андрей.Значение ленд — лиза для СССР(неопр.) . Военное обозрение (21 мая 2016). Дата обращения: 5 сентября 2023.
13. ↑Фролов Михаил.Второй фронт и ленд — лиз: их роль в победе над фашистской Германией(неопр.) . Православие. ru. Дата обращения: 5 сентября 2023.
14. ↑Жуков Г.К. Воспоминания и размышления. — М. : Агенство печати Новости, 1990. — С. 147- 148. — 373 с. — ISBN 5-7020-0074-9.
Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!
- Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN
- Все статьи
- Великая Отечественная война
- Союзники
- Северный морской путь
- Вторая мировая война
Ленд-лиз, или Помощь по-американски

Ленд-лиз в переводе с английского буквально – давать взаймы и сдавать в аренду. Одним словом, это не безвозмездная помощь. История так и не определила значение этого акта в период войны СССР против Германии в 1941-1945 гг. – был ли это определенный расчет или действительно бескорыстная помощь.

Вадим Кулинченко, капитан 1-го ранга в отставке, ветеран-подводник

Мне лично представляется первое. Осуществляя поставки воюющим против Германии странам, США руководствовались в первую очередь собственными интересами: защитить себя руками других и максимально сохранить собственные силы; оттянуть непосредственное участие своих вооруженных сил в боевых действиях против Германии. Вторая сторона экономическая – большой бизнес США преследовал свои цели, рассчитывая, что поставки по ленд-лизу позволят оживить промышленность после кризиса, начавшегося в 1937 году, за счет правительственных заказов. При этом не исключалось и обогащение монополий за счет воюющих стран.

Муссируемая до сих пор благотворительность ленд-лиза не выдерживает критики по факту 81-летней истории (закон о ленд-лизе был утвержден конгрессом США 11 марта 1941 г.). Сегодня мы сами видим, что США не проиграли, предложив такой вид помощи союзникам. Казалось бы, на первый взгляд они должны быть в убытке, так как по подписанным двусторонним соглашениям США не получали никакой оплаты за материалы, уничтоженные, утраченные и потребленные во время войны. То есть получается, что США работали как бы на союзников, а на самом деле – исключительно на себя, причем с дальним прицелом. Это сегодня наглядно может оценить каждый, любующийся единственной сверхдержавой – США. Особенно если учесть, что 22 июня 2022 года президент США подписал указ о ленд-лизе для оказания военной помощи антирусской бандеровской власти на Украине.

Но в те годы, когда фашизм одерживал зримые победы, было не до глубокого анализа. Советский Союз, вынесший основные тяготы Второй мировой войны, хватался за любую соломинку, чтобы выстоять против оголтелого натиска фашизма.

Величественный флот владычицы морей Великобритании был на грани катастрофы перед натиском подводных «волчьих стай» германских ВМС. Уинстон Черчилль вынужден был обратиться к США за помощью, чтобы те выделили эсминцы и корветы, конечно, не безвозмездно. А что было говорить о Союзе, у которого хронически не хватало кораблей, а морские границы были весьма обширны…

Советские моряки в Америке

Нельзя сказать, что в первых советских кораблестроительных программах не уделялось внимания «москитному флоту» (катерному. – В.К.), но большинство проектов катеров (торпедных, малых и больших охотников за подводными лодками, сторожевых и прочих) к началу войны находились на стадии разработки и не были запущены в серии. Например, еще в 1939 году на Балтике испытывался первый в мире катер на воздушной подушке, созданный по проекту выдающегося изобретателя В.И. Левкова. Катер на воздушной подушке, называемый флотскими остряками «крокодилом», развивал скорость до 130 км/ч. Катер испытывался разносторонне: проходил над бонами из бревен на воде и широкими рвами на суше, мчался над замерзшим заливом… Это про него один из дежурных берегового наблюдательного поста записал в журнале: «Катер вышел из моря на берег и скрылся в лесу!» К сожалению, по ряду причин испытания не были закончены, как и многих других проектов. За рубежом первые катера на воздушной подушке появились лишь в 50-е годы прошлого столетия. Так что опыта использования катеров и специалистов-катерников в Союзе хватало, а вот техники – нет.

Первые дни войны показали необходимость и недостаточность «москитного флота», вот почему советское правительство ухватилось за предложение США поставлять по ленд-лизу катера для ВМФ. Не надо думать, что это были первоклассные корабли, но с умелыми командами и они были грозным оружием.

