Один по цене двух: как дилеры накручивают цены на автомобили
Не секрет, что купить новую машину без дилерских «допов» сегодня практически невозможно. Однако в условиях острого дефицита это отпугивает далеко не всех покупателей. В результате некоторые дилеры просто «слетели с катушек», став накручивать цены чуть ли не вдвое.
Валерий Шарифулин/ТАСС
Нереальные цены
Несмотря на начавшееся укрепление рубля, цены на новые машины продолжают неумолимо ползти вверх. Виной тому — пресловутый дефицит, вызванный острой нехваткой электронных компонентов на автозаводах. Причем в последнее время ситуация с доступностью на автомобильном рынке только ухудшается: машин в наличии у дилеров становится все меньше, а сроки ожидания новых поставок увеличиваются.
«Ситуация с наличием автомобилей локального производства и привозимых из-за рубежа практически не отличается, все модели сейчас находятся в дефиците. Проблемы с электронными компонентами затронули, прежде всего, более оснащенные различными современными опциями автомобили, так как именно за них отвечают микрочипы, которые сейчас в дефиците. Например, сейчас проблемы с мультимедийными экранами, панорамными крышами, камерами кругового обзора и многим другим. Из-за этого производители увеличили сроки ожидания автомобилей массового сегмента на 1-1,5 месяца, а премиального — в среднем на 1,5-2 месяца», — рассказал операционный директор АГ «Авилон» Алексей Гуляев.
Между тем, ситуацией с дефицитом на российском авторынке решили воспользоваться дилеры, многие из которых в этих условиях просто отказываются продавать клиентам машины без дополнительного оборудования, чья стоимость добавляет к заводской цене от 100 до 700 тысяч рублей на масс-маркете, а в премиальном сегменте — гораздо больше миллиона. Также стало проблематично приобрести автомобиль за наличные — при наличии очередей дилер отдает предпочтение клиентам, покупающим машину в кредит, тем более что «в нагрузку» к нему идет еще и страховка.
По оценкам генерального директора сети автосалонов Fresh Auto Дениса Мигаля, навязываемые недобросовестными дилерами опции и услуги сопоставимы с 30% базовой стоимости автомобиля. Но несмотря на то, что дополнительное оборудование действительно повышает уровень комфорта водителя и пассажиров, при покупке машины клиент, прежде всего, отталкивается от своих финансовых возможностей и имеет право отказаться от «допов». Правда, в этом случае ему придется оформить предзаказ и ждать выбранную версию от нескольких месяцев до года без фиксированной цены, то есть с большой вероятностью подорожания авто за период ожидания.
«Рекомендованных розничных цен сейчас, можно сказать, не существует. Можно изучить предложения дилеров бренда и выбрать самое выгодное, но приобрести новую машину «по прайсу» от производителя не получится. Дилеры понимают, что при ограниченном предложении автомобили купят и с дополнительным оборудованием на весьма приличные суммы. Набор основных «допов» у всех дилеров схожий — это коврики в багажник и салон, шумоизоляция, сигнализация с автозапуском, защита картера, тонировка задних стекол, камера заднего вида, «брызговики» и другие мелкие доработки», — комментирует аналитик «Дрома» Игорь Олейников.
Ценовой беспредел
Фото: Владимир Гердо/ТАСС
Так, по оценкам «Цена Авто», текущая стоимость внедорожника УАЗ «Патриот» у дилеров может доходить до 1 млн 716 тыс. рублей, тогда как согласно официальному прайс-листу, топовая версия модели оценена на 100 тысяч дешевле. Примерно столько же дилеры могут накинуть «сверху» к заводской цене Suzuki Vitara в максимальной комплектации (2 млн 179 тыс. руб.), в результате чего он обойдется покупателю в 2 млн 266 тыс. рублей.
