Регенерация сажевого фильтра что это такое

Принудительная регенерация сажевого(DPF) фильтра

Решил создать тему и поделится опытом по поводу сажевого фильтра в дизельных двигателях.

Итак, что такое сажевый фильтр, он же DPF и какие трудности он может доставить владельцу. Cажевый фильтр является неотъемлемой частью стандарта ЕВРО-4 и предназначен для снижения выброса сажи при сжигании дизельного топлива в двигателе. Может быть установлен как на двигатели с насос-форсунками, так и на Common Rail. Представляет собой банку в выпускной системе двигателя и содержит керамические трубки, с нанесенными на них катализатором химического процесса (обычно платина).
Катализатор позволяет снизить температуру химической реакции, в данном случае — сжигания частичек сажи. Керамические трубки попеременно заглушены на входе и выходе фильтра. Пористая структура трубок позволяет практически беспрепятственно проходить выхлопным газам, при этом частицы сажи задерживаются на стенках.

Сажевый фильтр может быть совмещен с основным катализатором, как это сделано, например, на двигателях V6 например Touareg, или выполнен в виде отдельной банки, как это сделано, например, в audi А6. В процессе эксплуатации сажевый фильтр забивается сажей, что приводит к затруднению выхода выхлопных газов. Для выжигания скопившейся сажи используется регенерация фильтра. Существует пассивная регенерация, при которой сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, при температуре 350-400 градусов и выше.
При движении по городу, где не удается разогреть сажевый фильтр до рабочей температуры, при заполнении фильтра используется активная регенерация. При этом контроллер начинает впрыскивать дополнительную порцию топлива после основной, перекрывает клапан EGR и изменяет алгоритм управления лопатками турбины. Топливо через выпускной коллектор попадает в основной нейтрализатор (катализатор окисления) и там сжигается, Температура в катализаторе повышается, и, как следствие, повышается температура в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться.

Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть не сгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно. Так что, причиной попадания топлива в масло и повышения уровня может быть не только текущие форсунки, уплотнительные колечки на насос-форсунках или тандемного насоса (для насос-форсунок), но и система регенерации. Естественно, что надо срочно менять масло и разбираться с причинами, для двигателя и турбины это как минимум не полезно, как максимум можно попасть на капиталку или замену мотора.
Для вычисления величины заполнения сажевого фильтра используется две модели, одна базируется на практическом измерении разницы давлений на входе и выходе сажевого фильтра с помощью дифференциального датчика, датчиков температуры и расходомера. Вторая модель рассчитывает заполнение на основе стиля вождения, температурных датчиков и кислородного датчика.

Коэффициент заполнения сажевого фильтра лучше контролировать в 075 группе измеряемых величин контроллера двигателя.
1) Температура перед турбонагнетателем > 100°C
2) Температура перед сажевым фильтром 100°C > T > 60°C
3) Коэффициент заполнения < 40% (от 40% начинается регенерация в режиме движения)
4) Температура после сажевого фильтра 60°C > T > 20°C

В общем случае, в системе выпуска находятся 3 датчика температуры, датчик кислорода и дифференциальный датчик. Некорректная работа любого из этих компонентов, датчика кислорода, расходомера, EGR и еще кучи всего приводит к невозможности или трудностям с регенерацией, включая и аварийную. Значения датчиков температуры и дифференциального датчика можно посмотреть в измеряемых величинах в группах:

067 Сажевый фильтр, значения ОГ 1
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n1) Температура перед турбонагнетателем > 690°C (через 10 секунд)
2) Температура перед сажевым фильтром > 150°C
3) Перепад давления на сажевом фильтре нет установок
4) Смещение разности давлений на выбеге нет установок

068 Сажевый фильтр, значения ОГ 2
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n1) Коэффициент заполнения < 50% (при 50% запускается регенерация)
2) Масса сажи макс.60 г *)
3) Настроечное значение сажи нет установок
4) не используется 074 Сажевый фильтр, значения ОГ 3

Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, nA Значения действительны только во время регенерации
1) Частота вращения двигателя [об/мин]
2) Температура перед турбонагнетателем > 690°C
3) Значение лямбда 1,0-2,0
4) не используется

Что касается индикации водителю о неисправностях в системе регенерации. При обнаружении неисправности (к сожалению, только явных, например обрыва) датчиков загорается значок с изображением двигателя (неисправность в выхлопной системе). В случае, если фильтр заполнен, контроллер пытался сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались не успешными (например, прерваны глушением машины), загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.

