Фотоотчет Как вытащить поршень из тормозного суппорта
Суппорт от Golf 2, извлекаем поршень, его можно выдавить педалью тормоза жидкостью когда еще суппорт стоит на машине, а если снят то можно выдавить воздухом, для этого надо: первым делом взять тормозную трубку, любую старую, если нет старой можно купить маленький кусочек новой стоить будет копейки, резьба куда вкручивается шланг и резьба тормозной трубки одинаковая
Далее прикручиваем трубку в суппорт, туда где был прикручен шланг
Далее нужен будет компрессор, снимаем шланг со штуцера и прикручиваем хомутом к тормозной трубки, хомут затягиваем очень хорошо что бы не сорвало с трубки, перед этим закручиваем вентиль на компрессоре что бы не подавался воздух и накачиваем компрессор
Далее кладем молоток или что-то подходящее что бы поршень не вылетел а уперся в ручку молотка, это важный момент иначе поршень вылетет и остатки тормозной жидкости воздухом полетят в разные стороны
Далее вентелем который перекрывает воздух — такой есть на всех компрессорах, начинаем подавать воздух плавно крутя, как поршень начнет двигаться, вентелем регулируя давление выдвигаем поршень до упора в ручку молотка
потом вентель обратно закручиваем что бы не было давления, подкладываем под поршень уже что-то более узкое чем молоток и так пока поршень не выскочит
Все, поршень извлечен, далее можно, чистить, менять ремкомплект, восстанавливать суппорт
Zaryanskiy
Постоянный участник · Из Россия, Ставрополь
- Сообщения 31
- Реакции 10
- Баллы 0
Michalytsch
Оракул
Сообщения 2 497 Реакции 489 Город Беларусь,Брест-Литовск Авто VW Golf 3 Variant 1,6 AFT 1996 г.
Только зачем всё усложнять ?
Подложил любую подходящую деревяшку под «вылет» поршня,нашёл любое уплотнительное кольцо под наконечник шланга насоса (можно отрезать тонкое от обычного резинового шланга подходящего диаметра или взять уплотнительную резинку от раниловского кровельного самореза)или просто шланг без наконечника — и поршень выдавливается 12 В автомобильным элекрическим насосом !
Только при этом бережём глаза от брызг тормозухи !
А если поршень нужно выдавливать с такими усилиями — то до какого же состояния его нужно довести и вообще-там поверхность самого цилиндра ещё позволяет его эксплуатировать на авто ?!
Тормоза ведь.
kalifornia
Оракул
Сообщения 10 228 Реакции 1 424 Город Люберцы Авто Passat Variant B4 ABS 1994г.
А если поршень нужно выдавливать с такими усилиями
У меня наоборот было,чем глубже залазил поршень тем больше его не стронешь(новые колодки).А выташил без проблем.
до какого же состояния его нужно довести
10-15 лет не меняя тормозную жидкость.Регламенто(раз в 2 года) у нас меняют единицы.Как говорят автолюбители,зачем её менять она же чистая,а то что там уже 20% воды им и в голову не приходит
Zaryanskiy
Постоянный участник
Сообщения 31 Реакции 10 Город Россия, Ставрополь Авто VW Golf 2 1.3 HK 1985г
Не на старом суппорте, возможно и получится выдавить поршень обычным насосом, а вот на старом суппорте которому 15-30 лет, не так уж он и легко идет, надо что бы система была герметична, если просто соединять шлангами то будет пропускать, сдвинулся поршень где-то на 5-6 атмосферах, а в конце полностью выскочил когда открыл вентиль почти полностью атмосфер 7 было, у меня было 4 старых суппорта и все они так тяжело шли
VW Golf 2 1.3 HK, КПП 084, 1985г
Michalytsch
Оракул
Сообщения 2 497 Реакции 489 Город Беларусь,Брест-Литовск Авто VW Golf 3 Variant 1,6 AFT 1996 г.
Zaryanskiy,моему Гольфу в начале месяца «стукнуло» 21 год ! Пробег под 320 000 км.
Передние ЛУКАСовские суппорта стоят родные,только пару раз сменил поршни !
И никогда (даже когда из-за подклинивания сожрало колодки !) с извлечением поршня особых проблем не было !
На разобранном с давлением как у Вас под 7-8 атм не моем суппорте поверхность цилиндра даже с помощью наждачки привести к приемлемому для работы уровню не удалось-просто разобрали и выкинули ! Смысл в разборке и попытке ремонта детали,где поршень уже «прирос» к цилиндру ?! Когда там на авто хозяин менял тормозуху-на этот вопрос он «затруднился ответить «!
Летом менял передние стойки-разборщики подогнали на выбор 2 комплекта из Бельгии.
Даже при страшном внешнем виде (особенно на одной паре-см.фото) все поршня вышли без проблем !
Сам меняю ТЖ регулярно примерно через года 3.
Да и для тормозной системы ещё и «узкоспециализированные мази» есть :
Рекомендую.
