Поиск неисправностей в системе зажигания скутеров
Попробуем оживить скутер ВМ Galaxy, его электросхема — типичная для аппаратов этого класса.
Схема системы зажигания скутера: 1 — замок зажигания; 2 — коммутатор;
3 — катушка зажигания; 4 — колпачок свечи; 5 — свеча; 6 — высоковольтная
обмотка; 7 — ротор генератора; 8 — датчик.
Если мотор «табуретки» вдруг затих, проведите проверку № 1: в баке есть бензин? Коли есть, ищите «засаду» в системе зажигания. Всегда хочется верить в простейшее — «кончилась» свеча. Отсюда проверка № 2: установите заведомо рабочую свечу, проверните мотор электростартером или киком. Движок завелся? Виновата она. Не заработал? Ищите дальше.
Попробуем оживить скутер ВМ Galaxy, его электросхема — типичная для аппаратов этого класса (отличия только в Suzuki Sepia).
Снимите пластик, разыщите элементы системы зажигания. Коммутатор найти несложно: это небольшая пластмассовая коробочка с разъемом, куда подходят 5 либо 6 проводов с изоляцией разных расцветок. Обнаружить катушку зажигания еще проще: к ней от свечи зажигания ведет высоковольтный провод (он толще других). Электромагнитный датчик и генератор расположены в двигателе, но проверить их работоспособность можно и без его разборки.
Представьте, как действует электросистема. Напряжение поступает с генератора на коммутатор и накапливается в конденсаторе. По сигналу электромагнитного датчика конденсатор мгновенно разряжается на катушку зажигания. В ней напряжение этого импульса повышается до нескольких тысяч вольт и по высоковольтному проводу, через свечной колпачок, поступает на свечу. От коммутатора или датчика к замку зажигания подходит провод — он для того, чтобы глушить двигатель: когда замок выключен, провод замкнут на «массу». Ваша задача проверить все эти цепи.
Вооружитесь цифровым мультиметром, настройте его на режим измерения сопротивления. Убедитесь, что двигатель находится в электрическом контакте с рамой скутера. Затем определите назначение проводов, подходящих к разъему коммутатора. Начните с провода «массы» (обычно он зеленого цвета) — между ним и рамой сопротивление должно быть равно нулю. К катушке зажигания подходят два провода: один соединен с «массой», другой идет на коммутатор. Посмотрите, какого цвета «коммутаторный» (найдете его в разъеме коммутатора).
Разберите «клюв» скутера. Освободите от защитного колпачка замок зажигания. Выберите среди проводов те, что к нему подходят. Тот, что совпадает по расцветке с одним из проводов на разъеме коммутатора, и есть «глушащий» провод. Остается определить назначение двух проводов — от питающей катушки генератора и от электромагнитного датчика. Черный с красной полосой, как правило, отдатчика, другой — от питающей катушки. Чтобы убедиться, что не ошиблись, измерьте сопротивление между ними и «массой»: сопротивление датчика в 2-3 раза больше, чем у высоковольтной обмотки генератора.
Электросхема Suzuki Sepia отличается от описанной: у нее коммутатор и катушка зажигания объединены в один корпус. Тут можно проверить только провода, идущие к нему, и сопротивление обмотки генератора, которая одновременно является и датчиком.
Проверять узлы удобнее и надежнее, если станете измерять сопротивление на клеммах проводов, идущих к коммутатору. Заодно проверите и проводку: бывает, что электроцепь разорвана в ней. Если мультиметр показывает, что сопротивление одного из них равно бесконечности, то, «двигаясь» вдоль него, найдете обрыв.
«Движение» начните со свечного колпачка. Заглянув в него, убедитесь, что пружинка, установленная на контакте, не потерялась, а сам колпачок надевается на свечку с заметным усилием (если крепление ненадежное, двигатель будет работать с перебоями). Эта деталь обязательно должна быть оборудована резиновым уплотнительным кольцом — иначе в сырую погоду искра будет «убегать» на «массу».