Во общем, надо, пока не поздно, отжечь на пустом шоссе. Если количество топлива в баке меньше четверти, то активная регенерация может не запуститься. Так что неисправный датчик уровня, показывающий меньше четверти бака, тоже может быть причиной. Если и это не помогло, то контроллер зажигает значок неисправности выхлопной системе, а через некоторое время и значок неисправности двигателя (спираль преднакала). Двигатель переходит в аварийный режим работы и начинает тупить, причем чем дальше, тем хуже.

При этом обычно вылезает ошибка:
009263 — Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged
P242F — 001 — Upper Limit Exceeded — MIL ON

При аварийной регенерации контроллер поднимает обороты до 1.5 тыс (в зависимости от блока ЭБУ и машина обороты может поднимать, а может и нет) и начинает, по сути, ту же процедуру, что и при активной регенерации. При этом температура в выпуске может повышаться до 700-800 градусов. Аварийная регенерация может не запуститься, есть заполнение фильтра сажей больше 68 гр., типа опасность пожара из-за забитости сажевого фильтра.

Рассмотрим собственно сам процесс запуска аварийной регенерации сажевого фильтра на моторах VAG группы (1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI).
Необходим адаптер VAG с поддержкой CAN шины

Зажигание включено. Двигатель работает на ХХ. Температура ОЖ не ниже 50 °C
[Select]
[01 — Engine]

Вводи логин для запуска принудительной (аварийной) регенерации сажевого фильтра 21295.

[Meas. Blocks — 08]

Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра

Теперь необходимо выехать и покататься! Процедура примерно занимает 15-20 минут. При этом контролируйте коэффициент заполнения, он должен уменьшаться.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Лучше конечно доверить эту процедуру профессионалам.

Регенерация сажевого фильтра

Устройство, предназначенное для удержания частичек сажи, которые образуются в результате сгорания дизельного топлива, называется сажевым фильтром. Им оснащены практически все современные автомобили. Главная его часть – сетка из карбида кремния. Она неизбежно забивается, и ее проходимость снижается, что негативно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля. Однако ситуацию можно исправить, проведя регенерацию.

Виды регенерации сажевого фильтра

1. отправиться в поездку с постоянной скоростью – движение должно продолжаться 10—15 минут;
2. удерживать в процессе езды обороты порядка 2000.

Если фильтр засорен настолько, что это не помогает, лампочка-сигнализатор не тухнет. В таком случае рекомендуется обратиться за помощью к профессионалам – посетить автосервис.

Что сделают профессионалы?

• Снимут с машины блок сажевого фильтра и катализатора. Если эти устройства разнесены, то снимут только фильтр.
• Разрежут крышку фильтра, отделят ее вместе с приваренной к ней трубой.
• Получившийся в результате стальной цилиндр корпуса вместе с содержащейся в ней сеткой фильтра замочат в жидкости (процедура займет примерно 1 час).
• Фильтр промоют специальным химическим средством (рекомендуем «Karcher» или «LÜFFE» – второй вариант дороже, но эффективнее).
• Отрезанные крышку и катализатор (тоже промытый) приварят обратно. Блок установят на автомобиль.
• После этого будет проведена принудительная регенерация сажевого фильтра.

Во время этих манипуляций с фильтром будут крайне осторожно обращаться, чтобы не побить его керамический наполнитель.

Некоторые умельцы предлагают удалить фильтр, сохранив при этом эстетику и прежний уровень шумности автомобиля. Но мы не рекомендуем этого делать – не стоит сильнее загрязнять и так измученную человечеством природу.