В конце 1942 года группа советских моряков отправляется в командировку в США. Предстоит приемка у американцев кораблей, передаваемых СССР по ленд-лизу. После ознакомления в Вашингтоне с условиями предстоящей работы советские моряки выехали на заводы, верфи и военно-морские базы.

Вначале американцы передавали нам малые охотники, переделанные из спасательных катеров. Их вооружение было слабым и нашим товарищам пришлось приложить массу усилий, чтобы добиться согласия военно-морского министерства США на установку дополнительного противолодочного и артиллерийского вооружения. А вот средства поиска подводных лодок – гидроакустическую аппаратуру – американцы на катера так и не установили, несмотря на все наши требования. В нашем флоте эти катера получили наименование МО-1. В Союз их доставляли на транспортах через Атлантику и Тихий океан.

Через некоторое время начинается приемка больших охотников за подводными лодками (БО) и тральщиков (ТЩ) типа «АМ», получивших у нас название «амиков».

Корабли были укомплектованы советскими экипажами, которые готовятся перевести их через Атлантику в Баренцево море на базы советского Заполярья для Северного флота. Наши матросы, старшины и офицеры проходили обучение в американских учебных центрах в Майами и Ки-Уэсте и быстро осваивали технику. Так быстро и успешно, что американцы поговаривали, что все русские матросы – это переодетые инженеры…

Этот факт мало отражен в истории советского ВМФ. Редка и мемуарная литература на эту тему. Одной, пожалуй, заметной книгой, ставшей почти библиографической редкостью, является «Катера пересекают океан», изданной в 1980 году в Ленинграде, автор которой – контр-адмирал Борис Викторович Никитин сам непосредственно принимал и руководил приемкой катеров в Америке по ленд-лизу. Но хочу привести рассказ об этом периоде моего друга, известного писателя-мариниста Виталия Гузанова, который тогда в должности юнги и краснофлотца переходил через Атлантику на «бобике», а потом после войны участвовал в сдаче оставшихся катеров союзникам.

«Амики» и «бобики»

Увиденное за океаном удивляет наших моряков: многое в образе жизни капиталистической страны было непонятно советскому человеку. «Все было какое-то другое здесь, – вспоминает Виталий Григорьевич, – особенно после сурового Заполярья. Война была где-то далеко, и американцы, в общем, обычные люди, посматривали на нас, как на пришельцев с другой планеты. Но относились в большинстве благожелательно. А нам многое было непонятно, но задумываться было некогда, мы учились, осваивали и принимали матчасть, а думало начальство…»

Советские экипажи быстро принимали корабли. Вначале формировались отряды (1943 г.) – по три тральщика (типа «АМ») и три больших охотника (БО) – и такие смешанные дивизионы отправлялись на наш Север через Атлантику (водоизмещение таких корабликов 126-250 тонн. – В.К.) пока через Исландию. Трудно представить даже сегодня, когда осуществляются одиночные плавания через океан, эти маленькие кораблики в бушующей Северной Атлантике, где волна выше небоскреба. Достойны восхищения мужество и флотское умение советских матросов, старшин и офицеров из экипажей больших охотников и тральщиков. Но уже в 1944 г. БО стали совершать переходы через Атлантику самостоятельно (в каждом отряде по 6 штук. – В.К.). Это заставило изменить несколько маршрут, и теперь он пролегал через Ирландию. Все это было связано с запасами топлива. Теперь не было возможности для «бобиков» дозаправляться с «амиков».

Мой друг Виталий Гузанов, тогда юнга на штате рулевого-сигнальщика, попал на «БО-223», который шел в составе августовского (1944 г.) дивизиона. Командиром «бобика» был старший лейтенант Савченко.

Совершать переходы через Атлантику охотникам в сорок четвертом году было не легче, чем в сорок третьем. Переход в СССР отряды охотников совершали по маршруту Мейпорт – Нью-Йорк (США) – Сент-Джон (Канада) – Лондондерри (Ирландия), оттуда в составе конвоев в Полярное (Кольский полуостров). Это приблизительно 5800 миль, которые охотники проходили за 22-25 суток.

Принимались меры для обеспечения длительного плавания катеров в океане и еще более тщательная подготовка. Прежде всего увеличивался запас топлива и машинного масла на каждом БО. Для этого одну из цистерн пресной воды подключали к топливной системе. В дополнительные емкости принимали машинное масло. Горючее в бочках крепилось и на палубе. Расходовать сверхнормативные запасы разрешалось только в случае крайней необходимости. Понятно, что расход пресной воды на время перехода в Союз приходилось строго ограничивать. Чтобы несколько облегчить водную «диету», каждый катер получал по несколько ящиков минеральной воды.

