Чем мыть акпп при разборе

Промывка для АКПП RESTART

Промывка для АКПП «RESTART» предназначена для качественной промывки гидравлической системы АКПП от загрязнений, накаливающихся в процессе эксплуатации.

Состав рекомендуется применять для гидравлических автоматических коробок переключения передач перед заменой масла (гидравлической жидкости) . Состав совместим с любым типом гидравлических масел, безопасен для любых материалов, применяемых в АКПП.

Данная упаковка объемом 350 мл рассчитана на промывку одной автоматической КПП с объёмом масла от 6 до 8 л. При ином объеме масла в АКПП промывку рекомендуется применять из расчета 5% от объёма масла.

ПРИМЕНЕНИЕ ПРОМЫВКИ СПОСОБСТВУЕТ:

• — Восстановлению давления в гидравлической системе АКПП
• — Устранению рывков при переключении передач
• — Продлению срока службы гидравлического масла
• — Увеличению ресурса АКПП

Для устранения толчков при переключении передач после применения промывки АКПП и замены масла примените защитно-восстановительный состав для АКПП.

ПРОМЫВКУ ДЛЯ АКПП «RESTART» РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПРИ КАЖДОЙ ЗАМЕНЕ МАСЛА В АКПП

Состав совместим с любым типом гидравлических масел, безопасен для любых материалов, применяемых в АКПП.

Производитель: ООО «Рестарт» г. Новосибирск, ул. Объединения, 59.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

• Прогреть АКПП проехав на автомобиле не менее 5 км.

• Вытащив масляный щуп проверить уровень масла в АКПП. Если уровень масла максимальный, то с помощью шприца с трубкой откачать 350 мл из АКПП.

• Залить Промывку в АКПП через отверстие для щупа с помощью шприца с трубкой (вытащите из шприца поршень и используйте шприц как воронку)

• Проехать на автомобиле 50-60 минут. Если в АКПП имеются толчки при переключении передач, то рекомендуется проехать с промывкой в АКПП в 2-3 раза дольше , но не более 200 км.

• Заменить масло в АКПП и масляный фильтр. При замене масла желательно снять поддон АКПП и очистить его от осевших на нем загрязнений , так как большинство АКПП имеют в поддоне магнит, к которому притягиваются продукты износа металла, которые не вымываются из поддона при замене масла.

• В случае если замена масла производится частично (не аппаратная замена), то через 150-200 км после такой замены рекомендуется проверить цвет масла в АКПП. Если масло потемнело, то нужно еще раз провести частичную замену. Если цвет масла за это время не изменился, то продолжайте эксплуатацию АКПП с данным маслом.

• Для защиты от износа механизмов АКПП и улучшения её работы рекомендуется в свежее масло добавить защитно-восстановительный состав «RESTART» для АКПП.

• Промывку АКПП рекомендуется проводить при каждой смене масла.

• Состав совместим с любым типом гидравлических масел, безопасен для любых материалов, применяемых в АКПП.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ :

Внимание! Состав пожароопасен! Хранить на безопасном удалении от потенциальных источников огня и искрообразования! Беречь от детей! При попадании в глаза и на кожу быстро промыть водой! Не допускать попадания внутрь

Как промыть АКПП

Автоматическую коробку передач можно смело назвать революционным изобретением в мире авто. И хоть механика не так удобна в городе, сдерживающим фактором для перехода на АКПП является цена обслуживания и ремонта. Автомат сложнее механики — коробка включает в себя гидравлику, механические узлы, блок управления. Но если электроника выходит из строя из‐за сбоев в электропитании, то работа гидравлической части зависит от качества масла. И хоть производители и утверждают, что масло в коробке залито на весь срок службы авто, владельцы не брезгуют заменой. Чтобы коробка прослужила дольше, перед сменой масла делают промывку. Давайте посмотрим, как промыть АКПП самостоятельно, какие есть способы и в чем нюансы процедуры.

Зачем промывать коробку?

Промывка АКПП перед заменой масла сегодня — редкая процедура для СТО.

Причина не в том, что это дорого. Все заключается в безграмотности и автовладельцев, и сервисных специалистов. Сервисмены в большинстве не способны понять тонкости и особенности работы современных коробок автомат.

