Почему резиновые шланги быстро разрушаются?
Конечно, они служат несколько лет. Но буквально через год-два трескаются и дают утечку. Может это связано с темературой зимой, а у нас зимы до -40. А хранятся, считаем, правильно. Скатаны и подвешены.
комментировать
в избранное
Домов ик [57]
3 года назад
Если бы выбирать самый популярный ответ, то большинство пользователей дачных участков ответили, что шланги просто сохнут. И точно, сохнут. Когда пользуются поливочными шлангами? Летом, утром и поздно вечером. А днем они лежат на жаре. Поливают то, когда жара спадёт. А дневные температуры выше 30 градусов. Так что они реально становятся жёсткими и хрупкими. Надо хранить, убирая в гараж, если он есть на даче.
автор вопроса выбрал этот ответ лучшим
комментировать
в избранное ссылка отблагодарить
Elden [104K]
3 месяца назад
Ну смотря какие, ведь есть резиновые шланги, которые десятилетиями эксплуатируются на морозе и жаре, и ничего с ними не случается. Да, трещинки появляются, но не сквозные. У меня так пример есть, дед на даче 15 лет пользовался резиновым шлангом (для газа!) и если бы я не захотел поменять местоположение ящика для газового баллона, так и дальше стоял бы.
Также тесть уже около 40 лет использует одни и те же резиновые шланги на огороде для полива, но он их на зиму сворачивает и на чердак, хотя морозы туда пробираются, -20 — 25 градусов это нормально, бывает и ниже -30. И ничего, шланги с трещинами, но не пропускают воду.
Так что обо всех шлангах из резины говорить так нельзя, просто вам не повезло, купили скорее всего шланги, что подешевле, они на самом деле и дешёвый, что выполнены из такой резины, у нас такие называют — из сырой резины.
Как я понимаю, вы тоже на огороде их используете, так как на зиму скатываете.
Я бы сразу посоветовал не вешать их, а положить на плоскость, и чтобы сверху ничего не придавливало, так как не должно быть давление, если резина плохая, то на морозе она становится хрупкая и при давлении на неё разрушается.
Ну и о морозе, я как раз сегодня скатывал на даче шланг, ему 4 года, был куплен дешёвый в одной из сети магазинов в России.
Так вот, я лично помню, какой он был мягкий и гибкий в первый год, а сегодня в двух местах просто лопнул, и с учётом того, что ночью +9 градусов С было, а днём и до +16 градусов С.
Но вот после лета, а оно было жарким, шланг стал дубовым и ломким.
Так что я думаю, что тут конечно мороз каким-то образом влияет на трещины, но всё-таки резину «убивает» солнце и по большей части ультрафиолет.
Если вы хотите, чтобы резиновые шланги дольше служили, то приобретайте с оплёткой внутри, они гибкие и не так быстро трескаются.
А также постарайтесь в летний период прятать шланг от солнца.
Так например можно в месте ответвления от трубы шланга, построить небольшой навес, полил огород, скрутил и спрятал под навес.
Либо прокладывать шланги вдоль забора или другого сооружения, которое даёт тень, т.е. в теневом месте.
Да и по поводу хранения зимой, если есть подвал, где хранится картошка, то это будет идеальное помещения и для хранения резинового шланга.
комментировать
в избранное ссылка отблагодарить
3 года назад
Всегда важно читать вопрос, чтобы давать качественный ответ. Вопрос же не о цене шлангов и их типах, а о причине их порчи. Важно уточнить, что в регионе, о котором идёт речь, зимние температуры ниже 40 градусов и они держатся продолжительное время. И это немаловажный фактор для быстрого износа резиновых шлангов. Они на морозе теряют свои качества. А дюритовые дорогие шланги не всем по карману. Так вот причиной износа в зимнее время является расслоение прорезиненной массы. Происходит это из-за неправильного хранения шлангов. Так вот, прочитав ответы в других источниках, стало понятно, что их хранят, если они были в пользовании, а не в магазине, в растянутом виде и после тщательного слива остатков воды. А так как ими пользовались, а после свернули для хранения, внутри шланги остались влажными, а возможно и с небольшими остатками воды. Зимой, замерзнув, они трескаются, что и является одной из причин их быстрого износа. А ещё повреждения резиновых поливочных шлангов могут возникать из-за сильного перегрева. Перегрев приводет к тому, что шланг станет очень жестким. Внутренняя часть шланга затвердеет и начнет трескаться. Это происходит потому, что в составе прорезиненной массы есть компоненты, которые называются в пластификаторами. Они твердеют при высоких температурах. Шланг в сборе может оставаться в заданной форме, а если его согнуть, можно наблюдать растрескивание. И есть ещё одна причина: истирание шлангов. Если они эксплуатируются каждый день, то при их скрутка происходит истирание армирующих слоев. По крайне мере, три причины быстрого износа установлены. Это порча в зимний период при хранении на открытом воздухе из-за остатков влаги внутри шланга. Вторая-перегревание пластификаторов в составе массы, что сделает шланг сначала твердым, а потом хрупким. И тиетья- Истирание армирующих волокон в составе массы, из которой делается резиновый шланг.