«Знаешь, дружище, сейчас трудно припомнить все детали. Сам знаешь Атлантику, – говорит Виталий Гузанов. – Рекомендую прочесть воспоминания Б.В. Другова, офицера-североморца, который командовал головным БО в отряде 1-го дивизиона, вышедшего из Нью-Йорка 17 июля. За ними шли мы. Очень правдивый рассказ. Такое пережили и мы…»

Я воспользовался его советом и привожу эти воспоминания.

«Наш отряд из шести охотников под командованием капитан-лейтенанта Константинова вышел из Сент-Джона 27 июля 1944 года при довольно свежей погоде. Прогноз не предвещал ничего хорошего. Через двое суток скорость ветра уже достигала 29 метров в секунду, а это ураган! Из Сент-Джона в наш адрес пришла радиограмма с рекомендациями возвратиться.

Однако командир отряда, опросив мнение командиров катеров по радио, решил продолжать движение. Из-за шторма катера шли со скоростью три-четыре узла. Командиры старались ставить катера так, чтобы они не были перевернуты громадными волнами. Хорошо помню, как в огромном бушующем океане наши маленькие кораблики бросало, как щепки; они зарывались в волны по рубки, и вода гуляла по палубе, сметая все, что было недостаточно закреплено. На моем катере сломало мачту радиолокационной антенны, сорвало с креплений 20-миллиметровый автомат «Эрликон». Матросам все же удалось его закрепить, не отдать океану. С неимоверными трудностями закрепили и сломанную мачту радиолокационной антенны. Личный состав вынужден был вести непрерывную борьбу с водой, поступавшей через двери рубки и люки открытого мостика.

Наконец шторм стал стихать, и мы впервые за время перехода получили возможность определиться по солнцу. Это было у берегов Ирландии, после того как катера девять суток шли по счислению. Неувязка составила 2,5 мили. В Лондондерри нашему отряду устроили буквально триумфальную встречу. Когда мы входили в порт, на всех английских, канадских и американских кораблях, находившихся на базе, на верхних палубах были выстроены экипажи. Так союзники выразили уважение и восхищение советским морякам, совершившим нелегкий переход через океан. Вечером на приеме, устроенном в нашу честь, английский адмирал, командир военно-морской базы Лондондерри, выразил восхищение «высокими морскими качествами и мужеством советских моряков.

Из Ирландии перешли в базу Лох-Ю в Шотландии и, дождавшись подхода отряда капитана 3-го ранга И.Н. Грицука, вышли с очередным конвоем в Советский Союз. 25 августа 1944 года наш 1-й дивизион в составе двенадцати больших охотников прибыл в Полярный».

Большую работу проделали советские моряки в США. Более 360 кораблей ушли на флота Союза, где эти же моряки на них продолжили воевать с немцами. Сегодня как-то подзабыты действия «москитного флота», а ведь на катерах служба была не менее тяжелой и опасной, чем на подводных лодках. Мне в свое время приходилось беседовать с капитаном 1-го ранга Героем Советского Союза Абрамом Свердловым, который в период Великой Отечественной командовал звеном торпедных катеров на Балтике: «Сейчас просто страшно вспоминать. Когда идешь в торпедную атаку – это ад! Перед тобой стена огня из всех видов оружия, а ты уже не имеешь права свернуть – точка намечена. Не чувствуешь и большой матросской кружки чистого спирта, выпитой перед этим. Думаешь только о Боге и удаче. Залп! И только тогда начинаешь прыгать, как блоха по одеялу…»

Много побед одержали на море наши моряки на катерах, полученных по ленд-лизу.

Легендарными стали имена катерников дважды Героя Советского Союза А.О. Шабалина, героев В.М. Старостина, В.Н. Алексеева, М.Г. Малика и многих других «москитников».

Конец ленд-лизу

Но вот – долгожданная победа! Кому она пошла на пользу? Никто не хочет делить лавры победителей с Советским Союзом. Возникает новая сетка мира, с новыми союзами и идеями. СССР из союзника превращается в противника. Зачем ему помогать восстанавливаться, тем более укреплять его флот? В декабре 1946 года США аннулировали подписанное 11 июня 1942 года соглашение по ленд-лизу и потребовали возвращения всей оставшейся после войны техники, в том числе и кораблей.