Требования, предъявляемые к маслу и топливу

При соблюдении условий эксплуатации регламент фильтра – пробег около 200 тыс. км. Допустимая масса сажи в фильтре – 60%. Если выше, то регенерацию произвести будет невозможно, и придется отправляться на СТО и производить выше описанные процедуры, которые не только занимают время, но еще и довольно затратные (заплатить придется порядка 15 тыс. рублей).

Поэтому важно в автомобили с сажевым фильтром заливать только то масло, которое соответствует допуску завода-изготовителя транспортного средства. Иное масло повысит вероятность выхода из строя фильтра из-за угара.

Часто качество топлива оставляет желать лучшего. Особенно это касается чрезмерно высокого содержания в нем серы. Именно из-за этого химического элемента возникают проблемы с сажевым фильтром. Категорически не рекомендуем заправляться биодизельным топливом. Такое топливо часто не полностью сгорает в двигателе, выбрасывается в фильтр, что может не только быстро его засорить, но и неизбежно испортить

Что еще может быть причиной засорения сажевого фильтра?

Проблемы с работоспособностью форсунок, EGR, турбонаддува. Если не выявить и не ликвидировать неисправность, то все старания по очистке дадут лишь временный эффект. Высока вероятность, что уже через пару сотен километров пути фильтр будет вновь забит.

Совет: покупая автомобиль, уточните у продавца, оборудована ли машина устройством для очистки выхлопа от сажи, ведь такое оборудование требует особого обслуживания и знания того, как происходит регенерация сажевого фильтра.

Если сажевый фильтр вашего автомобиля засорился настолько, что регенерация и промывка уже не помогают, не выбрасывайте его, а свяжитесь с нашей компанией по приведенным ниже контактам — мы сами его вывезем и утилизируем, а вам предложим за него выгодную цену.

ОСТАВЬТЕ НАМ ЗАЯВКУ! И МЫ СВЯЖЕМСЯ С ВАМИ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ!

Принудительная регенерация сажевого фильтра

Аварийная регенерация сажевого фильтра (Diesel Particle Filter/DPF) на дизельных двигателях является процессом, который выполняется в случае, когда нормальная регенерация сажевого фильтра не может быть завершена или не происходит автоматически. Сажевый фильтр предназначен для улавливания и удержания твердых частиц, которые образуются в выхлопных газах дизельных двигателей.

В процессе эксплуатации автомобиля, сажевый фильтр заполняется сажей, которая накапливается со временем. Нормальная регенерация происходит путем повышения температуры выхлопных газов, что позволяет сгореть саже и очистить фильтр. Однако, если нормальная регенерация не может быть завершена, например, из-за недостаточной длительности поездок с высокой скоростью или низкой температуры окружающей среды, то может потребоваться аварийная регенерация.

Аварийная регенерация сажевого фильтра происходит при увеличении температуры выхлопных газов путем повышения оборотов двигателя или впрыска дополнительного топлива в систему выхлопа. Это позволяет достичь достаточно высокой температуры, чтобы сгореть саже внутри фильтра. Процесс аварийной регенерации может занимать некоторое время и может сопровождаться изменениями в работе двигателя или системы выхлопа.

Аварийная регенерация важна для поддержания эффективности работы дизельного двигателя и предотвращения засорения фильтра сажей. Если сажевый фильтр забит сажей, это может привести к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и возможным повреждениям системы выхлопа. Поэтому, при появлении предупреждающих сигналов или индикации необходимости аварийной регенерации сажевого фильтра, рекомендуется немедленно принять соответствующие меры для очистки фильтра и восстановления его нормальной работы.

