«гУЛЯЕТ» шкиф коленвала(демпфер) нужен совет!
шпонка которая как бы удерживает демпфер от проворачивания эта?
в том месте где шкив садится
все понял спасибо!
Уточни, как болтается? Если слегка прокручивается влево/вправо относительно оси, то проблема может быть в разбитом шпоночном пазе на коленвале или же обмятой шпонке, если шатается в сторону двигателя, то тогда проблема в том, что диаметр конца коленвала, на котором сидит шкив, прослаблен относительно отверстия на шкиве. Получается, если не шпонка, то причина — коленвал. Ещё не понятно, почему это происходит, т. к. болт с храповиком под «кривой стартер» (М20х1,5 мм) должен натягивать эти зазоры с усилием 10 — 12 кгс м. и исключить болтанку шкива. Получается, что болт не затянут до упора, а если затянут и не держит, то надо подложить шайбу, чтобы обеспечить этот натяг.
болтается если сверху смотреть на него то чуть ходит влево вправо смотрел на другой машине стоит жестко не куда не ходит болт затянут нормально шайба подложена авто 2109 инж
Шкив коленвала ВАЗ 2107: что нужно знать о строении?
Многие владельцы ВАЗ 2107, чтобы сэкономить на автосервисе, осваивают некоторые операции по ремонту и техническому обслуживанию своего авто. Иногда при таких операциях необходимо снять шкив коленвала ВАЗ 2107 инжектор. В статье дана подробная инструкция и прилагается видео, в котором рассказывается о замене шкива коленчатого вала при течи масла.
В каких случаях нужно снимать шкив?
Чаще всего демонтировать шкив коленвала необходимо при смене сальников. Роль уплотнительных колец заключается в недопущении попадания масла из картера на комплектующие детали двигателя. С течением времени сальники изнашиваются, трескаются, в результате появляются масляные течи. Чтобы исправить это, необходимо поменять мажеты. Во время этой процедуры приходится снимать шкив коленчатого вала.
Также необходимость в демонтаже диска коленвала возникает при замене ремня ГРМ на ВАЗ 2107 инжектор. Его меняют по регламенту, указанному в инструкции по эксплуатации к ВАЗ 2107 инжектор, по мере износа после визуального осмотра или при обрыве. При техническом осмотре обязательно осматривается шкив на предмет выявления каких-либо дефектов. Если обнаружены сколы царапины, то деталь следует заменить.
Сама процедура снятия изделия ничего сложного из себя не представляет, но возникают некоторые проблемы.
Во-первых, с доступом. Интересующий нас шкив находится в нижней части моторного отсека за генератором. К нему трудно добраться, так как мешают другие узлы двигателя. Перед тем как демонтировать шкив, нужно снять ремень генератора и гидроусилителя руля.
Во-вторых, гайку крепления шкива коленвала очень трудно открутить. Когда ее ставят на место, то прикручивают с большим усилием. Это необходимо, чтобы она не открутилась случайно при движении автомобиля, так как это может привести к дорогостоящему ремонту. Во время работы двигателя гайка закручивается еще больше. Кроме того, процесс усугубляется из-за высоких рабочих температур, при которых происходит закоксовывание масла и коррозия металла под воздействием внешней среды.
Устройство
Шкив устанавливается на коленчатый вал и предназначен для передачи крутящего момента на детали автомобилей ВАЗ классической компоновки. Шкив коленчатого вала изготавливается в едином исполнении для комплектации легковых автомобилей, поставляемых на внутренний рынок и на экспорт, в том числе в страны с тропическим климатом.