Рассказывает Виталий Григорьевич Гузанов: «Мне присвоили звание краснофлотца в 17 лет, хотя юнги удостаивались его только по достижении 18! Я был уже не юнга, а матрос со всеми вытекающими правами и обязанностями. В 1946 году в звании старшины 2-й статьи был боцманом на БО. Когда их потребовали обратно, то «ленд-лизовцев» приходилось укомплектовывать до последнего болта и тонкой нитки. После чего приходила комиссия «союзников», говорила «о кей!», «бобика» выводили на Кильдинский плес и у нас на глазах топили со всем имуществом.

В такой обстановке наши командиры решили укрыть несколько БО в Соломбале под Архангельском. Но чтобы сдать их на хранение Беломорской базе, нужно тоже укомплектовать полностью по всем аттестатам. Все это в основном лежало на боцмане.

Меня назначили на один из таких «бобиков», на «БО-203». Для перехода из Полярного в Архангельск на катер, предназначенный для сдачи на хранение, назначалась команда из отпускников, демобилизованных и прочих «временщиков», которые были обязаны довести БО до места, а там «помахать боцману ручкой». А мне нужно было сдать корабль и с накладной о сдаче прибыть в Полярное, в бригаду.

Все прошло хорошо, пока не началась сдача. Представители приемной комиссии категорически отказывались принимать от меня всякое «барахло»: добротные волосяные матрасы, шерстяные одеяла, кухонную и столовую посуду и прочее добро, так называемые нестационарные материалы. Оказывается, они за «БО-203» не числятся. Интендант базы говорит: «Старшина, девай это куда хочешь. Хоть продай. Катер надо освобождать и ставить на осушку. » Еле уговорил его забрать все это, а мне дать хотя бы расписку. Вернулся с распиской в Полярное, командир дивизиона капитан 3-го ранга Александр Богочук принял меня, выслушал и сказал: «Боцман, эта расписка не документ. Если что всплывет, то пойдешь под трибунал, а пока служи. »

Благодарение Богу, все обошлось. Уже после «раскопал», почему так получилось, и это не только с «БО-203».

Сам знаю, что, когда мы приходили из США, в Полярном на «амики» и «бобики», как мухи на мед, налетали всякие комиссии, в том числе и Смерша. Все переписывалось, даже подарки, которые американцы и англичане дарили нашим морякам. Все это, естественно, вносилось в аттестат корабля. А ты знаешь сам, что было так: если что-то есть в аттестате, например одеяло, то, будь добр, предоставь его. Но некоторые корабли, следовавшие из США в Союз, не попадали в Полярное, а с ходу направлялись на боевое охранение конвоев в Карское море. В их число попал и «БО-203». Они не подвергались приемке нашими местными интендантами и как бы ничего из расходных материалов за ними не числилось. Вот такие, брат, гримасы войны.

А бесславно погибшие на Кильдинском плесе ленд-лизовские корабли очень жаль. Многие из них стали гвардейскими благодаря славным делам наших моряков…»

Заключение

Я привел маленький эпизод из большой политики ленд-лиза. А сколько тайн так и остались тайнами в большой политике правительств союзников в той большой войне – что было за кулисой, а что правдой? Реальной остается только кровь и мужество простых воинов, в том числе и краснофлотцев «москитного флота»!

СПРАВКА ПО ФЛОТУ США 1941 года. Создание «большого флота» провозгласил в начале XX века президент Теодор Рузвельт. Он говорил, что для США пробил час осуществления постоянного контроля над миром и для этого необходима «большая дубинка» – флот. В 1909 году, к концу президентства Т. Рузвельта, США уже имели 20 линкоров, составлявших до Второй мировой войны основу господства на морях. Сегодня их роль выполняют авианосцы. Создание в США «большого флота» обосновывалось теорией адмирала Мэхэна, близкого друга президента. Это была программа создания американской «мировой империи», программа морской стратегии американского империализма, направленная на завоевание мирового господства силами флота. Теория Мэхэна стала в США государственной доктриной.