За последние годы главным трендом при строительстве автомобиля стала топливная экономия, причем без ущерба мощности и динамике. Современные коробки передач имеют уже 6, 8 и более ступеней, и переключаются намного быстрее. Чтобы эксплуатация авто была еще более экономной, в гидротрансформаторе имеется дополнительный фрикцион с частичной высокочастотной блокировкой — он улучшает разгонную динамику, при этом машина не расходует много топлива. Но есть и недостатки, о которых обычно забывают.

АТФ-жидкость спустя 100 тысяч пробега – страшно представить, какой «майонез» остался внутри

Главный минус – скопление в трансмиссионной жидкости продуктов износа. Это мелкая металлическая стружка, резиновая пыль, продукт распада фрикционов гидротрансформатора и прочих фрикционов в коробке. Штатный фильтр очищает масло от выработки, но не полностью. Значительная часть стружки и других частиц циркулирует в масляных каналах. Также изнашиваются клапаны в соленоидах, так как последние вынуждены работать чаще, чем на традиционных 5-ступенчатых АКПП. Ситуация усугубляется тем, что производители переводят коробки на масло с низкой вязкостью – оно хуже бережет детали от износа. И что мы видим в сервисной книге? Жидкость залита на весь срок эксплуатации авто…

Эта коробка уже «приехала» на капиталку

Все это ведет к тому, что большинство коробок попадают в ремонт уже на 60 тысячах километров пробега. И не важно, кто производитель автоматической коробки передач – японский «Айсин» или французская AL4. Но наши автовладельцы давно доказали, что даже неудачные модели АКПП могут «бегать» по 250 тысяч километров. Секрет простой: своевременное обслуживание и грамотная диагностика.

Большинство СТО сейчас делают частичную замену: сливают половину объема отработки и доливают свежую ATF в равном количестве. Но есть одно «но»: при таком обслуживании большая часть стружки и пыли остается внутри, уменьшая ресурс коробки.

Когда частичная замена не помогла, автовладельцы приходят к промывке АКПП при замене масла, которая позволяет:

• снизить вероятность серьезных поломок автоматической коробки;
• убрать мелкие недочеты в работе АКПП (вибрации, пинки), если они вызваны грязными каналами и полостями.

Периодичность очистки

Официальных исследований относительно промывки автоматической коробки передач не проводилось, поэтому сказать, как часто необходимо промывать АКПП, сложно. Механики, исходя из личного опыта, рекомендуют выполнять процедуру перед каждой заменой АТФ-жидкости (тобишь каждые 35-70 тысяч километров).

Снятый поддон для промывки

Иногда стоит выполнять и не плановую промывку, если имеются:

• пинки при переключении, которых ранее не было.
• дергания и рывки при разгоне;
• вибрации и другие признаки нестабильной работы трансмиссии.

Плюсы и минусы

Полная промывка позволит максимально удалить из каналов и системы продукт износа шестеренок и фрикционов. Кроме этого, заливается полностью свежее масло, а не смешивается со старым как при частичной замене. И наконец, промывка АКПП, кроме удаления грязи, позволяет сберечь сальники и уплотнения гидроблока. Это продлит ресурс гидравлической части и сделает работу коробки адекватнее, без рывков и пинаний.

Минусов нет, если делать все своими руками. На СТО операция будет стоить определенную сумму — это единственный минус.

Популярные марки:

Подготовка к процедуре

Для промывки АКПП нужно подготовить:

• емкость под слив отработки;
• безворсовые тряпки;
• набор инструментов (ключи, торцевые головки).
• промывочную жидкость.
• новое ATF-масло (лучше взять с запасом 1-2 литра).

Важно: в ходе работ нам нужен доступ к днищу авто (для слива масла), поэтому наличие смотровой ямы обязательно.

Стандартный способ

В данном случае будет производиться промывка АКПП с заменой масла. Что необходимо сделать:

1. .Слейте старое масло. Коробку желательно прогреть (достаточно поездить 2-3 километра). Масло становится более жидким и сольется гораздо быстрее.
2. На нижней части картера найдите сливное отверстие и открутите сливную пробку — это укороченный болт с утопленной головкой. Дождитесь. пока жидкость перестанет капать.
3. Снимите поддон автоматической коробки. Осторожно: помните, что масло все еще горячее. Следует тщательно промыть поддон снаружи, а также изнутри. Рекомендуется обезжирить и вытереть его поверхность насухо.
4. Чтобы промыть АКПП, приготовьте насос, шланги достаточной длины и подходящую емкость. Шланги подключите к охлаждающей системе коробки, запустите двигатель. Промывка занимает от десяти минут до получаса — зависит от степени загрязнения коробки.
5. После завершения очистки замените масляный фильтр, прокладку картера. Фильтр чаще всего расположен внизу (около клапана) и легко устанавливается после снятия картера. Фильтр крепится на разных АКПП разными способами — от защелок до креплений на болтах. Прокладку лучше устанавливать на герметик.
6. Установите поддон на место.
7. Залейте свежее масло.