Некоторые основные причины, по которым требуется выполнить регенерацию сажевого фильтра:

• недостаточная длительность поездок с высокой скоростью: для нормальной регенерации сажевого фильтра требуется достаточно высокая температура выхлопных газов, если автомобиль часто используется для коротких поездок или в условиях низкой скорости, то температура выхлопных газов может быть недостаточной для полной регенерации;
• низкая температура окружающей среды: при низкой температуре окружающей среды, выхлопные газы остывают быстрее, что может затруднить нормальную регенерацию сажевого фильтра;
• неправильное использование топлива: использование низкокачественного или неподходящего топлива может привести к образованию большего количества сажи в выхлопных газах, это может привести к более быстрому заполнению сажевого фильтра;
• неполадки в системе впрыска топлива или датчика давления: если система впрыска топлива не функционируют должным образом, это может привести к неправильной смеси топлива и воздуха, тем самым увеличить образование сажи;
• повреждение сажевого фильтра: если фильтр поврежден или заполнен другими частицами, это может привести к снижению его эффективности и необходимости аварийной регенерации для очистки фильтра.

1.4л/1.9л/2.0л 4-цилиндровые и 2.5л 5-цилиндровые PD/PPD-TDI двигатели

Перед выполнением:

• зажигание включено, двигатель заведен (холостой ход);
• температура охлаждающей жидкости выше 50°C (группа измеряемых величин 002.4);
• заполнение сажевого фильтра ниже заданного значения (группа измеряемых величин 075.3);
• включены потребители энергии (освещение, подогрев сидений, обогрев переднего/заднего стекла, климат-контроль).

Если заполнение сажевого фильтра превышает заданное значение, сажевый фильтр должен быть заменен, только замена! Это не ограничение программы или чего-либо еще, это прописано в прошивке блока управления в целях безопасности, чтобы автомобиль просто не сгорел.

Регенерация в движении:

• скорость автомобиля 30-60 км/ч (18-37 миль/ч);
• обороты двигателя 1500-2500 об/мин (4-я или 5-я передача, автоматическая трансмиссия в режиме Tiptronic);
• продолжительность примерно 15-20 минут;
• температура выхлопных газов перед турбонаддувом выше 700°C.

Выбор ->01 -> Кодирование II:

• 21295 = аварийная регенерация сажевого фильтра ->Выполнить

Измеряемые величины, в меню выбора из списка введите значения групп:

• Группа 070 ->Прочитать
• Группа 075 ->Прочитать

Проверьте значения измеряемых величин:

• 070.1: состояние регенерации (xxxxxxx1 = нормальная регенерация, xxxxxx1x = принудительная регенерация);
• 070.3: счетчик/таймер регенерации;
• 075.1: температура выхлопных газов перед турбонаддувом;
• 075.2: температура выхлопных газов перед сажевым фильтром;
• 075.3: заполнение сажевого фильтра;
• 075.4: температура выхлопных газов после сажевого фильтра.

Теперь начните поездку и продолжайте наблюдать над значениями измеряемых величин.

После выполнения:

• нажмите Назад, чтобы завершить чтение измеряемых величин;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание.

1.6л/2.0л 4-цилиндровые CR-TDI (CAN) двигатели

На двигателях CR-TDI доступны два различных типа регенерации в зависимости от фактического заполнение сажей, если значение 30-40г, возможна регенерация на месте, а также только принудительная регенерация во время движения, если значение 40-45г.

Регенерация во время стоянки

Перед выполнением:

• зажигание включено, двигатель заведен (холостой ход);
• топливный бак заполнен не менее чем на 1/4;
• трансмиссия в положении P или нейтраль;
• стояночный тормоз включен;
• температура охлаждающей жидкости выше 70°C (группа измеряемых величин 002.4);
• заполнение сажевого фильтра ниже заданного значения (группа измеряемых величин 108.2/3 или 241.2/3);
• включены потребители энергии (освещение, подогрев сидений, обогрев переднего/заднего стекла, климат-контроль);
• капот закрыт.

Если заполнение сажевого фильтра превышает заданное значение, сажевый фильтр должен быть заменен, только замена! Это не ограничение программы или чего-либо еще, это прописано в прошивке блока управления в целях безопасности, чтобы автомобиль просто не сгорел.

Выбор ->01 -> Право доступа:

• 27971 = применение базовых установок (регенерация во время стоянки) ->Выполнить

Базовая установка, в меню выбора из списка выберите:

• Группа 226: регенерация сажевого фильтра (DPF) во время стоянки ->Прочитать ->Вкл/Выкл/Далее
• нажмите Назад, для возврата в меню блока управления.