Перед Второй мировой войной США уделили много внимания строительству флота. В 1927 году была принята программа строительства 16 боевых кораблей, а в 1933 году – еще 96. В 1940 году президент Ф. Рузвельт подписал закон о «флоте двух океанов», предусматривавший строительство новых линкоров, линейных крейсеров, авианосцев, крейсеров, эсминцев и подводных лодок общим водоизмещением 1 млн 325 тыс. тонн. Приобретение или переоборудование вспомогательных судов общим водоизмещением 100 тыс. тонн и выделение $50 млн на строительство противолодочных кораблей, а также различных малых кораблей других классов. Воплощение в жизнь этой программы проходило под руководством морского министра Ф. Нокса.

Морской министр в Штатах – лицо гражданское, политический деятель, а морское министерство решает вопросы строительства, снабжения флота и т.п. Управление боевыми операциями, боевой подготовкой осуществляет начальник штаба флота США, он же является его главнокомандующим. Не надо думать, что флот США создавался чуть ли не заново. По тоннажу боевых кораблей он в 1941 году лишь незначительно уступал английскому и превосходил японский. По линкорам американский флот занимал первое место в мире, по авианосцам – третье, по крейсерам, эсминцам и подводным лодкам – второе. Кораблестроительная промышленность в стране работала полным ходом и без помех – американский континент от театра военных действий отделяли океаны…

Уже в конце 1941 года одновременно строились 15 линкоров, 17 авианосцев, 48 крейсеров, 271 эсминец, 73 подводные лодки и сотни противолодочных кораблей. Поэтому морскому министерству удавалось быстро возместить тяжелые потери, понесенные на море в первый период войны от ударов японского флота. В 1943 году, когда наши моряки прибыли в Америку, Тихоокеанский и Атлантический флоты насчитывали сотни боевых кораблей различных классов. Выделение Союзу по ленд-лизу не очень первоклассных кораблей, разумеется, не было в ущерб флоту США.

Морские вести России №10 (2022)

Закон США о ленд-лизе: что на самом деле он даст Украине

Во время Второй мировой войны принятый в США закон о ленд-лизе помог победить нацистскую Германию. Теперь он должен упростить процедуру поставок американских вооружений Киеву. Что фактически означает этот закон?

https://p.dw.com/p/4Ajov

417 голосов «за», 10 — «против»: Палата представителей Конгресса США 28 апреля подавляющим большинством голосов одобрила законопроект о поставках вооружений Украине по программе ленд-лиза, не применявшейся со времен Второй мировой войны. Сенат США одобрил законопроект еще 7 апреля. Теперь для вступления закона в силу под ним осталось поставить подпись президенту США Джо Байдену. После этого Соединенные Штаты смогут в течение двух лет поставлять оружие и другую помощь Киеву быстрее и без стандартных бюрократических процедур.

, президент США может уполномочить правительство предоставлять взаймы или давать в аренду средства обороны Украине и другим странам Восточной Европы, пострадавшим от вторжения Российской Федерации в Украину, с тем, чтобы «помочь укрепить обороноспособность этих стран и защитить их гражданское население от потенциального вторжения или продолжающейся агрессии со стороны вооруженных сил правительства Российской Федерации».

Какие вооружения получит Украина?

Накануне голосования в Палате представителей США по закону о ленд-лизе для Украины американский телеканал CNN со ссылкой на высокопоставленные источники в министерстве обороны США сообщил

, что в Штутгарте, в зоне ответственности Европейского командования Соединенных Штатов, уже создан центр управления поставками военной помощи Украине. Какое именно вооружение будет получать Киев в рамках закона о ленд-лизе, и как это будет происходить?

«Прежде всего, будет значительно увеличен объем поставок вооружений — говорит в разговоре с DW военный эксперт берлинского Фонда «Наука и политика» (SWP), полковник бундесвера в отставке Вольфганг Рихтер (Wolfgang Richter). — По-прежнему будут поставляться танки и зенитное оружие, боеприпасы, артиллерия, беспилотники — иными словами то, что уже поставлялось. США также предоставят гаубицы, будет обеспечиваться и логистическая поддержка».

Получит ли Киев такие сложные, высокотехнологичные западные системы вооружений как боевой танк «Абрамс» или боевая машина пехоты «Брэдли», пока неясно, хотя Рихтер не исключает, что в будущем это может произойти. В таком случае необходимо будет наладить логистические цепочки, по которым Украина получала бы запчасти и боеприпасы, и обучить украинских военных пользоваться этими видами вооружений.

В любом случае, объем военной поддержки со стороны США значительно увеличится. Благодаря этому, а также поставкам вооружений из арсеналов других западных союзников Украина получит возможность успешнее противостоять российским атакам и, при благоприятном сценарии, отвоевать часть захваченных территорий, полагает Вольфганг Рихтер.