Заливка новой АТФ‐жидкости

Важно! В коробку нужно лить ровно столько масла, сколько было слито раньше. Помните, что для АКПП вреден как недолив, так и перелив.

1. Проверьте уровень на щупе — он должен быть между минимум и максимумом.
2. Запустите и прогрейте двигатель, сделайте маленькую поездку;
3. Проверьте уровень масла, долейте при необходимости. Также проверьте наличие подтеков около коробки. Если их нет, замену можно считать успешной.

Можно работать по другой схеме. Вместо масла в АКПП наливают обычную солярку. Затем двигатель запускают, дают ему поработать 10–15 минут и сливают жидкость. Если выходит чистая солярка, то промывку прекращают. Если грязная — то очистка соляркой продолжается снова с заливкой новой порции. А вот димексид специалисты применять не рекомендуют — уж очень он агрессивен к фрикционам.

Усложненная очистка

Иногда не удается вымыть всю грязь из АКПП. Так, можно применить усложненный способ полной промывки коробки автомат своими руками. Но минус этой методики в необходимости демонтажа агрегата. Нужно разобрать коробку и промыть каждый элемент. Как выполняется работа:

• из коробки сливают старое масло;
• АКПП демонтируют, разбирают, и каждую деталь промывают отдельно, используя промывочную химию;
• внутренние каналы продувают сжатым воздухом;
• коробку собирают обратно и заливают свежее масло.

Важно! При сборке коробки обязательно устанавливаются новые сальники и прокладки.

После такой операции нужно обкатать машину в щадящем режиме неделю. Несмотря на сложности, связанные с необходимостью полной разборки АКПП, этот метод более эффективен — применяя его, можно полностью очистить внутренности КПП от продуктов износа.

Поддон

Бывает, что в картере АКПП накапливается слой грязи, который не вымыть без снятия. На разных автомобилях он закреплен по-разному, но принцип один – открутить болты по контуру. Чистить можно всем, что имеется под рукой – бензином, жидкостью для чистки карбюратора и даже димексидом (вот тут-то его применять безопасно). Жидкость просто наливают в картер, дают время, чтобы грязь растворилась и сливают ее. Протирают насухо тряпкой и ставят поддон на место.

Чистка картера своими руками

Часто автовладельцы, вымывая коробку самостоятельно, используют бензин. Но если загрязнение сильное (а бывает, что из картера сливается практически черное масло), бензин не помогает. Можно попробовать средство из бытовых магазинов — Шуманит. Продукт разъедает любые загрязнения. Также можно использовать в качестве жидкости дизельное топливо, керосин, пятиминутную промывку и другие похожие жидкости.

Промывка гидроблока

Чистка гидроблока АКПП не так страшна, как о ней пишут или рассказывают. Необходимо открутить крепежные болты гидроблока и аккуратно снять деталь вниз. Соленоиды можно очистить с помощью жидкости для очистки карбюраторов.

Чистка гидроблока

Небольшие детали также моют карбклинером. А вот плиту лучше отмывать бензином, керосином или дизельным топливом — замочить на ночь, смыть и высушить.

Промывка фильтра автоматической КПП

Есть два вида фильтров для АКПП:

1. Многоразовые с элементом из мелкоячеистой сетки. Такие фильтры может спасти промывка.
2. Бумажные или фильтры из синтетических материалов. Не моются, а заменяются на новые.

Фильтр чистят обычно при промывке картера автоматической коробки передач. Это можно сделать самостоятельно — первым делом нужно слить старое масло, снять картер и демонтировать фильтр.

Чистка фильтра

Корпус последнего может быть в налете или в грязи. С этой грязью легко справится жидкость для очистки карбюратора. Когда корпус очищен, можно разобрать фильтр. В зависимости от того, как он загрязнен, сетку моют тем же карбклинером, либо бензином. Мыть следует до тех пор, пока не будет видна сетка. Когда ее ячейки хорошо видны можно собирать конструкцию.

