Зачем Mercedes три буквы
Эксперты о новой системе наименований продукции автоконцерна
Недавняя новость о проведённом немецким автоконцерном Mercedes-Benz ренейминге своих моделей стала неожиданностью как для экспертов, так и для потребителей. По сути дела автопроизводитель изменит привычное буквенное обозначение своих машин, которое уже стало частью мировой автомобильной культуры. Sostav.ru узнал у экспертов автомобильного и брендингового рынка, насколько данная стратегия может быть успешна.
Автопроизводитель рационализирует стратегию наименования моделей в основных классах: S, E, C, B и A, которые обозначают тип кузова. Все внедорожники получат префикс GL, следующая же буква будет обозначать класс модели, на которой она основана. Таким образом, нынешний GL станет GLS, а ML в свою очередь переименуют в GLE. Новый GLC выйдет в следующем году в Великобритании, наряду с уже вышедшим GLA.
Аналогично названия моделей 4-х дверных купе будут начинаться с префикса CL, родстеры назовут SL, заменив SLK на SLC.
Новая система имён будет представлять собой трёхзначный индекс. Последняя, третья буква станет обозначать класс модели. Таким образом, к примеру, GLA будет расшифровываться как внедорожник на базе модели А-класса. А первые две литеры – GL – останутся неизменными для всей линейки.
В каждом правиле есть исключения: в Mercedes решили, что изменения не коснутся G-класса и SL, поскольку последние имеют слишком много приверженцев и легендарный статус. Изменят также обозначения двигателей, оставив первую букву соответствующего слова: дизели с индексом D (от diesel) , гибриды – H (от hybrid); электрокары – Е (от electric versions), топливные ячейки – F (от fuel cell).
Владельцы автомобилей компании столкнутся с изменениями уже в январе будущего года. Новшество должно облегчить ориентирование покупателей в месте машины в модельном ряду марки. «Потребители должны с первого взгляда понимать, что значит то или иное обозначение. Это более очевидная и легко понимаемая система наименований», — цитирует директора по продажам и маркетингу автоконцерна Ола Каллениуса Auto Express.
Бессмертный
На прошлой неделе в Лос-Анджелесе Mercedes-Benz представил новый Maybach S600. Возрождённая модель будет на 200 мм длиннее, чем удлинённая колёсная база S-класса, и предложит больше пространства, нежели старый Maybach 57. При этом автоконцерн не планирует в дальнейшем запускать друге модели Mercedes-Maybach.
«Внутренность» машины компания описывает как «высочайший уровень настройки и персонализации Mercedes-Benz» с роскошными кожаными сиденьями, металлом и деревом в салоне. Новенький Maybach будет оснащён 6-литровым двигателем V12 с отдачей 530 л/с.
Наряду с S600 автоконцерн предложит Maybach S500 с двигателем V8, который также поступит в продажу в Великобритании весной. Предполагается, что цена будет на 10-15 тысяч фунтов стерлингов выше, чем модели Mercedes с длинной колёсной базой S-класса. Таким образом можно высчитать приблизительную стоимость версии S600 – порядка 130 тысяч фунтов стерлингов или около 200 тысяч долларов.
Дизайн Mercedes-Maybach был переработан и получил более высокую крышу, чем LWB S-класса. Как и следовало ожидать, интерьер салона максимально роскошный. Вы не найдёте ни одного заметного кусочка пластика, поскольку каждая деталь покрыта кожей – от оконных рам до «дна» сиденья.
Андрей Ионочкин, генеральный директор агентства LEXICA naming
« Как специалист по неймингу, могу сказать, что в названиях моделей марки Mercedes-Benz нейминга как такового никогда не было. Компания Mercedes-Benz в свое время ввела принцип классификации модельных рядов, как и само понятие «классов», которым сейчас пользуется весь топ-автопром, — либо пользуясь предложенной MB конструкцией «1 — 2 буквы + три цифры», либо придумывая свои «аналоги», например BMW, заменив понятие «класса» понятием «серии».