Силиконовый шланг лучше резинового? Однозначно!
Мне понадобилось заменить оригинальный резиновый шланг, которым конечная часть заливной горловины бензобака (которая с пробкой) соединяется с другой частью патрубка, которая уже входит в бензобак. Все потому, что стальная тонкостенная трубка, из которого изготовлен этот патрубок, стала пропускать бензин. Топливо щедрыми каплями стало орошать бензин под автомобилем при заправке каждый раз. Как гаражный реставратор, который умеет экономить деньги и любит делать все своими руками, я решил не покупать новодельную трубку за неадекватно высокую цену, а просто заварить полуавтоматом все обнаруженные сквозные проржавевшие отверстия. Машина у меня хоть американская, но все-таки 1996 модельный год — это что-то да значит. Если со сварными работами все понятно, то с мягкими материалами все обстоит сложнее.
Если Вам лень читать текст дальше, то просто посмотрите это видео.
Оригинальный шланг с внутренним диаметром 16 мм для тонкой трубочки подвода воздуха из бензобака, как оказалось, тоже стоит значительных денег, причем, если заказывать именно оригинал по артикулу с оригинальной схемы, то сумма будет действительно значительная.
Поскольку машина у меня американская, то есть все основания предполагать, что там стоять должен шланг из самого настоящего силикона. Да, да! Судя по всем видимым признакам и тому, что этот самый оригинальный шланг не потрескался и не порвался, а держался на патрубке до самого конца настолько прочно, что мне пришлось просто разрезать его, чтобы достать стальной патрубок для ремонта, это был именно силикон. Причем еще самый качественный, самый лучший, который тогда могли поставить на автомобиль. Напомню, что в 1996 году любой силиконовый шланг стоил невероятных денег. Справедливости ради стоит отметить, что почти четверть века этот силиконовый шланг продержался и выдержал все испытания. Значит, те деньги, которые за него просили, окупились с лихвой.
И вот теперь, в 2020 году, цена силиконовых шлангов стала настолько доступной, что можно и даже нужно заменять ими все те резиновые шланги на автомобилях, которые были поставлены туда на автозаводе. Особенно справедливо этот посыл касается отечественные автомобили, на которые наши вечно любящие экономить на клиенте заводы устанавливают простую резину. То, что она называется по бумагам маслобензостойкой, совершенно не придает им на 100% надежности. Ведь не написано, что эта резина является атмосферостойкой и стойкой к УФ-излучению? Нет, а потому и не плачьте, если все эти резиновые трубки начнут трескаться после первой зимы. Уже неоднократно проверено на автомобилях ВАЗ, ГАЗ и УАЗ.
Именно в этой картонной коробочке пришел заказ из Интернет-магазина avtoall.ru
Совершенно другое дело силикон! Силиконом называют кремнийорганический мягкий резиноподобный материал, поскольку его основой является цепочка атомов кремния и кислорода с добавленными к атомам кремния группами органических молекул. Производят силиконы методами поликонденсации и полимеризации. Полученный материал совершенно инертен к внешним воздействиям, к перепаду температур, к растворителям, к солнечной радиации и соленой воде. В общем, прослужит шланг из такого материала не менее 25 лет, а то и больше. Опыт и наблюдения показали, что металл проржавливается насквозь быстрее, чем силиконовый шланг хоть как-то начнет утрачивать свои изначальные свойства.
Диаметр внутренний 16 мм, длина 1 м
На срезе шланга видно 2 слоя армирования кордом
Вот тут получше видны армирующие нити
В общем, я на сайте avtoall.ru нашел нужный мне диаметр 16 мм, по длине мне нужен был отрезок не больше 20 см длиной. Но на странице товара я увидел предупреждение, что цена указана за 1 м, то есть меньше они не режут. Что ж, прикупил я метровый отрезок такого синего силиконового шланга диаметром 16 мм, ну а дальше отрезать кусок нужной длины и приладить всю конструкцию к автомобилю — это дело техники.