Проверять вторичную обмотку проще одновременно с инспекцией высоковольтного провода и свечного колпачка. Снимите колпачок со свечи и проверьте сопротивление между клеммой, которая надевается на свечу, и «массой». У нас получилось около 7,5 Ом. Теперь отсоедините колпачок от провода и определите сопротивление между проводником провода и «массой» — должно получиться около 2,5 кОм. Следовательно, сопротивление помехопо-давляющего резистора 5 кОм. Сопротивление провода должно быть равно нулю.
Если понадобится заменить высоковольный провод, ищите только тот, что с металлической жилой. Автомобильный высокоомный, имеющий волокнистую жилу с углеродным наполнителем, здесь непригоден!
Теперь наступил черед катушки зажигания. Здесь нужен цифровой вольтметр — сопротивление первичной обмотки незначительно, и стрелочный прибор не даст точных данных. Проверьте сопротивление между проводом, который идет к катушке, и «массой». Тут есть особенность. Если замкнуть щупы цифрового омметра, его показания обычно больше нуля. Запомните, сколько именно, и вычтите эту величину из показаний при проверке катушки. Разница должна быть равна 0,2-0,3 Ом -это и есть сопротивление первичной обмотки. С катушкой зажигания все в порядке? Идем дальше.
Следующий этап — цепь «заглушки» мотора. Подсоедините мультиметр к проводу, идущему от колодки коммутатора к замку зажигания. Поверните ключ зажигания: в положении «выключено» прибор должен показать ноль, в положении «старт» — «бесконечность».
Остается проверить состояние электромагнитного датчика и питающей обмотки генератора. Найдите в разъеме коммутатора черный провод с красной полосой, измерьте мультиметром его сопротивление относительно «массы»: оно должно составить около 500 Ом. Это датчик. Сопротивление провода питающей обмотки (в нашем случае он синий с белой полосой) — 150-200 Ом. Если величина заметно меньше, возможно, в питающей катушке произошло внутреннее замыкание. В этом случае она уже не даст достаточного напряжения для искры. Если остались сомнения в работоспособности детали, обратитесь в мастерскую: для демонтажа и диагностики генератора потребуется специальное оборудование. Попытаетесь разобрать генератор своими силами — можете его сломать
Если все вышеперечисленные элементы системы зажигания в порядке, а «массовые» провода надежно соединены с «землей», но искры по-прежнему нет, значит, неисправен коммутатор. Проверить его в условиях гаража невозможно — придется обратиться в техсервис или, чтобы не морочить себе голову, купить новый коммутатор. Когда будете искать причину «гибели» замененного, не слушайте тех, кто скажет, что авария произошла из-за того, что вы ездили без аккумулятора. Это чушь! Системы электроснабжения, в которую входит АКБ и зажигание, на скутерах полностью независимы.
А теперь о том, как проще всего уничтожить электрооборудование. Рано или поздно на «пожилом» скутере нужно что-то подварить. Помните, если будете работать электросваркой, даже если нужно всего лишь что-то «прихватить» или «поставить точку», обязательно отсоедините коммутатор и стабилизатор напряжения — иначе их угробите. Во время сварки закрепите «массу» сварочного аппарата как можно ближе к месту сварки. Учтите, силовые агрегаты большинства скутеров крепятся к раме через сайлент-блоки — они не пропускают ток. Значит, ток пойдет по «массовым» проводам. А это смерти подобно: за несколько секунд сварочный ток превратить провода в комок «армированной» расплавленной пластмассы.