Промывка гидротрансформатора АКПП

Самостоятельно сделать эту процедуру практически невозможно. Промывка гидротрансформатора возможна только, если распилить “бублик”. Без вскрытия промывка малоэффективна и не будет иметь хоть какого‐то заметного эффекта.

Вскрытие гидротрансформатора

Если корпус распилен, то сразу же становятся доступны все элементы гидротрансформатора — визуально можно оценить масштаб проблемы. После дефектовки начинают очистку. Тщательно промывают лопасти турбины и элементы в механизме сцепления.

Процедура очистки несложная — деталь погружают в емкость с чистящим раствором высокой концентрации и смывают нагар вручную. После очистки все демонтированные элементы устанавливаются обратно, а корпус гидротрансформатора заваривается. Далее система проверяется на герметичность.

Промывка радиатора трансмиссии

АКПП в процессе работы сильно греется, а потому в ней предусмотрена система охлаждения с отдельным теплообменником. Если последний не загрязнен, он без проблем справится с отводом тепла. Но как только в каналах скапливается слой грязи, коробка перегревается.

Чистка теплообменника внутри

Радиатор моют в комплексе с коробкой, перед заменой масла. Самый эффективный метод — смесь спирта и водных растворителей. На СТО для этого имеется промывочный стенд. Но самостоятельно в условиях гаража можно применить циркуляционный насос. Как все происходит:

• снимают масляные трубки автоматической коробки;
• ко входному патрубку присоединяют шланг, идущий от насоса;
• второй патрубок заводят в подходящую для промывки емкость;
• приемную емкость заполняют сольвентом;
• жидкость в радиатор закачивают через шланг «обратки» (тобишь выливаться она должна из подающей части).
• включают насос на время до 15 минут.

Далее сольвент сливают. Если он оказался сильно грязным, процедуру выполняют повторно. Если вместо сольвента вы используете средство для очистки в аэрозольных баллончиках, чистку выполняют по такой же схеме — от подачи к обратке. Нужно лить столько химии, пока из возвратной части не пойдет чистый раствор.

Когда промывка закончена, обязательно просушите теплообменник — это удобно сделать воздушным компрессором. Далее в радиатор АКПП заливают примерно литр рабочей жидкости, проверяя его на пропускную способность. Если жидкость плохо выходит, такой радиатор нужно менять — никакая чистка ему уже не поможет.

Внешний налет

Важно! Радиатор должен быть чистым не только внутри, но и снаружи. Всю пыль аккуратно вымываем под слабым напором воды, дабы не повредить соты.

Заключение

Несмотря на возгласы некоторых автовладельцев, изрядно «похудевших» от капиталки АКПП, с автоматом дружить можно. Рецепт простой: регулярное ТО (замена масла, очистка от грязи) и своевременная диагностика. Не слушаем тех, кто говорит, что масло залито на весь ресурс — если только планируемый вами срок эксплуатации не превышает 100 тысяч. Тщательно прислушиваемся к коробке и не брезгуем делать диагностику — выявив мелкую неисправность сегодня, можно избежать дорогой капиталки через полгода. Любите свой автомобиль и обслуживайте АКПП правильно!

Промывка АКПП

16.09.2021 2 Статья канала Молоток Создать свой канал

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) – изобретение, которое можно назвать революционным. Несмотря на то, что многие предпочитают «механику», АКПП давно бы заняли лидирующие позиции, если бы стоили дешевле.

Нельзя отрицать тот факт, что коробка-автомат имеет намного более сложную конструкцию, включающую гидравлические, механические и электронные компоненты. Однако, если основными факторами выхода из строя электроники являются сбои в питании, то работа гидромеханики особо чувствительна к качеству, свойствам и состоянию трансмиссионной жидкости. Впрочем, тоже самое можно сказать и в отношении всех ближайших «родственников» АКПП – вариаторов, роботизированных коробок, трансмиссий с двойным сцеплением.

Поскольку в коробке-автомате, как и в других КПП, присутствуют трущиеся детали, это неизбежно приводит к накоплению продуктов их выработки в трансмиссионной жидкости. Загрязнения частично оседают на маслофильтре, поэтому постоянно циркулируют по масляным каналам коробки передач. В результате работа АКПП нарушается, возникают проблемы при переключении передач.