Именно вот на эту небольшую воздухоподводящую трубочку с внешним диаметром 16 мм и нужно было найти шланг
Вот так выглядит уже шланг надетым на трубку. Сверху осталось только накинуть хомут
Это вся история, думаю, что если Вы посмотрели видео, которое закреплено поверх текста, то за менее чем 5 минут просмотра ролика все стало понятно. Добавлю напоследок, что подобного рода «колхозинг» я применяю только в том случае, если речь не идет об электронных компонентах. В данном случае шланг есть шланг, тем более, что его предназначением является не подвод топлива от горловины к баку (за это отвечает основная толстая трубка), а подвод воздуха из бака к горловине. И для нормального функционирования системы в данном месте требуется лишь герметичность при атмосферном давлении с сохранением эластисномсти трубки. Силиконовый шланг все эти требование перекрывает с головой.
И после резки еще останется чуть более 80 см силиконового шланга, который в хозяйстве пригодится.
30 полезных советов Автолюбителю!Реально полезные советы)
1. Резиновые шланги системы охлаждения зачастую дубеют (особенно зимой) – и через микронные зазоры начинает сочиться тосол. А он настолько хорошо смачивает резину, что ползёт по ней даже вверх. Но однажды я обнаружил, что фторопласт отталкивает тосол, не пропитывается им. Я обмотал плёнкой из фторопласта посадочные места патрубков, надел шланги, стянул хомутами – и о потерях тосола забыл;
2. Чтобы резиновые уплотнители на стёклах и дверях автомобиля не сохли и не трескались, надо регулярно смазывать их силиконовой смазкой;
3. Чтобы увеличить отверстие в тонкой клемме, вбейте её молотком в торец деревянного бруска, а затем сверлите;
4. При сборке новой системы выпуска на стыках труб конец трубы меньшего диаметра надо обмотать алюминиевой фольгой – соединение никогда не пригорает, его очень легко разобрать;
5. После использования медные шайбы становятся жёсткими и при повторном использовании герметичного соединения не будет. Если их докрасна прокалить паяльной лампой, они снова станут мягкими, проблема решена;
6. Для вывинчивания шпилек подойдёт патрон от дрели. При этом способе работы резьба практически не страдает, а скорость завинчивания и вывинчивания возрастает;
7. Обработать скрытые полости кузова авто антикоррозионным составом можно самому. На медицинский шприц объёмом не менее 25 кубиков вместо иглы надеваем трубку от капельницы примерно метровой длины с заглушкой на конце. Рядом с ней иголкой прокалываем несколько отверстий. Внутрь трубки вставляем проволоку диаметром 1 мм – она поможет подобрать нужный изгиб трубки для конкретного обрабатываемого участка. Осталось залить в шприц средство, и можно начинать работать;
8. Если дверь автомобиля не захлопывается, наверно кончилась смазка в механизме замка – он перестаёт работать. Чтобы не снимать обшивку, открываем дверь и на её торце выворачиваем верхний винт крепления замка. Несколько капель из маслёнки внутрь, и замок заработал, как часы;
9. Инструкция при зарядке аккумулятора требует полностью вывёртывать и вынимать пробки. Вернее будет вывернуть, но не вынимать пробки. Если их вынуть, то при кипении электролита им будет забрызгиваться аккумулятор и всё вокруг;
10. Закрутив масляный фильтр, надо на его поверхность нанести смесь антигравия с крупным песком. Тогда при следующей замене фильтр можно будет легко вывернуть руками без применения специальных приспособлений;
11. Нагар со свечи можно быстро снять кисточкой из кусочка тросика диаметром 2-3 мм, разлохматив его кончик. Другой конец тросика надо обмотать изолентой, чтобы было удобнее держать и не пораниться;
12. Воздух из тормозной системы можно удалить без прокачки. Главное, чтобы в бачке хватало жидкости, во время работы надо её доливать. Надев на клапан тормозного цилиндра шланг, опускаем его конец в прозрачную ёмкость с жидкостью и ставим её пониже, открываем клапан – жидкость вытекает, вынося пузырьки воздуха. Надо контролировать уровень жидкости в бачке и пополнять её. Остальные операции, как обычно;
13. Правильность натяжения ремня привода ГРМ на 8-клапанном двигателе ВАЗ проверяем на прогретом моторе. Резко открываем дроссель: с середине вертикального участка ремня амплитуда колебаний должна быть 10-15 мм. Если она больше, натягиваем ремень, если меньше – ослабляем;