1 – шкив коленчатого вала; 2 – ремень привода генератора; 3 – передняя манжета коленчатого вала;4 – цепь привода распределительного вала; 5 – тарелка пружины; 6 – направляющая втулка; 7 – клапан; 8 – внутренняя пружина; 9 – наружная пружина; 10 – пружина рычага;11 – регулировочный болт; 12 – рычаг привода клапана; 13 – распределительный вал; 14 – крышка маслозаливной горловины; 15 – крышка головки блока цилиндров; 16 – свеча зажигания; 17 – головка блока цилиндров; 18 – маховик;19 – задняя манжета коленчатого вала; 20 – датчики давления масла; 21 – поршень; 22 – указатель уровня масла; 23 – маслосливная пробка; 24 – шатун; 25 – поддон картера; 26 – валик привода вспомогательных агрегатов; 27 – коленчатый вал.
Шкив рассчитан на эксплуатацию в условиях умеренного и тропического климата при температуре окружающего воздуха от минус 40°C до плюс 45°C и влажности до 90% при температуре плюс 27°С.
Снятие
При выключенном сцеплении коленчатый вал легко можно провернуть гаечным ключом.
Для проведения процедуры снятия необходимо зафиксировать вал от проворачивания.
Существуют специальные приспособления, которые болтами прикручиваются к шкиву в технологические отверстия, не давая валу проворачиваться. Если такого приспособления нет, то под колеса нужно установить подпорки, а автомобиль установить на четвертую . Можно также зафиксировать маховик коленвала, вставив между его зубьями длинную отвертку или монтировку.
Установка
На ВАЗ 2107 инжектор шкив коленчатого удерживается благодаря гайке крепления. Другое ее название храповик. Чтобы снять шкив коленвала, нужно будет открутить эту гайку. Работы лучше проводить на смотровой канаве или эстакаде.
Из инструментов нужно приготовить:
- набор ключей и головок;
- накидной или торцевой ключ на 38 (36);
Готовим инструменты для откручивания:
- удлинитель;
- отвертки;
- монтировку.
Если резьбовое соединение плохо откручивается, есть специальные средства, после нанесения которых можно легко откручивать крепежные элементы. К таким средства относится масло «WD». Можно также воспользоваться уксусной эссенцией или тормозной жидкостью.
Работы по демонтажу и установке шкива коленчатого вала на ВАЗ 2107 инжектор состоят из следующих этапов:
- Машину нужно установить на ручной тормоз.
- Коленвал следует зафиксировать путем включения 4-й передачи.
- Выкрутив стопорный болт и слабив натяжную гайку, нужно снять ремень генератора.
- Чтобы добраться до коленвала, необходимо снять переднее правое колесо.
- В верхней части моторного отсека нужно демонтировать воздушный фильтр и снять грязевой щиток двигателя.
- Далее нужно зафиксировать коленвал от проворачивания одним из описанных выше способов.
- Перед откручиванием гайку следует обстучать со всех сторон. С помощью накидного ключа следует открутить крепежную гайку шкива коленчатого вала, поворачивая ее против движения часовой стрелки.
- Если вручную не удалось открутить, можно воспользоваться другим способом. Для этого автомобиль нужно поставить в нейтральное положение, снять насвечники. Ключ с удлинителем следует установить так, чтобы конец удлинителя уперся в лонжерон или пол по ходу движения вала. В это время нужно повернуть ключ зажигания, чтобы дать кратковременный импульс.
После того как будет откручена гайка можно приступать к демонтажу диска. Шкив можно снять с помощью отверток или монтировки, поддевая его с разных сторон, пока он не сдвинется с вала. Важно, применять усилие ближе к валу.
Отодвигаем шкив от передней крышки:
- Можно воспользоваться специальным съемником, который оснащен штырем и 2-3 захватами. Захваты охватывают края диска, а штырь упирается в центр вала. Проворачивая приспособление по часовой стрелке постепенно снимается шкив с вала.
- Затем выполняется замена расходников на новые.
- Сборка осуществляется в обратном порядке.
После окончания работ на ВАЗ 2107 инжектор нужно завести двигатель и проверить его работоспособность.
Как проверить шкив коленвала ваз 2107 инжектор
Все о двигателе — поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
Правила форума
Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:
1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы. http://www.semerka.info/forum/search.php
2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: «Помогите», «Что делать», «Хелп. »
3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)
4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.