Помимо вооружений, Украина получит дополнительную финансовую помощь в гораздо большем объеме, чем это было до последнего времени. Президент Байден уже запросил у Конгресса 33 миллиарда долларов (около 31 миллиарда евро) на дополнительную поддержку Украине. 20 миллиардов из них предоставят стране в виде военной помощи, остальные деньги будут выделены на экономическую и гуманитарную поддержку.

«Масштабы финансовой помощи значительно увеличились, и это означает, что создана основа для долгосрочных и значительных поставок вооружений, которые в данном случае указывают, скорее, на долгосрочные сценарии, чем на краткосрочные решения», — анализирует ситуацию немецкий военный эксперт.

Решающая помощь для СССР в войне против Германии

Предыдущий раз американский закон о ленд-лизе применялся во время Второй мировой войны — по этой программе США предоставляли союзникам в аренду вооружение, продовольствие и стратегическое сырье. Президент Франклин Рузвельт подписал закон 11 марта 1941 года. Изначально странами-получателями были Великобритания и Китай, однако с ноября 1941 года действие программы распространилось на Советский Союз, а к концу войны поставки по ленд-лизу распространялись практически на всех союзников США по антигитлеровской коалиции.

«Закон о поставках по программе ленд-лиза сыграл решающую роль в победе над нацистской Германией, — говорит Чарли Ладерман — преподаватель международной истории в Королевском колледже в Лондоне. — Он обеспечил советским войскам мобильность, необходимую для наступления в 1943-1945 годах. Советы отрицали это после войны, но позже даже Владимир Путин признал это».

Красная Армия продвигалась вперед при поддержке десятков тысяч грузовиков американского автопроизводителя Studebaker, а на Тегеранской конференции союзников в конце 1943 года Сталин, который не разглашал масштабы помощи у себя в стране, поднял бокал за автомобильную и нефтяную промышленность США, говорит Ладерман. В том, что перелом в ходе войны в Сталинграде в 1942 году не произошел бы без закона о ленд-лизе, уверены и другие историки.

Какой реакции ждать от Кремля?

За несколько дней до принятия Конгрессом законопроекта о ленд-лизе глава Пентагона Ллойд Остин заявил, что США желают ослабления военного потенциала России до такой степени, чтобы у нее больше не было возможности атаковать соседние страны. И сейчас многие задают вопрос, сможет ли сегодня ленд-лиз, как и 80 лет назад, изменить ход событий — теперь уже в войне России против Украины. И какой будет реакция Кремля?

«Неизвестно, достаточно ли будет Украине военной помощи для того, чтобы победить Путина, — говорит историк Ладерман. — Мир сегодня выглядит по-другому, да и Путин — не Гитлер. Но в борьбе с агрессивной войной Путина западные государственные деятели сталкиваются с той же дилеммой, что и их предшественники в 1941 году. Для Гитлера закон о ленд-лизе был равносилен вступлению США в войну — даже без официального объявления».

По мнению Ладермана, Запад теперь должен внимательно следить за реакцией России на «Ленд-лиз 2.0». В то же время, отмечает историк, «Путин уже увидел себя втянутым в конфликт с Западом, для него нет разницы, будет ли оказана косвенная или прямая поддержка Украине. Поэтому маловероятно, что принятие закона о ленд-лизе станет поворотным моментом для Путина».

Военный аналитик Вольфганг Рихтер, в свою очередь, считает, что Соединенным Штатам следует быть очень осторожными — прежде всего, в риторике. «США неоднократно подчеркивали, что они не являются стороной конфликта в войне в Украине, — говорит он, комментируя слова Ллойда Остина. — И я думаю, что необходимо быть крайне осмотрительным в высказываниях, чтобы не создалось впечатления, что цель состоит в том, чтобы разрушить Россию как государство, иначе это приведет к еще большей эскалации конфликта».

Может ли Германия принять закон о ленд-лизе?

Посол Украины в ФРГ Андрей Мельник в интервью газете Bild am Sonntag

1 мая призвал Германию вслед за Соединенными Штатами, также принять закон о ленд-лизе для Украины. Вольфганг Рихтер с пониманием относится к призыву посла страны, подвергшейся агрессии, тем не менее, он уверен: вероятность того, что Берлин последует примеру Вашингтона, ничтожно мала.