Измеряемые величины, в меню выбора из списка введите значения групп:

• Группа 099 ->Прочитать
• Группа 108 ->Прочитать
• Группа 241 ->Прочитать

Проверьте значения измеряемых величин:

• 099.2: температура выхлопных газов перед турбонаддувом;
• 099.3: температура выхлопных газов перед сажевым фильтром;
• 099.4: температура выхлопных газов после сажевого фильтра;
• 108.2: масса сажи в сажевом фильтре (рассчитанная) или;
• 241.2: масса сажи в сажевом фильтре (рассчитанная);
• 108.3: масса сажи в сажевом фильтре (измеренная) или;
• 241.3: масса сажи в сажевом фильтре (измеренная).

Регенерация сажевого фильтра выполняется сразу и продолжается примерно в течение 30 минут, продолжайте наблюдать над значениями измеряемых величин.

После выполнения:

• нажмите Назад, чтобы завершить чтение измеряемых величин;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание.

Регенерация во время движения

Перед выполнением:

• зажигание включено, двигатель заведен (холостой ход);
• температура охлаждающей жидкости выше 70°C (группа измеряемых величин 002.4);
• заполнение сажевого фильтра ниже заданного значения (группа измеряемых величин 108.2/3 или 241.2/3);
• включены потребители энергии (освещение, подогрев сидений, обогрев переднего/заднего стекла, климат-контроль);
• капот закрыт.

Условия выполнения (во время движения):

• скорость автомобиля выше 60 км/ч (40 миль/ч);
• обороты двигателя 2000-2500 об/мин (4-я или 5-я передача, автоматическая трансмиссия в режиме Tiptronic);
• продолжительность примерно 10-15 минут;
• температура выхлопных газов перед турбонаддувом выше 170°C (группа измеряемых величин 099.2);
• температура выхлопных газов перед сажевым фильтром выше 150°C (группа измеряемых величин 099.3);
• температура выхлопных газов после сажевого фильтр выше 150°C (группа измеряемых величин 099.4).

Если заполнение сажевого фильтра превышает заданное значение, сажевый фильтр должен быть заменен, только замена! Это не ограничение программы или чего-либо еще, это прописано в прошивке блока управления в целях безопасности, чтобы автомобиль просто не сгорел.

Выбор ->01 -> Право доступа:

• 12233 = применение адаптации (регенерация сажевого фильтра во время движения)->Выполнить

Адаптация, в меню выбора из списка выберите:

• Канал 013: регенерация сажевого фильтра (DPF) во время движения ->Прочитать;
• сохраните: 1 как новое значение;
• нажмите Назад, для возврата в меню блока управления.

Измеряемые величины, в меню выбора из списка введите значения групп:

• Группа 099 ->Прочитать
• Группа 108 ->Прочитать
• Группа 241 ->Прочитать

Проверьте значения измеряемых величин:

• 099.2: температура выхлопных газов перед турбонаддувом;
• 099.3: температура выхлопных газов перед сажевым фильтром;
• 099.4: температура выхлопных газов после сажевого фильтра;
• 108.2: масса сажи в сажевом фильтре (рассчитанная) или;
• 241.2: масса сажи в сажевом фильтре (рассчитанная);
• 108.3: масса сажи в сажевом фильтре (измеренная) или;
• 241.3: масса сажи в сажевом фильтре (измеренная).

Регенерация сажевого фильтра выполняется во время движения, продолжайте наблюдать над значениями измеряемых величин.

После выполнения:

• нажмите Назад, чтобы завершить чтение измеряемых величин;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание.

2.7л/3.0л V6 CR-TDI (CAN) двигатели

Перед выполнением:

• убедиться в отсутствии кодов неисправностей в блоке управления двигателем;
• зажигание включено, двигатель заведен (холостой ход);
• температура масла выше 70°C (группа измеряемых величин 007.2);
• заполнение сажевого фильтра ниже значения 68г (группа измеряемых величин 104.3);
• трансмиссия в положении P или нейтраль;
• стояночный тормоз включен;
• включены потребители энергии (освещение, подогрев сидений, обогрев переднего/заднего стекла, климат-контроль);
• капот закрыт.

