За сколько можно купить ниву

LADA Niva Legend

В России цена LADA Niva Legend в новом кузове составляет 829 900 — 1 079 900 рублей, автомобиль продается в 8 комплектациях (официальный сайт LADA). Стоимость нового автомобиля в 2024 году у официального дилера во всех городах РФ одинаковая и зависит от выбранной комплектации и дополнительных опций. Найти дилера.

Лада Нива 4×4 новая

Серийное производство Нивы началось в 1977 году. В 2013 с конвейера сошёл 2-милионный автомобиль. Лада Нива 4х4 — проверенный временем полноприводный внедорожник, неприхотливый и надежный в эксплуатации. Его главные черты – повышенная проходимость, комфорт легкового автомобиля и компактность. Лада 4х4 побывала даже на Северном полюсе.

Нива справляется с экстремальными условиями вождения, с бездорожьем, ей не страшны размытые дождями дороги. Поэтому Лада Нива 4х4 стала лучшим «другом» для рыбаков, охотников, любителей туризма и экстремалов.

Автомобиль выпускается в двух модификациях: в 3-дверном и 5-дверном кузове. Наружность автомобиля изменилась незначительно, а технические возможности и функциональность улучшились в несколько раз.

Автомобиль имеет трансмиссию с постоянным полным приводом, большой дорожный просвет (205мм.), небольшие свесы кузова и короткую колесную базу. Автомобиль представлен в 3-х и 5-ти дверном исполнении. Удлиненная модификация Нивы прибавила 300мм. по сравнению со стандартной версией.

Цена на Лада Нива начинается от 806 900 рублей. Автомобиль оснащается 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, с 8-клапанным бензиновым мотором, объемом 1,7 литра, 83л. силы. Максимальная скорость внедорожника составляет 142 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле 10 л. на 100км. Объем багажника при сложенных сиденьях — 585 литров.

Купить Ниву в Тольятти можно в салоне компании «Мегалада-авто». Автомобиль представлен в заводской комплектации «Стандарт» и «Люкс». «Мегалада-авто» также проведет тюнинг и установку дополнительного оборудования по вашему желанию. Гарантии– 3 года или 100 тысяч километров пробега.

В стандартной комплектации Нива есть: иммобилайзер, система ISOFIX, система ABS+BAS и EBD, гидроусилитель руля, атермальные стекла, 16 дюймовые колеса.

Десятки тысяч автолюбителей со всего мира делают выбор в пользу Лада 4х4.

Вы хотите купили Ладу Нива Бронто в Тольятти ?

Нива (ВАЗ-2121) — легендарная и очень успешная модель АвтоВАЗа как в России, так и за рубежом. Но время шло, требовалась модификация модели.

Внедорожник LADA Бронто Рысь выпускала с 2009-2012 года компания «Бронто». В 2012 году произошло объединение “дочки” АвтоВаза — ВИС-АВТО с”«Бронто 2.

С июля 2017 года компания ВИС стал собирать LADA 4×4 Bronto — доработанную «Рысь».

Lada Bronto сейчас выпускается только в кузове с 3 дверями. Чем же отличается внедорожник от классической Нивы:

• усилили задний мост;
• клиренс увеличили на 35 мм, он стал равен 240 мм.;
• появились усиленные пружины в передней подвеске и новые амортизаторы в передней и задней подвесках колёс;
• есть ABS, BAS, EBD и EBA;
• литые колеса R15 с шинами 235/75 R15;
• кузов усилен поперечинами, которые вварены под крышу;
• рейлинги;
• новая шумоизоляция;
• усовершенствованная радиаторная решетка;
• обновленный межколёсный дифференциал.

Автомобиль выпускается в восьми цветах. Особое место занимает окраска «камуфляж».

Купить Лада 4х4 Бронто можно у официального представителя АвтоВАЗ, компании «МегаЛада-Авто».

В продаже Бронто представлена только с 1,7-литровым 8 кл. (83 л.с.) двигателем и механической коробкой передач 5МТ, с раздаточной коробкой, которая управляется механически. Автомобиль полноприводный, с рядом понижающих передач. Максимальная скорость — 137 км/час, а разгоняется Бронто до 100 км/час за 18 секунд. Расход топлива в смешанном режиме довольно небольшой — 12 литров на 100 км. Двигатель соответствует Euro-4.

Внедорожник способен ехать по любым дорогам. Он без проблем преодолевает крутые горы из песка, надо только включить пониженную скорость и заблокировать межосевой дифференциал. Бронто отлично справляется со снежной дорогой, там, где классическая Нива могла забуксовать или завязнуть.

Это отличный вариант для охотников и рыбаков, для любителей экстрима и путешествий. Эта машина отлично подойдет и для езды по городу.

Машина выпускается в комплектации:

• Standard — здесь есть резиновые расширители на доработанных арках, дневные ходовые огни, розетка 12V в салоне и багажнике, электростеклоподъемники передних дверей и подогрев передних сидений, электропривод и обогрев наружных зеркал, кондиционер и аудиоподготовка

• Standard/Image — входят противотуманные фары, накладные пороги пола, пластиковые расширители на доработанных арках и пластиковые бамперы.

• Standard/Камуфляж и Standard/Image Камуфляж — добавилась окраска кузова цвета “Камуфляж”.

Для перевозки груза багажник, вместимостью 265 литров, а при сложенном заднем диване 585 л. На крыше также можно разместить часть груза до 50 кг. Дверь багажника открывается клавишей из салона.

Салон практически не изменился. Как и в предыдущих моделях использован практичный и недорогой пластик. Смонтирована новая облицовка тоннеля пола с подстаканниками, установлен руль от Урбана.

Покупатели на этот внедорожник находятся не только в России. Есть корпоративные продажи и экспорт Лады Бронто. Таможенная служба Армении в 2018 году купила 25 автомобилей и 20 штук ушли в Европу.

• Есть возможность установить дополнительное оборудование:
• Усиленная защита картера КПП и РК.
• Съемная лебедка передняя или передняя и задняя.
• Фаркоп.
• Дополнительные противотуманные фары на поперечине рейлингов или экспедиционном багажнике.
• Вал карданный передний или задний с ШРУС
• Дуга с дополнительными фарами 2 или 4 шт. и другое

Купить Лада Бронто по выгодной цене можно в автосалоне компании “МегаЛада-Авто”.

Стоимость автомобиля от 1 134 900 рублей. Более подробно смотрите в прайсе компании. Цены указаны без учета скидок и акций.

Автомобиль отлично ведет себя в любое время года на проселочных и лесных дорогах, едет в сезон бездорожья и по снегу, преодолевает бескрайние поля и мелкие речки. Отзывы и тесты Нива Бронто показывают отличные результаты. По цене и качеству, это уникальной проходимости машина. Уступает заряженной версии Гелендваген, но выигрывает у стандартной четырехдверной версии. Бронто — небольшой внедорожник с удивительными способностями. Вам нужен автомобиль-вездеход, это ваш выбор!

Можно получить дополнительные услуги при покупке нового автомобиля:

• Помощь при покупке.
• Заказ тюнинга.
• Автокредитование.
• Покупка по программе Trade-IN.

Чтобы узнать о наличие нужной комплектации, цене, окраски, акциях и скидках звоните нашим менеджерам, которые всегда готовы помочь.

Lada 4×4: Есть ли смысл покупать «Ниву» за 400 тысяч рублей

Как к ней не относись, а ВАЗ-2121 «Нива» или по-современному Lada 4×4 — действительно легенда и один из самых успешных автомобильных проектов не только отечественного, но и мирового автопрома — 40 лет на конвейере!

Именно наша «Нива» во многом стала прообразом современных легких внедорожников, а ее полноприводная трансмиссия для своего времени была настолько передовой, что даже японцы смогли создать нечто подобное только спустя десять лет. Увы, конструкторская гениальность шла рука об руку с несовершенством качества сборки и технологий, в результате чего технических проблем с «Нивой» хватало всегда, но все это компенсировалось доступной ценой. Стоимость же на «вторичке» нашего внедорожника и вовсе бросовая. Однако, брать ли легенду — непростой вопрос.

Поскольку ВАЗ-2121 в различных модификациях выпускается с 1977 года по сей день, вариантов, которые можно сегодня встретить на вторичном рынке, просто не сосчитать. «Нивы» бывают коллекционные, спортивные, тюнинговые, трех и пятидверные, укороченные и удлиненные, пикапы, кабриолеты и даже болотоходы — в общем на любой вкус и кошелек. В ценах на вторичном рынке такой же разнобой: если хорошо поискать, найти машину на ходу можно практически даром — за 20-30 тысяч рублей, а можно и за миллион, но это будет какой-то эксклюзив в виде невероятного тюнинг-проекта или, наоборот, оригинальный консервированный экземпляр первых лет выпуска.

Соответственно, и владельцы у «Нивы» могут быть совершенно разными: и заботливый дедушка, и деревенский пьяница, и заядлый рыбак-охотник, и даже богатый бизнесмен, который решил поностальгировать и купил «Ниву» для своего поместья третьей машиной после Porsche и Lexus — таких, кстати, не так и мало.

Сразу скажем, что несмотря на выдающиеся внедорожные способности, «Нива», увы, трудно переносит серьезный внедорожный тюнинг и регулярное участие в серьезном оффроуде. Двигатель и трансмиссия откровенно слабы и плохо переносят установку дополнительного веса, особенно в виде тяжелых внедорожных колес, а также постоянную езду на пределе. Слаб на кручение и нагрузки кузов — при буксировке или выдергивании застрявшей машины, иногда можно спереди вырвать лонжерон, а сзади крепления, части днища и другие куски металла. Если есть желание рассмотреть улучшенную конструкцию, лучше поискать полузаводскую тюнинг-модификацию «Бронто», усиленную комплексно в рамках возможностей машины.

В общем, крайние варианты мы рассматривать не будем. Покупка 20-30-40 летней машины, конструкционные особенности которой уходят в 1960-е годы прошлого века — исключительно для любителей реставрации. Навороченные тюнинг-проекты стоимостью под миллион — тоже на усмотрение фанатов.

Вменяемые «стоковые» варианты нормального состояния начинаются где-то с десятилетнего возраста и 150-170 тысяч рублей, ну а покупка подержанной «Нивы» дороже 400 000 рублей, тоже видится сомнительной сделкой, поскольку за полмиллиона, а то и дешевле, ее можно купить новой, причем со всеми современными доработками и даже кондиционером. Правда, будем откровенны, и новая Lada 4×4 Urban — увы, отнюдь не гарантия отсутствия технических проблем.

Сломаться в «Ниве» может что угодно и когда угодно. Хозяева при всей любви к машине в конце концов устают от постоянных ремонтов и переборок коробок, раздаток, карданов и мостов, а также от крайне невысокого уровня ездового комфорта и переходят либо на рамные УАЗы, либо на старых «японцев».

Увы, низкое качество комплектующих не давало никакой гарантии ни при заводской установке, ни при последующей замене, так что любой владелец Lada 4×4 должен быть готов ко всему. Одна радость — небольшая стоимость большинства запчастей и относительная дешевизна ремонта.

За все время на «Ниве» использовалось несколько моторов, которые можно разделить на временные этапы. В самый первый период — с 1977 по 1993 год — использовался 1.6-литровый (80 л.с.) двигатель от ВАЗ-2106 и экспортный вариант 1.3 (64 л.с.). Эти модификации, повторимся, можно признать уже почти классикой для любителей реставрации. Отметим лишь, что все карбюраторные модификации имели конструктивную особенность в виде привода вентилятора системы охлаждения от коленвала, в результате чего двигатели постоянно грелись и закипали на холостом ходу.

В 1993 году произошел первый за 16 лет рестайлинг. «Нива» с индексом 21213 получила «семерочный» салон, пятидверную модификацию ВАЗ-2131 и два новых двигателя: 1.7-литровый для трехдверки и его 1.8-литровый вариант 2130 для удлиненной модификации. С 1999 по 2007 год на «Ниву» в экспортном исполнении ставился и дизель Peugeot 1.9. Увеличение объема бензинового мотора очень мало улучшило характеристики мощности и тяги, а мелкосерийный выпуск на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа оказался не сильно рентабельным. В итоге на «Ниве» остался только один двигатель — бензиновый 1.7, который с массой доработок выпускается и ставится по сегодняшний день.

В начале двухтысячных годов «Нива» получила очередную модернизацию (21214), в результате чего мотор стал впрысковым, причем применялись системы GM и Bosch. Если двигатель плохо запускается и неровно работает даже прогретый и на ходу, то скорее всего проблемы именно с впрыском и топливной системой в целом.

Двигатель имеет цепь в приводе ГРМ, что не сильно сказывается на долговечности. Ходит механизм около 100 000 км, после чего цепь растягивается и начинает греметь. Бывает, что срезает пластиковый успокоитель, в результате чего цепь спиливает часть головки блока и клапанной крышки. Регулярны проблемы с гидрокомпенсаторами, внедрение которых, кстати потребовало более качественного масла: если при закручивании их пережать, то механизм может подклинить и в критическом случае обломать рампу подачи масла. А если недожать, то гидрокомпенсаторы начинают греметь.

Если мотор глохнет после запуска, надо проверять подсоединение элементов зажигания или диагностировать на предмет подсоса воздуха в все в ту же систему впрыска. Если двигатель просто неустойчиво работает, в том числе на холостых, что не редкость, то причиной может быть целый букет неисправностей — от забитого воздушного фильтра до изношенных кулачков распредвала и низкой компрессии в цилиндрах.

Трансмиссия

«Нива» комплектовалась только механической коробкой передач. Опять же, с 1977 по 1993 год — это была вполне надежная четырехступенчатая КПП от «Шестерки», после появилась коробка от ВАЗ-2107 с пятой передачей. Последняя — откровенно проблемный узел. Гудит, воет и хрустит она даже новая. Победить это на АвтоВАЗе не смогли по сей день, так что многие современные модели в итоге получили французскую трансмиссию от Renault.

Первая переборка может потребоваться уже на 20-30 тыс. км пробега, а дальше регулярный ремонт каждые 10 000 км. Причин — бесконечный список: масляное голодание, деформация сальников, пружинок, втулок, фиксаторов и муфт, повреждение штоков, плохая затяжка болтов, заедание деталей внутреннего устройства, поломка зубьев шестерен или их повышенный износ, металлические стружки в картере и т.д. и т.п.

При частой езде по бездорожью, сцепление превращается в расходник, поскольку из-за слабого мотора его приходится все время жечь, благо весь механизм в сборе стоит около 4000 рублей.

Гениальная внедорожная система «Нивы» с постоянным полным приводом, блокировкой дифференциала и понижающим рядом заметно надежнее КПП, но, опять же, внимания к себе требует постоянного. Конструктивная особенность — по два карданных шарнира на каждом из двух валов, которые нуждались в регулярной и точной балансировке и смазке, иначе по всей машине ощущались постоянные вибрации при езде. Замена крестовин на ШРУСы, а также использование улучшенных деталей от Chevrolet Niva проблему решали частично. Проблема самой раздатки — постоянная течь сальников, что в запущенных случаях приводило к масляному голоданию и выходу всего узла из строя. Лечится применением хороших импортных комплектующих. Кстати, редкое пользование полным приводом тоже не желательно, поскольку механизм очень быстро закисает.

Подвеска и тормоза

Это, наверное, две самых беспроблемных системы «Нивы». Постоянно докучают только шаровые опоры, пыльники ШРУСов и ступичные подшипники. Первые просто слабые и часто меняются на импортные аналоги. А вот конструкция подшипников сделана так, что в них постоянно попадает вода и грязь, вымывая смазку, при этом они не гудят, а «молча» начинают изнашивать ступицу, что приводит к замене всего узла.

Та же беда с пыльниками ШРУСов, которые из-за особенностей установлены всегда под углом, в результате чего механизм протирает пыльник, вымывая смазку. Соответственно, остальные узлы при частой езде по бездорожью регулярно повреждаются механически, особенно что касается передних рычагов. Нередки случаи коррозии, когда какие-то части и крепления подвески просто отгнивают. В целом же, такие детали как амортизаторы, пружины, задняя балка, элементы рулевого управления могут ходить по 100 000 км при должном уходе и более-менее аккуратной эксплуатации.

Передние дисковые и задние барабанные тормоза в каких-то особенных процедурах не нуждаются, кроме, разве что, чистки и смазки направляющих суппортов. Передние колодки ходят около 20 тысяч км, задние — от 50 тысяч км. Где-то между этими пробегами рекомендуется менять тормозную жидкость.

Кузов и салон

Качество изготовление кузова и его коррозийная стойкость на «Ниве», увы, очень слабые. «Цветет» пышным цветом почти любая Lada 4×4 и хорошее внешнее состояние машины — исключительно грамотная забота предыдущего владельца. Ржавеет всё: пороги, кромки дверей, крылья, периметр стекол и фар, крепления деталей, разъемы и проводка.

Для тех, кто собирается использовать «Ниву» как вездеход, повторимся, что у машины слабый металл. Например, передняя буксировочная проушина приделана к лонжерону, в результате чего при использовании рывкового троса, можно вырвать «морду». Задняя проушина закреплена на стыке кузовных панелей, что в лучшем случае приведет к вырыванию ее самой.

Обрабатывать антикором «Ниву» тоже нужно правильно. Тотальная закупорка днища защитными слоями приводит к перекрытию дренажных отверстий, в результате чего начинает скапливаться влага и машина начинает гнить изнутри, прямо под слоем антикора. В зону риска попадает и вся проложенная по «Ниве» проводка, которая постоянно находясь во влажных условиях, приводит к глюкам электрооборудования.

Описывать особенности салона образца 1993 года на фоне всего вышеперечисленного, в принципе, бессмысленно. Качество сборки даже новых версий на слабую «троечку», шумоизоляции в машине нет, эргономика и качество отделочных материалов из прошлого века.

Несмотря на все вышеописанное, отговаривать от покупки «Нивы» мы не будем, поскольку назвать машиной Lada 4×4 довольно сложно — это явление времени и условий жизни большей части населения нашей страны, к которым не приспособлена ни одна иномарка. Проще говоря, купить автомобиль подобного класса и возможностей, а также обслуживать его, за те деньги, которые за него просят, невозможно больше нигде и никогда.

Но! Рассматривая покупку «Нивы», вы должны четко осознавать, зачем она вам нужна, поскольку в какой-то момент времени она может стать полноправным членом семьи, требуя к себе внимания и денег больше, чем жена и дети.

Определенно одно: покупать «Ниву», как автомобиль для города на каждый день — абсолютно бессмысленно, машина измотает вас. Все ее достоинства сосредоточены во внедорожной среде, а потому — это либо автомобиль для села и дачи, либо транспорт для загородного уикенда. Все остальное время машина должна хорошо храниться и регулярно проверяться, желательно с заменой всех проблемных узлов на импортные аналоги.

Niva Legend

LADA Niva Legend от официального дилера в Екатеринбурге

Чтобы купить в Екатеринбурге новую Ниву Легенд (ранее именуемую как Нива 4х4 или Лада 4х4) в рассрочку или по кредитной программе с сервисным обслуживанием в течение 3 лет, обратитесь к нам. Приезжайте на тест-драйв или выберите подходящее решение в онлайн-каталоге.

Какие машины предлагаем

Niva Legend 3 дв. Трехдверная Нива Легенд отличается повышенным ресурсом сайлент-блоков и сцепления, оснащена не требующими регулировки подшипниками ступиц, обеспечивает комфорт и управляемость благодаря газонаполненным амортизаторам. Создана специально для российских дорог.

Niva Legend 5 дв. Катафорезное грунтование снижает риск возникновения коррозии, а полиэфирный вторичный грунт противостоит сколам. С пятидверной Нивой Легенд можете быть уверены в презентабельном внешнем виде даже после большого пробега.

Niva Bronto. Отличается максимальной проходимостью благодаря увеличенному дорожному просвету, усиленному заднему мосту, тормозной системе с ABS, амортизаторам с увеличенными ходами в задней и передней подвеске колес.

Почему стоит покупать у нас

• Предлагаем бесплатную диагностику новых авто, сервисное обслуживание: сервис площадью 2 500 м² может принять одновременно 50 машин.
• Оформляем покупку в рассрочку без переплат либо предлагаем кредитные программы.
• Выдаем постоянным клиентам скидочные карты, максимальная скидка по ним — 15% на установку дополнительного оборудования.
• Устанавливаем любое дополнительное оборудование — например, электропривод задней двери.
• Заботимся о клиентах — предлагаем воду, шоколад, чай или кофе на тест-драйвах.

Цена на Лада Нива Легенд

Цена на новую Ладу Ниву 2121 4х4 начинается от 518 900 ₽. Стоимость зависит от выбранной модели и комплектации. Приезжайте в салон или оставьте заявку онлайн, чтобы уточнить сумму.

Если хотите купить в Екатеринбурге Ладу 4×4, оставьте заявку на обратный звонок — перезвоним в течение 5 минут.