«Германия достигла консенсуса в том, что Украине должны быть предоставлены средства, позволяющие ей успешно защищаться. Но я не могу представить, чтобы Германия приняла закон о ленд-лизе. Я не могу представить, что власти страны придут к внутриполитическому согласию по этому вопросу», — подчеркивает немецкий эксперт.

Германия готова поставлять тяжелые вооружения Украине

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Ленд-лиз, Вторая мировая война и СВО

ЛЕНД-ЛИЗ (англ. lend-lease, от lend – давать взаймы и lease – сдавать в аренду), система передачи Соединёнными Штатами Америки взаймы или в аренду военной техники и др. материальных средств странам-союзницам.

1) Закон о ленд-лизе в годы Второй мировой войны был принят в США в марте 1941 года и сразу же американское правительство распространило его действие на Великобританию. В октябре 1941 года в Москве представителями СССР, США и Великобритании подписан протокол о взаимных поставках. СССР выразил готовность расплачиваться за поставки союзников средствами из золотого запаса. В ноябре 1941 года США распространили действие закона о ленд-лизе на СССР.

Всего за годы Второй мировой войны поставки США по ленд-лизу союзникам составили около 50 млрд дол., из которых на долю Советского Союза пришлось 22%. На конец 1945 поставки в СССР по ленд-лизу выразились в сумме 11,1 млрд дол. Из них на СССР пришлось (в млн дол.): на самолёты – 1189, танки и САУ – 618, автомобили – 1151, суда – 689, артиллерию – 302, боеприпасы – 482, станки и машины – 1577, металлы – 879, продовольствие – 1726 и т. д.

Обратные поставки из СССР в США составили 2,2 млн долларов. Советский Союз поставил США 300 тыс. т хромовой руды, 32 тыс. т марганцевой руды, значительное количество платины, золота, леса.

Кроме американского ленд-лиза помощь СССР оказывали также Великобритания и (с 1943) Канада, объём этой помощи оценивается суммами соответственно 1,7 млрд дол. и 200 млн дол.

Первый союзный конвой с грузами прибыл в Архангельск 31.8.1941 года. (см. Конвои союзные в СССР 1941–45). Первоначально помощь СССР оказывалась в сравнительно небольшом объёме и отставала от запланированных поставок. В то же время она отчасти компенсировала резкое падение советского военного производства в связи с захватом гитлеровцами значительной части территории СССР.

С лета по октябрь 1942 года поставки по северному маршруту приостанавливались в связи с разгромом гитлеровцами каравана PQ-17 и подготовкой союзниками высадки в Северной Африке. Основной поток поставок пришёлся на 1943–44 гг., когда уже был достигнут коренной перелом в войне. Тем не менее поставки союзников оказали не только материальную помощь, но и политическую, моральную поддержку сов. народу в войне с фашистской Германией.

По американским официальным данным, на конец сентября 1945 г. из США в СССР отправлено 14 795 самолётов, 7056 танков, 8218 зенитных орудий, 131 тыс. пулемётов, 140 охотников за подводными лодками, 46 тральщиков, 202 торпедных катера, 30 тыс. радиостанций и другого. Из Великобритании получено более 7 тыс. самолётов, свыше 4 тыс. танков, 385 зенитных пушек, 12 тральщиков и др.; 1188 танков доставлены из Канады.

Кроме вооружения СССР получал из США по ленд-лизу автомобили (более 480 тыс. грузовых и легковых), тракторы, мотоциклы, суда, локомотивы, вагоны, продовольствие и другие товары. Авиационные эскадрилья, полк, дивизия, которыми последовательно командовал А.И. Покрышкин, начиная с 1943 г. и до конца войны, летали на американских истребителях Р-39 «Аэрокобра». Американские грузовые автомобили «Студебеккер» использовались в качестве шасси для боевых машин реактивной артиллерии («Катюш»).

К сожалению, некоторая часть поставок союзников не доходила до СССР, так как уничтожалась гитлеровским ВМФ и люфтваффе при морских переходах транспортов.

Для осуществления поставок в СССР использовалось несколько маршрутов. По северному маршруту из Великобритании и Исландии в Архангельск, Мурманск, Молотовск (Северодвинск) было доставлено почти 4 млн грузов, что составило 27,7% от общего количества поставок. Второй маршрут – через Южную Атлантику, Персидский залив и Иран в сов. Закавказье; по нему перевезено св. 4,2 млн грузов (23,8%).