Если заполнение сажевого фильтра превышает заданное значение, сажевый фильтр должен быть заменен, только замена! Это не ограничение программы или чего-либо еще, это прописано в прошивке блока управления в целях безопасности, чтобы автомобиль просто не сгорел.

Выбор ->01 -> Кодирование II:

• 10016 = аварийная регенерация сажевого фильтра ->Выполнить

Измеряемые величины, в меню выбора из списка введите значения групп:

• Группа 100 ->Прочитать
• Группа 101 ->Прочитать
• Группа 102 ->Прочитать

Проверьте значения измеряемых величин:

• 100.1: обороты двигателя;
• 100.3: счетчик/таймер регенерации;
• 100.4: распознано прерывание регенерации (0 = нет прерывания/1 = прерывание распознано);
• 101.4: состояние регенерации (001 = нагрев, 010 = регенерация, 100 = охлаждение);
• 102.1: температура перед катализатором;
• 102.2: температура перед сажевым фильтром.

Регенерация сажевого фильтра выполняется сразу и продолжается примерно в течение 40 минут, продолжайте наблюдать над значениями измеряемых величин.

После выполнения:

• нажмите Назад, чтобы завершить чтение измеряемых величин;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание.

1.6л/2.0л 4-цилиндровые и 3.0л V6 CR-TDI (UDS) двигатели

Перед выполнением:

• зажигание включено, двигатель заведен (холостой ход);
• топливный бак заполнен не менее чем на 1/4;
• трансмиссия в положении P или нейтраль;
• температура охлаждающей жидкости выше 70°C;
• включены потребители энергии (освещение, подогрев сидений, обогрев переднего/заднего стекла, климат-контроль);
• капот закрыт.

Если заполнение сажевого фильтра превышает заданное значение, сажевый фильтр должен быть заменен, только замена! Это не ограничение программы или чего-либо еще, это прописано в прошивке блока управления в целях безопасности, чтобы автомобиль просто не сгорел.

Базовая установка, в меню выбора из списка выберите:

• IDE00471-Регенерация сажевого фильтра при обслуживании (Service regeneration of particle filter) ->Прочитать

Измеряемые величины, в меню выбора из списка введите значения групп, относящихся к регенерации сажевого фильтра. Из-за специфики работы протокола UDS могут быть различия в адресах и конкретном описании групп измеряемых величин.

Следуйте инструкциям и используйте сервисную документацию по ремонту. Если базовая установка сервисной регенерации сажевого фильтра недоступна, это может означать, что она не поддерживается блоком управления двигателя. В таких случаях вместо этого будет поддерживаться сервисная регенерация сажевого фильтра во время движения через канал адаптации. Для регенерации во время движения может потребоваться код доступа к безопасности.

После выполнения:

• нажмите Назад, чтобы завершить чтение измеряемых величин;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание.

4.2л V8 TDI (BMC/BTR/BVN) двигатели

Перед выполнением:

• убедиться в отсутствии кодов неисправностей в блоке управления двигателем;
• зажигание включено, двигатель заведен (холостой ход);
• температура масла выше 70°C (группа измеряемых величин 007.2);
• заполнение сажевого фильтра ниже сервисного значения (группа измеряемых величин 105.3 и 106.3);
• трансмиссия в положении P;
• стояночный тормоз включен;
• включены потребители энергии (освещение, подогрев сидений, обогрев переднего/заднего стекла, климат-контроль);
• капот закрыт.

Если заполнение сажевого фильтра превышает заданное значение, сажевый фильтр должен быть заменен, только замена! Это не ограничение программы или чего-либо еще, это прописано в прошивке блока управления в целях безопасности, чтобы автомобиль просто не сгорел.