Названия своим моделям традиционно дают производители, работающие в более дешевых сегментах — причем переносят этот подход и на те модели, которые нацелены конкурировать с Mercedes и BMW — что, на мой взгляд, сразу снижает «накал пафоса» их топовых моделей в разы.
Очевидно, нынешняя инициатива MB является попыткой дальнейшего развития этой логики — более четким упорядочиванием модельного ряда.
Приживется подход или нет — сложно сказать: скорее всего, среди людей, мыслящих системно, а также среди поклонников марки, этот шаг будет воспринят позитивно, а для людей, которые раньше не улавливали логики в мерседесовской классификации или не были с ней знакомы — мало что изменится».
Артур Саруханов, главный редактор сайта «За рулём.РФ»
« Новый нейминг весьма оправдан, и связан он, в первую очередь, с резким ростом темпов марки по выводу на рынок новых моделей. В погоне за «затыканием дыр» в различных подсегментах, Mercedes-Benz вывела за последние годы на рынок модели, ранее не выпускавшиеся. Среди покупателей возникла неразбериха при попытке определить принадлежность новинок к тому или иному классу. Я и сам обращал на это внимание. Педантичные немцы этого допустить не могли. К слову, не только они. Похожей стратегии придерживается и марка Infiniti, которая в этом году тоже сменила обозначение своих машин » .
Денис Рябцев, руководитель телеканала «Авто24»
«Для чего и почему компания Mercedes решила изменить названия нескольких своих моделей — вопрос. Возможно, прежняя аббревиатура модельного ряда показалась маркетологам не очень информативной, хотя как посмотреть… В автоконцерне считают, что тем самым исправят классовую путаницу внутри бренда. Самобытным останется только Гелендваген, он будет по-прежнему носить название G-класс. Mercedes не первый, кто меняет названия своих моделей, видя в этом целесообразность. Любое нововведение связано со стратегической линией, которой будет придерживаться бренд.
Таким нехитрым образом, по мнению маркетологов Mercedes, покупатель издалека будет знать, к какому классу относится то или иное авто. В данном случае марка становится ещё более премиальной, встраивая в единую структуру нейминга и более недорогие модели. Однако для россиян классовая разница очевидна, поскольку в России никогда не пользовались европейской системой. Стремление втиснуть автомобиль компакт-класса в средний класс только опять всех запутает. Это сделано скорее всего для европейского потребителя. Для нашего рынка всё предельно ясно: кто какой класс покупал, тот и будет продолжать покупать. Подобный маркетинговый ход только запутает российского покупателя».
Иллюстрация
Константин Новацкий, редактор отдела Features «Top Gear»
«Нынешняя ситуация с неймингом у Mercedes-Benz усложнена, и это очевидно. Помимо моделей, которые исторически четко попадают в сегмент, у компании хватает и нишевых автомобилей. Последних становится все больше. Им нужны свои обозначения, и это вносит сумятицу в классическую схему наименования. Добавим сюда AMG-версии тех же моделей и аббревиатуры двигателей, и станет ясно, что в таком виде штутгартская буквица вскоре приведет к неразберихе, и станет непостижимой для понимания.
Что предлагает компания с 2015 года? «Упорядочить» модельную семью, связав именной индекс всех машин с классовой принадлежностью и форм-фактором. Плюс очевиден: решение поможет клиенту самостоятельно ориентироваться в новом мерседесовском алфавите, где буквы на шильдике будут четко указывать на класс и размер. Минус – пара-тройка имен, вроде ML или GLK, неизбежно канут в Лету».
Много цифр: что означают числовые индексы Mercedes-Benz
Нельзя просто так взять и назвать модель каким-нибудь красивым именем, а рядом указать объем двигателя, — считают в Штутгарте, и вот уже почти сотню лет люди разгадывают шарады их индексов. Мы разобрались, что означают все эти цифры и буквы.
Старые добрые времена
Как известно, бренд Mercedes-Benz родился на свет в результате слияния компаний Готлиба Даймлера и Карла Бенца в 1926 году. Цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.
Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где литера обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).
Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».
Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.
Mercedes-Benz 170h, 150h и 130h.
О них чуть подробнее. Например, буква E обозначала наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х. D предсказуемо обозначает Diesel, а L – lang, то есть «длинный». T использовалась для обозначения универсалов (Touring), С — для купе, а S – это sonder, «особый».
Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.
Mercedes-Benz 300 SL
Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая литера «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем. Слава богу, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.
Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс. Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.
Время присваивать классы
В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.
Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать объем двигателя, число клапанов и тип наддува при необходимости. Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.
«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов. В буквенных обозначениях классов мы недавно разбирались в отдельной статье , поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.
Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.
Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то литера Е отпала сама собой, а D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail. Так дизели получили обозначение CDI, то есть Controlled Direct Injection.
Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.
Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG. Скажем, Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG, а с 6-литровым V8 – E60 AMG. Правда, если речь шла о топовой 6,3-литровой «восьмерке», то автомобиль именовался не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3. Но почему? Оставим этот вопрос риторическим.
И наступил всему наддув
Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше. И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?
Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.
Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. Понятно? Вполне.
Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).
Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.
С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы. Разберем все это на примере С-класса в кузове W203.
С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.
И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо! Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.
Эпоха даунсайзинга
Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?
Но если вы думаете, что 1.6-литровый С-класс получил индекс С160, то вы заблуждаетесь. Его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками: Kompressor для версий с нагнетателем и CGI для версий с турбиной. Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.
Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.
Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… М-да, а ведь еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!
Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников». Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212. Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с. E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
При этом Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6, а Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6. Напротив, «просто» Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров, а Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.
Что в итоге?
Если вы читаете это, поздравляем: вы смогли протиснуться через безумное переплетение цифр и букв, имя которым – индексы Mercedes-Benz. Давайте же выведем три основных тезиса:
— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.
— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили в самом начале статьи, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.
— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. Не удивлюсь, если индексы останутся даже тогда, когда автомобили с ДВС окончательно потеснят электрические или, к примеру, водородные машины.
Классы автомобилей Mercedes-Benz
А, В, С… нет, это не алфавит. Это названия классов одной из самых знаменитых марок автомобилей в мире.
В классификации Мерседеса путаются даже опытные автолюбители. И это не удивительно, ведь у мирового бренда одна из самых запутанных классовых иерархий.
Что означают классы Мерседесов
Классификацию «мерсов» принято обозначать латинской буквой. Под каждой из них скрывается целый ряд параметров, который учитывается при оценке:
- Тип кузова
- Мощность движка
- Стоимость
- Степень комфорта
- Технические характеристики
- Габариты авто
Так в чём же разница между классами Мерседес?
A class
Современные представители А-класса компактны и экономичны. Производители позаботились о том, чтобы авто осталось комфортным и практичным, несмотря на размеры. Они отлично себя зарекомендовали в езде по городу, так как расходуют мало топлива. А благодаря сравнительно невысокой стоимости модель пользуется спросом у молодёжи.
Мерседесы А-класса имеют передний привод и выпускаются только в хетчбэке, но за всю историю их кузова пережили целую эволюцию:
- 1 поколение (1997-2005). Базовый Mercedes-Benz A 140 стал первой нетипичной моделью с объёмом двигателя всего 1,4 или 1,6 л.
- 2 поколение (2004-2012). Тот же хетчбэк пережил некоторые кузовные изменения и сошёл с конвейера в 5-дверной и 3-дверной модификации, а вот дизайн почти не изменился.
- 3 поколение (2012-2018). С 2012 года модель приобрела более классический облик – пятидверка с характерным капотом. Трёхдверные модели вышли из производства.
- 4 поколение (2018). Новым штрихом стала модернизированная платформа MFA, за счёт чего салон и багажник стали более вместительными, а сам кузов пережил несколько реноваций.
B class
Семейство В-класса – тот же хетчбэк, но с увеличенной базой, что роднит его с микровэном. В конструкции использована та же подвеска и двигатель. С 2011 года стартует производство второго поколения уже с полноприводной системой 4MATIC.