Замена загрязненного масла не всегда помогает решить проблему, поэтому следует регулярно промывать коробку. Сделать это можно как в условиях автосервиса, так и самостоятельно – при условии знания технологии и наличия определенного набора инструментов.

Для чего промывать автоматическую коробку передач?

Как уже отмечалось выше, в процессе эксплуатации автомобиля в трансмиссионном узле накапливается немалое количество различных загрязнений – мельчайшей металлической стружки, резиновой пыли, продуктов распада фрикционов и пр. Все они оседают на внутренних поверхностях АКПП, в каналах и рабочих полостях.

Накопление загрязнений негативно сказывается на работоспособности коробки, что проявляется постепенным снижением комфортности ее использования.

Для того, чтобы предупредить появление неприятностей, многие автомобилисты прибегают к процедуре промывки АКПП при плановой замене масла. Суть процедуры заключается в максимально полном удалении накопившейся грязи из системы.

Сделать это можно разными способами и при этом добиться следующих результатов:

• Снизить риск выхода коробки-автомата из строя
• Продлить общий ресурс трансмиссии
• Устранить мелкие недочеты в работе АКПП, вызванные загрязнением каналов и полостей гидравлики

В интернете можно встретить разные мнения относительно полезности выполнения промывки автоматической коробки передач. Однако никто не подвергает сомнению тот факт, что чистый механизм служит дольше загрязненного. Все дело в технологии очистки – если она несовершенна, то и результат окажется соответствующим.

Периодичность проведения процедуры

Рекомендации автопроизводителей в плане периодичности промывки АКПП, в общем, совпадают: процедуру лучше проводить при каждой плановой замене трансмиссионной жидкости, т.е. каждые 35-70 тысяч километров пробега (в зависимости от конкретной марки/модели автомобиля и условий его эксплуатации).

В отдельных случаях промывка может быть внеплановой. Она необходима в тех случаях, если:

• Появились проблемы с переключением передач
• Автомобиль начал «дергаться» во время разгона
• Возникли другие признаки нестабильной работы автоматической трансмиссии

Если промывка АКПП не дала ощутимых результатов, неисправности следует искать в самой коробке.

Инструкция по промывке АКПП без демонтажа

Не секрет, что гарантированно хорошие результаты достигаются при выполнении промывки коробки передач в специализированных автосервисных мастерских. В их распоряжении имеются аппараты, позволяющие производить очистку трансмиссии без демонтажа на высоком профессиональном уровне.

Если при диагностике АКПП выявляются неисправности, требующие разборки коробки, это хороший способ выполнить ее промывку еще более качественно – с продувкой гидравлических каналов.

В целях экономии многие автовладельцы промывают «автомат» самостоятельно. Для этого они используют следующие материалы и инструменты:

• Средство для промывки АКПП (специальное вещество, трансмиссионная жидкость, солярка и др.)
• Емкость для слива отработки
• Мягкую ветошь
• Набор ключей и отверток
• Некоторое количество бензина (солярки, керосина)
• Насос

Чтобы без проблем промыть АКПП, установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность, а еще лучше на подъемник – это существенно облегчит работу.

Если двигатель еще не остыл, соблюдайте меры предосторожности.

Для начала найдите на нижней стороне масляного поддона сливное отверстие и открутите пробку. Как правило, она представляется собой обычный укороченный болт, головка которого в современных автомобилях утоплена. Дождитесь, пока жидкость перестанет капать.

Демонтируйте сам масляный поддон. При его снятии будьте осторожны – на нем наверняка имеются остатки масла и грязи. Промойте поддон снаружи и изнутри, используя обезжиривающие средства, вытрите его насухо.

Для очистки автоматической коробки вам потребуется насос, длинные шланги и емкость достаточного объема. Процедура займет от 15 минут до часа – в зависимости от степени загрязненности АКПП.

Залейте в коробку промывочное масло, свежую транмиссионную жидкость или солярку, проедьте на машине какое-то время и удалите грязную смесь. Установите новый маслофильтр и замените прокладку поддона. Фильтр трансмиссии обычно располагается снизу, в районе клапана. Способ его фиксации может быть разным – от защелок до болтового крепления. Встречаются также варианты установки фильтра снаружи корпуса коробки.