Выбор ->01 -> Кодирование II:

• 10016 = аварийная регенерация сажевого фильтра ->Выполнить

Измеряемые величины, в меню выбора из списка введите значения групп:

• Группа 100 ->Прочитать
• Группа 101 ->Прочитать
• Группа 102 ->Прочитать

Проверьте значения измеряемых величин:

• 100.1: обороты двигателя;
• 100.3: счетчик/таймер регенерации;
• 100.4: распознано прерывание регенерации (0 = нет прерывания/1 = прерывание распознано);
• 101.4: состояние регенерации (001 = нагрев, 010 = регенерация, 100 = охлаждение);
• 102.1: температура перед катализатором;
• 102.2: температура перед сажевым фильтром.

Регенерация сажевого фильтра выполняется сразу и продолжается примерно в течение 40 минут, продолжайте наблюдать над значениями измеряемых величин.

После выполнения:

• нажмите Назад, чтобы завершить чтение измеряемых величин;
• завершите диагностическую сессию, закрыв меню блока управления и вернитесь в главное меню программы;
• выключите зажигание.

Диагностика и ремонт блоков управления ДВС

Если вам требуется Регенерация сажевого фильтра, то вы нашли правильный сервис! «АвтоИнтерСервис» более 20 лет ремонтирует автомобили. Мы решим любые проблемы с вашим транспортным средством по справедливой и доступной стоимости. Позвоните нам сегодня (347) 274-79-31 и запишитесь на ремонт.

Стандарт выбросов выхлопных газов евро-5 введенный в 2009 году означает, что все новые дизельные автомобили, продаваемые с этого момента (а некоторые и раньше) оснащаются сажевым фильтром. Сажевый фильтр позволяет сократить выбросы вредных частиц до 80%. Однако, технология оказалась спорной, многие владельцы автомобилей столкнулись с очень дорогим ремонтом, связанным с засорением сажевого фильтра.

Эффективное функционирование сажевого фильтра часто зависит от стиля вождения. Это значит, что дизельные автомобили не всегда лучший вариант для тех, кто в основном передвигается в городских условиях, совершая много коротких поездок.

Сажевый фильтр-это по сути механизм захвата копоти, проходящей через выхлопную систему автомобиля. Как и все фильтры, сажевый фильтр должен очищаться на регулярной основе, этот процесс называется регенерацией. Регенерация осуществляется путем сжигания сажи в фильтре при помощи высокой температуры.

Регенерация дизельного сажевого фильтра

Существует две формы регенерации которые используют современные дизельные автомобили: пассивный и активный. При пассивной регенерации, данный процесс осуществляется автоматически, когда автомобиль движется на высоких скоростях, например на автомагистралях. Однако, так как многие редко путешествуют на большие расстояния, автопроизводители вынуждены развивать активную форму регенерации сажевого фильтра (через систему управления двигателем).

Активная регенерация происходит, когда ЭБУ определяет, что засор фильтра достиг определенного предела, например, 45 процентов своего потенциала. Затем система начинает процесс впрыска топлива, который повышает температуру выхлопных газов и сажа выгорает.

Прерывание регенерации

Однако эта система также может быть проблематичной, так как фаза активной регенерации занимает много времени. Если машина останавливается во время процесса регенерации, то цикл не завершается. Это может вызвать ошибку сажевого фильтра и на приборной панели автомобиля будет гореть сигнальная лампа. Использование неподходящего моторного масла или езда с недостаточным уровнем топлива может вызвать тот же эффект. Более современные дизельные автомобили могут иметь специальную присадку для облегчения процесса регенерации.

Неполные циклы регенерации могут привести к ухудшению свойств моторного масла, так как неиспользованное топливо будет перемешиваться с ним. Если Вы заметите увеличение уровня масла, этому может быть причиной прерванная регенерация сажевого фильтра.

Не игнорируйте контрольные лампы

Если просто не реагировать на контрольную лампу, то фильтр будет продолжать забиваться сажей. Когда ресурс достигает около 75% — возможность эксплуатации автомобиля будет ограничена. В этом случае необходимо очистить фильтр, эта операция должна осуществляться механиком автосервиса. Если фильтр достигнет ресурса около 85%, то фильтр нужно снимать для ручной чистки или полной замены.