По всем показателям это надёжная и безопасная машина для семейных поездок, которая не раз удостаивалась престижных автомобильных премий. Отмечался не только дизайн Мерседеса, но также эксплуатационные качества и экологичность.
C class
Comfortklasse или С-класс стал самым популярным среди водителей, так как совмещает премиальный дизайн, повышенный комфорт и доступную стоимость. Кроме того, у покупателей появилась возможность выбора:
- Бензин или дизель
- Седан, купе или универсал
Первое поколение выпускалось строго в кузовах седан и универсал. Со 2 поколения ряд пополнился спорт-купе, который после рестайлинга перешёл в отдельный CLA-class, а с 5 поколения модель появилась также в кабриолете.
СL class
Роскошные полноразмерные авто на базе S-класса, которые совместили спортивный дизайн с роскошной классикой. В своё время они составляли конкуренцию таким автомобильным магнатам, как Aston Martin, Bentley Continental GT и Ferrari 612.
В 2013 году СL сняли с производства и вернули в колею S-серии, а самая последняя модель стала и самым дорогим автомобилем бренда Mercedes.
СLK class
«Лёгкое короткое купе» – именно так переводится название класса. «Микс» из кабриолета и купе основан на базе C-серии. Под капотом трёхдверного спортивного кара мощный движок.
В 2009 году выпуск моделей под отдельным классом прекратился. Mercedes-Benz вновь стал создавать авто на базе Е-класса.
E class
Представительный Mercedes E-класса создан для тех, кто ценит экстра-комфорт. Обновлённый кузов имеет строгий, консервативный стиль, подходящий для деловых людей. Помимо удобства производитель позаботился об оснащённости авто коммуникационными наработками.
Выпускаются с бензиновыми, дизельными, гибридными и газовыми движками, с задним или полным приводом, а также в типах кузова седан, универсал, купе, кабриолет. Есть из чего выбрать даже самому придирчивому водителю.
Автомобили Мерседес Е-серии считаются самыми продаваемыми за всю историю существования компании.
S class
Буква S в классе Мерседеса – это Sonderklasse, что в переводе с немецкого – «особый». И действительно, серия стала самой статусной. В производстве использовались только новейшие технологии и немецкие разработки. Машина получила не только роскошный облик и максимально плавный ход, но и «интерьер». В просторном салоне с удобством может разместиться даже пассажиры с высоким ростом.
Первые модели увидели свет ещё в 50-е, сейчас же в классе числится 7 поколений. Помимо седана, на базе которого созданы автомобили Mercedes-Maybach и лимузины Mercedes-Maybach Pullman, модельный ряд представлен кузовами купе и кабриолет.
SL class
Под названием «спортивный лёгкий» появилась серия спортивных автомобилей ранга люкс. Кузов выполнен из сочетания купе и кабриолета. Для моделей характерны две двери и съёмный верх, который имеет жёсткую или тентовую конструкцию.
«Начинка» SL-серии – это, как правило, самые мощные движки. Но Mercedes отошёл от концепции спорт кара, сделав акцент на представительность и комфорт.
SLK class
Компактные родстеры C-класса в 2016 году были переименованы в SLC. Созданные на SL-базе, Мерседесы стали более компактными и обзавелись более роскошным интерьером, за счёт чего взлетела и цена. А вот производительный мотор и складная крыша так и осталась главной фишкой семейства.
SLS class
«Super Leicht Sport» – суперлёгкий двухместный спортивный кар с легендарными распашными дверцами «чайка». Стартовая модель была продана за €175 000, но в 2013 году производство было прекращено.
SLR class
Гоночный суперкар мощностью в 626 лошадиных сил способен разогнаться до 100 км/ч всего за 3,8 секунды. Максимальная скорость – 334 км/ч. Однако «разгонялся» он недолго и вышел из производства в 2010 году.
G class
Всем известный Гелендваген – полноценный внедорожник, который съехал с конвейера в 1979 году. Изначально спроектированная как военный транспорт, G-серия ценится не только за повышенную проходимость по трассам любой сложности, но и за комфортное передвижение по городу. «Гелик» – синоним слову престиж и надёжность.
M class
Городской тип внедорожника привлекает автолюбителей размерами, внешним видом и мощностью. В моделях последнего 4 поколения появилась гидравлическая подвеска и совершенно новый стильный дизайн.
Mercedes-Benz M-class – это люксовая линейка среднеразмерных кроссоверов, выпускаемая с 1997 года. В 2015 году серия была переименована в GLE-класс «Geländewagen Lang E-Klasse» – удлинённый внедорожник.
V class
Серия минивэнов Viano, которые совместили в себе презентабельный дизайн и вместительный салон. Выпускается во множестве комплектаций с усиленным мотором и повышенной системой безопасности и по праву считается «королём минивэнов».
R class
Многоцелевые авто R-класса – компромисс между универсалом, минивэном и внедорожником. Спортвэн выпускался в классической и удлинённой вариации колёсной базы, но линейка оказалась слабо продаваемой, потому и была снята с производства.
На счету Mercedes-Benz не только легковые авто, но и автобусы, а также грузовики, признанные гарантом качества во всём мире. Но, как говорится, это совсем другая история.
Что обозначают буквы в индексах автомобилей Mercedes
Каждый автомобиль производителя Mercedes с завода оснащается заводским индексом. Все привыкли видеть в начале названия букву «W», но есть и ряд других — «M», «S», «C» и т. д. Все видят эти буквы, но не все знают, какой смысл они несут и почему компания выбрала именно их для обозначения.
На самом деле, ситуация очень простая. Смысл самых распространенных индексов автомобилей Mercedes заложен на поверхности. Латинская буква «W» в паре с цифрами обозначает базовую модельную линейку. Сама буква W взята здесь не просто так, это сокращение немецкого слова «wagen», которое в переводе звучит как автомобиль. Приведем пример, чтобы было понятно на деле, индекс «W123» означает «Автомобиль 123 серии». По такой же аналогии создавался индекс каждого мотора компании Mercedes. Буква М представлена в качестве сокращения слова «Motor». Если же силовой агрегат обозначен не одно буквой а двумя, ОМ, значит он питается дизельным топливом. По-немецки это звучит как «OI Motor».
Как правило, буква W в индексе указывает на базовое семейство автомобилей производителя. Некоторые автомобилисты могут говорить, к примеру, W123 и про седан, и про купе, и про универсал. Однако, каждый кузов именуются у Mercedes отдельно. Например, возьмем универсал 123 семейства. Он будет иметь индекс не W123, а S123. Буква «S» представляет собой отсылку на словосочетание «Station Wagon». Аналогичным образом именуется купе — C123, C140. Автомобили в кузове кабриолета именуются в Mercedes буквой A. Поэтому правильный индекс для таких машин — А124. У производителя имеются и менее известные буквы, например, как V. Так обозначают седаны с удлиненной базой — V123, V124. F и VF — индекс, применяемый для шасси, которые приспосабливают при сборке специального транспорта — скорая помощь, пожарная машины, катафалк, лимузин. Интересный подход компании — если серия состоит только из родстера, машину обозначают буквой R. Например, R107, R129, R230.
Очень редко можно встретить букву X в индексах авто. Многие полагают, что это прямая отсылка к внедорожникам, но это совсем не так. На самом деле Mercedes обозначает таким образом модели, которые строились на базу прошлой платформы. Например, если GLC разрабатывали на шасси GLE, автомобиль будeт иметь индекс Х167 и W167. Самым редким буквенным обозначением является Z. Он применяется для редкого кузова спидстера. Такую букву в названии получил всего один автомобиль — SLR Stirling Moss.
Итог. На каждой модели Mercedes есть собственный индекс, который может указывать на различные факторы. Если вы хотите разбираться в названиях и, не глядя на автомобиль, определять его кузов, можно запомнить эти правила.