Зажигание на скутер и особенности этой системы
Зажигание на скутер отвечает за воспламенение смеси, которая свечой зажигается в нужный момент. Чтобы напряжение стало таким как надо этого ток проходит некоторые этапы преобразования. С момента возникновения тока, до того, как возникнет искра большой мощности, происходят интересные процессы. Искра должна возникнуть в определенное время, тогда, когда поршень практически дойдет до нужного места. От правильной настройки зажигания зависит экономичность и работоспособность. По высоковольтному специальному проводу в момент, который задается коммутатором, ток подается от катушки системы на свечу. По ней образовавшаяся искра продвигается с заизолированного на заземленный электрод, расположенный сбоку. Смесь должна быть воспламенена эффективно, поэтому искра должна быть определенной силы. Как правило, зажигание на скутер должно быть определенной марки. Также важно установить свечу, которая подойдет по типу мотора. Сегодня выпускаются холодные и горячие модели свечей, какую из них нужно установить на тот или иной скутер можно узнать из инструкции или у понимающих профессионалов. Работа катушки и коммутатора Подбирая и устанавливая зажигание на скутер необходимо помнить и о роли катушки и коммутатора. Высокого напряжения ток образуется в катушке, она работает по простому принципу индукции. Ее конструкция проста, всего две обмотки, которые наматываются на сердечник. Отличие одной от другой обмотки заключается в том, что у первичной несколько сот витков, а у вторичной – тысячи. Проходя по первичной ток образует поле, затем он прерывается, и оно исчезает, в тоже время во вторичной происходит образование достаточно высокого напряжения. Созданное напряжение в нужный момент, который задается коммутатором, подается на свечу. Ее электрод погружен в камеру сгорания. На стареньких моделях зажигание на скутер включало магнето. На любой современный скутер установлена бесконтактная система, в которой не применяются контакты прерывателя, поскольку раньше они быстро выходили из строя, и нужно было часто их регулировать. Начинка коммутатора состоит из терристора и других элементов электроники. Принцип работы всей такой системы на скутере проста, она автономна и почти никогда нет необходимости вмешиваться в ее работу, но в жизни бывает всякое и иногда надо и ее ремонтировать. Коммутатор для скутеров Зажигание на скутер или коммутатор играет важную роль. Эта система должна быть высоконадежной и работать столько, сколько будет эксплуатироваться сам скутер. Какая система установлена на тот или иной скутер во многом зависит от его мотора. Зажигание на скутер Хонда устанавливает нескольких разных типов. Очень даже надежная и простая из них ставится на моторы 18Е. Она в своей конструкции имеет индукционный датчик, отдельную катушку, которая ничем не связана с другими элементами системы. Такая конструкция влияет на надежность, в том случае если генератор перегрузится из-за освещения или по другим причинам, зажигание продолжит работать. Недостатком такой системы считается только высокое напряжение, оно может быть 160 или 600В, что зависит от оборотов мотора, если попадет в катушку влага, она барахлит. О зажигании подробнее В системе зажигание на скутер генератор ответственен за образование напряжения нужной амплитуды, в случае тех или иных оборотов мотора. Чтобы образовалась дуга, имеющая пробивную силу воздушной массы на один миллиметр, напряжение должно быть минимум три тысячи вольт. Чтобы смесь сто процентов воспламенялась, искра должна не исчезать определенное время. Бабина или катушка системы зажигания создает такое напряжение. На нее поступает всего 100 или 400 вольт, а в ней образуется 6 или 20 тысяч вольт, но в такие моменты снижается ток. Бобина редко нуждается в ремонте, она фактически вечная. Если коммутатор выполняет свою задачу, то он вовремя передает импульс, который должен быть строго определенной амплитуды, а также длительности. На многих скутерах установлены тиристорные, так называемые конденсаторные системы. Внутри коммутатора разместили конденсатор, в какое-то определенное время он выпускает ток, тот передается на катушку, а именно на ее обмотку, первичную. Этот процесс управляется тиристором. Коммутатор для двигателя Хонды 18Е именно так, по этому принципу, и осуществляет свою работу. Устанавливаются они и на многие модели китайских мопедов. В некоторых системах зажигания устанавливается специальный импульсный преобразователь. Его предназначение преобразовывать ток 12 вольт в 300. Такое зажигание на скутер очень удачная разработка. На любых оборотах мотора искра всегда будет одинаковой, а это исключает проблемы при его запуске или на холостом ходу.