Последнее редактирование модератором: 08.01.2020
Zaryanskiy
Постоянный участник
Сообщения 31 Реакции 10 Город Россия, Ставрополь Авто VW Golf 2 1.3 HK 1985г
Да я впринципе ни чего не усложнял с разбором суппорта, соорудить такую конструкцию можно за считанные минуты — компрессор обычно у всех есть, один хомут, ну и кусок старой тормозной трубки у меня был (возможно у многих есть), быстро собрал, быстро за менее чем минуту выдавил поршень, зато качественно и надежно 100% извлечение поршня, без всяких разбрызгиваний тормозной жидкости (кстати на всякий случай лучше надеть защитные очки), вылетания поршня и т.п. Так как вентелем компрессора я контролировал плавное выдвигание поршня увеличивая / уменьшая давление. Если конечно нет компрессора то можно пробовать насосом, но если есть компрессор — подключил выдавил
По смазкам — к рекомендации «Michalytsch» напишу их номера, если затеяли менять ремкомплект заказывайте и сразу смазку — для смазки внутренностей суппорта, самого поршня, манжет, пыльников в exist и autodoc они доступны для заказа
Ate номер 03.9902-0511.2 стоит 500 руб
TRW номер PFG 110 стоит 180 руб
Обслуживание и ремонт суппорта
Зачастую обслуживание тормозной системы ограничивается заменой колодок и дисков, но это не всегда приводит к устранению проблем с торможением. При этом из внимания уходит тормозной суппорт, который отвечает за прижим колодки к диску.
Суппорт — это составной механизм, и износ его деталей может повлиять на эффективность и качество торможения. Поэтому очень важно проводить своевременную диагностику и ремонт, особенно при большом пробеге автомобиля.
Какие признаки могут говорить о необходимости ремонта? Например, это сильный нагрев колесных дисков, если суппорт подклинивает. Это скрип колодок при торможении или их неравномерный износ.
Обслуживание суппорта заключается в полной замене и смазке всех резиновых деталей, а также очистке металлических составляющих от пыли и грязи. Для этого потребуется специальный ремкомплект и сегодня мы покажем, как его правильно применять.
Ремкомплект Advics:
Характеристики компонентов, входящих в него, полностью соответствуют спецификациям конвейерной продукции.
Один ремкомплект рассчитан на оба суппорта соответствующей оси.
Шаг 1. Разборка суппорта
1. Выкрутите направляющие и отсоедините суппорт от скобы;
2. Выньте тормозные колодки вместе с противоскрипными пластинами из скобы суппорта;
3. Затем извлеките направляющие из пазов и снимите пыльники;
4. На одной из направляющих есть уплотнитель, его тоже нужно снять;
5. Чтобы достать поршень, можно использовать пневматический инструмент. Для этого поместите деревянный брусок перед поршнем и направьте воздух в отверстие штуцера.
6. Далее аккуратно извлеките сальник поршня. Будьте осторожны и не повредите внутреннюю стенку цилиндра.
Теперь наш суппорт полностью разобран и мы можем приступать к его обслуживанию.
Шаг 2. Смазка, очистка деталей и сборка суппорта
1. Перед установкой резиновых деталей, очистите части суппорта и проверьте их на наличие ржавчины, износа и повреждений. При необходимости замените их на новые. Очистку цилиндра можно произвести тормозной жидкостью.
2. Все резиновые детали не рассчитаны на повторное использование, поэтому воспользуйтесь новыми из ремкомплекта. Перед установкой необходимо их смазать.
3. Начнем с сальника поршня. Нанесите на него смазку для резиновых деталей и установите обратно в корпус цилиндра.
4. Установите пыльник поршня на место. Нанесите небольшое количества смазки на внутреннюю часть пыльника.
5. Перед установкой поршня, смажьте его тормозной жидкостью , это облегчит процесс. Аккуратно вдавите поршень, не допуская перекосов;
6. Далее нанесите смазку на втулки, пыльники и сами направляющие, после чего соберите их;
7. Вставьте направляющие в пазы и затяните их с необходимым моментом;
Шаг 3. Смазка и установка колодок
8. Нанесите смазку на колодки и противоскрипные пластины в необходимых местах и установите их в суппорт. Обратите внимание, что использование противоскрипных пластин критически важно для правильной работы колодок. Это конструктивная заводская деталь от которой не стоит отказываться.
9. Закрепите суппорт на поворотном кулаке, после чего проверьте плавность хода тормозного диска. Ему ничего не должно мешать при прокручивании.
10. Прокачайте суппорт с использованием новой тормозной жидкости.
Другие советы
Замена тормозных дисков и колодок
Подробная и правильная инструкция по замене тормозных дисков и колодок в автомобиле, рекомендуемая ADVICS
Общие рекомендации по эксплуатации тормозной системы автомобиля
Нужно уделять особое внимание состоянию тормозной системы, проводить регулярную диагностику её компонентов и при замене выбирать только качественные и надёжные комплектующие.
Чем отличаются качественные колодки от дешевых
Почему важно выбирать качественные колодки и на что это влияет
Разрабатываем заклинивший поршень переднего тормозного механизма ВАЗ 2108, 2109, 21099
Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.
Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.
Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).
Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.
Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:
— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;
— на снятом тормозном механизме.
В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.
Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.
Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.
Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.
Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.
Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.
Примечания и дополнения
— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.
Вытащить поршень из суппорта
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.