14. Опытный водитель предотвратит запотевание стёкол в салоне автомобиля периодически протирая их тряпочкой, смоченной в мыльном растворе;
15. Если в пути потёк радиатор, разомните 2-3 сигареты и высыпьте в систему охлаждения –течь прекратится;
16. При смене колодок дискового тормоза необходимо утопить поршень в теле рабочего цилиндра. Без проблем это сделает обыкновенная столярная струбцина, только надо между губкой струбцины и поршнем положить жёсткую прокладку (можно кусочек дощечки);
17. Потёкший пластиковый бачок можно отремонтировать. Очистив место утечки, нагреваем в пламени конец отвёртки, оплавляем ей трещину, восстанавливая герметичность. Заплату можно армировать кусочками тонкой медной проволоки, тогда она будет прочнее;
18. Днище автомобиля не будет ржаветь, если между ним и резиновым ковриком положить пластмассовую решётку (можно от раковины);
19. Вмятину на тонком стальном листе можно легко выправить, положив на неё мощный магнит. Затем тянем его на себя и ведём по вмятине – она исчезнет;
20. При потере эластичности щёток стеклоочистителя надо опустить их на 1 минуту в бензин. Затем промыть в мыльной воде: щётки восстановили эластичность;
21. Если при монтаже покрышки её борта смазать мылом она легко войдёт в диск;
22. Надев на головку болта конец жёсткого резинового шланга, мы сможем завернуть его в труднодоступном месте;
23. При прокачке тормозов можно обойтись без помощника и без дополнительной жидкости. На клапан рабочего тормозного цилиндра надеваем шланг, к нему подсоединяем медицинский шприц объёмом не менее 50 мл. Открываем клапан, высасываем жидкость с воздухом, закрываем клапан. Жидкость сливаем в бачок и так далее;
24. Если аккумулятор треснул, трещину можно запаять паяльником, припой – материал такой же, как и корпус батареи. Если трещина значительная, зачищаем её, обезжириваем. Наливаем в ёмкость ацетон, в него кладём пенопласт. Достаём выпавший после реакции осадок, просушиваем и тщательно замазываем трещину;
25. Даже мелкий скол на кузове автомобиля необходимо загрунтовать. Но грунтовка в такой мелкой расфасовке нигде не продаётся. Здесь хорошо послужит клей БФ-2: продаётся в тюбиках, отлично держится на металле и его защищает, влагостоек. Этим же клеем можно стопорить резьбу в неответственных соединениях;
26. Бывает, что повреждаются полоски обогревателя на заднем стекле, нет контакта, стекло не будет нагреваться. Надо взять магнит и закрепить его в месте повреждения полоски с улицы. Затем с внутренней стороны стекла в месте повреждения формируем в виде полоски мелкие железные опилки (можно наточить напильником) и аккуратно покрываем лаком. Контакт восстановился;
27. Если бачок омывателя дал течь, даже большую, можно какое-то время его не менять. В бачок вставляем целлофановый пакет, наливаем в него воду чтобы расправить, прорезаем отверстие для горловины, приклеиваем края;
28. Бывает, что у генератора, стартера, электродвигателя на щётке обрывается провод. Надо в теле щётки просверлить отверстие чуть больше прежнего, вставить. Затем смешать клей БФ-2 и стружки из отверстия замазать этой массой отверстие, вставить в него провод. После просушки щётка полностью восстанавливает свою работоспособность;
29. Бывает, на кузов автомобиля надо установить новую деталь, для чего надо сверлить отверстия. Чтобы не ошибиться, надо на кузов наклеить малярный скотч, на нём все отверстия разметить, и потом сверлить. Ошибок не будет;
30. При замене масла, если сливать его нужно с горячего двигателя, можно обжечь руки и испачкаться, ведь нужно держать сливную пробку, чтобы она не упала. Отворачиваем пробку на 3-4 оборота и аккуратно по резьбе наматываем тонкую бечёвку. Одной рукой держим конец бечёвки, другой отворачиваем пробку.
Как натягивать рукав на штуцер редуктора?
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Подписчики 0
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
- IPS Theme by IPSFocus
- Политика конфиденциальности
- Обратная связь
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Главная
Активность
- Создать.
Важная информация
Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.