Рекомендованная розничная цена кроссовера Mazda СХ-5 «в полном фарше» составляет 3 млн рублей, однако в автосалоне на него можно увидеть ценник в 3 млн 689 тыс. рублей. Такую же прибавку в цене дилеры обеспечили и универсалу Volkswagen Passat — согласно сайту автопроизводителя, его максимальная стоимость равна 2 млн 932 тыс. рублей, но по факту за него придется выложить все 3 млн 600 тыс. рублей.
Впрочем, это еще далеко не предел: к примеру, цена на новый Toyota Land Cruiser 300, который пользуется ажиотажным спросом по всему миру, а потому ограничен в поставках, может доходить до 13 млн 727 тыс. рублей, хотя без дилерских накруток даже в максимальной комплектации стоит чуть ли не вдвое дешевле — 7 млн 904 тыс. рублей.
Как говорит генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский, 99% новых машин сейчас реализуются с «допами», и клиент практически не может отказаться от них, поскольку они уже установлены на автомобиль. При этом ранее с дополнительными опциями продавалось порядка 20-30% машин в зависимости от бренда и его дефицитности. Также «допы», как правило, устанавливались на новые модели, которые только поступали в продажу.
«В массовом сегменте, где преобладают фиксированные комплектации, наибольший спрос на доукомплектование автомобилей базовыми вещами: коврики, брызговики, сигнализации и т.д. В премиум-сегменте, где можно заказать автомобиль «под себя», больше запрос на персонализацию. Покупка автомобиля в России для большинства клиентов — это событие. И спрос на персонализацию и дооснащение остается очень высоким», — отмечает, в свою очередь, генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич.
Кому без очереди?
Фото: Юрий Смитюк/ТАСС
Любопытно, что подзаработать на «дефиците» решили не только дилеры, но и сами автомобилисты, которые стали продавать очереди на заказанные ими машины. Такие предложения в последнее время все чаще встречаются на сайтах объявлений и тематических форумах. К примеру, за возможность купить «без очереди» Kia Rio или Volkswagen Polo просят 20-30 тыс. рублей. А тем, кто не хочет ждать Skoda Rapid, Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan, предлагается заплатить уже 50-100 тыс. рублей.
«Даже учитывая постоянный рост цен, переплата за очередь, на мой взгляд, совершенно неоправданна. Договор предварительной продажи — это всего лишь договор о намерениях. Если покупатель придет в салон и предложит дилеру бОльшую сумму денег за машину, вероятно, что авто будет его», — рассуждает Игорь Олейников.
Несмотря на то, что машины постоянно дорожают и дешевле уже явно не станут, тем не менее имеет смысл не спешить с покупкой автомобиля, если в этом нет особой необходимости. Ведь в перспективе, когда производители все-таки смогут обеспечить дилеров нужным количеством машин, на рынок, очевидно, вернутся акции и скидки. Да и власти обещали в будущем году возобновить госпрограммы, по которым можно будет получить автокредит с субсидией от государства.
Как говорит Андрей Ольховский, слово «скидки» в авторитейле надо забыть на ближайший год и выбрать для себя правильную модель поведения в данной ситуации. Если нужен автомобиль — надо покупать сейчас. Если есть возможность подождать или потребности в замене текущей машины нет, то надо подождать.
«Скорее всего, после возобновления необходимых поставок рынок получит новый уровень балансирования, и мы вернемся к классической модели продаж со скидками и предложениями от дилеров и импортеров. Но тут надо понимать, что проблема с полупроводниками и другими комплектующими просуществует достаточно долго — думаю, до конца 2022 года, если ситуация по коронавирусным ограничениям будет смягчаться. А если нет, то мы будем наблюдать дефицит автомобилей гораздо дольше», — резюмирует эксперт.
Сколько дилеры накручивают на стоимость автомобилей?
11.10.2021
На сайтах дилеров и по телефону вам назовут одну цену, а когда придете заключать договор, глазам своим не поверите.