Прокладку лучше посадить на герметик, после чего можно приступать к установке поддона на штатное место.

Залейте свежее трансмиссионное масло. Проверьте его уровень с помощью щупа. Запустите силовой агрегат и дайте ему поработать определенное время. Затем совершите небольшую поездку с использованием всех режимов коробки, после чего следует обследуйте ее на наличие подтеков.

Промывка коробки с демонтажом

Наиболее качественная обработка коробки-автомата требует ее демонтажа. Подобное мероприятие обычно осуществляется в ходе ремонта АКПП – в этом случае предоставляется возможность прямого доступа к полостям трансмиссии.

Перед тем, как приступать к процедуре полной промывки АКПП, слейте из нее всю жидкость. Затем демонтируем коробку, разберите съемные узлы и тщательно прополоскайте их в бензине или керосине.

Сжатым воздухом продуйте каналы трансмиссии. Замените все расходники – фильтры, прокладки и пр. Соберите агрегат, установите его на штатное место и залейте свежую жидкость. После этого обкатывайте трансмиссию в щадящем режиме на протяжении недели.

Отметим, что для соленоидов АКПП промывки может оказаться недостаточно – их следует тщательно продуть.

Промывка радиатора

Коробка передач, как и двигатель, во время работы сильно перегревается и требует охлаждения. Именно поэтому в конструкции АКПП предусмотрен теплообменник. Если каналы этого механизма загрязнены, то его охлаждающая способность резко снижается.

Косвенный признак «забитого» радиатора – сильно загрязненный поддон.

Для промывки радиатора существую специальные присадки, в состав которых входят водные растворители и спирты. Чтобы очистить теплообменник, для начала отсоедините масляные патрубки от коробки, а к входному присоедините шланг, ведущий к промывочному аппарату (компрессору, насосу). Его свободный конец опустите в заранее подготовленную тару.

Если для промывки радиатора вы используете насос, заполните его приемную емкость сольвентом и закачайте его в радиатор через возвратный участок магистрали. Продолжайте до тех пор, пока жидкость не начнет выливаться из подающего участка магистрали (промывка осуществляется снизу-вверх). Вся процедура осуществляется около 10-15 минут. На протяжении этого времени промывочная жидкость будет становиться все грязнее.

Затем замените сольвент на чистый и выполните повторную промывку.

После завершения мероприятия высушите радиатор с помощью воздушного компрессора, залейте в теплообменник около литра чистой жидкости и проверьте его пропускную способность. Если она неудовлетворительна, радиатор подлежит замене.

Использование промывочного средства в аэрозольной упаковке существенно упрощает процесс промывки теплообменника. Однако наиболее качественно это можно сделать с помощью насоса (можно использовать даже ручной) или профессионального аппарата.

Промывка гидроблока

Гидроблок – один из главных компонентов любой автоматической коробки передач. Именно он обеспечивает нормальное функционирование муфт сцепления и фрикционов, поэтому так важно следить за состоянием этого устройства. Неисправность гидроблока часто становится причиной выхода из строя всей трансмиссии.

Гидроблок представляет собой металлическую клапанную плиту с достаточно сложной внутренней геометрией. В нем присутствует большое количество мелких деталей и узлов: каналов, клапанов, соленоидов, измерительных приборов и датчиков.

В число обязательных мероприятий по обслуживанию гидроблока входит его промывка. Обычно она выполняется при замене трансмиссионного масла после разборки АКПП.

Если вы решили промыть гидроблок самостоятельно, то подберите для работы чистое место – попадание даже мелких соринок в узлы механизма недопустимо.

Открутите сливную пробку коробки (может потребоваться ключ нестандартной формы, например, «звездочка»).

Слейте отработку в подготовленную емкость и закрутите пробку поддона. Демонтируйте его и снимите заглушку, прикрывающую электрический разъем. Отсоедините разъем, провернув пластиковый замок-защелку.

Чтобы демонтировать гидроблок, открутите болты, удерживающие его заднюю и переднюю части. Затем аккуратно демонтируйте плату. открутите остальные крепления и предельно аккуратно снимите малый подблок.

Медленно, не допуская выпадения пружин, приподнимите первую промежуточную пластину гидроблока, с остальными поступите так же.

Теперь можно приступать к промывке устройства. Удобнее всего делать это при помощи карбклинера – распространенное средства для очистки карбюраторов. Разберите гидроблок, все детали аккуратно очистите кисточкой, а затем протрите промывочной жидкостью.