Катушка зажигания на скутере: для чего нужна и как диагностировать ее неисправность
Зажигание на скутере состоит из множества элементов, но базовым узлом всей системы является катушка зажигания. Без нее работа мопеда или скутера будет попросту невозможна. Основной функцией катушки зажигания является повышение рабочего напряжения до уровня, при котором свеча сможет создать искру и воспламенить воздушно-топливную смесь. Если зажигание на скутер установлено неправильно, то без соответствующего напряжения искра не возникнет, и мотосредство просто не тронется с места. Катушка зажигания на скутере располагается сразу после коммутатора, поэтому отыскать ее несложно. Зажигание на скутере работает следующим образом. Коммутаторный узел в определенный момент вырабатывает и подает импульсы специальной частоты на катушку зажигания. Происходит это в четко выделенный временной промежуток, когда имеется соответствующий такт двигателя. Создавая искру в свече, зажигание на скутер передается по системе. Напряжение, сразу после выхода из катушки зажигания, подается на свечу, причем его величина составляет 10 000 вольт или даже более. Учитывая такой высокий показатель, необходимо предельно аккуратно и осторожно придерживать свечной колпачок, когда идет проверка и диагностика искры. Особенно когда электрод замыкается на двигатель. В этот момент прикасаться к нему категорически нельзя. Зажигание на скутерах различных моделей и разных производителей может отличаться своими конструктивными особенностями, но вот принцип действия везде будет одинаковым. Так, модели Сузуки и некоторые китайцы, имеют катушку зажигания, встроенную в коммутатор. Такой узел считается неразборным, и впервые его применили именно на заводах Сузуки. А китайские заводы просто скопировали уже готовую мотозапчасть и не стали изобретать ничего нового. Это даже к лучшему, поскольку такая конструкция зажигания на скутере уже успела себя отлично зарекомендовать среди мотоводителей всех категорий. Модельные линейки других изготовителей (Ямахи и Хонды) принципиально отличаются. Зажигание на скутер, установленное на их мотосредства, характеризуется отдельным исполнением коммутатора и катушки зажигания. И это можно по праву считать самым рациональным вариантом. Как только из строя выходит один элемент, достаточно провести его замену, а не покупать весь полноценный узел. Так, чтобы заменить катушку зажигания, придется потратить чуть больше 5 долларов США, что несоизмеримо мало с покупкой коммутатора. Диагностика неисправности катушки зажигания Зажигание на скутере часто не работает из-за вышедшей из строя катушки. Поскольку «виновница» представляет собой трансформатор, вырабатывающий высокие токи, то ее обмотки могут время от времени перегорать. То же самое часто случается в результате межвиткового замыкания. И первый случай, и второй приводят к полной негодности мотодетали, после чего скутер перестает заводиться. Учитывая всю важность катушки, необходимо начинать проверку зажигания на скутере именно с нее. Это — «золотое» правило, соблюдение которого поможет сэкономить массу времени и денежных средств. Не стоит сразу торопиться в магазин мотозапчастей и приобретать все возможное зажигание на скутер, возможно дело только в катушке. Чтобы самостоятельно диагностировать неисправность катушки зажигания, понадобиться самый обыкновенный мультиметр, который может замерять величину сопротивления. Наилучшим вариантом для неопытных будет цифровой аппарат, а для опытных мотолюбителей особой разницы нет. Цифровой мультиметр очень важен, поскольку показатели измеряемого сопротивления могут отличаться очень незначительно, и при отсутствии должного опыта колебания стрелочки можно просто не уловить. На каждой катушке зажигания есть 2 вывода. К ним подводится напряжение. Имеется также 1 вывод для высоковольтного напряжения. Именно к нему подсоединена свеча зажигания. Катушка зажигания состоит из двух слоев обмотки – первичной и вторичной. Проверить необходимо каждую. Для проверки первичной обмотки необходимо щупы мультиметра подсоединить к выводам катушки зажигания, а затем пустить напряжение. Нормальным показателем будет считаться диапазон от 0,5 до 5 Ом, но лучше всего найти свои точные цифры в мануале к своей модели скутера. Если показатели находятся в требуемом диапазоне, то проблемы могут быть со вторичной обмоткой. Для проверки следует подсоединить один щуп к питанию катушка, а другой – к свечному колпачку (высоковольтному выходу). Диапазон показаний должен находиться в пределах от 2 до 3 Ом.
Сколько вольт поступает к катушке зажигания (бобине) на скутере Honda?
На катушку идет импульс с конденсатора коммутатора порядка 300 вольт. Мультиметр не замеряет. Я проверяю, держась пальцами за провода: шибануло — ОК!
Похожие вопросы
Ваш браузер устарел
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.