Для сборки и подготовки самолётов к перелёту из Ирана в СССР использовались промежуточные авиабазы, где работали английские, американские и советские специалисты. По тихоокеанскому маршруту суда из США в дальневосточные порты СССР шли под советскими флагами и с советскими капитанами (поскольку США находились в состоянии войны с Японией). Грузы поступали во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре, Находку, Хабаровск. Тихоокеанский маршрут был самым эффективным по объёму – 47,1%.

Ещё одним путём являлся воздушный маршрут из Аляски в Восточную Сибирь, по которому американские и советские лётчики доставили в СССР 7,9 тыс. самолётов. Протяжённость воздушного маршрута достигала 14 тыс. км.

С 1945 года использовался и маршрут через Чёрное море.

Всего с июня 1941 г. по сентябрь 1945 г. в СССР направлено 17,5 млн т различных грузов, доставлено к месту назначения 16,6 млн т (остальное составили потери при потоплении судов). После капитуляции Германии США прекратили поставки по ленд-лизу в европейскую часть СССР, но некоторое время продолжали их на советский Дальний Восток в связи с войной против Японии.

Отдавая должное США, И.В. Сталин в 1945 году выразил мнение, что советско-американскому соглашение по ленд-лизу сыграло важную роль и «в значительной степени содействовало успешному завершению войны против общего врага». В то же время и в СССР, и в США понимали вспомогательную роль ленд-лиза в борьбе советского народа.

«Мы никогда не считали, что наша помощь по ленд-лизу является главным фактором в советской победе над Гитлером на Восточном фронте, – отмечал Г. Гопкинс, ближайший помощник американского президента Ф. Рузвельта. – Она была достигнута героизмом и кровью русской армии».

Казалось бы, всё ясно: вклад большой, но не решающий. Тем не менее, Ленд-лиз часто выдаётся за некое средство спасения СССР в войне, без которого наша страна оказалась бы якобы не в состоянии одолеть врага. Какое же место занимают поставки по Ленд-лизу в экономике Советского Союза военных лет? Каков вклад вооружений и других материалов, присланных союзниками, в достижение победы над врагом?

Перевод экономики на военные рельсы удалось завершить в течение первого года войны. Уже в 1942 г. промышленность сполна обеспечила потребности Красной Армии. В войска поступало вооружения в 1,8–2,7 раза больше, чем утрачивалось в боях. Так закладывалась материальная база коренного перелома в ходе войны. В переломном 1943 г. был обеспечен дальнейший рост военной мощи страны. Валовая продукция оборонной промышленности возросла в 2,9 раза.

Усилиями военной экономики страны обеспечивалось развертывание наступления Красной Армии в 1944–1945 гг. Потребности фронта полностью удовлетворялись боеприпасами всей номенклатуры. Если в битве под Москвой зимой 1941–1942 г. в сутки расходовалось всего лишь 700–1000 т боеприпасов, то в 1944 г., например, 1-м Белорусским фронтом – 20–30 тыс. тонн.

Документы и свидетельства, ставшие доступными в последние годы, дают возможность более объективно оценить роль Ленд-лиза. Если общий объём поставок составлял 4% валового продукта народного хозяйства СССР, то по отдельным видам вооружений и оборудования, порой весьма ценного, он был намного выше. Так, в годы войны советская авиационная промышленность выпустила 122,1 тыс. самолётов всех типов, а по Ленд-лизу поступило 18,3 тыс. самолётов, то есть 15% всего самолётного парка. При этом бомбардировщики союзников составили 20%, а истребители – от 16 до 23%, самолёты морской авиации – около 29%. Причём большинство самолётов по своим лётно-техническим характеристикам не уступало аналогичным типам люфтваффе, а то и превосходило их.

Танки союзников составили 12% от выпуска советских танковых заводов (98,3 тыс. машин, включая САУ). И хотя по своим боевым качествам даже лучшие из них (например, М4-А2 «Шерман») уступали таким советским танкам, как Т-34, КВ-1, ИС, первые партии, прибывшие в конце 1941 г. (501 танк), сыграли немалую роль. То было время, когда каждый танк, выходивший из ворот танковых заводов, был на специальном учёте.

Важными для Красной Армии и народного хозяйства стали поставки автомобилей. 427 тыс. машин (в СССР за войну было произведено 219 тыс.) придали Красной Армии мобильность и подвижность, столь необходимые в наступательных операциях 1943–1945 годов. Они составили 70% всех автомобилей, которыми располагала Красная Армия.
Похожие публикации: