Сколько ходят шаровые на весте

Надёжность подвески Лады Веста

Вот только недавно заменил рулевую рейку в сборе с тягами и наконечниками, как через пару тысяч пробега после замены появились новые стуки справа.Начал подумывать о том, что слесаря ОД что то не дотянули .Ан нет. Звук исходил от шаровой опоры справа(пыльник цел, смазка присутствует в чистом виде) Как так, пробег то всего 52000км . и уже пошли шары выходить из стоя. По мне, как то рановато.На Приорах до 100 т.км . подвеска не доставляет вообще ни каких хлопот. Всё таки инженеры подвески для Весты в чём просчитались:
1)Втулки стабилизатора
2)тяги стабилизатора
3)шаровые
4)рулевые тяги
5)рейка
6)наконечники
7)опоры двигателя
8)опоры стоек пер
9)опоры задних стоек
10)подвеска выхлопной
Хоть и говорят в Ладной механике, что все проблемы устраняются, но что то не заметно.
На фото шаровая от Лады Весты (моя снятая) и новая от VW Golf IV —почти идентичные.
Вывод наши инженеры Весты подвеску скопировали от иномарок Renault/VW Group/GM/Nissan, а вот
иномарочной надёжности не видать. Такое качество Весты меня начинает напрягать.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 52 000 км

Запчасти

9300955156
4 июля 2017 Метки: своими руками
Поделиться:

Lada Vesta 2015, двигатель бензиновый 1.6 л, 106 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Kia Soul, 2022

Новосибирск

Kia Mohave, 2022

Honda Civic, 2008

Nissan Teana, 2005

Комментарии 1643

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я езжу на Lada Vesta

102000км пробег, менял только стойки стабилизатора стучать начали к 80000км, 2015г.

НУ раз все деляться своим опытом)) 82 тыс.км. на первой весте, ничего не менял, и судя по всему еще 50-70 тыс.км. спокойно пробежит. А вот ремень ГРМ уже пора…

Хотел почитать коменты и офигел от их количества…

104000км пробег.В подвеске менялись только стойки стабилизатора и втулки.

Проехал на Весте больше 120000км и продал .
Вывод —Веста надёжная, но первые выпуски были с огрехами

До 100К Приора! Это возможно если она ездит в Германии.

Если в комментариях срач на 16 страниц то вы обязательно найдете слово Тойота. и ещё слово говно будет часто встречаться.

Несуществующий пользователь
Без машины

Мировая тенденция деградации ресурса ширпотреба во всей красе. Будем кормить растущую армию менеджеров и маркетологов от производителей запчастюлек

Разница этих шаровых только в диаметре конуса, т.е диаметр конуса фолькса больше на 1мм и шаге резьбы! Я точил конус на токарном станке и ставил)

Я езжу на Lada Vesta

Как ты его зажал?

Очень просто) снял пыльник, убрал смазку, скотчем малярным заклеил место где шар, штоб стружка не попала, резьбу оборачивал медной пластиной примерно 1,5мм толщиной и в 3х кулачковый патрон всё прекрасно зажимается и протачивается!

Сочувствую всем у кого веста)

Веста пробег 52000 км…
Когдато ездил на стоковых Тазах — бед не знал. Видимо падает качество.

На Прадо пробег под 100 тыс.км.:
-замена рулевых тяг в сборе (цена за рулевую тягу в сборе 800 руб, не оригинал)
-замена подшипников обволных роликов (4000 руб запчасти вместе с работой)
-замена насоса ГУР — 8500 насос (не оригинал) вместе с работой по замене насоса ГУР и ценой жидкости.

Вторая машина Октавия mpi, в самой простой комплектации, пробег 94000, практически ремонтов не было, не считая замены одной стойки стабилизатора и ролика натяжного. И всё!

Вывод: иномарки (в зависимости от модели и комплектации) обходяться значительно дешевле в эксплуатации и более ресурсные, чем современные ТАЗики. Да, и самое ВАЖНОЕ!
ТАЗИКи имеют огромную потерю стоимости, например за 5…7 лет, а на своих иномарках при продаже этого же возраста:
— на Прадике наварюсь.
— на шкоде не потеряю ни рубля, от цены новой (моей октавии 7 лет, но продавать её не собираюсь ещё 2…3 года).
Современные ТАЗики никто не будет держать по 9…10 лет в одних руках, потому что это не ресурсный ВАЗ.

А вы «Прадик» с какими тазиками в ряд поставили, чтобы корректно сравнивать?)
Как же люди всё не догадаются, что долгая служба товара не выгодна производителю.
Любому производителю, в какой стране бы он ни находился.

С чем Вы хотите сравнить? С тойотой королой?
Что лучше: купить новый Тазик 1.8 мт под 900 тыс.руб. и терять по 100 тыс.руб. в год, от цены новой? Или подобрать б/у Тойоту Королу с минимальным пробегом из под одного хозяина, за теже деньги и не терять на ней денег по потере стоимости не копейки, и ресурс выше раза в три в ообщем по поломкам, чем на Тазах?

Хрен знает, я владею и Калиной и Грандом 95 года. Калина проблем не приносит, а сколько она в стоимости теряет, пофиг — работает же)). Мое мнение, что надежную технику перестали делать после 90х — ибо невыгодно. Западные маркетологи этого и не скрывают.

Верно.
Но есть ещё на некоторых ликвидных ино моделях довольно ресурсные комплектации по моторке и кпп. Что мешает их брать?

BlackSan163

С чем Вы хотите сравнить? С тойотой королой?
Что лучше: купить новый Тазик 1.8 мт под 900 тыс.руб. и терять по 100 тыс.руб. в год, от цены новой? Или подобрать б/у Тойоту Королу с минимальным пробегом из под одного хозяина, за теже деньги и не терять на ней денег по потере стоимости не копейки, и ресурс выше раза в три в ообщем по поломкам, чем на Тазах?

Мой тазик за 4 года вообще в цене не потерял, за сколько купил — за столько и продал. При том, я его покупал в 2015, т.е. уже за обесценившиеся рубли.
Короллу с минимальным пробегом практически невозможно подобрать, они все смотанные и стоят при этом очень дорого. Если хочется брать Короллу, то лучше взять новую, отжать ее за пять лет, накатав 300 тыс. км, смотать пробег и продать лоху, который решил вместо Весты в кредит б/у Короллу взять с маленьким пробегом. Учитывая репутацию Тойоты, это не составит труда сделать, и тогда да, будет минимальная потеря стоимости и цена за километр меньше, чем на автобусе кататься.
Только вот к следующему «счастливому» владельцу Тойоты это относиться не будет.
И, еще раз, если вернуться к потери стоимости, ТАЗы подорожали на 100-150к, Тойоты в два раза. Даже если мы вдруг считаем, что Тойота не потеряла в стоимости, то в 2013 году Королла стоила 750 тысяч в средней комплектации, сейчас 1350 тысяч. Т.е. продав сейчас Короллу и захотев купить новую будет убыток в 500 тысяч, продав сейчас Гранту 2013 года и купив новую будет убыток в 200 тысяч (учитывая потерю стоимости и подорожание новой модели), ну и в чем прикол? В чем выгода? Или выгодно покупать Тойоту, потом через пять лет продавать ее и покупать Гранту? Нет, так никто делать не будет.
А то, что если в туалетной бумаге стоимость товаров исчислять и она одинаковая якобы остается — это абсолютно ничего не значит, никому эти сраные рубли не нужны по факту, если на них нельзя купить аналогичный товар.
Допустим, завтра рубль в 100 раз обесценится, и на ту же цену, сколько Королла стоила, можно будет купить только блок сигарет Мальборо — и что с того? Тоже «навар» можно будет высчитать, только смысл в нем, если даже с учетом «навара» денег хватит только на условную Гранту?

ШАРОВАЯ ОПОРА левая — ВЕСТА — ЗАМЕНА без снятия рычага

Изначально, морально готовился к проблемам с рулевым механизмом, т.к. при правом развороте, левая часть рулевой рейки выходит из картера на приличную длину.

Но, когда отсоединил рулевой наконечник, стало спокойнее, т.к. заметных люфтов в рулмехе замечено не было, да и под пыльником рулнака оказалась рабочая смазка, а шарнир ещё не изношен.

После демонтажа шаровой опоры, стал очевидным источник грохота.

Оглядел пыльник на предмет повреждения.
Пыльник цел, а вода внутри есть.

Не зря в инете ходят разговоры про несовершенные пыльники на опорах Белмаг.

В принципе, на мой взгляд, причина такого катастрофического положения дел внутри опоры, комбинированная. При максимальных наклонах шарового пальца, верхний воротничок пыльника растягивается и перестаёт плотно обхватывать палец.
Открывается щель для доступа воды и грязи.
Под воротничком развивается коррозия стержня пальца, которая превращает гладкую поверхность в подобие напильника.
Далее, при постоянном вращении пальца в воротничке пыльника, происходит износ последнего и доступ агрессивной среды внутрь шарового шарнира усиливается.

На моём авто с завода были установлены опоры Белмаг с
• артикулами 8450006741 — правая и 8450006742 — левая

Эти модификации перестали устанавливать на Весты с сентября 2018 года.

После сентября, Весты стали комплектоваться обновлёнными изделиями с
• артикулами 8450022161 — правая и 8450022162 — левая

Лада Онлайн пишет по этом поводу следующее —

До сентября 2018 года шаровые опоры имели маркировку на корпусе 8450006741/42, палец был без покрытия, цвет колец — серый. Смазка внутри минеральная.

После сентября 2018 года выпускаются модернизированные шаровые опоры. Теперь маркировка на корпусе 8450022161/62, покрытие пальца ZnNi, цвет колец — зеленый (нижнее) и синий (верхнее). Произошла модификация пружинного кольца, а смазка внутри шарнира стала синтетической, взамен минеральной.

Усовершенствованное покрытие пальца на новых версиях опор, призвано снизить вероятность развития коррозии металла под воротничком пыльника, что устранит износ пыльника и защитит внутренности опоры от проникновения агрессивной среды.

Посетил некоторые магазины в Гагарине и увидел, что
в коробках Белмаг, может находиться, как новая, так и старая ревизия данных опор, 2019 года выпуска.

Осматривайте артикулы на самих опорах, перед покупкой!

Про замену опор всё описано досконально.
Особых проблем не возникло.
Высверливал клёпки сверху.

Подвязал поворотный кулак за щиток

Подпёр опору домкратом и засверлил углубления .

Далее, сверлом на 15 довершил начатое и зубилом сбил клёпки.

Всё готово для установки.

Снимаем пыльник для ревизии и наблюдаем достаточное кол-во смазки.

Распределяем её по шарику и собираем опору, нанеся пластичную смазку под нижний воротничок пыльника для доп герметизации.

Штатные гайки заменил на Автомобильные гайки с капроновыми втулками. Они выше и лучше защитят резьбу.
Болты имеют прочность 10,9.
Общие рекомендации по моменту затяжки крепежа на 8, прочностью 10.9, предписывают момент затяжки, около 32 Hm.

Само крепление опоры на болты 8 получается с зазорами, относительно отверстий в рычаге и корпусе опоры.
Опора смещается по-горизонтали в разные стороны, на величину зазора болт-отверстие.
Естественно, это возможно ТОЛЬКО на Незакреплённой опоре.

Как это скажется на углах установки колёс, неизвестно.
Лучше, конечно, подрегулировать схождение колёс, после замены шаровых.

Белмаг брал, из-за их наличия в рознице.

Напомню артикулы Белмаг

На рынке море морское опор на Весту.
Из наших : БЕЛМАГ, БЗАК, ТРЕК, СЭВИ, LADA (БЕЛМАГ), LECAR…

И куча «импорта» с неизвестными характеристиками.
Люди устанавливают TRT и CTR.
Вроде, неплохо ходят, но цена на CTR — стала, совсем неправославная.

По тестам из инета, опоры разных производителей различаются по многим параметрам.
Это и материал пальца, твёрдость шара, и его шероховатость.
Материал вкладыша и состав смазки.
Материал и конструкция пыльника, влияющая на его герметичность и ходимость.
Нам же, остаётся пробовать всё на своей шкуре и использовать опыт других. т.к. иного выхода нет.

Проверка, признаки неисправности, замена шаровой опоры Лады Весты

При осмотре водителю необходимо приподнять переднюю часть авто при помощи домкрата. Любая трещина на пыльнике указывает на необходимость замены.

Шаровая «Весты» соединяет ступицу управляемого колеса с рычагом подвески. Узел обеспечивает проворот колеса и сохраняет его горизонтальное положение. Со сломанной опорой ездить нельзя. Риск аварий увеличивается на порядок, так как из-за люфта переднего колеса происходит изменение направления движения машины.

Устройство шаровой «Лады Весты»

Передняя подвеска «Лады Весты» отличается от других моделей АвтоВАЗа (LADA X-Ray Cross, Kalina и т. д.). Производители добавили подрамник с дополнительными зонами фиксации двигателя, к нему крепится нижний рычаг, немного напоминающий букву L. Элемент взял на себя часть вертикальных и горизонтальных нагрузок.

Опора шаровая Lada Vesta правая. Источник: https://img.is-car.ru/large/98/87677-0.jpg

У Lada Vesta шаровая опора скрепляет поворотные кулаки с L-образным рычагом. Конструкция ее простая. Деталь состоит из 5 элементов:

• пыльника;
• оболочки;
• полимерной вставки;
• зажимов для фиксации пыльника;
• железного «пальца» с винтом и резьбой.

«Палец» вставляют в оболочку и фиксируют. Он проворачивается внутри нее в разные стороны. Вставка из полимера заполняет свободное пространство между металлическим стержнем и оболочкой. Эта часть шаровой деформируется быстрее остальных. Пыльник защищает деталь от грязи. Зажимы необходимы для надежной фиксации пыльника.

Резьба на стержне нужна для закрепления гайкой соединения рычага с поворотным кулаком. Оболочку устанавливают на нижние рычаги подвески. Нагрузка распределяется от кулаков к передним рычажным элементам.

Ресурс заводской детали

Каждая деталь авто имеет собственный ресурс эксплуатации. После его истечения водителю необходимо заменить элемент.

Утверждение касается и шаровых. Производители рекомендуют менять опору после 45-55 тыс. км пробега. Однако водители придерживаются другого мнения. На форумах владельцы «Лады Весты» отмечают, что без замены им удалось проехать и 150 тыс. км.

Итоговая цифра зависит от многих факторов. Агрессивное вождение изнашивает элементы подвески быстрее, аккуратная езда влияет мягче.

Причины неисправности шаровой опоры

Седан предназначен для эксплуатации в городской среде. Частая замена шаровых на «Весте» грозит любителям езды по небольшому бездорожью. Скорость разрушения пластиковой втулки этой детали определяется стилем вождения, качеством дорожного покрытия в конкретном регионе.

Проблемы с опорой возникают и при несвоевременном ремонте вышедших из строя элементов подвески. При поломке какой-либо составной части ходовой увеличивается нагрузка на шаровую. Это снижает срок эксплуатации элемента.

В обязательном порядке поменять шаровую на «Весте» необходимо при разрыве пыльника и даже появлении на нем трещин. Элемент защищает опору от попадания грязи, пыли и влаги. При нарушении его целостности в смазку попадает грязь, из-за чего она превращается в абразивную пасту, и скорость истирания пластиковой втулки возрастает.

При отсутствие смазки втулка также страдает. Во время движения нагрузка на нее со стороны металлического стержня увеличивается.

На необходимость заменить шаровую опору на «Ладе Весте» указывают внешние признаки:

1. Стук в области расположения ног переднего пассажира или водителя.
2. Возникновение люфта во время движения.
3. Появление скрипа снизу авто при езде.

Перечисленные примеры не являются характерными. Эти признаки могут проявиться при любых других проблемах с ходовой. Водителю необходимо провести комплексную диагностику подвески. Такое решение снимет все вопросы и позволит понять истинную причину проблемы.

Диагностика износа: как проверить шаровую на «Весте»

На форумах водители советуют проверять ходовую раз в год. Это мнение поддерживают и механики. Диагностическое исследование можно выполнить в мастерской и самому.

Самостоятельно определить целостность детали можно тремя способами:

• осмотром;
• покачиванием колеса на приподнятой машине (люфт скажет о поломке шаровой);
• анализом движения.

Для точности диагностики нужно использовать каждый метод. По результатам работы удастся сделать однозначные выводы о целостности элемента.

При осмотре водителю необходимо приподнять переднюю часть авто при помощи домкрата. Любая трещина на пыльнике указывает на необходимость замены. В будущем ее размеры будут только увеличиваться. Это может привести к потере управляемости автомобилем и аварии.

Во время езды на небольшой скорости следует присмотреться к реакции рулевого колеса. Вибрация показывает на необходимость замены опоры.

Заводская шаровая: каталожный номер

Механики советуют покупать только оригинальные детали. Качество подходящих аналогов может быть заметно хуже. Поиск удобно осуществлять по каталожному номеру. Артикулы узла: 8450006742 и 8450006741.

Цена шаровой на «Весту» от 1 до 2 тыс. рублей. Итоговая стоимость зависит от «аппетитов» продавцов. В крупных магазинах цены выше.

Аналоги опоры, подходящие для «Весты»

Иногда водители пытаются купить не оригинальные заводские запчасти, а их аналоги от других брендов. Нередко даже интересуются, от чего подходит шаровая на «Весту». Ставить опоры, предназначенные для других моделей авто, нельзя.

Приобретать детали от сторонних производителей можно. Перед выбором следует ознакомиться с опытом использования другими водителями. По соотношению цены и качества лидерство занимает «БелМаг». Одна опора стоит 500 рублей.

В продаже можно встретить аналоги от Pilenga, AT, Fenox, TRT и некоторых других. Однако отзывов водителей о моделях мало. Дать однозначную рекомендацию к покупке невозможно.

Замена шаровой опоры Lada Vesta своими руками

Замена шаровой опоры «Лады Весты» своими руками осуществляется в несколько этапов. Работа не из простых, но при определенных обстоятельствах самостоятельный труд является единственным вариантом.

Перед началом манипуляций необходимо заехать на смотровую яму. Для работы водителю понадобится:

• дрель;
• сверло на 15;
• стандартный набор инструментов;
• съемник шаровой;
• домкрат.

Для подстраховки, кроме домкрата, нужно использовать еще какую-нибудь подставку на случай, если машина случайно сорвется.

Замена происходит так:

Читайте также: Почему стучит рулевая рейка «Лады Весты», как убрать дефект

1. Ослабляем болты фиксации колеса, ставим машину на ручник и включаем первую передачу.
2. Поднимаем автомобиль на домкрате, ставим страховку и снимаем колесо, открутив болты полностью.
3. Убираем брызговик двигателя. Для снятия элемента необходимо открутить 13 болтов головкой на 10.
4. Демонтируем нижний лонжерон.
5. Удаляем рычаг.
6. Откручиваем гайку пальца шаровой и снимаем кулак с него с помощью съемника (использовать молоток нельзя).
7. Высверливаем заклепки, поставленные со стороны шаровой.
8. Ставим опору.
9. Прикрепляем рычаг, нижний лонжерон, брызговик и колесо.

Сбор авто осуществляют в обратной последовательности. При необходимости водителю можно посмотреть соответствующее видео.

Заключение

Первая замена шаровой на «Весте» без снятия рычага невозможна. Элементы крепятся друг другу при помощи заклепок. Высверлить крепеж без предварительного демонтажа рычага не получится. Потом фиксация осуществляется на болты. При следующих заменах проблем с работой не возникнет. Шаровые меняют только парно.

Шаровые опоры Лада Веста: выбор лучших, замена, диагностика

Претензий к подвеске Лада Веста предостаточно. Шаровые опоры стоят, пожалуй, на первом месте в очереди на замену у каждого второго автомобиля. Тем не менее существует несколько способов продлить им жизнь, а если встанет вопрос о замене, разберемся как поменять и как выбрать лучшие из тех, что есть на рынке.

Шаровые опоры Лада Веста: ресурс и конструкция

Как правило, ресурс шаровых опор Лада Веста не превышает 50-60 тысяч км , что странно, поскольку передняя подвеска, да и сами опоры практически полностью повторяют конструкцию некоторых европейских автомобилей. Там и знать не знают о замене шаровых, хотя и дороги там другие. Задача шаровой опоры с одной стороны проста, а с другой стороны, ей не позавидуешь. Все, что от нее требуется — препятствовать перемещению поворотного кулака в горизонтальной плоскости и обеспечивать смещение по вертикали. Небольшого угла перемещения шарового пальца с головой хватает для адекватной работы подвески, а капролитовые сухари-полусферы позволяют ему обеспечивать поворот кулака вокруг своей оси.

Конструкция шаровой опоры на Весте ничем не отличается от большинства современных автомобилей — тот же шаровый палец, те же капролитовые сухари, тот же металлический корпус. Все это накрыто резиновым пыльником и стянуто стопорными кольцами. Ресурс шаровой сильно зависит от условий эксплуатации и это ключевой момент, поскольку чем больше нагрузка на опору, чем выше скорость проезда неровностей, тем опора умирает быстрее.

За защиту внутренностей детали от воды, грязи и песка отвечает резиновый пыльник. Стоит появиться хотя бы одной трещине на его поверхности, и дни опоры сочтены. Вода с песком быстро стирают капролитовый вкладыш и шаровая опора начинает стучать, поскольку появляется люфт в сопряжении палец-корпус. В тяжелых условиях эксплуатации шаровые опоры Лада Веста выходят из строя через 15-20 тысяч км пробега.

Как проверить шаровые опоры на Лада Веста

Стук, скрип и тяжелый в повороте руль, неспособность автомобиля держать прямую — все это скажет о том, что шаровая опора выходит из строя. Тем не менее торопиться с выводами рано. В подвеске Лада Веста есть много элементов, которые скрипят, стучат и вибрируют. Поэтому для того, чтобы обвинять опоры, узнаем как проверить их состояние. Проверка, диагностика своими руками, проводится просто. Нужен будет лишь помощник.

Но перед проверкой нужно запомнить, что опоры никогда не диагностируют на вывешенных колесах . Автомобиль должен всем весом стоять на земле, подвеска должна быть нагруженной.

Вот несколько способов проверки опоры на Весте:

1. Помощник раскачивает машину за крыло вверх и вниз, мы ставим пальцы на нижний рычаг и на поворотный кулак. При малейшем стуке или люфте — опора под замену.
2. Помощник нажимает на педаль тормоза до упора, чтобы исключить люфт ступичного подшипника. Берем руками за колесо в крайних точках справа и слева и пытаемся покачать колесо. Стук или малейший люфт — опору долой. Но и здесь может быть подвох, поскольку люфт может давать наконечник рулевой тяги.
3. Самый надежный вариант: берем монтажную лопатку, упираем ее концом в поворотный кулак и через нижний рычаг стараемся покачать кулак вверх-вниз. Если есть люфт, его сразу будет видно.

Допустимый люфт шаровой опоры составляет 0,6-0,8 мм максимум .

Какие шаровые опоры ставить на Лада Веста

Выбор шаровых для Весты пока не особо впечатляет. Существует несколько известных компаний, есть несколько новых, к которым особого доверия пока нет. Тем не менее заводские опоры имеют каталожные номера 8450006741 левая и 8450006742 правая. При этом за родную деталь придется заплатить в пределах $12 за штуку. Есть ряд аналогов:

• Fenox, BJ11021/BJ12021 (прав/лев), Беларусь, цена $6,5, качество ниже среднего;
• Pilenga , артикул TSP3177 , цена $3, ни одного отзыва;
• Kroner, K330119/K330119 , цена $3,2 штука;
• TRT, RS8026RL , Турция, пара, цена 10 долларов;
• AT, AT6741845BJ/AT6741945BJ , цена $5 за штуку;
• БелМаг, LH/RH , цена $6 штука.

Конструктивно шаровая опора и рычаг неразъемные, то есть должны меняться вместе. Определенная доля логики в этом, конечно, есть. Производитель рассчитал, что к тому моменту, пока умрет опора, умрут и сайлетн-блоки нижнего рычага. На этот случай можно купить рычаг с шаровой в сборе. Его артикул 8450006743 , а стоит он около 18 долларов. Если с сайлентблоками рычага все в порядке, то опору дешевле заменить отдельно.

Меняем шаровую опору на Лада Веста своими руками

Для замены шаровой опоры придется снять рычаг подвески, поскольку просто так опора не снимется — она приклепана к рычагу и заклепки нужно будет высверливать и заменять их болтами. Работа не из простых, но если нет выхода или желания ехать на СТО, сделаем все своими руками. Для работы понадобится подъемник или смотровая яма, стандартный набор инструмента, дрель и сверло на 15. Если все это есть, можно приступать к работе.

1. Вывешиваем автомобиль, снимаем переднее колесо и откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора, отсоединяем ее.
   
2. Снимаем брызговик двигателя (1), для этого выкручиваем 13 болтов (2) головкой на 10.
   
3. Снимаем нижний лонжерон (фото выше). Для этого откручиваем два болта (3), крепление кожуха (7) колесной арки к лонжерону (2) с помощью ключа Торкс Т30. Затем откручиваем болт на 16 (1) крепления лонжерона к радиаторной рамке, две гайки (6) болтов (5), достаем болты и снимаем лонжерон.
   
4. Снимаем рычаг. Откручиваем гайку на 18 (4) крепления пальца шаровой опоры, достаем палец из кулака. Затем головкой на 18 откручиваем болт переднего (2) и заднего (5) крепления рычага. Снимаем рычаг.
5. Сверлом (4) на 15 высверливаем заклепки (2) со стороны опоры (3). Устанавливаем новую опору, болты вставляем со стороны опоры и затягиваем гайки с усилием 24 Нм ключом на 13.

Сборку проводим в обратной последовательности.