На фоне катастрофического дефицита машин дилеры стали здорово накручивать цены. Таким образом они сначала «охраняли» склады, машин на которых сейчас в 3–4 раза меньше, чем до пандемии. Владельцы дилерских центров, чтобы остаться на плаву, требовали от сотрудников с продажи трех (условно) машин столько же, сколько с десяти, так как расходы (аренда, налоги, зарплаты, коммуналка и т.д.) у ритейлера меньше не стали. А потом, как водится, аппетит пришел во время еды.
Простой расчет
Сейчас купить автомобиль в бюджетном и среднеценовом сегментах без дилерских «допов» нереально: его вам просто не продадут. Теоретически, могут поставить на очередь на 3–5 месяцев, но в большинстве случаев даже вида делать не будут. При личном контакте честно скажут, что без «прицепов» машину купить не сможете. Источник, близкий к одному из ДЦ, озвучил «За рулем» такую «картину мира»:
Автомобиль Lada XRAY — заводская цена 799 900 рублей (1.6 л, 16-кл., 106 л.с., 5МТ, цвет — белый неметаллик, базовая комплектация с кондиционером).
- 799 900 руб. — заводская РРЦ (рекомендованная розничная цена).
- 300 000 руб. — дилерские «допы» (сигнализация, сетки в салон, коврики и т. д. — по официальным расценкам вы бы заплатили за них дилеру не более 90 000 рублей).
- 250 000 руб. — страхование жизни при покупке в кредит (обязательно).
- 130 000 руб. — страховка каско.
В итоге выходит 1 479 000 рублей (1 229 000 без страхования жизни) против 799 900 рублей по заводскому прайс-листу.
А что с кредитом (и переплатой по кредиту)? Первый взнос — 250 000 руб. Оставшиеся 1 229 000 в кредит на 5 лет под 15,5% годовых — чуть больше 540 000 рублей.
Итоговая стоимость автомобиля: 250 000 (первый взнос) + 1 769 000 (кредит с процентами) = 2 019 000 руб.
Конечно, аппетиты у дилеров разные, и приведенный нами случай уж совсем крайний, но накрутки до 50% к заводской цене сейчас вполне реальная ситуация.
За наличные, по словам источника, автомобиль продадут неохотно, так как в его цене сложнее спрятать дилерский «прицеп». Но и в этом случае накрутка неизбежна.
Платить готовы?
Рядовому покупателю отыскать в договоре все это довольно сложно: в одной общей «бумаге» такой детальный расклад никто не предоставит, а все накрутки хитро разбросаны по разным документам.
При этом покупатель готов платить и переплачивать, напуганный дефицитом, общим ажиотажем и уверениями: «покупайте сейчас, дальше будет только дороже». Накрутки дилеров были всегда, но сейчас это приобрело просто гигантские размеры.
Как и сколько сейчас накручивают дилеры на новых автомобилях?
Рекомендованная цена на новый автомобиль, указанная на сайте автопроизводителя, уже давно вызывает улыбки у покупателей. Но в последнее время, когда на рынке машин стало попросту не хватать, дилерские накрутки, кажется, потеряли контроль и за какую-нибудь не самую крутую «Ладу» клиент запросто может отвалить две, а то и три цены.
О том, из чего складываются такие наценки и как они могут повлиять на конечную стоимость нового автомобиля, рассказало издание «За рулем» со ссылкой на собственный источник в одном из тольяттинских дилеров. По его словам, пришедшему с улицы клиенту никто не продаст новую Lada XRay за заводские 799 900 рублей. Итоговый ценник за обычную базовую машину в белом бесплатном окрасе с механикой и кондиционером со всеми накрутками может составить от 1,5 до 2 с лишним миллионов рублей.
К заводской рекомендованной цене в 799 900 рублей автосалон как минимум приплюсует порядка 300 000 рублей за различные «допы» от ковриков и сигнализаций, грамотно «размазанные» по документам на продажу, чтобы их нельзя было вычленить из общей суммы. Еще 130 000 рублей предложат отдать за страховку каско и 250 000 рублей — за обязательное страхование жизни при покупке машины в кредит.