5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.
Первое новое сообщение • 8 сообщений • Страница 1 из 1
NikitaKozlov32 Ученик
Сообщения: 9 Зарегистрирован: Вт мар 29, 2022 20:40:44 Модель авто: ВАЗ 21074, 2006, январь 7.2 E2 Тип двигателя: Инжекторный
Ломает шкив коленвала ВАЗ 21074 инжектор сток двиг.21067
Имею ВАЗ 2107 1,6 инжектор, двигатель капиталился мной, компрессия во всех по 12,5.
Сразу напишу, машину не насилую, кручу максимум 4500 — и то редко.
Ехал по трассе, машина заглохла, по диагностике была ошибка по ДПКВ. Оказалось что гайка шкива чуть-чуть открутилась и шкив вышел на 5-8мм от ДПКВ. Закрутил гайку(хорошо хоть ключ этот храповичный вожу с собой всегда). Проехал по трассе еще +-200км до дома. Сняв шкив обнаружил на нем трещину вдоль шпоночного паза.
Этот шкив был с момента покупки машины, демпферный и скорее всего ни разу не менялся( в месте где сальник уже выработка).
Заменил я значит сальник коленвала, купил шкив бездемпферный, закрутил гайку на синий резьбовой герметик.
Новый шкив, бездемпферный
Все собрал, запустилось, работало нормально. Опять поехал по трассе, двигатель больше не глох, НО при скорости свыше 110км/ч были ошибки по пропускам. Начал думать на все кроме шкива. Проверял катушку, РХХ, подсосы дымогенератором. Поехал в один сервис, где проверили мотортестером. Было выяснено о каком-то дисбалансе на графике ДПКВ, то есть ЭБУ видел 2 начала цикла работы, вместо 1.
Во второй раз, снимаю шкив ИИИИИ опять трещина, а также шпоночный паз на шкиве увеличился. По моим соображениям, шкив ходил при подаче/сбросе газа туда-сюда и ДПКВ не понимал, что вообще происходит.
Второй шкив, видна увеличенная трещина(возможно еще бы чуть-чуть и он бы лопнул)
В этот раз додумался поменять шпонку, она была сточена трапецией( может быть в прошлый раз ее разбило и новый шкив тоже пошел по женской линии).
Снял переднюю крышку, грм, звезду коленвала. Посадочное место шпонки на коленвалу не разбито, новая подобранная шпонка( покупал 3 штуки, т.к они всегда все разные) зашла на место прекрасно, не люфтила и не закусывала. Новый шкив, опять бездемпферный, зашел на место также на ура. Отцентровал переднюю крышку с новым сальником, закрутил гайку до дури при помощи воротка смазав синим резьбовым герметиком( перед этим обезжирив всё). Выехал, сразу поехал на трассу, вжарил на максималку и все было замечательно.
Дело было летом, сейчас почти Ноябрь, еду в городе примерно 60-70км/ч и заморгал чек, конечно же показало пропуски зажигания по всем цилиндрам( 5 ошибок — все по пропускам). Уже на опыте полез проверять шкив, гайка закручена, НО из под гайки идет масло. Его как центрифугой шкив раскидывает по подкапотке, но на поддоне ничего нет. Соответственно, скорее всего 3-й шкив начинает отходить.
Что делать с этой проблемой? Покупать 4-й шкив как то уже не хочется.
3 разных шкива( сток, потом два от разных производителей), 3 новые гайки.
Также хочу добавить, полукольца на коленвалу новые пробег у них около 20 тыс. Никаких люфтов нет.
Может ли шкив так ломаться, при дисбалансном шкиве помпы( ходит восьмеркой в пределах 2мм в каждую сторону)?
Ваз 2107 Какой Зуб На Дпкв В Вмт.
АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. Под прошивками понимаются авторские настройки в зоне калибровок. Термин «прошивки АДАКТ» используется для упрощения и имеет обобщающий характер.
Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Любые другие сайты выдают собственные работы за калибровки нашей компании.