Особое внимание уделите промывке соленоидов и клапанов. Остатки очистителя удалите сухой ветошью.

Соберите гидроблок, действуя в обратной последовательности. Следите, чтобы усилие при затяжке болтов составляло около 11 Нм (без динамометрического ключа лучше эту операцию не выполнять).

Как только гидроблок установлен на место, снимите с картера слой старого герметика и нанесите новый. Верните поддон на место ,закрепите привод селектора и залейте свежее трансмиссионное масло.

Запустите двигатель и дайте ему немного поработать. За это время масло не растечется по всему гидроблоку. Поочередно переводите рычаг селектора во все положения с временной задержкой в каждом на 15-25 секунд.

Промывка АКПП от эмульсии.

Оценив уже понесенные финансовые и трудовые затраты, а также убедившись в невозможности промывки коробки доступным способом, решаемся ее снимать и разбирать.

Откручиваем, отверчиваем, а главное, не отламываем, все навесное, что затрудняет доступ к механизму.

Рекомендую сразу скрутить тоннель для щупа, с ним невозможно вытащить коробку из под машины.

Процесс снятия есть в просторах интернета, главное ничего не забыть открутить, коробка очень тяжелая (даже для трех человек), и при демонтаже велика вероятность с легкостью что-либо оторвать.

Сама АКПП, помимо крепления к двигателю, «висит» на трех подушках. Двигатель оставили на одной подушке (та, что у правого колеса) и домкрате.

Пару часов и коробка перевезена в мастерскую (и это совсем не CD4E).

Как наверное и у многих, болячка на этом двигателе – выдавливание масла из-под клапанной крышки, ну а последствия вы и сами видите.

К этому моменту, ЭСКЕЙП в моей собственности находился уже год, ну а предыдущих владельцев, выдавливающееся масло, похоже, вообще не смущало.

Кассета с фрикционами (крепится на стопорное кольцо).

Цели разбирать кассету и перебирать фрикционы – не было, ЭСКЕЙП и на этих, вполне бодро, ездил.

Разбирается все очень легко. Никакого специального инструмента нам не понадобилось, а вот насадить кассету с фрикционами обратно (на посадочные места) на валу, нам пришлось неоднократно прибегать к помощи «scotcha». Это как подобрать комбинацию к сейфу, у которого все внутренности (фрикционы) смещаются относительно друг друга, а их там достаточно.

Тем временем, пока Ранис занимался разборкой самой коробки, я крутел-вертел (в прямом смысле) гидротрансформатор (он же «бублик»).

Так вот, этот бублик является неразборной, доступным способом (ключами и отвертками и т.д.), составляющей АКПП.

Взвесив все «за» и «против», решено промывать его бензином. Вливаю бензин, ну а затем, как и говорил, начинаю крутить-вертеть, чтобы выгнать его оттуда.

Бублик довольно тяжелый, да и бензин, в виду особенности устройства, самостоятельно оттуда не выходит. Проделав эти нехитрые манипуляции, оставляю его на батареи.

Масляный фильтр также подвергается промывки бензином. Менять его на новый не стали, в виду того, что в августе, в сервисе, мне уже производили частичную замену масла и тогда то я и поставил новый.

На следующий день дошла очередь и до гидроблока (на стенках видна пена).

Вскрывать весь гидроблок мы не стали. Уж очень нежные и хрупкие там прокладки, а повреждение их, грозит некорректной работой каналов в последующем. Шприцем и иглой выкачали то, что было возможно, и собрали обратно.

Отмыв бензином корпус АКПП от налипшего масла, приступили к «располовиниванию».

А вот тут-то нас и настигло удивление. Цепи – НЕТ! Привод шестереночный. На этом этапе, стало очевидно, что это не CD4E, а что-то другое. Изучив интернет, оказалось, что это GF4A-EL.

При разборе, все остатки жижи, тщательно убирались. Все крышки «сажали» на герметик для ATF. И вот, коробка в сборе.

Везем её к ЭСКЕЙПУ и морально настраиваемся к установке на родное место…

Похожие публикации:

1. Как сделать свет на питбайке
2. Кто делает присадки для моторных масел
3. Сколько стоит каско на бу автомобиль
4. Сколько стоит машина land rover