То есть против базовой стоимости клиент заплатит за такой автомобиль от 1,23 млн рублей без страхования жизни до 1,48 млн рублей за полный пакет предложенного менеджерами автосалона. И автокредит не сильно облегчит жизнь покупателя. Имея в кармане 250 тысяч рублей на первоначальный взнос и взяв оставшиеся 1,23 млн рублей под 15,5% годовых на 5 лет, он отдаст в итоге за простейший белый XRay чуть больше 2 млн рублей.
При этом схема быстрой покупки со скидками, если прийти в салон со всей суммой наличными, как говорят, уже не сработает. Искать машину такому клиенту будут без энтузиазма или вовсе запишут в очередь на несколько месяцев. Либо все же «уломают» переплатить сверх цены, стращая рассказами о дефиците и постоянном росте цен.
Стало известно, сколько дилеры могут накручивать на продаже автомобиля
На фоне острого дефицита новых машин дилеры стали активно накручивать цены. Сегодня купить автомобиль в бюджетном и среднеценовом сегментах без дилерских «допов» нереально: его просто не продадут – в лучшем случае поставят на очередь на 3–5 месяцев. Хотя при личном контакте могут и прямо заявить, что без «прицепов» машину купить не получится, пишет издание «За рулем».
Так, автомобиль LADA XRAY, чья заводская цена составляет от 799,9 рублей может обойтись покупателю почти вдвое дороже – 1 млн 479 тыс. рублей, включая 300 тысяч за дилерские «допы» (сигнализация, сетки в салон, коврики и т.д. – по официальным расценкам их стоимость составила бы не более 90 тыс. руб.), 250 тыс. рублей за страхование жизни при покупке в кредит (обязательно) и 130 тысяч – за страховку каско. Кроме того, переплата по банковским процентам за кредит на 5 лет под 15,5% годовых составит чуть более 540 тыс. рублей.
По словам источников в дилерском сообществе, за наличные автомобиль продадут неохотно, так как в его цене сложнее спрятать дилерский «прицеп», но и в этом случае накрутка неизбежна. При этом покупатель готов платить и переплачивать, напуганный дефицитом, общим ажиотажем и уверениями: «покупайте сейчас, дальше будет только дороже».
«Спрос как раз подогрется нехваткой «свободных» моделей, а также возможным изменением цен, что еще произойдет до конца года. Сейчас средний срок ожидания заказанного автомобиля вырос на 1–1,5 месяца, если говорить о массовом сегменте, в премиальном ситуация чуть хуже – срок ожидания увеличен на 1,5–2 месяца, безусловно, в зависимости от бренда и модели. При этом у дилеров имеется не так много автомобилей – склад до сих пор не насыщен. Сейчас мы видим, что в наличии у Hyundai есть модели в различных комплектациях Solaris и Creta, при этом в дефиците Santa Fe и Palisade, сроки ожидания увеличены. В базовой комплектации также есть модели Volkswagen. Только в максимальном оснащении есть автомобили Mitsubishi. Почти весь модельный ряд имеется в наличии у Volvo, за исключением некоторых версий, которые остались в ограниченном количестве. По моделям Audi ситуация варьируется: в наличии сейчас есть модели Q5, A6, время от времени поступают Q7 и Q8, однако долго в дилерском центре не задерживаются, так как в высоком спросе среди клиентов», – рассказал директор по маркетингу АГ «АВИЛОН» Андрей Каменский.
По мнению генерального директора ГК «Аларм-Моторс» Романа Слуцкого, четвертый квартал 2021 года будет провальным для российского авторынка. Перспектива разрешения ситуации с доступностью пока не просматривается: товарных автомобилей у большинства брендов в России по-прежнему будет меньше, чем желающих их приобрести, даже несмотря на продолжающийся рост цен на автомобили.
В свою очередь, в пресс-службе «ТрансТехСервис» выражают надежду, что к концу года дефицит автомобилей снизится и общее падение продаж замедлится.
Наличие всех новых автомобилей у официальных дилеров можно проверить на сайте «Цена Авто».
